按FOB成交装船费用要明确

1、按fbo成交 装船费川要明确雪港信戛曰扳1997.9.4外经贸实务按fob成交装船费用要明确编者注：就广东读者何生的传真件提出的问题，编辑特请广州外贸学院毕业, 有较丰富的境内外进出口贸易经验、对信用证及其应用有一定研究的植燕元国际 商务师解答。外经贸实务欢迎读者随时提出问题，编辑将尽力解答或请有关 人士解答。粤港信息日报外经贸实务编辑：我是贵报长期读者，现有一事请教有关专业人员。近日，我们以fob黄埔，即其信用证结算，出口货物去美国。我们按时将货 物装上买方指定船只发运后，船公司要求我们付200多美元的“orc”(original receiving charges ) o然而，贸易合同和信

2、用证中并没有特别说明有关“orc” 的内容，而且，按1990年通则，在fob条件下，货物越过船舷后的收费应有 买方负担，我们联系过买方，但买方说这费用由我们支付，我们认为这不合理， 但不付“orc”，我们乂无法取回提单，向银行交单收款。“orc”究竟是什么费用，我们曾与几家船公司和船务代理公司联系，他们 有不同的解释。我们乂同本地贸促会和本地外贸学校有关人员商量，他们说不是 很清楚，所以特传真贵报请教。请问：“orc”和“thc (terminal handling charges) ”是否相类似，是由装货港、船东还是进口国有关机构收取？ “orc” 是属于装船前还是装船后产生的费用，应由买方

3、还是卖方支付？对我们的情况， 如何处理为好？请能答复。谢谢！广东何生何生:收到报社转来的传真件并阅，关于你的问题，现答复如下：“orc” （origin receivingcharges）是运海费（ocean freight）以外的一种收费。除非是在“运费到付”情况下，租船人向船方特别说明由其支 付，否则这一费用都由船公司向托运人收取。这是一种习惯做法。从字面上可理 解为装港码头费，或视为船方使用装港码头所付费用的转嫁。在国际航运中，不 同航线，不同的船公司都会有些不同的费用划分，托运人可以联系承运人预先查 明各种费用划分及收费办法，现实中并非每航线都有这一收费。而 uthcm （termin

4、al handling charges 香港地区有这一叫法）则是海运 费以外的目的港码头费。除非是在“运费预付”情况下，托运人已经支付，否则 这一费用都由船公司向提货人收取。现实中几乎每一个船公司都有这一收费，不 管其称谓如何。可见“orc”和“thc”是两种不用的收费。你认为，在fob条件下，货物越过船舷后的费用应由买方负担，故想弄清 “orc”是装船前还是装船后产生的费用。我觉得这很难划分清楚，因为装船（货 物越过船舷）前后船舷都在使用码头。其实，fob这一术语历史悠久，各国和地 区使用时对“装船”的概念没有统一明确的解释。在装船作业过程涉及的各种具 体收费究竟由那方负担，各国的惯例和做法

5、都尽不相同，但一般不会以“货物越 过船舷”这一理论上的分水岭来划分买卖双方的费用负担，因为很难这样去划分 清楚，毕竟装船通常是一个连续的动作过程，并非“码头上的机械（卖方付费） 将货物送过船舷，船上的机械（买方付费）立即接过，放在船上”这番景象。从 fob的派生术语fob stowed fob trimmed 和fob st中得知：“货 物越过船舷”作为双方责任和风险的界限是有其实质意义的。你们在合同中没有明确“orc”由谁负担，而按船方的习惯做法这一费用由 你方负担。在这种情形下，能否划清“orc”是装船前还是装船后产生的费用意 义不大，因为买方可以坚持依船方的收费办法来划分各方费用，并认定

6、这就是 “fob”价格条件。这时你就难以与之辩驳。我认为，目前你方应以务实的态度，尽早取回提单，向银行交单收款。如果 仅为了 200多美元而扯皮，拖延交单时间，即使买方最终同意支付，这200多美 元又未必抵过因延迟交单引起的货款利息损失，况且以信用证结算有规定的交单 期限，若过期交单，收汇会有风险。不过，h后若以fob成交出口，你们应在贸 易合同中明确装船的各种费用归属，不该你付的就不付。若恐对各种费用考虑不 周，最好列明你方所承担的费用，规定此外一切费用均有买方负担。这样，各种 费用的归属在法律上洁楚地划定，而且在业务操作上也使买卖双方有明确的依 据。在进出口业务中，我们要清楚：一、价格术语受何种规格管辖可由买卖双方 自愿选定，并应在合同中加以明确。特别是与美国人按fob价成交更应注意这点, 因为美国一般采用1941年美国对外贸易定义修订本，其解释与我们熟悉且 通常采用的1990年通则有明显的差异。二、国际贸易惯例及规则不是某个 国家的法律，没有强制性。双方不但可以自由选定以何种规则来规范业务活动， 而且还可以在合同中对