【精品】专业论文文献 地铁电扶梯客伤事故成因及防治措施分析

1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文地铁电扶梯客伤事故成因及防治措施分析地铁电扶梯客伤事故成因及防治措施分析 摘要：随着我国经济的不断发展，各大中城市地铁建设也步入加速期，与此同时，地铁运营中电扶梯客伤的事故也时有发生。本文结合某地铁近几年的客伤数据，简要探讨了电扶梯客伤的原因，并由此而提出了一系列具有针对性的措施，以期能为所需者提供借鉴。 关键词：地铁；电扶梯；客伤；防治措施 中图分类号： u231 文献标识码： a 文章编号： 地铁电扶梯客伤指的是在地铁运营或在站厅（台）、地铁出入口、通道等造成乘客（包括非在岗作业地铁员工）伤亡的事故。此类事件既影响到地铁的形象和正常运营，也极大地伤害了乘

2、客的感情，甚至还伴随着一定的人员伤亡和财产损失。为此，做好地铁电扶梯客伤事故的分析，并有针对性的进行防治就显得尤为重要。 一、电扶梯客伤现状 某地铁多条线路从2010年开始陆续通车，随着急剧攀升的客流量，地铁电扶梯客伤事故有了“数量多、影响广、协调难、金额大”的特点，2010年此地铁客伤资料见表1。 表12010年某地铁客伤种类 从上表可得，2010年此地铁的客伤事故伴随着多样化的特点。其中，最为典型的是扶梯摔伤，占总事故量的53.30%，且大多为老人和小孩。除了设备自身的原因之外，此种类型的伤害大多发生在客流高峰期，客流量大造成乘客拥挤，为此亟需做好人员、设备、车站的管理工作。 二、电扶梯客

3、伤原因 1、扶梯设备 电扶梯作为一种较为特别的产品，其自身的构造、产品的质量、应急响应、维护保养等都有可能造成客伤事故的发生。如2010年12月14日发生在深圳地铁一号线国贸站的一起客伤事故，站台通往站厅上行扶梯无故逆行，造成了23个乘客的受伤，后查明主要是因为此电扶梯主机的固定螺栓松脱，其中一个被切断，导致了主机支座出现了移位，驱动链条脱离链轮，加之乘客自身重力，上行扶梯出现下滑。 国家规定自动扶梯扶手带与护壁板间距50mm，扶手带距梯级表面垂直距900mm，且1100mm。此地铁五号线从2009年12月开通，一直到2010年第一季度的结束，共出现26起扶梯摔伤事件，而其他也安装了扶梯的地铁

4、线路站点则较少。在对五号线电扶梯设备重新量度后，发现其扶梯扶手带与护壁板距为50 mm，比其他线路站点扶梯的30mm增加20mm（见图1），这就容易让不熟悉的乘客将不锈钢部位误认为扶手带。同时，此扶梯高为1 000 mm，比其他线路扶梯920mm高出80mm, 造成部分乘客不适应，增大客伤风险。 2、乘客自身 电扶梯客伤，还有一个很重要原因就是乘客自身因素，主要有：（1）乘客安全观念不强，无任何预防性措施；（2）部分携带大件行李乘客不是走液压梯而是乘扶梯；（3）大多数乘客没有抓扶手带的习惯，部分老年人或者小孩在没有成年人陪伴的情况下在电扶梯上打闹；（4）个别乘客自身不稳，摔倒后拉扯其他乘客造成

5、群伤；（5）大件行李容易失去平衡摔倒，也容易绊倒其他乘客。 图1 不同地铁线路扶梯规格参数比对 以此地铁五号线某中心站为例，在2011的1-2月份中，此中心站所辖四小站共有客伤9起，其中，61岁以上老人发生事故数量8起，占总量的88.89%。而在个别站，女性数量则超过该站全部扶梯客伤的一半（见表2）。 表2某中心站扶梯客伤旅客年龄、性别统计 件 之所以多发为老人和女性，这是因为61岁以上老人身体较差，行动不如年轻人敏捷； 而女性的身体协调不如男性，且其安全意识不如男性强； 3、季节因素 按规律，将3-5月定为春季、6-8月定为夏季、9-11月定为秋季、12月至次年2月定为冬季。分析2007-2

6、009年此地铁电扶梯客伤数据，发现其有一定季节规律性（见表3）。 表3某地铁扶梯客伤季节规律性 从上表我们看到，电扶梯客伤易发在冬季，其次夏季，春、秋则较少。究其原因，冬季天冷，乘客穿着较厚，行动不便。此外，冬季包含春节，出行乘客多。而此地区位于东南沿海，夏季炎热多雨，雷暴、台风等极端天气频发，地面湿滑，增大电扶梯客伤几率。 4、客流量因素 分析2009-2010年第一季度客伤资料，我们发现客流量大的站点，尤其是换乘站，电扶梯客伤事故越易发（见表4）。 表42009-2010年第一季度换乘站扶梯客伤件数 以某火车站（地铁站台）为例，既是地铁二、五号线换乘站，又是广州站（铁路车站）、省、地方汽车

7、客运站客流集散点，客流大，进出拥挤，时常发生推攘，安全隐患大。 5、车站卫生 车站人流量密集，外在的公共卫生因素有乘客在扶梯附近或梯级中乱丢垃圾，造成其他乘客摔倒或扶梯的突然停止；内在因素有车站保洁员清洗中导致地面过于湿滑等。其他的还包括车站地面不洁净造成的滑倒，扶梯附近乘客倒漏油渍、牛奶等。 6、内部管理 除以上几种原因外，内部管理也是个重要因素：1、扶梯日常维护保养不完善，增加了扶梯故障率，造成运行中客伤的发生；2、车站缺乏对扶梯的日常监管，预防不够，都是出现客伤后才关注，忽略事前对其状态确认；3、不够重视，内部措施不到位，没有从根本上进行预防、根治；4、流程不规范，对老年人和携大件行李乘

8、客引导不够，进闸机巡视中提前拦截和提醒不到位等；5、监督考核不健全，安全责任未落到实处。 三、电扶梯客伤事故的防治 1、规范扶梯采购准入标准和日常管理 3.1.1明确用户需求，规范扶梯采购标准 扶梯作为一种特殊的设备，在进行采购时，在遵循国家统一行业标准的基础上，应针对现有扶梯不足提出降低客伤发生的标准及条件。如扶梯扶手带与护壁板间距应符标准，扶梯上下两端应安内置扩音器来提醒乘客注意安全等。 3.1.2加强设备监控 如果设备质量有问题，则需对设备进行全面的调查，并及时通知扶梯供应商进行维护，消除安全隐患。此外，车站及设备管理方需定时监控扶梯设备的运行，按规定检查，如有异常则立即停止使用，并通知

9、有关人员作修复。 3.1.3在扶梯处安装监控，方便为日后整改提供必要的资料支持。 3.1.4完善扶梯维护保养制度 扶梯载客量大、运行时间长、维修影响大，为此，必须对扶梯进行长期有效维护保养。管理方需整合各方资源，规范和完善地铁运营范围内扶梯维护保养制度。同时，可对一些过于长、大的扶梯或者是客流量过大的车站等制定更有针对性的维护保养措施，做到全面兼顾。 2、转变用户群体观念行为 一方面要增强对乘坐扶梯安全知识的宣传，提高乘客安全意识。可以采取派发宣传册、站内张贴警示标语、宣传画等方式，也可利用电视、报纸及公益广告开展安全生产月、站长接待日、扶梯安全宣传日等。另一方，加强对国内外其他地区城市地铁扶

10、梯安全意识方法的借鉴，将其有效运用。 3、规范运营单位日常管理 3.3.1加强运营方内部人员管理 在加大当班人员对车站监管的同时，增加对一线员工面对客伤进行处理的培训，毕竟车站员工是第一个面对扶梯客伤事故的工作人员，其对客伤事故处理将对后期处理起决定作用。所以，增大车站一线员工解决客伤培训，提高化解冲突和业务技能水平。 3.3.2做好现有规章评估，规范现场作业流程 对于现在地铁站台（厅）可能造成扶梯客伤的各事项，进行全面的流程评估，找出改进方法，规范流程操作。完善车站巡视，规范车站扶梯安全广播。对于容易造成大客流扶梯客伤的，则需加强在高峰及客流量大的时段引导工作。 3.3.3完善进闸监督管理，严禁乘客携带超大行李 对于携带大件行李造成客伤事件，地铁站（厅）巡视、票亭岗等加强入闸时监管，严禁携带超高、超长及其他违禁品进站乘车。 3.3.4建立考核制度，抓好现场质量管理 现场流程执行质量、设备功能状态等，关系扶梯安全，用量化指标建立相关考核制度，对没有完成的指标作严格考核，实现互相监督和约束。 结论 地铁扶梯客伤控制与防治将会直接地铁运营安全。地铁运营方以预防为主，结合实际