广州城市交通概况-目前现状和未来规划讲述

1、广州城市交通概况广州城市交通概况 一、总体概况 1、取得的成绩： n九五期间，政府对公共交通固定资产投资为4.89亿 元。2000年底，全市公共汽、电车共有5645辆，比 1999年净增加270辆，增幅达5.0%，其中原市属八区线 路汽、电车4962辆，比1999年增加211辆，增幅4.4%。 番禺区公共汽、电车142辆，花都区66辆。全市客轮69 艘，与上年持平。 n2000年原市属八区出租汽车运营车辆数达到15622 辆，比1999年增加179辆，其中出租小汽车15530辆， 比1999年增加164辆。番禺区出租车数量470辆花都区 出租车104辆。 n2000年底，全市公共汽车、电车线路

2、共有 386条，比1999年减少3条；其中原市属八区 公交线路276条,较1999年增加8条，公交线网 总长度达到4216公里，比1999年增加313公里， 市区线网密度比上年提高了8%。年末番禺区 公交线路为14条，线路长度168公里，花都区 8条，线路总长69公里。全市客轮航线28条， 较1999年减少2条。 n 至2000年底，全市公交总站244个，比 1999年增加10个，总占地面积为417148平方 米，比1999年增加。其中占道的公交总站为 107个，占总数的44%。 n轨道交通方面，全长18.5公里的地铁一号 线于1998年12月全线通车，投入试运营， 1999年6月28日开始正

3、式运营。到2000年底， 已安全运送乘客9701万人次，日均客流量超 过17万人次。 2、成绩大、但场地不足:：2000年，在克服了诸多不利因 素的情况下，广州市公共交通取得了较大发展，但也存 在明显的不足，表现为： 通过添置车辆，公交运送能力有所提高； 通过线网的调整和优化，改善公交衔接，设置公交专用 道等措施，公交服务得到改善，客运量指标保持了强劲 增长； 大力发展“绿色公交”产业，先后新架设电车线网15 公里，新建遥控变电站一座，相继延伸和开通了4条电 车线路，使2000年成为广州市电车发展史上最辉煌的一 年； 公交站场和保养场地仍严重不足，制约了公交车辆运行 性能的改善和公交服务水平的

4、进一步提高。 二、主要交通设施 1、广州市地铁一号线 n广州市地铁一号线西起西朗站，东至广州东站，全长 18.5km，沿线设16座车站，沿途经花地大道、珠江隧道、 宝华路、华贵路、中山路、体育西路、体育东路，穿越了 城市中心大组团两个中心区-旧城中心区和珠江新城中心 区，连接芳村、荔湾、越秀、东山、天河五个行政区，形 成了贯穿城市中心大组团的地下客运交通大动脉。地铁一 号线自93年12月28日开始动工，1997年6月28日开通西 朗至黄沙段54公里，1999年6月28日全线开通试运营。 据国家验收委员会认为，该线设计合理，工程质量良好， 装备技术先进，节约投资453亿元，已实现的运载能力 超过

5、开通初期的设计标准，综合水平居于国内领先。 从广州地铁一号线1999年6月28日至2000年8月31日试运营14个月的统 计指标来看，共开行列车98240列次，行车里程18047万公里，运送 乘客7376万人次，最高日客流量387万人次。 2、内环路 n内环路工程是广州市中心区交通项目的重要子项，主线全长26.7 公里，其中高架路段长约20.26公里，占75.8，为部分双向6车 道，全线共设12座立交和27个匝道，设计速度60KM/h（困难路段 50KM/h），工程投资估计约67亿元，于2000年1月28日全线正式 通车。内环路是，是广州市快速路网的重要组成部分，其功能主 要是：按照道路功能分

6、级，系统渠化原则，建立中心区交通屏障， 减轻市中心区交通压力，缓解中心区交通。内环路的建成，为广 州市形成环形加放射线的主骨架道路系统提供依托，将可分流大 量市中心区的交通，使市中心区平均车速提高30%，车辆废气降 低超过一半，整个市区的各项环评指数均有不同程度的提高，对 改善市中心区交通条件、减少市中心区环境污染将发挥重要作用， 同时也将利于带动周边的土地开发与经济发展，具有良好的经济 和社会效益。 3、广 园 东 路 广园东路西起禺东西路，东至增城市新塘荔新路，全长 32.3公里，标准段路基宽度60m，主线按8车道设计， 设计车速60km/h。一期工程（禺东东西路-丰乐路） 于2000年6

7、月26主线通车。广园东路是联系城市中心 大组团和东翼大组团的城市快速路之一，其建成对加 强城市东部交通走廊能力，平衡与调节与之平行的道 路（黄埔大道、中山大道、广深高速公路）的交通负 荷，带动广深铁路以北地区的土地开发，实现城市东 部地区发展战略具有十分重要的意义。 4、环城高速公路 n广州环城高速公路，是全国第一条环绕城市 的全封闭、全立交、高速通行的汽车专用道路。 分为东、南、西、北四个路段。西北起自沙贝， 往东到广州氮肥厂，向南至仑头村，又转西至 增漖，再向北回到沙贝，闭合成环，总长60公 里。其中，北环段起点在沙贝，往东经广清公 路、瑶台、广园西路、沙河到广州氮肥厂，全 长22公里。已

8、于一九九三年底建成通车运行。 n东南西环高速公路起点始于广州北环高速公 路广氮立交，向南跨广深铁路，经东圃跨珠江 前航道，过仑头至三滘，向西过广州大道，经 丫吉沙岛跨珠江后航道，向北过东沙、黄歧、 沙溪至北环高速公路沙贝立交，与之形成闭合 的环，东南西环高速公路全长37.85公里。 n全环长约60公里，双向六车道，于1999 年底全线通车，将通过7条放射路与内环路连 接，并通过立交与新机场高速公路连接，将为 缓解广州市的交通起着重要作用。 5、华南路 三、城市交通分析 （一）常规公交 n1、公交运量发展 n2000年全市公共交通系统（包括常规公交、出租 汽车、客轮）完成客运量191637万人次

9、，比1999年 增长12.02%，其中公共汽、电车154774万人次，比 1999年增长14.74%；全市客运周转量1243825万人 公里，比1999年增长14.29%，其中公共汽、电车 1076252万人公里，比1999年增长15.77%。 n原市属八区公共汽、电车客运量150499万人次， 比1999年增长14.63%；客运周转量938644万人公里， 比1999年增长16.94%。年末番禺区公交客运总量超 过3000万人次，花都区公交客运总量达到1250万人 次。 2、公交运力发展 1）运营车船数量 2000年底，全市公共汽、电车共有5645 辆，比1999年净增加270辆，增幅达5.

10、0%，其 中原市属八区线路汽、电车4962辆，比1999 年增加211辆，增幅4.4%。番禺区公共汽、电 车142辆，花都区66辆。全市客轮69艘，与上 年持平。 2）公交线网发展 2000年底，全市公共汽、电车线路共有 386条，比1999年减少3条；其中原市属八区 公交线路276条,较1999年增加8条，公交线网 总长度达到4216公里，比1999年增加313公里， 市区线网密度比上年提高了8%。年末番禺区 公交线路为14条，线路长度168公里，花都区 8条，线路总长69公里。全市客轮航线28条， 较1999年减少2条。 为配合市政府对广州火车站的整治部署， 对进入车站广场的多条线路进行抽

11、疏调整和车 站搬迁；为配合黄浦大道扩建以及内环路放射 线施工，调整公交线路67条；为配合文德路、 人民南市政工程施工，调整线路62条。此外， 还新增公共汽车线路6条，分别为136、137、 138、139、屋村巴士515、永兴村巴，以及 109、110两条电车线路。新线主要服务于天 河、白云、海珠区的新建成区，极大地改善了 这些地区的公交服务。 广州市(全市)近十年全部公共交通客 运量 广州市(全市)近十年公共汽、电车 发展情况对照表 2000年市属十区公交运力运量 3. 公交站场 1）公交站场基本情况 至2000年底，全市公交总站244个，比1999年增 加10个，总占地面积为417148平

12、方米，比1999年增 加。其中占道的公交总站为107个，占总数的44%。 由于公交车数量近年来有较大的增长，年均增长达到 12.35%，而同期公交站场和保养场增长缓慢，使场 站缺口日益增大。平均每标车拥有的站场和保养场面 积、维修工位等指标与部颁标准相差均超过50%，严 重制约了线网调整优化，制约了公交车辆的运行工况、 排放等技术性能的改善，不仅增大了从业人员的劳动 强度，而且不利于公交服务水平的改善。 市区公交总站分布情况 （二）车辆拥有 n2000年，广州市机动车拥有量依然保持较高的增长速 度。年末，全市机动车拥有量达到1344090辆，比上 年增长9.0%。其中原市属八区机动车总量692

13、251辆， 番禺区机动车总量333184辆，花都区125526辆，从 化市58108辆，增城市135021辆。与1991年相比， 全市机动车增加96.73万辆，年均增长率为15.2%。 n2000年广州市机动车发展中仍以小客车的增长幅 度最大，比去年增长20.1%，摩托车的增长率达到 7.9%，大客车、小货车的增幅分别为7.3%、5.4%， 大货车基本保持去年水平。 2000年广州全市私人机动车拥有量为1112571辆， 比上年增长9.9%，私人机动车总量占全市机动车总量的 比例由去年的82.12%提高到82.78%。年末，原八区私 人机动车拥有量达到501437辆，占全市私人机动车的 45.

14、05%，番禺、花都、从化、增城私人机动车所占的比 例分别为28.40%、10.58%、4.75%和11.22%。2000年 广州市私人机动车以仍小客车（包含小轿车、吉普车等 各类小型客车）增长最为迅速，总量达到130530辆，比 上年增加39909辆，增幅为44.0%，19902000年年均 增长达到53.7%。私人机动车的大幅度增长，一方面体 现了社会经济的发展和居民生活水平的提高，同时也对 广州城市交通的管理和发展提出了更高的要求。 全市历年机动车拥有量变化图 全市私人机动车发展增长图 （三）地 铁 1. 2000年总体运营情况 2000年地铁共运送乘客6380万人次，日均 客运量17.4

15、万人次，比1999年的17.2万人次略 有增长。运营里程996万公里，开行列车 90420列次。 2. 客流特征 节假日客流特征 节假日客运量明显增加,周末要比平时增 长20%,长假期间（春节、五一、国庆）最高 日客运量达39万人次。假日客流主要集中分布 在体育西、公园前站，而最大断面位于公园前 到东山口。 地铁一号线最大日双向断面客流量 断面流量和站点集散量 客流集散量最大的站仍然为体育西（平时 为4万人次左右，大型节假日更多达13.7万人 次），其次是公园前和烈士陵园，此三个站有 一个共同之处-周围均有大型商业购物中心。 最高流量断面位于公园前至体育西，平时断面 双向客流达到8.5万人/日

16、，周末则多达12.5万 人次。 地铁一号线平日断面双向客流量 地铁一号线平日站点集散量 （四）出租车 2000年原市属八区出租汽车运营车辆数 达到15622辆，比1999年增加179辆，完成客 运量33685万人次，客运周转量164037万人公 里，分别比1999年增长3.87%和6.70%。其中 出租小汽车15530辆，比1999年增加164辆， 完成客运量32379万人次，客运周转量153798 万人公里，分别比1999年增长4.04%和 12.56%。番禺区出租车数量470辆，客运量 96.2万人次；花都区出租车104辆。 出租小汽车客运量和客运周转量的提高得 益于和载客次数的提高和运载

17、距离的提高。 2000年出租小汽车的日车均载客次数由1999 年的29次增加到33次，平均载客距离由1999 年的4.64公里增加到4.75公里 广州原市属八区历年出租汽车发展 情况对照 （五）道路桥隧 n至2000年底，广州原市属八区道路长度达到约2053公里，新增城 市道路90公里，城市道路面积2805万平方米，人行道面积355万 平方米；已建成桥梁680座，其中立交桥101座，人均拥有道路面 积达到6.78平方米。较1990年的3.03平方米/人，提高近1.24倍。 n道路建设主要围绕着完善快速交通骨架网络和改造城市主要 干道展开。年内完成了环城高速公路全线、内环路全线、广园东 路一期工

18、程、内环路4条联络道等一批重点交通项目的建设以及旧 广从路、芳村大道、滨江西路等一批交通主干道的改造。加快推 进了新机场高速公路、广园东路二期工程、九运会场馆配套道路 工程等一批重大项目的建设和旧广花路、广汕路等一批城市主干 道的改造。基本上建成了由内外环、放射线、华南路、广园路等 构成的快速路网，形成了快速路、主干道和次干道组成的层次分 明、功能明确的道路交通体系。 2000年以来，狠抓乱摆乱卖和占道经营， 全市共清理占道经营和乱摆乱卖56万多宗；规 范三线铺设，改造人行道42.36万平方米；进 一步规范散体物料运输行为，共查处违章车辆 8927台次，违规运输排放和散漏现象明显减 少；加快了

19、市容达标路的建设，2000年全市 各区共投入1.74亿元，创建市容达标路16条， 总长21公里，市容样板路13条，总长10.5公里。 n地铁二号线33个施工点已全部开工，其中12 个车站进入主体土石方及结构施工。 n广州白云国际机场迁建工程2000年投资 了23.76亿元，进行了场地平整，航站楼、跑 道基础及配套设施建设。 城市近年交通建设发展主要指标 城市近年道路分析指标统计 （六）交通投资 九五期间是我市城市基础设施建设发展较快 的时期。九五期间全市城市建设工作完成固 定资产投资总额495.42亿元，创历史新高。 为了充分发挥广州市中心城市的集聚辐射 功能，广州市持续对城市基础设施进行了高

20、强 度投入，在前两年取得可喜成果的基础上， 2000年实际完成城建投资142.87亿元，略高 于1998年城建投资，但同1999年相比，下降 了20%。对城市基础设施的高投入，使城市基 础设施和服务功能得到进一步完善。 广州市近年城市维护建设投资表 （七）机动车排放检测 1. 新车上牌检测 广州市新车上牌检测在具备资格的机动车检测站 进行。2000年10月1日起轻型车中第一类车执行新的 轻型汽车污染物排放标准（GWPB1-1999）。市 环境保护行政主管部门负责对在本市行政区域内销售 的轻型汽车污染物排放情况进行审核，编制广州市 汽车污染物排放合格车型目录。在执行初期，由环 保部门派员进驻检测

21、平台协助公安车辆管理部门对新 上牌车辆进行目录检核，未列入目录的新车不予核 发牌证。 2. 测站排气检测 与1999年相比，市区机动车检测数量增 加，首检合格率保持99%以上。 2000年市区检测机动车45万辆(汽车18.9万辆, 摩托车26万辆), 首检合格率99.5%。检测车辆 数比99年增加4.2万辆,增幅10.3%。 3. 路检 广州市机动车排气污染防治效果和水平不 断提高，本地车辆的排污状况比外地车辆的排 污状况好, 汽油车的检测达标率高于柴油车。 2000年，全年共检测车辆231400辆次，检测 本地车辆(粤A牌) 127443辆次，检测合格率为 74.8，比外地车合格率高19.4

22、个百分点。其 中，检测汽油车84640辆次，柴油车42803辆 次，合格率分别为80.8和62.7，分别比外 地车合格率高12.5和18.5个百分点。 4. 抽检 2000年抽检用车大户车辆6779辆，检测 达标率与1996年相比上升13.7个百分点，用车 大户的车辆达标率自1998年开始有显著提高， 达标率均达到90%以上。说明了近年来广州市 对用车大户车辆的排污监控工作比较有成效， 各用车大户对机动车的排污整治工作取得了一 定成绩。 （八）大气质量 1.空气质量水平 2000年广州市环境空气中与机动车污染 有关的三个主要污染指标二氧化氮、一氧化 碳和总悬浮颗粒物均优于国家环境空气质量 二级

23、标准，且均比1999年有所下降，其降幅 分别为11.6%、3.9%和13.2%。 2000年广州市城区二氧化氮、一氧化碳和总 悬浮颗粒物的年平均浓度分别为0.061毫克/ 米3、2.20毫克/米3和0.158毫克/米3，均优 于国家环境质量二级标准。 2. 铅含量 使用无铅汽油后，广州市交通干线环境空 气中铅含量显著下降，随着无铅汽油使用的全 面推广，环境空气中铅含量已趋向平稳，下降 幅度已明显减缓，说明我市交通路口铅含量已 得到控制，推广无铅汽油是改善我市交通路口 环境质量的重要举措。 n市政府于1997年9月颁布实施了关于禁止销售使用 含铅汽油的通告，规定自1997年10月1日起，禁止 在

24、市区内销售含铅汽油。为了解无铅汽油使用前后典 型交通道路环境中铅浓度的变化情况，将几年的监测 结果列于图10-2。 使用无铅汽油后1998-2000年夏季，交通干线铅 含量分别为0.289、0.282、0.278微克/立方米，与使 用无铅汽油前（1997年夏季）的0.501相比，下降幅 度分别为42.3%、43.7%、44.5%；使用无铅汽油后 1997-2000年冬季，交通路口铅含量分别为0.196、 0.184、0.192、0.186，基本上在0.190左右浮动，变 化幅度不大。 1997-2000年典型交通路口铅浓度 （九）道路交通噪声 1. 2000年各行政区道路交通噪声等效声级分布

25、2000年广州市各行政区道路交通噪声等效声级最主要分布在 66-70dB(A)，其次在71-75dB(A)和61-65dB(A)。 2. 2000年各行政区交通干线噪声等效声级超标情况比1999年明显好 转,全市监测干线中道路交通噪声超标干线长度比1999年减少了 26.3个百分点 除开发区外，各行政区均有交通噪声超标的路段，超标干线 长度占总交通干线长度的4.6-48.7%，按大小排序，依次是白云区、 越秀区、天河区、海珠区、东山区、荔湾区、芳村区和黄埔区。 2000年广州市各行政区道路 交通噪声分布标准为70 dB(A) n 1999年全市道路交通噪声等效声级值主要分 布在66-70dB(

26、A)和71-75dB(A)，分别占44.5% 和48.1%，同时有4.8%分布在76-80dB(A)； 2000年主要分布在66-70dB(A)，占68.1%，其 次在71-75dB(A)， 76-80dB(A)的没有；全市 道路交通噪声等效声级超标的干线长度占监测 干线总长度的26.6%，比1999年减少了26.3个 百分点。 3. 2000年各行政区道路交通噪声平均等效声级均未超标，全市平均 值比1999年下降了1.7dB(A) 1999年监测的9个城区中(市属八区和开发区)，开发区和荔湾 区的道路交通噪声平均等效声级均未超标，其余7个区的均超标。 2000年度各行政区道路交通噪声平均等效

27、声级均未超标，均低于 1999年相应的值。 2000年全市道路交通环境噪声平均等效声级值 为69.1dB(A)，未超标，比1999年下降了1.7dB(A)，而2000年监 测干线的平均车流量比1999年增加了409辆/小时。 可见，与1999年比，广州市2000年道路交通噪声环境质量明 显改善。说明 1999年广州市部分主要干道铺设改性沥青路面对降 噪起了一定的作用；更重要的是交通基础设施的建设加快，城市 道路总长度和车辆道路出入口增加了，降低了车流密度，提高了 车速，明显降低了车辆频繁煞车、启动而产生的噪声；另外，道 路平坦了，车辆行驶中产生的噪声也减少了。 四、近年来广州市重大交通设施的

28、环境影响 n近几年，广州市城市建设特别是道路交通基础设施建 设发展速度很快，相继完成了一系列重点交通建设项 目，如环城高速公路、华南快速路、中心区内环快速 路及放射线、地铁一号线等的建成通车及一大批走廊 性通道的改建、扩建等，增加了道路总长度和城市车 辆道路出入口，打通断头路，降低车流密度，提高车 速，为城市面貌的改善、缓解广州交通紧张状况，作 出了积极的贡献，具有显著的社会、经济和环境效益。 n从微观上来看，市政交通建设项目的施工和运营会对局部范围或 个别敏感区、敏感点的环境产生负面影响。但从宏观上讲，市政 交通项目的目标是既要改善广州市交通，同时又要改善广州市空 气和噪声环境质量，是解决大

29、城市环境污染的绿色工程。各级环 保部门积极加强了与有关部门的协调，对重大的交通建设项目实 行三同时。建设和运营单位按照环保部门提出的建议，采取一系 列环保设施和措施，对污染实行全过程控制，从设计到施工、运 营，将建设项目对环境的影响降到了最低。例如投资规模比较大、 对广州市中心区的交通影响比较深远的内环路及放射线建成通车 和地铁一号线运营后，虽然局部区域的大气环境和声环境质量比 项目建设前期有所下降，但在整个广州市来说其环境效益是好的。 1、地铁一号线 n1999年6月28日广州地铁一号线全面投入试运营，大量吸引了广 州市东西线交通的客流量，对缓解市中心区交通日益紧张的局面 起到了很好的作用。

30、 地铁一号线运营期间的主要环境影响因素是列车在地面段的运行 和车辆段的生产噪声对外环境的影响以及列车在高速运行中，轮 轨之间的撞击和颠动引起轨道的振动，并通过隧道传到地面。 2000年8月中国环境监测总站组织广东省环境监测中心站和广州市 环境监测中心站对地铁一号线工程进行了竣工验收监测，结果表 明：大多数的噪声敏感点的监测结果均达标，车辆段的夜间厂界 噪声未能全部达标；地面段的振动敏感点未能全部达标，但全部 满足环境影响评价报告书中的放宽标准；废水达标排放。通 过采取进一步的环保设施(如地面段隔声屏正在施工)，噪声和振动 的影响是可以控制在符合国家标准的范围内的。 n根据广州市地铁一号线工程可

31、行性研究报告 预测，如果不建地铁，到2007年广州市需增 配公共汽车872辆，按每辆车每年消耗汽油量 13吨算，则地铁修建每年可节约11336吨汽油。 据有关部门的监测，汽车每消耗1吨汽油可产 生40-70kg的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化 物和颗粒物等有害物质，因此，地铁的修建可 以使广州市区每年减少排放上述有害物质 435.44-793.52吨，可以改善广州市的大气环 境质量，有好的环境效益。 2、内环路 n内环路于2000年1月28日通车，目前还未进行 竣工环保验收。内环路是广州市中心区交通项 目的子项目(主体工程)，在中心区交通战略中 的主要功能，就是发挥其分流、疏通和屏障的 作用，将

32、过境交通从中心区移开，保障市中心 区交通畅顺，车速提高30-50%, 使中心区的交 通压力得到有效的减轻。 n内环路建在现有的交通主干道上，内环路建设前，道 路两侧污染已较严重。从环境影响的角度看，内环路 建成通车后，由于大量的车较集中于内环高架路上行 驶，同时高架路下的大气污染物的扩散条件差了，因 此加重了对内环路两侧(200米范围内)的污染，尤其 是氮氧化物的污染；但是，因相对减少了市中心区行 车数量，并提高行车速度，可减轻机动车尾气排放对 中心区的污染，这是建设内环路的正面影响。机动车 是流动污染源，要采取统一的管理措施包括排放污染 治理措施，方能有效控制或减轻其污染；单在内环路 上采取

33、措施是不可能减轻对市区或内环路沿途尾气污 染的。 n交通噪声是内环路建成通车后产生的另一环境 污染，建设单位在内环路采用了治理措施减轻 噪声影响，其噪声控制主要在传输途径上，针 对内环路沿线各敏感点、敏感路段的具体问题 采用相应的工程措施，如铺设吸声路面、安装 隔声屏障、双层玻璃窗、加高护栏高度或加高 围墙等，将噪声降低了3-5dB(A)，基本消除建 内环路后在两侧所增加噪声影响。到2000年 10月，内环路已安装隔声屏障超过4000米， 计划到2001年5月将再增加4000米。 3、交通管理方面 n2000年城市交通管理工作的重点是按照公安 部、建设部的部署，结合广州三年一中变规 划，实施城

34、市道路交通管理畅通工程。目的 是以提高城市道路交通管理水平为中心，集中 力量解决影响城市道路交通畅通的突出问题， 加快城市道路交通管理工作科学化、法制化、 规范化建设的步伐，为城市经济发展和社会进 步提供良好的道路交通环境。 n实施畅通工程以来，广州市制定了广州市 道路交通管理综合整治工作方案，建立了市 政府领导的综合整治道路交通联席会议制度， 对城市交通的突出问题实行综合整治。同时， 大力发展现代交通管理设施，规范道路交通语 言，提高交通管理手段。以创建严管路为突 破口，树立样板路，发挥其科学管理、严格执 法的示范作用，使道路交通秩序得到明显改善。 深入宣传畅通工程，广泛发动市民群众积极 参

35、与文明交通活动。 实施交通管理开展的工作具体有以下几方面： 1. 完善、规范道路交通设施 全年共投入交通设施工程和正常维护资金约6000 万元，对交通基础设施进行更新改造、维护维修、增 设扩充、完善管理等。 市区信号灯控制路口总数由去年的215个增加到260 个，多相位信号灯由24个增加到51个， 实行SCATS 交通区域控制路口由23个增加到56个，电子警察由 20个增加到70个，行人过街信号灯由2个增加到 13个； 渠化路口由108个增加到237个，其中设渠化岛的57 个，用标线、护栏渠化的180个。 n更新、改造城市出入口和主干道的指路、导向、禁令 和警示标志牌共1766块，目前市区道路

36、各种交通标志 牌共12238块，均严格按照有关操作规范采用中英文 对照形式改造交通标志牌标示内容，做到都市化、规 范化、国际化、精品化。 n在市区主干道增设、翻新、改造各类交通护栏， 累计11514排（约34542米）。 完善市区主干道路交通标线、文字和箭头等道路语言 的设置，对市区20条道路的标线按小型车道3米，大 型车道3.25米的标准重新喷划车道。 n完成环市中路、解放北路、东风东路、建设大 马路、环市麓湖岗、环市下塘岗交通设施改造 工程；黄埔区茅岗路、丰乐北、大沙东等十一 条新建路和陵园西、黄埔大道等改造路的交通 工程设计方案审定工作；形象工程广园东路 的渠化和交通设施设计工作。 n完

37、成了广州大道、珠江新城的绿波带信 号控制。广州市中心区交通项目交管子项目第 二期计划的51个路口的渠化改造及设置交通信 号灯控制工程也将在2000年12月底完成。 n对广州大道、解放路沿线等主干道的路口采 取了增加出口车道的办法进行交通工程改造， 提高了通行能力。内环路地面沿线及29个路口 经划线渠化、设置信号灯及有关标志后，大大 改善了行车条件。 2 调整和完善交通管制措施 年初再次实施扩大限制货车、外市籍（含番禺、 花都区和各县级市）摩托车在市区行驶的范围，具体 内容参见附件一，禁行范围详见图6-1、6-2。内环路 禁止摩托车（机动车三轮车）、5吨以上货车（不含5 吨）、散体物料运输车、非

38、机动车（残疾人专用车）、 行人通行。 调整部分道路交通流向，调整道路共有28条（段）， 其中调整为南往北的有7条；北往南的有5条；东往西 的有10条；西往东的有6条。 n实施公交优先，在环市路、天河路、广州大 道、新港路、广园路等路段的慢车道划出一条 公交车、摩托车专用道，在部分主干道及内环 路地面沿线设置了港湾式公交停靠站80个。同 时，东风路严管路段实施公共汽车专用道 （目前为广州市真正意义上的公交专用道，其 他车辆不准驶入，同时公交车辆不准行驶其他 车道），全天24小时禁止自行车在东风路严 管路行驶。 n全面推行交警巡逻管理的勤务制度，逐步从站 路口定点指挥为主转变为巡逻管理为主,扩大

39、了交警管控范围，使中心城区道路管控率达到 80%以上。 n3. 强化静态交通管理 根据市政府关于整治市区人行道违章停放车辆 的通告，交管部门联合城管综合执法部门对市内的 占道车辆保管站、占道经营及临街单位门前的占道乱 停车情况进行全面摸底调查，重点整治人行道车辆乱 放停、乱摆卖、乱设置广告等现象，撤销违章设置的 占道车辆保管站；并从2000年4月1日起停止审批所 有临时停车点。2000年12月，制定临时占用道路 摩托车、自行车保管审批管理规定。 市建委设立了停车咪表管理机构，正着手在部分道 路试行设置路边临时停车自动收费咪表。 4. 坚持严管，大力整治道路交通秩序 围绕实施畅通工程，以市区18

40、条主干道及高速 公路、内环路、华南快速干线等为重点，由车及人进 行集中整治，严格管理。 整治机动车行驶秩序，从2000年6月1日起实施驾驶 员违章记分管理。 开展非机动车、残疾人车、摩托车、泥头车及行 人交通秩序专项整治。 加强军、警车交通秩序管理。 大力开展创建严管路活动。 实施畅通工程取得了明显成效：第一，路畅车 通，交通堵塞大大缓解。全市主次干道和支路交通流 量基本均匀,行车较为顺畅；市中心区道路的通行能力 及机动车平均速度均有所提高。第二，违章减少，交 通秩序明显好转。全市18条主干道车辆基本能按标志 标线行驶，各行其道；喷划了禁停黄线道路和各大社 会停车场周边道路基本上没有车辆乱停放

41、,人行道上乱 停车的现象也明显收敛，车辆停放秩序良好。第三， 交通管理水平得到提高。第四，全民参与,形成综合整 治交通的工作大格局。 2000年广州市（含十区二县级市）共发生重、 特大交通死亡事故共1599宗，死亡1714人。 与去年同期相比：死亡事故宗数上升12.92%， 死亡人数上升11.08%。具体情况如下： 1交通死亡事故多发时间主要集中在早上6： 00至8：00，晚上19：00至23：00； 2死亡事故发生的主要路段集中在一些主 干道、城区边缘道路及国道、省道、县道、高 速公路。 3事故原因主要有如下特点： n 因机动车驾驶员违章造成的死亡事故共1266宗，死 亡1373人，分别占总数的79.17%和80.11%。机