厦门高崎机场案例分析报告(终稿)

1、厦门高崎国际机场厦门高崎国际机场t3 地下停车场免取卡管理系统地下停车场免取卡管理系统案案例例分分析析厦门市路桥信息工程有限公司 2013 年 7 月目目 录录一、 项目背景.31.1 厦门高崎国际机场.31.2 一路免取卡管理系统.3二、 案例分析.52.1 方案设计.52.2 案例特点.62.3 效益分析.72.3.1 社会效益分析.72.3.2 经济效益分析.8三、武汉天河机场停车场升级改造建议.83.1 采用免取卡停车场管理系统.93.2 停车诱导与智能寻车系统.93.3 智能照明与引导系统.10四、公司简介.104.1 厦门信息集团.104.2 厦门路桥信息工程有限公司.12五、部分

2、工程实例.131 1、项目背景项目背景1.1 厦门高崎国际机场厦门高崎国际机场目前，厦门高崎国际机场拥有位于地面的东停车场、南停车场和 3 号候机楼的地下停车场，共 3 个停车场。东停车场主要供大中巴车、部分小型社会车辆停放；南停车场仅面向内部驻场员工开放，属于免费的停车场；3 号候机楼地下停车场除的士禁入外，接送旅客的车辆可以在此停放，此停车场是离机场主楼最近最方便的停车场，人们可通过自动步道、电梯、扶梯到达候机楼的到达层和出发层，3 号候机楼地下停车场是厦门高崎国际机场一扇重要的对外形象窗口。3 号候机楼（以下简称“t3” ）地下停车场，位于厦门高崎国际机场 3 号候机楼南侧园林广场喷水池

3、地块,占地面积 60094 m,总建筑面积：48460m，其中地下室建筑面积：47860m，楼梯上地面部分面积为 600m。2013 年 1 月 25 日，t3 地下停车场正式对外开放，整个建设工期约一年零九个月，该工程比计划工期提前三个月，于 2013 年春运前夕投入使用，自投入运行以来，系统稳定高效、应用效果良好，出入口车辆通行效率大幅提高，大大缓解了机场停车拥挤问题，获得了社会大众的一致好评，进一步提升了厦门空港的保障能力。t3 地下停车场共有 1075 个停车位，设计 4 进 11 出，共 15 个车道。由于出入口数量较多，车位数量也比较多，为确保停车楼能够持续高效运转，同时提高停车楼

4、的信息化、智能化管理水平，给车主提供方便快捷、轻松开放的停车环境，机场相关部门在该停车楼的设施配备上，引入了厦门市路桥信息工程有限公司的一路免取卡停车场管理系统，对停车楼进行全方位的“智能武装” 。1.2 一路一路免取卡管理系统免取卡管理系统一路免取卡停车场管理系统源自“免取卡，自由行”的停车场管理新理念，基于射频识别技术(radio frequency indentification，简称 rfid)，以车载电子标签（厦门路桥卡）识别为主、车牌识别为辅，在保证收费信息精确的基础上实现车辆进出停车场“入口免取卡，出口不停车” 。入场时，车主无需停车取卡即可入场，系统会自动记录车辆信息及入场时间

5、；出场时，车辆行驶至收费岗亭处，系统即根据停留时间快速自动计算出需缴费金额，提示缴费，免费、月租以及通过中央收费处缴纳停车费的车辆可不停车快速通行，保证了出入车道的畅通无阻，提高了通行效率。免取卡系统通过 rfid 射频识别技术结合车牌识别技术，并选用高速自动栏杆，从而在精确识别入场车辆的基础上实现车辆的快速、免取卡通行，避免了高峰期车辆因停车取卡可能造成的拥堵，并最大程度的杜绝跟车现象的发生。该系统开创了“免取卡”停车新时代，已应用于厦门软件园二期、厦门文化艺术中心、厦门市人民会堂、厦门政府服务、汇金国际金融中心等三十多处项目，为下一代智慧停车场管理系统树立了新标杆。相对于单纯采用无线射频识

6、别技术的停车场管理系统，免取卡停车场管理系统可保证装有电子标签及未装有电子标签的所有车辆均可免取卡不停车进入停车场；相对于单纯采用车牌自动识别技术的停车场管理系统，免取卡停车场管理系统识别准确率能够达到 99以上，允许的车辆通行速度更快。rfid 射频识别技术作为物联网的主要实现手段，已获得广泛的认可和普遍的应用，目前、厦门、武汉、重庆、南京、汕头等多个城市已在车辆上普及电子标签，更有多个城市着手准备上马 rfid 车载电子标签项目。免取卡停车场管理系统不仅可以令停车场安全畅通，提升车主的通行体验，更可以有效扩展城市“车联网”应用的广度和深度，对智慧城市的全面建设起到积极的促进作用。2 2、案

7、例分析案例分析2.1 方案设计方案设计t3 地下停车场共有 1075 个停车位，停车场内共设计 15 条车道，包括 4 条入口车道、7 条现金收费车道及 4 条快速通道（中央缴费车辆专用） ；停车场内设置 3 处中央收费系统，用于停车费的查询和缴交。停车场采用星型网络拓扑结构，系统服务器、管理计算机、中央收费处收费计算机、入口车道、出口车道、快速通道通过局域网互连（以太网，使用tcp/ip 协议） ，实时交互图像、数据库记录等大流量数据。管理软件采用 c/s模式，可以实现多个站点同时进行联网收费功能。且为了保证数据安全，该网络为内部局域网，不接入外网。系统构成图如下所示：在 4 个入口设立无人

8、值守入口车道，车辆不停车快速入场；在 7 个出口设立人工收费出口车道，固定车辆自动放行，临时车辆人工收费；在 4 个快速通道设立快速出口车道，固定车辆、通过中央收费处缴交停车费的车辆可不停车快速驶出；在中央收费处设立中央收费系统，用于停车费的查询、缴交等功能；在监控中心建立一套后台服务管理系统，用于固定车辆信息管理及车辆进出场数据汇总、下发等功能。后台服务管理系统设备主要由监控中心系统服务器、管理工作站等设备组成，实现对车辆出入场数据、财务管理、各类数据查询、统计以及报表管理、人员管理、和稽核管理等功能。2.2 案例特点案例特点1rfid 结合车牌识别，提升车辆管理品质系统基于车辆身份识别，采

9、用 rfid 射频识别技术，结合车牌识别技术，综合识别率可以达到 98%以上，出入无需停车取卡，实现车辆快速通行，降低因机场来往车辆复杂造成拥堵的可能性。2入口现场无人值守，降低物业运营成本入场时，车主无需停车取卡，系统自动识别放行。据统计，免取卡系统的通行效率是取卡入场的 6 倍。且入口采用无人值守模式，后台统一管理，有效降低运营成本。3停车诱导车位发布，缩短驾车找位时长场内设计停车诱导系统，在交叉口直观反映前方剩余车位数，通过车位上方红、绿反映车位状态，从而缩短车主找停车位的时间，减少因无方向盲目找位引起的拥堵及尾气排放。4项目设计严格把控，减少异常情况发生由于机场管理特性，在设计初期充分

10、考虑系统的不间断运行及个性化设计，减少异常情况发生概率。厦门机场自 2013 年初运行以来，半年内无接到系统运行故障投诉，日均车流量四千多车次，运行情况良好，受到社会大众一致好评。5多种缴费模式并存，提供停车舒适体验停车场出口采用人工缴费，缴费模式包括现金及小额支付平台（e 通卡） ；在人流密集处共设 3 个中央收费点，提供车主预先缴费，缴费成功后预留 15 分钟（可自定义）的出场时间；同时预留自助缴费机模式，通过设立自助缴费机，方便车主自助缴费。通过多种缴费模式，进一步减少出口拥堵可能，侯客同时可预先缴费，充分利用等候时间。6提供独特管理功能，树立智慧停车形象车辆预约：当有上级领导、兄弟单位

11、等重要客人需前往停车时，可提前告知管理人员车牌号码并获得授权后，即在规定时间内享受 vip 车辆待遇；免费车快速通道：固定车辆、vip 车辆可快速出场，免去排队等候的耗时；*黑名单车辆：对存在异常停放记录或不良记录的车辆，出口可设置自动提醒，确认后放行；*短信锁车：对于长时间停放的车辆，提供短信锁车服务，即车主通过短信与后台交互，将车辆进行“锁定” ， “锁定”状态的车辆无法正常离场，提高车辆安全性；2.3 效益分析效益分析2.3.1 社会效益分析社会效益分析机场的停车场，主要服务于乘坐飞机出行、开车前往接送的广大乘客，其车流量的高峰期与航班的班次息息相关，航班起降及客流量反映到停车场出入口，

12、潮汐现象尤其明显，随着航班的降落，停车场出入口的通行压力显著增大。据统计，厦门高崎国际机场高峰期车流量达 1000 部/小时，免取卡停车场管理系统的启用，每个车道每分钟最多可放行 20 部车辆，通行效率是非免取卡系统的 6 倍，保证了出入口通行的畅通无阻。（1） 入口车辆通行能力入口车道通行能力等同于出口免收费车辆通行能力。当入口车辆较多时，可人工切换为自由流方式，自动栏杆常抬，本系统仍能准确记录入场车辆信息，此时，入口通行能力大幅提高，其通行能力直接取决于车辆通行速度。（2） 出口收费车辆通行能力据统计，一部待收费车辆，完成人工收费，一般需经停车、取钱包、递交现金、收费员控制抬杆、找零、递交

13、发票等几个步骤，这个过程一般需要 20-30 秒。但是，当车辆较多形成队列时，因后车驾驶员通常会将现金准备好，因此，车辆通行时间一般可提高到 18 秒左右。假设收费车道全部通行收费车辆，以高峰期一部车辆完成收费、通行需 18秒时间计算，一个收费车道 1 小时内可通行车辆 200 部。（3） 出口免收费车辆通行能力假设收费车道全部通行免收费车辆，此时，免收费车辆通行能力取决于车辆时速及自动栏杆的反应速度，如果采用起落反应时间为 0.9 秒的自动栏杆，当高峰期车辆以 10km/h 的速度连续通行时，车辆通行时间一般保持在 23s 左右，一个收费车道 1 小时内可通行免收费车辆 1200 部以上。通

14、过对 t3 停车场进出车辆的通行数据进行分析，从 2013 年 1 月 25 日，停车场正式对外开放起，截止 2013 年 7 月 24 日，在接近 6 个月的时间里，t3 停车场进出车辆总共为 898026 辆，日均车流量为 4236 辆。系统以快速的通行速度、高精准的识别率，为来自四方的旅客及停车场管理单位提供优质的服务，取得显著的社会效益。2.3.2 经济效益分析经济效益分析rfid 射频识别技术结合车牌识别技术，入口车道免取卡，出口车道采用中央缴费、自助缴费。做到入口免取卡、出口不停车，因此系统无需人工值守，有效的减少人力成本，降低运营成本，提高经济效益。目前，大多数停车场采用取卡（票

15、）或纯车牌识别系统。取卡（票）停车场管理系统针对卡（票）进行收费，进行人工收费，存在收费漏洞；且需要经常采购 ic 卡、纸票用于补充日常损耗，后期需要长期的耗材投入。纯车牌识别系统以识别后的车牌号码作为扣费依据，识别效果容易受到外界因素（光照、车牌污损、异物遮挡等）的影响，且车辆套牌、号牌遮挡后，无法准备识别，故系统的安全性极低，准确性无法保证，存在巨大的收费漏洞。免取卡停车场管理系统以 rfid 识别为主，识别率高达 99.95%，每笔通行记录均能够与图像结合进行稽核，严密无漏洞，杜绝人工收费漏洞，提高停车场的经济收益。三、武汉天河机场停车场升级改造建议三、武汉天河机场停车场升级改造建议目前

16、，武汉天河机场停车场有第一航站楼（t1）停车场、第二航站楼（t2）停车场和地下停车场。停车场采用传统的取卡管理系统。机场车流量的高峰期，与航班的班次息息相关，在车流量高峰期，停车场要保证车辆进出快捷、方便、顺畅、有序，泊车安全、防盗；同时还要保证管理方便、收费公开、公正、合理、费用不流失；真正实现人性化、智能化、自动化的停车场管理。鉴于厦门高崎国际机场 t3 停车场的建设经验及武汉天河机场的现状，我司特提出如下优化建议： 3.1 采用免取卡停车场管理系统采用免取卡停车场管理系统免取卡停车场管理系统基于无线射频识别技术（rfid） 、并结合车牌自动识别技术，以电子标签识别为主、车牌识别为辅，实现

17、车辆的远距离、快速自动化识别。免取卡停车场管理系统比起传统的取卡（票）或纯车牌识别系统，具有诸多优势，主要如下所示：车辆进出无需取卡（票） ，避免取卡、刷卡时车辆溜车、熄火等现象，消除安全隐患；出入高效通行，一路畅通无阻；无需停车取卡、司乘人员免受风吹雨淋之苦、尊贵舒适；杜绝收费漏洞，提高综合效益；无需停车、尾气排放较小、低碳环保、节能减排；自动精确识别车辆身份信息、实现车辆预约、访客欢迎等高端应用，提升机场品质。3.2 停车诱导与智能寻车系统停车诱导与智能寻车系统机场、火车站等交通枢纽配套的停车场一般规模较大、环境及标志物类似、车位比较密集，车主在进出停车场时，出现寻找空车位难、寻找车辆难等

18、问题，且管理者无法实时获取停车场内车位占用情况，导致停车场的利用率低下。为了更好的服务到场客户，提供最舒适的客户体验；同时为了实现停车场智能化的管理，降低管理人员成本，建议建设停车诱导与智能寻车系统，使车主快速自如的停车寻车，提升停车场的品质。停车诱导与智能寻车系统， “诱导”就是帮车主最快速找空车位；“寻车”就是帮车主最快速定位到爱车。通过在场内加装前端设备，设备包含数据采集模块，将车位信息、车辆信息通过数据传输网络送至中央控制模块，由中央控制模块对数据进行分析处理，控制前端设备的指示灯按照不同颜色提示车位占用情况，提供“诱导”服务；被占用的车位，由中央控制模块分析车辆信息，车主可通过自助寻

19、车机查找车辆停放位置，提供“寻车”服务，同时系统规划最优寻车路径，方便车主便捷到位。3.3 智能照明与引导系统智能照明与引导系统在过去 25 年中，全球照明行业经历了几次变革，从传统的白炽灯到目前普遍应用的荧光灯（通常的日光灯） ，后来经历了节能荧光灯以及目前大力推广的led 照明。所有这些变革都是朝着同一个目标前行，那就是追求更高的发光效率以节约电能，从而降低能量消耗。然而，地下停车场照明需求的特点是：必须提供长时间甚至是 24 小时的全天候人工光源照明。单以照明来讲，其能耗占地下停车场运营能耗的 80%左右，以一个安装有 1000 盏灯的地下停车场为例，年照明能耗即达到 35 万 kwh

20、之多。因此，让整个停车场系统拥有一个节能的“芯”显得尤其重要，建议建设停车场智能照明与引导系统，在降低造价的同时，实现完美的智能照明控制。停车场智能照明与引导系统是一个全新的节能照明系统与车位引导系统，主要适用于大、中型地下室内停车场。该系统主要包括车位引导灯、led 停车场智能照明专用灯及管理控制系统。其工作原理是根据车位探测传感器探测探测车位上有无车辆，结合遍布在停车场中的移动探测传感器，实时侦测停车场中车辆行使及停放状态，当有人员或者车辆进入停车场时，该智能控制系统能够根据照明控制方案对停车场内制定的照明设备进行控制，同时引导车辆快速的找到空车位，实现照明与车位引导的智能控制，提高停车效

21、率、减少停车时间。停车场智能照明与引导系统的推出，解决了停车场内最主要的两大难题：寻车位难和节能环保问题。系统拥有十分灵活的照明节能控制策略。通过让传感器自动监测环境光照水平，探测人员及车辆的移动，结合系统本身拥有的多重调光策略，实现“车来灯亮，车去转暗，自动休眠，按需照明”。总节电率可以达到 70%以上，其节能优势显而易见。四、公司简介四、公司简介4.1 厦门信息集团厦门信息集团厦门信息集团有限公司创建于 2011 年 7 月，由厦门市国资委出资成立，是厦门市政府直管的大型国有企业集团。目前公司注册资本 10 亿元，有 11 家成员企业，员工 900 人。信息集团旨在以科学发展观为指导，以体

22、制、机制和政策创新为突破口，以完善公共信息化平台和提高厦门市国有 it 企业竞争力、控制力为主要目标，发展成为有一定资产规模、较强市场竞争力、较强投融资功能、较强对外合作能力及承担城市信息化基础设施建设的国有信息集团，促进软件和信息服务产业的快速发展。目前集团主要的经营业务范围有：承担软件园三期及配套设施的开发建设和经营管理；开展信息技术的经营性业务；实施信息化业务服务外包；公共信息基础设施和公共信息服务平台的建设与完善；信息技术配套服务；开展信息技术产业合资合作。成员企业包括：厦门市信息投资有限公司、厦门信息港建设发展股份有限公司、厦门市路桥信息工程有限公司、厦门创新软件园管理有限公司、厦门

23、闽南旅游文化产业有限公司、厦门微信软件有限公司、厦门硕泰商务科技有限公司、福建电子口岸股份有限公司、厦门易通卡运营管理有限公司、厦门卫星定位应用有限公司、厦门百城普杰科技有限公司。目前集团现有业务包括：易通卡小额支付、gps 智能公交调度管理系统、免取卡停车收费系统、高速公路管养系统、电子政务、应急指挥系统、协同办公系统、呼叫中心、物流港口信息化、福建电子口岸、闽南神韵文化推广等项目。随着厦门软件信息产业的迅猛发展，岛内的软件园一期、二期早已饱和，为解决厦门信息产业快速发展的迫切要求，厦门市委、市政府做出了加快集美新城软件园三期建设的科学决策。信息集团将充分发挥软件园三期项目用地依山面海的环境

24、优势、周边高校集聚的人才优势和两岸软件产业对接的区位优势，高标准、高起点地做好软件园三期的规划，开展软件园三期建设。同时，以推进厦门岛内外一体化建设为契机，把软件园三期项目建成集新一代信息技术研发、公共服务配套于一体的高品位高技术产业研发园区，从而实现产业发展与新城建设的同步提升。信息集团将本着“人信息和未来”的企业精神，全面贯彻与落实厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案 ，着力于推进厦漳泉大都市区同城化建设及岛内外一体化建设中的信息化项目，通过在云计算、北斗应用、物联网、移动互联网、两岸产业对接等领域的战略投入，引领厦门新一代信息技术的发展，为将厦门建设成“软件名城”，促进厦门市软

25、件和信息服务产业快速做大做强作出应有的贡献。4.2 厦门路桥信息工程有限公司厦门路桥信息工程有限公司厦门市路桥信息工程有限公司成立于 2001 年 7 月，为厦门两大市属国有集团信息集团和路桥集团合资的国有企业。一路作为公司在停车场收费管理系统领域的专属品牌，致力成为免取卡停车场管理系统领域的标识性品牌，并引领行业发展方向。公司历经十余年发展，规模不断扩大，拥有一支专业背景涉及机电、计算机、交通等多个学科，具有精深信息化专业知识和广博行业知识背景的“t”型人才队伍。公司通过了高新技术企业、软件企业、iso9001 质量管理体系等多项认证，获得公路交通工程收费、监控、通信系统施工资质和计算机信息

26、系统集成资质，、四项国家专利以及多个软件著作权。此外，公司还获得了 2009 年度中国公路学会特等奖、2010 年度国家科技进步一等奖等多项殊荣。公司将发扬“人信息和未来”的企业精神，秉承“至诚无息、积健为雄”的核心价值观，以诚信经营为立司之本，以技术积累为发展之源，为客户提供优质的产品、解决方案和服务，致力成为智慧停车领域的领先企业。一路 2009 年进入停车场收费管理系统市场，凭借在高速公路 etc 领域的雄厚技术积累，创造性的提出了“免取卡，自由行”的停车场管理新理念，基于该理念研发的一路免取卡停车场管理系统，全球首创，开创了“免取卡”停车新时代，为下一代智慧停车场管理系统树立了新标杆。

27、五、部分工程实例五、部分工程实例厦门留学人员创业园 嘉禾园地下停车场建行大厦 人民会堂 厦门市软件园（二期） 厦门文化艺术中心项目名称项目名称类型类型规模规模启用日期启用日期运行状况运行状况厦门市软件园（二期）园区19 条车道2009.4良好邵武烟草生产基地园区2 条车道2010.10良好嘉禾园地下停车场公共停车场6 条车道2010.12良好厦门文化艺术中心公共停车场19 条车道2011.4良好杭州高尔夫艺墅小区8 条车道2011.6良好建行大厦商业大厦3 条车道2011.7良好厦门人民会堂公共停车场3 条车道2011.8良好厦门留学人员创业园园区2 条车道2011.7良好泉州烟草物流基地园区4 条车道2011.12良好仙岳路西段高架桥下停车场公共停车场12 条车道2012.07良好厦门大学-南普陀地下停车场公共停车场3 条车道2012.05良好厦门市政务服务中心公共停车场6 条车道2012.04良好地产大厦商业大厦4 条车道2012.04良好莲富大厦商业大厦2 条车道2012.05良好厦门海峡国际交流中心二期商业大厦12 条车道2012.10良好汇金国际中心商业大厦4 条车道2012.02良好厦门海峡交流中心二期工程 1 号