防止机车车辆溜逸管理办法5篇范文_2

1、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。防止机车车辆溜逸管理办法5篇范文 铁道部文件铁运2021145号 关于印发防止机车车辆溜逸管理办法的通知 各铁路局： 为加强机车车辆防溜工作，规范防溜安全管理，现将防止机车车辆溜逸管理办法发给你们，请按照执行。 2021年8月1日 第一章总则 第1条 为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据铁路技术管理规程、铁路调车作业标准、机车操作规程等有关规定，特制定本办法。 第2条 凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。 第二章车站设备与线路 第3条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处。 车站必须设在坡道上时，其

2、坡度不应超过1；在地形特别困难的条 件下，会让站、越行站可设在不大于6的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。 第4条 铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段（车站）、机务段等使用单位。 第5条 线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段（车站）、机务段等使用单位。 第6条 衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。不具备设置隔开设备条 件时，应安装防溜脱轨器，有条 件的应纳入车站联

3、锁。 第三章防溜设备和器具第7条 防溜设备及器具，应制定技术标准。人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。 第8条 积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。 新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。 第9条 防溜设备及器具的研制（生产）部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。第10条 车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。段修、辅修等各类修程后的机车、车辆必须保证人力制动机作用良好。 第11条 车

4、站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道房，以及岔线、段管线、货物线、工程线等有关处所，应根据实际情况配备足够数量的防溜器具。 机车、重型轨道车、救援列车、接触网检修车、巡检车、大型养路机械等自轮运转特种设备及各种工程列车，均应配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器各不少于4只。电气化区段货运机车，应配备不少于20只人力制动机紧固器。 第12条 编组、区段站驼峰尾部，应根据需要安装可控停车器或停车顶。尽头式线路的末端应安装挡车器（设有尽头站台时除外）。 第四章机车车辆停留及防溜作业限定第13条 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。

5、因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送人警冲标内方。 第14条 安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许，方可占用。 1 牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留车辆。必须停留时，由站细规定。第15条 中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁（有轨道电路时除外）。装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车必须停在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并

6、加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。 第16条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制： 1.装有禁止溜放货物的车辆； 2.非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车； 3.乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路； 4.超过2.5坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； 5.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路； 6.停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路； 7.停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； 8.中间站正线、到发

7、线及与其衔接而未设隔开设备的线路； 9.调车组不足3人时，禁止溜放作业； 10.不准采用牵引溜放法调车。 第17条 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定。 第18条 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 一批调车作业中临时停留的

8、车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。 作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。 第19条 调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。编组站、区段站和较大中间站执行有困难时，由铁路局规定。 第20条 转场及在超过2.5坡度的线路（驼峰、禁溜线、牵出线除外）上调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入站细。 第21条 手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，由胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3

9、kmh。下列情况，禁止手推调车： 1.在超过2.5坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； 2.遇暴风雨雪或夜间无照明时； 3.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器。 4.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆； 5.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 第22条 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度不得超过5kmh。 第五章防溜工作安全措施 防溜作业基本要求 第23条 各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器

10、）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m处放置。 第24条 电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜，使用的条 件和办法比照人力制动机防溜的规定办理。 2 人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。 第25条 在超过60坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分部运行时）。有特殊困难时，由铁路局规定。 第26条 手推调车前，必须事先办理申请手续。

11、在正线、到发线及与其衔接而无隔开设备的线路手推调车时，须经车站值班员准许；其他线路上手推调车时，须经调车领导人准许。 批准人应将手推调车作业计划（时间、径路和辆数）传达给有关人员，由胜任人员负责制动，并提前对人力制动机进行试验。必要时，按规定做好防护。装卸线内移动车辆时，由货运人员监督，且每批移动不准超过重车一辆或空车两辆。 手推调车完了后，应及时将车辆停留位置、防溜措施等报告调车领导人。 第27条 因车辆进行技术检查或故障处理等作业，列检（维修）人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应及时恢复原防溜措施。第28条 到达列车应使全

12、列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。有地面试风设备的车站，出发车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。 第29条 推进车辆运行前须试拉。连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态，车组间距超过十车以上时，必须顿钩或试拉。被连挂车辆距警冲标较近（不足30米）时，须采取相应安全措施。列车编组完了最后一钩，应进行试拉。 岔线、段管线防溜措施第30条 由车站担当专用线、段管线取送车作业时，由车站作业人员负责采取防溜措施；一批作业结束，车站作业人员与专用线、段管线指定人员在防溜交接簿上办理防溜互签后，方准摘开机车。 第31条 专用线、段管线内，原则上不准手推调车。确需手推调车时，必须在运

13、输安全协议中明确手推调车申请、批准程序及安全措施。参加推车人员必须熟知有关安全要求及防溜知识，必须由胜任人员负责制动。推车作业完了后，及时向车站汇报停留车位置、防溜措施等情况。 严禁使用未经批准的动力设备移动车辆。 第32条 调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通。运行中，机车司机应按规定掌握速度，严禁超速行驶。 第33条 岔线、段管线调车作业完成后，车站值班员（信号员）应及时将其与车站正线、到发线相衔接的道岔开通牵出线、安全线等隔开的位置。 机车停留防溜措施 第34条 机车出段（库）后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机

14、室，并对车列和机车实施制动。不准关闭空气压缩机。 第35条 机务段内整备线停留的运用机车由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kpa，机车总风缸压力不低于700kpa。应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。停留时间超过3小时，除单阀实行制动外，由到达司机按规定拧紧人力制动机。当停留线路的坡度超过2.5时，还须在下坡方向端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。 第36条 动车组在库内停留时，防溜工作由整备人员负责，机车制动储能装置必须保持良好状态。前后端司机并各自负责所担当机车的防溜，将铁鞋内向放置在司机侧第2轮下牢靠固定；动车前

15、，仍由司机负责撤除。 第37条 停留的备用机车由指定人员在第 2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定；同一股道停放的机车，必须连挂在一起，对于连挂在一起的多台机车应在两端机车第 2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。 第38条 段内机车转线、移动、调车作业时，整备司机与扳道员到齐后方准作业。单机作业后，整备司机须单阀制动，通知指定人员在第 2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。 第39条 多台机车出入段、在段内移动、转线等作业，需要摘开机车前，由本务司机通知重联司机实行机车制动，前后机 车司机均实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kpa。 3 第40条 机车检修前后停留时，由整备司机通知指定人员在第 2、

16、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。第41条 救援列车归位后，两端由当班工长负责放置铁鞋和防溜枕木，道岔由指定人员负责加锁。第42条 油库停放线由燃整值班人员负责、车辆停放线由设备值班人员负责对停留车辆按规定采取防溜措施。 区间列车车组停留防溜措施 第43条 列车在区间不超过6的线路上被迫停车以及单机牵引列车需摘开机车时，按列车分部运行规定办理；双机（多机）牵引列车，需摘开一台机车时，由本务司机通知重联（次位）司机保持列车制动后，方准摘开机车。 第44条 列车在区间被迫停车后，司机应使列车保持制动状态。如遇旅客列车自动制动机故障，必须使列车就地停车时，司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即

17、组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。其他列车被迫停车后，就地制动工作由司机负责。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。电化区段必须使用人力制动机紧固器使列车制动。 第45条 列车分离被迫停车后，对遗留车辆无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，应立即对分离的车列采取防溜措施。长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。第46条 列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动。救援机车司机应与被救援列车（车列）防护人员进行防溜联系后，方准连挂。 第47条 挂有列尾装置的列车在区间停车时，开车前必须查询尾部风压，试验列车制动主管

18、贯通，确认列车完整。 查询不到尾部风压或尾部风压异常时，司机应指派机车乘务组人员携带手持电台到列车尾部进行检查确认，具备开车条 件后方可开车。因列尾装置故障不能消除，影响继续运行时，关闭尾部车辆折角塞门，进行简略试验，确认列车制动主管贯通后，继续运行，同时报告就近车站值班员，由车站值班员转报列车调度员，并按列车调度员的指示运行。 工程机车车辆停留防溜措施 第48条 进入区间作业前，机车（含其它动力，以下同）乘务员应进行自动制动机试验，确保区间作业时制动机作用良好。 第49条 严禁任何车辆（车列，含轨道平车等）无动力在区间停留或进行甩挂。 第50条 机车在区间作业时必须做到人不离车，并监视风表压

19、力，保证压力符合规定。 第51条 因特殊作业需要停机等待时，在平坡道的线路上须拧紧机车人力制动机，并派胜任人员负责在列车尾部车辆以铁鞋牢靠固定；在不超过6o坡度的线路上须拧紧机车和列车尾部车辆人力制动机，并在列车两端以铁鞋牢靠固定。在超过6o坡度的线路上有动力停留机车车辆时，应全列接通制动软管，不得停机。 第52条 工程列车在工程线区间被迫停车后，应按技规和本文规定采取防溜措施。 第53条 铺架机在站内停留时，必须停在警冲标内方（包括悬出部分），并在铺轨机、架桥机每个轮对两面使用铁鞋防溜，派专人看护。 重型轨道车等停留防溜措施 第54条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备的防溜作业，由

20、司机（副司机）负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。 第55条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备，及其专用车辆在段管线停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆（轨道车）人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做好防溜。第56条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到100kpa以上。未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。 第57条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在车站停机等待时，防溜措施按停留车辆的要求办理。 第58条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备区间停留在不超过60坡度的线路上停机

21、时，司机应拧紧两端车辆（设备）的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。停留在超过6o坡度的线路上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。 第59条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时， 4 应拧紧其驾驶机辆（设备）及附挂设施的全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。 第六章防溜工作管理 第60条 为加强防溜管理，车站、岔线、段管线等有关处所根据需要设置防溜揭示板（簿）。岔线、段管线进行取送车作业时，车站调车人员须与岔线、段管线指定人员在防溜交接簿内进行签认交接。 工程列车、重型轨道车、大型养路机械及其自轮运转特种设备等由管理

22、单位确定防溜揭示板（簿）设置处所。第61条 现场防溜应与板（簿）揭示一致，揭示使用符号的规定：止轮器或铁鞋“ ”或“ ”、人力制动机紧固器“ ”或“ ”、人力制动机“ ”、防溜枕木“ ”、双面脱轨器“”。 第62条 因调车作业改变原停留位置、辆数或防溜措施时，应及时重新填记。 第63条 交接班时，接班人员必须按站细规定现场检查停留车辆防溜措施，严格办理交接。第64条 一批调车作业结束后，调车作业人员应及时将防溜措施情况报告调车指挥人（编组场、编发场除外），并由调车指挥人将停留车防溜措施按现场实际情况在防溜揭示板（簿）内填记。 第65条 设有路厂（矿）交接线和工程交接线的车站，交接线内停留车辆防溜措施的检查交接按双方签订的协议执行。 第66条 加强防溜设备、器具管理，对防溜器具应统一编号、固定存放、保证数量、质量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人员负责。有关单位应制定防溜设备、器具的“用、管、修”办法，严格管理，加强保养、维修工作，保证设备、器具良好。发现有设备、器具损坏、丢失时，应查找销号，及时补齐。 第七章防溜工作有关要求 第67条 各铁路局应加大防溜设备、器具配备及其科研开发的投入，计划、财务、劳资部门应积极配合，保证资金、人员到位。 第68条 各单位、各部门要加强结合