我国高速公路面临的交通安全问题

1、我国高速大路面临的交通平安问题 我国自改革开放以来，在短短的10多年时间内，高速大路从无到有，进展快速，通车总里程跃居世界其次位，走过了发达国家几十年走过的路程。高速大路作为国民经济的动脉和助推器，对我国经济的进展起到了特殊重要的作用。随着全球经济一体化趋势进一步加强，基础建设对于经济增长的作用日益显著，基础设施建设在国家经济与社会进展中所处的地位日益重要，给高速大路的进展带来了良好势头。依据设计理论和对交通事故的调查，从交通平安方面谈谈个人的看法。 一、高速大路的设计依据 设计车速是大路设计的最基本的设计依据。它打算了大路几何线形的各要素，并能使其相互协调。依据高速大路的运营要求与交通需求的

2、变化和确定设计车速的原则，我国大路工程技术标准规定：高速大路一般选用120kmh的计算行车速度，当受条件限制时，可选用不着100或80的计算行车速度。设计人员可依据交通量、交通组成和性质，结合地区、地形特点，考虑技术和经济条件，选定合理的计算行车速度。对于高速大路来说，其设计依据不单是设计车速，还与设计车型、交通量、通行力气与服务水平及地形地貌等相关方面有关。 二、高速大路交通平安 交通事故是一种世界性的公害，据红十字与红新月联合会不久前的数据：全世界每年死于道路交通事故的人数达50万人，另有10001500万人受伤。道路交通事故给家庭、集体和国家都会带来巨大的损失，成为世界性的严峻社会问题。

3、估量至2021年，交通事故将成为继心血管病和精神压力症之后造成人类非正常死亡的第三大直接缘由。 高速大路事故状况：由于工业化国家的道路运输进展与我国相比相对超前，因此，一些国家的道路事故已度过了高峰期，目前呈逐年下降趋势。而在我国，道路交通事故数、伤亡人数和直接损失始终呈上升趋势，近年来，我国机动车数量大约以每年15%的速度增加，而交通事故数量也基本上同步上升，假如我们不再实行有效措施遏制这种势头，随着我国社会化汽车程度越来越高，道路交通事故将会不断上升。由于高速大路具有：线形指标高；路面质量好；全封闭，无行人和慢车干扰；交通平安设施齐全等特点。因此，在理论上和国外的实际状况来讲，高速大路的交

4、通事故状况要比一般大路好得多，国外高速大路发生的交通事故数量平均约为一般大路的30%51%，高速大路交通事故死亡人数平均约为一般大路的43%76%。 三、交通事故的缘由分析 通常状况下交通事故主要是由人、车、路三种因素引起的。在以往的交通事故统计中，70%以上是由人的因素造成，20%以上是由车辆的因素引起，由道路条件不良为直接缘由而引起的在很大程度上不超过10%。但是，有些资料证明往往由于道路线形组合不佳，在确定程度上给驾驶员造成一个行驶条件不行靠的感觉，产生心理上的紧急，从而成为交通事故的间接缘由之一，这样的例子不只是少数。因而，这就有必要引起设计者的高度警觉，在设计中不能忽视道路平、纵、横

5、线形组合不良的影响，以杜绝一切可以促使担忧全性的任何因素。争辩者统计资料指出，假如包括直接缘由和间接缘由在内，由于道路条件不良促使产生的交通事故率可能达到30%。从保证行车平安的角度考虑，好的道路条件就意味着对线形整体强调连贯性、均匀性和渐变性的要求。以下是专家们总结出各种可能造成驾驶员产生心理紧急或造成困难行驶条件而影响行车的高速大路线形组合。 1、在顺畅的道路上线形条件突然变坏。顺直路段前方遇到较窄桥梁或隘口，长下坡路段前遇上急转弯等都属于这种状况。此时，驾驶员由于在长距离舒适状态下易产生麻痹思想，或是由于连续下坡的加速作用，以较高速接近危急地点而不减速，道路条件变化时驾驶员没有准时转变行

6、驶状态，事故往往由此产生。当前面遇上急转弯时，驾驶员需要较大的力气旋转车轮，并以较大的角速度转弯，这些都简洁使驾驶员工作增加困难，并且汽车转向时拥有的时间有限，往往就会引起道路交通事故。2、路段前面的视距不足，视野不畅。弯道内侧的边坡阻挡、绿化过量以及凸形竖曲线与平曲线协作不当，都会造成视距不足或视野不畅。纵断面上引起视距不足往往更简洁忽视，它较平面线形视距不足更简洁引起交通事故。假如前视方向不能看到纵断面线形上的凹处，只有在最终靠近该凹处时才能看的见在凹处的汽车或其它特殊事物，则会造成措手不及。3、线形简洁使驾驶员迷失方向，或被某些假象所迷惑。由于不适宜的交通岛或是高出路面的路缘石、挡土墙等

7、沿路设施，无法看到清楚导向的路面上的路缘带，如沿线护栏不规章，中心分割带的突然变化等。这些状况可以在连续的透视图上认真观看，对凡是简洁迷惑驾驶员的任何因素都应予以改进。4、在小半径弯道上合成坡度过大，路面滑移，造成行车担忧全。为了防止汽车的横向滑移，应将设置超高的曲线半径与纵向坡度把握在适当范围，特殊在冰雪严峻的区，必需加以复核，着重留意下坡道上的危急性，要尽可能排解陡坡于小半经平曲线的组合。 交通事故犹如疾病一样，也需要实行治疗和预防相结合的方式。以往我国在交通平安方面主要针对现有道路已发生事故且事故集中的位置进行鉴别和整治，这种对发生问题的道路进行治疗的方法在过去的几十年中始终被世界各国接

8、受，并取得了明显的效果，但这到底是亡羊补牢的方法。为了达到防患于未然就应在高速大路规划设计时作好道路线形设计，从根本上给驾驶员供应一个平安、舒适的硬件系统。 四、高速大路平安审计 为了更好地作好平安保障，将平安事故隐患毁灭在萌芽状态，尽可能在事故发生前解决的问题不应留到事故发生后解决，能在设计阶段解决的问题不应留到道路建成后解决。因此，为了早期消退道路的担忧全因素。随之产生了道路平安审计，道路平安审计是对处于规划、设计、施工及营运中的道路工程项目、交通工程项目或任何与道路用户有关的工程项目正式地进行平安检查，以发觉项目潜在的平安隐患。它是由一个独立的、经特地训练的、具有相当阅历的检查小组按有关规范实施，并提出被检查项目的事故可能性和平安性能方面的审计报告。早在1990年，英国运输部就打算对全部新建高速大路和汽车专用大路项目必需接受由独立机构负责的平安审计。1992年以后澳大利亚、新西兰等国也相继开头应用这项技术，澳大利亚在1994年完成了道路平安审计指南。目前已经应用道路平安审计技术的国家还有亚洲的马来西亚、欧洲的丹麦、荷兰等，其他一些国家也在考虑应用这项技术。我国交通部也已立项对道路平安审计进行争辩，并已编制实施了大路工程项目平安性评价指南。 五、高速大路的交通平安设施 一条高速大路除了有良好的线形