发动机异响简述

1、发动机异响简述汽车发动机特别的响是什么原因？ 55 标签：汽车 , 发动机 ,原因 此车已经用了 7 年了。现在一把火发起发动机就特别的响。 不知道是什么原因？该怎么处理？响声听起来很烦人。望那 位高手给我解答一下。姓名，邓睿。回答 :15 人气 :27 解决时间 :2009-09-02 08:52 满意答案好评率： 0%发动机异响1、气门漏气响气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速 时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气 门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座 歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气 响。汽车维修者之家处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，

2、检 查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。 2 、气门敲击响在发 动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续 不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火 时声响无变化。 主要原因：（ 1）调整好的气门间隙有变动 （锁 止不牢、气门杆与驱动件之间磨损 ），气门未调整好。 （2）气 门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。（3）气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。处理 方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动 应予以锁牢，更换磨损严重的部件。 3、 气门座响，座圈脱 落气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配 不当造成松旷，选材不当遇热后变形过

3、大，或气门座的镶配 工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门 座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。回答人的补充 2009-09-01 15:19 回答人的补 充 2009-09-01 15:20 汽车发动机长时间使用后，发动机的汽缸会出现异响，汽车 发动机汽缸内常见异响的有下面几种： 1、活塞顶与汽缸盖的撞击声 活塞顶撞击汽缸盖的异响为 嗒嗒嗒 连续不 断的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在汽缸上 部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。其主要原因有以下 几种。（1）曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标， 在活塞行程变换的瞬间， 活塞在惯性力的作用下， 顶

4、部撞击汽缸盖。（2 ）因更换活塞时误装其他类似规格的活塞， 或伪劣产品， 其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到 达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖， 加上一个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理 条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。2、活塞环部位的异响活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏 气响声及积碳过多引起的异常响声。（1）活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后，汽缸壁 遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保 持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了一个台阶。如 果用的是旧缸垫或

5、是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就 会与缸壁台阶相碰撞， 发出一种钝哑的 噗噗 的金属碰击声。若发动机转速升高，该异响也会随之增大。 另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较 大的敲击声。（2）活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱，开口间隙过大 或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声 响为一种 喝喝 或 嘶嘶 声， 严重漏气时则发出 噗噗 的声音。其诊断方法 是，在发动机水温达到 80 C以上时熄火，这时可向缸内注入 少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机， 此时若异响消失， 但不久后又出现， 则可断定为活塞环漏气。（3）积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内

6、传出的异响 是一种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的 症状，而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成，主要是由于 活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环 口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活 塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，使活塞环失 去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后，此故障 即可排除。3、敲缸声 敲缸，指的是活塞在工作行程开始的瞬间，或者是活塞上行 时，活塞在汽缸内产生的摆动，其头部和裙部与汽缸壁相碰 撞而发出的 当当 或 嗒嗒 的 异常声响。如果是 当当 声响，多为汽缸壁润 滑不良所引起， 此时可向缸内滴入少许机油， 再启动发动机，

7、 若异响减轻或消失，即说明异响确为润滑不良造成的。如果 是 嗒嗒 声响，同时排气管冒蓝烟， 一般是由 于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。产生上述情况的主要原因 有以下几方面：（1）若只在冷车启动后有这种现象。运转达正常水温时即 自行消失，是因为活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又 有收缩，使两者配合间隙进一步增大，从而出现明显的敲击 声。机温升高后， 活塞膨胀， 间隙趋于正常值， 故异响消失。 这种情况短期内不会出现大的问题。（ 2 ）机油牌号与要求不符，发动机在熄火较长时间后，再 次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形 成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一 段时间后

8、，润滑油黏度正常，缸壁上形成一层油膜，异响则 减弱或消失。只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲 轴箱进行预热， 用混合油润滑， 则在启动前多踩几次启动杆， 以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。（3）进入汽缸的混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃， 或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间，均会产生活塞与汽缸 壁碰击的声响。应保持发动机在正常温度下工作，采用符合 辛烷值要求的汽油，并适当调整点火时间。（4）活塞裙部磨损、圆柱度误差过大，活塞上行时，其顶 部会撞击汽缸壁， 活塞与汽缸严重磨损， 两者之间间隙过大， 活塞会在汽缸内摆动，引起其裙部撞击汽缸壁。可分解后进 行检查，根据情况采取相应的修

9、理措施。（5）因连杆弯扭，活塞销与销孔偏斜，曲柄销与活塞销两 轴心线不平行等，也会引起活塞在缸内偏斜运行而撞击汽缸 壁。这种情况只能分解后进行检查，确诊后更换相应机件。4、活塞销的敲击声响 活塞销与活塞销孔、活塞销与连杆小头衬套（或轴承）间隙 过大，则会发出一种尖锐、清脆、音调甚高的 嗒嗒 嗒 的金属敲击声，类似用小手锤敲击铁钻的声。其 规律是发动机冷车启动时不响，温度升高后则发响，且温度 越高越响。若将点火时间前调，声响则加快并加大。若使火 花塞断火，响声则减弱或消失。有的发动机不仅活塞销与销孔间隙大，活塞销与连杆小头衬 套（或轴承）间隙也大，这种情况下发出的敲击声音比较复 杂，会出现连续的

10、 嗒嗒 响声。造成此故障的原因除工作中的磨损使间隙变大外，装配中由 于活塞销、 活塞销孔与连杆小头衬套三者材质分别为钢、 铝、 铜，其膨胀系数差异很大，稍有马虎，工作中三者间隙就会 因受热膨胀不一而变大，造成相互间的撞击。而且，当间隙 增大后，活塞销的轴向窜动量亦随之增大，销的圆柱端面会 撞击销环，又增加了汽缸内的一种异响。5、气门的异响（1）排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到，如轮 胎严重漏气时的 唏唏 声。气门漏气可在化油 器上口空气过滤器处听到， 其声音如幼儿打口哨时的 嘘嘘 声。原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能严密封闭。有的则是因为气门杆与导管间隙过大

11、或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气。若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈 工作面紧密贴合，也会造成漏气。从装配方面来说，若气门 杆与导管间隙过小，工作中受热膨胀而被卡死，或是气门间 隙调得过小，气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门，均 会使气门不能完全关闭而漏气。（2）气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异。侧 置式气门弹簧折断后， 工作时发出 嚓嚓 的响 声，若拆下气门室盖会听得更清晰。 顶置式气门弹簧折断后， 气门自动下沉，会与活塞发生撞击，并出现 当当 的敲击声。后者若不及时熄火，会造成顶烂活塞、 折断连杆，甚至更为严重的损失。（3）气门积碳过多也会引起异常响声，因为积碳过多，碳 层呈炽热状，活塞温度高， 活塞环槽、活塞销孔的间隙增大， 从而发出一种 喋喋 的异响。该故障往往伴有 机温过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象。其原因是混 合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室，应进一 步查明具体原因并予以排除。6、燃烧室发出的异响 当发动机负荷增加时，有的发动机从汽缸部位发出 嗒嗒 的声响，与正常运转时的声响有所不同，甚至 还伴有加速性能变差的现象。这种