利用行道树空间开辟港湾式停车位的可行性

1、利用行道树空间开辟港湾式停车位的可行性【摘要】随着机动车数量的飞速增长，停车需 求十分巨大。然而停车设施不足等原因导致一些车辆 随意停放，一些道路的非机动车道甚至机动车道都沦 为停车场。为解决路内停车问题，使道路充分发挥其 本身功能，十分有必要对现有道路空间进行合理利用。 结合郑州市区支路的停车现状，探讨解决停车问题和 发挥道路交通功能的平衡点，探寻新形势下城市道路 横断面设计的新思路。【关键字】道路空间；路内停车；道路设计；港 湾式停车位一现状分析支路是城市路网中的重要组成部分，是城市的“毛 细血管。城市支路多为生活性道路，两侧多为居民区 或者商店，停车需求非常大。许多车辆占用人行道及 非机

2、动车道进行临时、长期的停放，迫使非机动车行 驶到机动车道，造成交通混乱，大大降低道路通行能 力。机动车占道停车也被认为是造成交通事故的主要 因素。本文提出通过对现有道路空间的改造，减少机 动车占道停车现象，改善道路交通状况。目前，郑州现状支路的断面形式各异，经总结， 其具有以下共同点：1、多为两车道，且机非混行； 非机动车道多停满 车辆，非机动车在机动车道行驶；2、人行道宽度多超过 5 米，多被沿线商家摆放商 品或停靠车辆；3、行道树间距多为 5 米，树池宽度约 1.25米， 此空间无法行人，多为非机动车停放处。经过以上分析，一方面车无处停放，另一方面行 道树空间基本浪费。因此，拟对行道树之间

3、的空隙加 以利用，改造为停车位。二 解决方案港湾式停车位：在现行人行道凹进 2.5 米左右建 停车位，小车可直接拐入人行道凹进停车区域，形似 船入港湾而得名。目前公交车站多采用此种形式。本 次设计拟利用行道树带空间改造设置港湾式停车位。理论基础：目前，市面上的小汽车除大型车外，长度多在3.6米一4.9米，宽度多在1.5米一1.9米之间。 对于一般以停小型车为主的停车场来说，目前设计的 停车位尺寸多为5.3米（长）X 2.4米（宽）。可见， 车位尺寸的预留量很大。CJJ37 - 2012城市道路工程设计规范 规定各 级道路的人行道一般宽度不小于 3 米。CJJ152-2010城市道路交叉口设计规

4、程 规定: 无机动车与非机动车分隔带的道路， 可沿人行道设置 港湾式停靠站， 该段人行道宽度缩减不得超过 4 0 % ， 并不得小于 3 m 。以人行道宽度为 5 米为例，即有 2 米的宽度可以 利用。因此，目前的道路状况完全有条件改造出港湾 式停车位。受道路空间所限，本次设计停车位尺寸为 5米X2米，满足绝大部分小汽车的使用需求。 行道树 树池宽度多为 1.25 米见方，树池边缘距路缘石多为 0.25米，即行道树带占用人行道宽度为 1.5米。即停 车位实际上仅在目前基础上多占用了 0.5米人行道的 宽度。横向宽度已固定，纵向长度上确定形式时应考虑 以下几点因素:1、停车位:尽量占用较少空间；

5、2、行道树:尽量不破坏现有树木；3、非机动车停放:预留一定空间；4、市政设施布设:预留一定空间； 基于以上原则，特提出以下三个解决方案: 方案一:带式 本方案将较长一段行道树全部移除，拆除人行道 砖，路缘石内移 2 米，改建成港湾式停车带。本方案优先考虑停车，将较长一段行道树全部移 除，压缩人行道，开辟出停车带。此方案停车条件较好，空间利用率高；但需要移 除树木多，工程量大；市政设施布设及非机动车停放 较为困难。方案二：点式 本方案最大限度保留现有行道树，拆除树间人行 道，改建成树间停车位。本方案优先考虑绿化，仅将树间人行道拆除，开 辟出较小的停车位。此方案基本无需移除树木，能最大限度的保留现

6、 有绿化。但由于行道树间距多为 5 米，因而树间停车 位尺寸仅可供小型车辆停靠；且车辆进出难度较大。 另外，没有预留非机动车和市政设施的空间。方案三：间隔式 本方案为以上两种方案的折中。既考虑停车，也 考虑绿化，同时预留非机动车和市政设施空间。本方案空间利用率最高。 隔两棵行道树移除两棵， 开辟出两个标准停车位。同时行道树之间可停放非机 动车或布设市政设施。缺点是改造较为复杂。三 方案比选比较内容 方案一 方案二 方案三停车位数量 单侧 7个/50米 单侧 10个/50米 单 侧 5 个/50 米移除行道树数量 单侧 7 棵 /50 米 单侧 0 棵 /50 米 单侧 5 棵/50 米非机动车

7、停靠空间 较少 无（需占用停车位） 较 多工程规模 较大 较小 较大改造难度 较大 较小 较大景观效果 一般 较差 较好适应性 较差 较差 较好进出难度 较小好 较大 较小小结 适用于两侧非机动车停靠需求小， 对绿化要 求较低的路段；对停车位需求较大可采用 适应性较 差，仅可供小型车辆使用；如树间距较大此种形式最 优 适用于停车需求不太大；基本保留现有道路景观， 停靠非机动车以及布设市政设施较为有利四 问题与思考1、本文所述方案仅适用于某些有改造条件的道 路；且改造后的停车位“合法性”问题应作为考虑的 一个方面；2、鉴于目前行道树带多为设施带，布设有线杆、路牌、垃圾桶等设施，改造有一定难度；因此，适用 路段有一定局限性。可根据不同道路状况灵活选取不 同方案；3、目前行道树间距多为 5 米，停放车辆十分困难； 新设计道路时可适当加大树间距，使两棵树之间能轻 松停下一辆车，此种形式最为理想。五 结语 本文拟通过对现有道路空间改造增设停车位的探 讨，希望能为解决目前的占道停车现象提供一种新的 解决方法。同时也为目前的市政道路设计工作提供一 个新的思路。 要从根本上解决占道停车问题 ，要完善 停车设施建设，同时加强管理。利用现有空间改造只 是权宜之计。本文仅在理论上分析了实施的可能性， 实际应用中的效果还有待实践检验。参考文献1中华人民共和国行业标准 . CJJ37-2012 城市道