钢铁工业如何强化物流管理

1、钢铁工业如何强化物流管理？作者：佚名 来源：现代物流报 2008年7月21日现代钢铁工业的竞争，不仅仅局限于生产环节，而是遍及产业链中的原料采购、生产、运输、配送，直到销售每一个环节。只有实现各个环节的无缝链接，才能最大化地压缩成本，增强企业的核心竞争力。在我国钢铁工业巨大的产能背后，是发展相对滞后的钢铁物流服务和管理水平，其影响着我国钢铁企业的做大做强，这与我国世界钢铁生产第一大国的地位极不相称。如何发展钢铁物流，使其渗透至钢铁产业链中的每个环节，让钢铁物流成为我国钢铁工业走向新型工业化之路的有力保障，是一个不容回避的问题。剖析中国钢铁物流中国物流与采购联合会首席顾问 丁俊发我过去对钢铁物流

2、的几个基本观点首先，现代物流是中国钢铁企业走新型工业化的必由之路;其次，中国钢铁物流处于初级阶段，产业供应链是最薄弱环节;再则，中国钢铁生产企业与流通企业要快速进入钢材加工配送环节，防止出现外资垄断。中国钢铁生产、消费在全球处于上游2007年全球67个主要产钢国家与地区产粗钢13.4亿吨，同比增加7.5%，中国为4.89亿吨，同比增长15.7%，全球第一，比第二至第八 (日本、美国、俄罗斯、印度、韩国、德国、乌克兰)的总和还多，占全球总产量的36.4%(2006年为33.8%，2005年为31%，2004年为26.2%)。由于中国处于重化工时期，城镇化加速，钢铁工业成为中国房地产业、汽车制造业

3、、造船业、装备工业的支撑。中国也成了全球第一的钢铁消费大国，2007年粗钢消费4.36亿吨，增长12.9%。这一趋势短期内不会减弱。如果说过去靠前苏联支持建设了长江大桥，改革开放后靠进口高档钢材支撑中国汽车、家电、it等行业的发展，那么现在我们可说中国钢铁的研发能力明显提高，科技能力增强。北京奥运会主会场 “鸟巢”，自主研发生产的q460特型钢材，保证了 “鸟巢”所需钢材的抗震性、抗低温性、焊接性，11万吨特种钢材铸就了 “鸟巢”的钢筋铁骨。2008年5月1日试通车的杭州湾跨海大桥，长36公里，创中国特大桥梁之最，水中区域钢柱4000多根，彰显了自主研发钢铁产品的魅力。目前中国基本能自行满足汽

4、车生产、家电、it等行业的钢材需要，也保证了航天工业对高端钢铁产品的需求。从钢铁的发展速度讲，中国从5000万吨到1亿吨只用了10年(19861996年);从1亿吨到5亿吨(2008年有望达到5.4亿吨)用了12年 (19962008年)，这种发展速度也是世界第一。中国钢企的企业物流处于全球中游2006年3月14日，全国人大通过的国家 “十一五”规划中明确指出，“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流，建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合，建

5、设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”2007年3月19日国务院在 关于加快发展服务业的若干意见中强调：“要大力发展面向生产的服务业，促进现代制造业与服务业的有机融合，互动发展”那么，中国钢企的企业物流做得如何?是在纸上谈兵，还是在积极探索?我认为不管是宝钢、鞍钢、首钢、武钢、沙钢、河北钢铁集团等都在行动，都有长进，但从总体上看还不理想，与国际大型钢企相比，在企业物流上处于中游。2006年，国资委下达了 “中国制造业物流现状与对策研究”课题。该研究显示，中国的制造业物流处于实物配送阶段，有一部分进入综合物流阶段，还谈不上进入供应链管理阶段。钢铁行业作为中国制造业的一部分，在制造业的各行各业中，

6、钢铁行业的现代物流水平也处于中等。2007年，国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会对全国2621个工业企业物流状况进行了调查。在277个机械制造企业的物流调查中，2006年销售收入增长21.9%，而物流费用上升33.6%，物流费用率 (物流费用占销售额的比重)为8.16%，比2005年上升0.71个百分点。物流费用上升的主要原因是运输费上升4.53%，管理费上升2.02%，利息费用上升1.98%。在对142个钢铁企业调查中，2006年销售收入上升17.1%，物流费用上升15.5%，物流费用率为8.77%，物流费用率比2005年下降了0.12百分点。这一情况，在调查的21个工业大类的26

7、21个企业中，也处于中间。根据中国物流与采购联合会的不完全了解，国营以宝钢为代表，民企以沙钢为代表，都把如何降低物流费用摆上了议事日程，并采取了切实可行的措施，不少钢铁企业都可以举出一些取得明显成效的实例。钢企的供应链管理处于全球的下游美国、欧洲的物流专家，在经过多年的研究后，提出了适合所有制造业适用的供应链管理标准模型，分为计划、资源、制造、支付、回收五大流程，再加一个执行，作为前五个流程的支持系统;另一个是设计了供应链绩效考量模型，把供应链管理的绩效在财务指标上加强量化。作为钢铁企业，我认为以钢铁企业为链主的供应链，主要包括四大系统：a.供应采购系统;b.生产流程系统;c.销售物流系统;d

8、.回收再生系统。根据跨国钢铁企业的经验，要把这四个系统建成统一的供应链体系是很困难的，一般要每个部分分别建立。所以，物流的外包也参差不齐。中国的钢铁企业与全国的制造企业一样，目前面临着许多挑战，如劳动法执行后劳动力成本提高，国际国内原材料价格上升，出口订单减少，产品结构调整，股份制改造，节能减排，整合重组头疼的事一个接一个，所以并没有把现代物流特别是加强供应链改造作为头等大事来抓，这是不必回避的事实，但都认为是下一步战略的重点。下面我们可以从钢厂四大供应链系统来作一个简要的分析：(一)供应采购系统钢铁企业为保证生产，需要采购供应的有铁矿石、废钢、煤炭、油料、电力、备品备件等，这就产生了许多不同

9、的供应商，并建立共赢的战略联盟。供应商管理、供应物流管理、库存管理就成了供应链管理的重要一环。如何有效控制原材料供应，降低供应物流成本与优化库存就成了核心问题。中国与日本一样，缺少富矿，大量铁矿石要从澳大利亚、巴西等国采购。但由于无法控制资源，中国进口铁矿石已从2004年的每吨24.8美元，到2007年上涨到每吨88.25美元。我们要学习外国的经验，特别是日本的经验。世界最大的钢铁公司安赛乐米塔尔，这几年进行了一系列的铁矿石开采权的收购，涉及到非洲、加拿大、俄罗斯、印度、哈萨克斯坦、南美洲，使该公司原料自给率达46%左右，计划到2012年达到70%。日本的钢铁企业一开始是依托综合商社作铁矿石代

10、理供应商，综合商社再向力拓、必和必拓、淡水河谷等采购。但后来日本改变了这一做法，综合商社开始投资、收购或入股铁矿石开采。以三井物产为例，1996年，三井获得了印度最大的私营铁矿石供应商sesagoa公司51%的股权。2002年，三井物产与巴西淡水河谷公司建立战略联盟，参股15%，从而间接取得了淡水河谷5%铁矿石产量的控制权，三井物产同样成了铁矿石的主要供应商。日本综合商社还介入铁矿石开采的设备供应、港口建设、国内与国际运输，降低铁矿石生产国的生产与物流成本，从而也降低了日本钢铁企业的生产与物流成本，实现共赢。日本由钢铁企业、综合商社、政府三方合力建立的资源采购供应体系 (日本叫“开发输入体系”

11、)值得中国学习。在当代，衡量一个国家的综合国力，对重要资源的控制力是一个重要指标，我们必须牢记这一点。(二)生产流程系统钢铁企业的生产流程比较复杂，过程比较长，要经过原材料的采购-原材料的处理-炼铁-炼钢-连铸-扎制-销售。既有推动式生产，又有拉动式生产。从采购到销售可以分解成一个系统的流程，实施精益生产与敏捷制造管理。精益生产的核心内容是： (1)准时化生产; (2)看板管理; (3)零库存; (4)柔性生产;(5)一体化运作。从而达到节约每个流程过程中不必要的储存、多余的时间、富裕的人力，以达到最优化。敏捷制造是利用信息网络技术，通过快速配置各种资源，以有效与协调的方式响应用户的需求，实现

12、制造过程的敏捷化与柔性化。钢铁企业完全可以实施精益生产与敏捷制造管理，但目前中国钢铁企业从总体上在生产流程管理上是一种粗放式管理，对产品生命周期的核心管控流程了解不深、不透，对于国外先进的核心管控流程的差距也不十分清楚，更不能有效掌控和提升本企业核心管控流程的效率。突出表现于： (1)库存过大; (2)周转太慢; (3)时间空闲过多;(4)人员使用过量; (5)流程不优化; (6)成本核算过粗等。这些问题也是旧体制遗留下来的，需要通过改革来解决。(三)销售物流系统钢材的销售物流系统，国际上大致分为两类模式：一是日韩模式，以综合商社为主，钢厂为辅;二是欧美模式，以钢厂为主，流通、物流企业为辅。中

13、国是一种中间模式，根据我们的统计，流通、物流企业与钢厂是6：4。根据中国钢铁工业协会统计，加上钢铁外贸，流通、物流企业与钢厂之比是4：6。我认为前一种估计比较符合现实，我反对继续扩大钢厂自销与自营物流为主的状态，钢厂应该注重建设自己的核心竞争力，把销售物流大部分外包给批发商、代理商、物流商。但中国目前钢材的一级批发商、佣金代理商、物流商规模太小，国际竞争力太弱，形势要求加快发展才能适应中国钢铁销售物流的需要。(四)回收再生系统中国是一个钢铁生产大国、消费大国，也是一个钢铁浪费的大国，可再生废旧钢铁的回收物流系统并没有建立。在计划经济体制下，我们曾建立过物资系统的工业废旧钢铁回收系统，供销社系统的农村废旧钢铁回收系统，但进入市场经济后这两个系统已名存实亡。根据循环经济的要求，根据可持