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文档简介

1、中远集团各子公司事 故 案 例 分 析 与 对 策物体打击事故原因及预防物体打击一般指失控物体的惯性力造成人身伤害事故,如落物、碰撞、人撞固定物体、运动物体撞人、互撞、撞击等造成的伤害。但不包括因爆炸和起重机械车辆等而引起的物体打击。物体打击事故的特点是分布范围广泛。机械设备运转、立体交叉作业等均会发生物体打击伤人事故;突发性强,事故前没有预兆,突然发生,不易防护;伤害严重,由于多数物体打击能量大,凡受伤,轻者伤残,重者死亡。此类事故发生率高。物体打击事故发生的主要原因船舶修理环境较为复杂,随时都可能发生物体打击事故,造成物体打击事故的主要原因有:1、 设备、工具缺陷,安全防护装置不齐全,或损

2、坏、失灵等,工人在操作时就可能发生物体打击事故。2、 管理混乱作业环境差,生产中用的材料、工具、成品、废料、设备等乱堆乱放,工作场地狭窄安全距离不够,施工中立体交叉作业等都可能会发生物体打击伤人。3、高空或上层作业中操作方法错误,如用抛掷办法取送材料(废料)或工具不慎坠落伤人等。4、未按规定穿戴个人劳动防护用品,如安全帽、防砸鞋等。预防物体打击事故的措施物体打击的形式,一是同时具有势能和动能的物体击中人体;二是仅具有势能的物体由高处坠落时击中人体。防止物体打击的主要措施是:1、建立建全设备与工具使用的的安全操作规程,并认真贯彻执行,各级管理人员要经常检查督促设备、工具的安全使用,充分发挥安全规

3、程的作用;加强安全培训,提高员工的安全意识和安全操作能力,以保证自身的安全。2、保持作业现场的清洁生产,做好“整理、整顿、清洁、清扫”。 3、一般情况下禁止进行立体交叉作业,特殊情况必须经安全主管同意,采取安全可靠的防击伤措施。如上层操作使用的工具、材料等必须采取可靠措施放稳妥,防止掉下伤人;4、工作方法上禁止上抛、下扔方式输送等。5、安全帽、防砸鞋等劳动防护用品要严格监督使用,这是防止物体打击事故的重要手段。一、物体打击操作方法不当 自已伤害自已企业名称: 广州船务事故发生时间:1996年3月24日事故简要经过:船体车间合同工(工种:装配工)潘在东码头工场气割舱口围废料时,由于自己站位错误,

4、被切离的材料倒下,致使其左小腿挫裂伤和腓骨骨折。事故主要原因:1、伤者潘本人自我保护意识淡薄,缺乏安全常识,站位错误是事故的直接原因和主要原因。2、船体车间对工人的安全教育力度不够,少数人安全意识差,特别是“三不伤害”和自我保护意识淡薄。防范措施:1、领班应加强对员工的安全技术交底。2、施工人员在作业前应养成预知危险的习惯,任何时候避免站在下风位置。3、完善规章制度,规定切割钢板(包括废料)时应留根四处以上,或者采取足够的加强措施。4、加强对员工的自我保护意识教育。【评析】对于事故预防人们通常采取“三e对策“,即事故预防具有三大预防技术和方法:安全技术对策;安全教育对策;安全管理对策。该起事故

5、我们应采取安全教育对策,即采用各种有效的安全教育措施,提高员工的安全素质。手挡铁板被压伤企业名称: 广州船务事故发生时间:1998年4月14日事故简要经过:电工车间工人钟等人在车间拆卸“榕江”轮发电机联轴器上的一块约700mm厚25mm铁板,当铁板与联轴器分离时钟伸手去扶,但由于铁板重,钟未能扶稳而下脱,缩手不及,左手无名指的第一节被压伤。事故主要原因:当事人钟经验不足,未预见铁板可能下脱,因此没有采取保护措施,是事故的直接原因和主要原因。防范措施:1、电工车间应完善操作规程,规定在进行类似作业前,对可能下脱的零部件采取防护措施或用吊车配合。2、加强员工安全教育,提高预知危险的能力。移动铁架倾

6、斜倒塌企业名称:广州船务事故发生时间;2000年2月26日伤亡情况:死亡1人事故简要经过:坞修车间钳工沈在“翠华山”浮坞尾右侧,与另三位工友一起移动一个用于拆检船舶螺旋桨的高约4米的铁支架时,沈在前面拉,另三位工友在后面侧推,沈突然滑倒,支架跟着倒下并砸着沈的头部和身体,在场的工人迅速抬离支架,由值班医生等人护送至附近的中山医科大学黄埔医院急救,经抢救无效身亡。事故原因分析:1、支架重心过高,沈在前面背拉处在危险的下风位置,四人用力不协调,移动速度过快是事故直接原因。2、一个高4米、重约250kg的支架违章用人工搬移是事故的重要原因。3、从事后检查发现,造成事故的a型支架的其中一条腿的底部已经

7、断了五分之四,架子表面包括焊缝处没有采取油漆等防止锈蚀的措施,并且用了一年多也没有发现,说明平时生产车间对设备缺乏维护检查,安全管理部门缺乏必要的监督检查。反映了由管理层、职能部门到车间领导“安全第一”的观念不强,管理有死角,监督不力,是事故的根本原因。预防措施:1、对高、重支架设施不得再用人工移动的办法,必须用机械吊运。2、完善规章制度,大型支架的设计应由技术部门设计、并经安技部门审批。3、加强对员工的安全教育,提高员工的安全意识.。【评析】从该起事故来看,在施工过程中施工人员违反了工效学的原理,4米高的铁架在承重情况下用人工搬运不科学,存在着危险性,由于管理的问题,铁架腿部已经开裂,人员安

8、全意识差,不能预知危险因素,造成了这起事故的发生。手托铜环被压伤企业名称:广州船务事故发生时间:2000年7月26日事故简要经过:“威德海”轮于2000年七月二十五日20:40进坞抬船到位,因有抽尾轴、换油封工程,工作量较大,为争取时间,确保工程进度,尽量避开打砂时间,当时,由工段长张带钳三组四人连夜拆松车叶,张则带其他人先回家休息,以便第二天正常上班,配合钳一组抽尾轴。7月26日中午,钳三组将车叶捆绑吊好移位,尾轴上的键拆出之后,张通知钳一组可以抽尾轴了。在抽尾轴的过程中,张见速度很快,担心套在尾轴上的铜环会掉下坞底摔坏,便急忙用手去拿铜环。因经验不足,估计不准。铜环当时跟着尾轴一起快速移向

9、白钢套,张因坐在尾轴管上方未能即时松手,右手被铜环带着撞向白钢套,造成右手三个手指被压伤。事故原因分析:1、 经验不足,未能预见可能的危险,因此没有采取防护措施。2、张在工作过程中,选择的位置不当,不应坐在尾轴管上方,应站在尾轴侧面的架子上或高空车斗里。3、钳一组在抽尾轴时速度过快。预防措施:1、动作之前,预知危险。2、工作之前,选好合适工作位置。3、抽尾轴时,速度应均衡,避免发生意外。【评析】由于缺乏安全知识,技术不熟、经验不足而轻率地作出错误的判断。特别是只看到作业条件好的一方面,忽视了客观条件的复杂、多变、有潜在危险的一面。在思想上掉以轻心,盲目乐观,事故临头,手忙脚乱,措手不及。安全通

10、道不畅通 搬运重物被绊倒企业名称:广州船务事故发生时间:2001年5月16日事故简要经过:轮机钳工张用左肩扛着(右手扶着)“威信”轮油舱道门的一只约7公斤的转盘,上船梯以后进入第一档船“泛源”甲板通道,不慎被横贯通道、高30厘米的电焊线绊倒,转盘砸下,砸着已按在甲板上的右手食指,诊断为右手食指第三节骨折。事故原因分析:1、船体车间在“泛源”轮使用的电焊线架设高出甲板30厘米,影响安全通道;是事故的直接原因和主要原因。2、当事人(张)甲板行走时没有预知危险,没有观察到通道上的危险。3、现场安全管理不力。电焊线架设过高,影响安全通道是明显的不安全状态,说明船体车间电焊工人安全意识淡薄,缺乏安全常识

11、;同时说明包括安全管理人员在内的现场管理人员对这种现象熟视无睹,事先没有任何人提出整改意见。预防措施:1、完善规章制度,规定电焊线、氧气、乙炔皮管等横过甲板作业通道时,应架空(不低于2.0米)或内贴着甲板平置,并加强相关考核。2、教育职工作业前预知危险,主动防范危险因素。3、各级管理人员应加强对生产现场的安全检查,执行现场劳动安全卫生工作指南。【评析】“安全首先从4s开始”、“4s是安全之母”,说明了现场的整理、整顿、清扫、清洁工作的重要性,从以上事故发生的原因分析来看,由于4s工作做得不好,而发生了事故,凡严格实行4s的企业生产效率就高,事故率就低。另外作业人员要养成作业前预知危险的良好习惯

12、,这样可以避免事故的发生。思想麻痹留隐患 违章操作人被砸企业名称: 南通船务事故发生时间:2001年9月14日事故简要经过:9月14日下午5:00中班,船体车间三工段带班长胡某安排陈某、尤某、王某、唐某配合安装“塔波拉”轮4号舱左侧纵舱壁的球扃钢纵骨(8200mm340mm14mm,重约400kg),沙某与陈某切割废钢,因白班已将要装配的两块球扁钢纵搁在框架接口里,但没有封口。此时船尾一块球扁钢须向前移动调整位置,尤某站在船头方向,陈某站在船尾方向,尤某用执行者撬棒去撬板,撬了两三下,没有效果,当陈某转身去拿撬棒准备一起撬时,球扁钢突然滑落,击中尤某后脑并将其压在钢板下。经在场人员救出后,急送

13、市第一人民医院抢救,尤某终因严重颅脑外伤,抢救无效死亡。事故原因分析:1、尤某在校正球扁钢纵骨时,由于框架接口没有封口,操作不当,致球扁钢滑落。2、作业现场安全管理存在漏洞,现场安全防护措施不到位。3、未认真进行交接班,对搁置球扁钢的接口未封的情况没有明确交接。4、施工人员的安全意识淡薄,自我防护意识差,违章冒险蛮干。整改措施:1、 严格执行安全操作规程,制定完善的施工工艺。2、认真进行交接班,上道工序要确保下道工序施工的人员安全。3、各级管理人员要加强对施工现场的安全监督检查,及时消除事故隐患。4、加强对作业人员的安全教育,提高自我保护意识。【评析】安全管理工作体现在方方面面,在现场施工过程

14、中,应实行标准化管理,各工程都要有施工工艺方案,进行安全交底,上道工序要对下道工序负责,采取安全防范措施。才能做到有序生产。传递过程失误 滑轮落下伤人企业名称:广州船务事故发生时间:2002年7月22日事故简要经过:2002年7月22日13:00,广州某船舶维修服务有限公司领班李,安排胡带领九名工人到“城市大学”轮二舱右清理废铁,六人到舱内将能搬得动的废铁搬到工艺孔下方,另三人(胡、廉、王)在甲板上用绳子把废铁拉上甲板。工作一段时间后,甲板上的三人觉得直接用绳子将废铁往上拉太吃力,于是向南通市某船舶工程有限公司现场主管施提出,借用其在该舱甲板工艺孔附近架设的滑轮装置,但未得到同意。于是三人打开

15、滑轮活动板,并取下了钢丝绳。在甲板上的三人由于缺乏这种滑轮的知识,误认为挂在支杆上的滑轮是坏的。于是其中的胡和廉分别爬上滑车支杆的上位和中位,胡拆下滑轮后传给廉,廉接着传给站在甲板上的王,由于王右手拿着另一只他们认为好的滑轮(准备往上装),只能用左手去接廉递下来的滑轮,在传递过程中失手,滑轮掉到甲板上,弹入工艺孔,碰到上层的脚手板后继续往下掉,当时津通队的孔、丁等人在该舱内安装纵壁的纵骨,两人都在第四层(从上往下数)脚手架上,丁在55号肋位,孔在56号肋位。孔在确定自己这一边安装到位后,跟上一层的金打了一下招呼,示意停一下气割,他要到前面的55肋位去看一看另一端的安装情况。15:30丁突然听坠

16、物的声音,循声望去,正在走近他约离他2米远的孔的头上的安全帽掉下去了,孔随后倒下去,坠落舱底,坠落高度4.5米。丁等目击者称,孔的头部碰撞到了下方的纵壁开口的下缘,安全帽和红色的滑轮就在附近舱底。丁、金等人当时还听到甲板上的人说滑车掉下去了。经中山医科大学黄埔医院检查,孔头部受伤。事故原因分析:1、海明队的胡、廉、王等三人缺乏安全生产知识,擅自从4米高处的支杆上拆下他队的滑轮,并且未采取相应的安全措施。是事故的直接原因和主要原因。2、津通队和海明队违规垂直交叉作业,未采取避让措施。3、生产主管在安排工作时没有考虑到立体交叉作业的事故隐患,说明生产主管安全意识不强。预防措施1、对海明队进行安全教

17、育,强调禁止使用不熟悉的生产工具。2、强化生产主管的安全意识,明确在安排生产任务的同时必须布置安全工作。【评析】从该起事故的发生,我们看到在生产管理人员工程安排的时候,隐患就已经出现,如何消除这种管理上造成的隐患是我们企业和所有管理人员应该认真考虑的。另外施工人员缺乏相应的安全生产知识,反映了我们在安全培训工作中存在的漏洞。 高处工具坠落 伤害下方人员企业名称; 广州船务事故发生时间:2002年7月31日事故简要经过:2002年7月31日15:10,鸿浩队2名工人在“法维奥拉”轮no.2舱左安装舱口围板时,由于铁锲松动,并且没有保护措施,掉进no.2货舱底左侧,恰好此时,星兴队焊工杨从该舱底右

18、侧走到左侧更换用于焊接的二氧化碳瓶,被掉下来的铁锲砸伤头部。杨当时安全帽也砸了一个洞。经中山医学院黄埔医院检查,杨头部挫伤。事故原因分析:1、鸿浩队的2名工人在安装舱口围板时,属于高空作业,但对可能坠落的辅助工具未采取防坠落措施,也未采取警告、隔离措施,违反了高处作业的规定是事故的直接原因;2、星兴队工人杨安全意识不强,擅自进入高处作业处所的下方,也是事故的原因。3、鸿浩队安全管理松懈,有章不循,缺乏班前安全技术交底,高处作业安全措施不落实,日常安全教育力度不够,员工“三不伤害”意识消淡薄,是事故的根本原因。预防措施:1、作业点下方必须设有防护红白旗和安全警示牌,禁止人员靠近。2、对工人进行安

19、全教育,强调“三不伤害”和自我保护意识,提高施工人员危险预知的能力。【评析】我们在进行工作安排时严禁进行立体交叉作业,施工中应设立警示标志,高空作业时禁止投掷物料。教育员工树立不伤害他人和自我保护的安全意识。油漆桶坠落伤人企业名称: 广州船务事故发生时间;2003年3月16日事故简要经过:海明队工人芦、陈等人应船体车间主管的要求,在“固原海”轮艉尖舱内清理垃圾,9:30,当他们从右侧工艺孔用吊绳下放油漆桶(空的)时脱钩(吊钩是由二根焊条弯制而成的),油漆桶砸到星兴队正在该舱内作业的李安全帽前舌,经医院检查,未造成伤害。事故原因分析:1、海明队(卢等人)采用电焊条制作吊钩并且未采取防脱钩措施是事

20、故的直接原因和主要原因。2、船体车间安排该舱交叉作业时,未采取必要的措施。3、卢等人明知作业点下方有工人在作业,仍照旧作业,以及李明知自己上方的作业可能会对自己造成伤害仍不避让,反映工人的安全意识低下。预防措施:1、用人单位在安排交叉作业时应采取防止伤害他人和被他人伤害的措施,避免垂直交叉作业。2、海明队吊运垃圾的工具应进行改进,使之具有足够的强度并能够防止在施工过程中脱钩。【评析】习以为常、麻痹侥幸心理,由于把自己的工作习惯当作经验,并不感到有什么危险,不重视规章和规范。有这种心理时,违章人的头脑是清醒的。但是,他们没有注意到客观条件的复杂性,结果发生事故。捆扎脚手板坠落伤人企业名称:南通中

21、远实业事故发生时间:2003年4月19日事故简要经过:中实搭架队在“威明顿”轮2舱右搭设脚手架,孟某、张某、周某、李某、徐某在2舱右内搭架、辅板、搭栏杆。搭架工瞿某在甲板上负责放脚手板,瞿某用一根麻绳将脚手板绕了一圈,将脚手板从道门洞口往下放,距舱底约8米高处时,扣木板的扣绳被脚手管管头钩脱,木板随即坠落,击中站在二层脚手平台上搭拦杆的徐某身上。造成徐某411根右肋骨折、左小腿3处骨折。事故原因分析:1、物的不安全状态:脚手板未按规定捆扎。2、人的不安全行为:a.瞿某安全意识淡薄,未按规定捆扎好脚手板。b.徐某自我防范意识差,未按搭架错位传接的规定站位,导致被击中。预防措施:1、作业前对工具、

22、设施的安全性要确认。2、避免交叉作业。教育员工严格按操作规程执行。【评析】安全工作重在预防,这是一种主动、积极地预防事故发生的对策,从人、机、环境三方面考虑,使其相互协调,以求达到人的能力与作业活动要求相适应,减少差错。高处坠落事故的特点及预防高处坠落事故是指由于危险重力势能差引起的事故。如脚手架、平台、上边柜施工、陡壁施工等高于地面的坠落;及从平地上坠入坑内。不管是从高处坠落地面或是由地面坠入地下,高度差均要在于2米以上(含2米)才算高处坠落。高处坠落事故的特点高处作业四边临空,条件差,危险因素多,事故发生率高后果严重。人在高空作业本身就是危险的。不象在地面有个依托,即使失手摔倒也是在地面上

23、,一般不会出事故。在空中就不同,它的安全,全靠各种防护设施如各种架、梯、围栏和防护用具如安全网、安全带、安全帽等,如这些设施有缺陷、不牢靠或防护用具使用不当均会发生事故。从2米以上高空摔下不死即伤,死亡占多数,受伤程度一般是重伤残疾,轻伤的较少。预防坠落事故的措施1、从事高处作业人员应定期体检,凡患有高血压、心脏病、癫痫病、理智不健全或四肢有残疾的人不能从事高处作业,在高空作业时必须戴好安全帽,系好安全带,作业时不准穿高跟鞋,硬底鞋和易滑鞋,严禁酒后高处作业。2、加强各种梯、架、孔洞围栏的检查:用于高处作业的架子必须按规定搭设,进行三级确认。做到牢固可靠。如脚手架、悬挂脚手等,材质和制作都必须

24、符合有关规定;各种梯子材料必须坚固,梯距以30cm为宜,不得缺档使用,使用人字梯时,中间必须用拉线拉牢。3、对各种道门洞、工艺孔、上边柜挖补、船舶减轻孔、爬梯口、设备吊装口及其他各种预留洞口,必须采取周密的防护措施。有盖板或围栏;(防护栏高1.05m)防止施工人员坠落,在打开的舱盖或舱口围上作业时应系好安全带。4、作业面六级以上大风、重雾、雷雨、或下雪时均不准进行高处作业。特别是雨雪后施工,要注意防滑。凡在大风、冰雪解冻或停工一段时间再使用脚手架,以及工种更换使用脚手架时,必须对脚手架全面检查、确认。5、加强对高处作业人员安全教育,明确岗位责任,熟悉作业方法,掌握技术知识,执行操作规程,正确使

25、用防护用具,加强日常的检查。二、高处坠落滑动舱盖致人坠落企业名称:广州船务事故发生时间:1992年11月23日事故简要经过:莫与车间主任郭和工艺员谢一起在广远“涵江”轮1号货舱测量舱盖胶条尺寸,当时舱盖打开叠起在后舱口围后面,底面朝正前方(船头),传运链条已被解除(工程要求换新),莫站在首块舱盖底面离左边约50厘米处,一手扶着舱盖,另一手将一长约35厘米的样品胶条锤入槽内,郭站在左舱口围后端,谢左脚踏在舱口围上,右脚踩着上桅房的梯子。突然首块舱盖滑跌在工作轨道上向船头滑动,莫抓不住舱盖,身不由已从8米高处跌入舱底,受重伤(右胫骨开放粉碎性骨皙;右眼脸挫裂伤;下唇内侧挫裂伤)。事故原因分析:1、

26、同工段工人在解除传动链之前未将仓盖固定(莫是工段长,未作交代)。2、现场作业人员麻痹大意,明知仓盖没有固定,下方未挂安全网,抱着侥幸心理作业。3、在打开的舱盖上高处作业,操作者未系安全带。4、舱盖未完全收紧,首块舱盖接近下滑边缘,容易下滑。5、有关现场管理监督人员在布置工作时考虑不周,检查不细。预防措施:1、凡仓盖工程,在施工前要弄清楚它的工作原理,尤其要注意是否有自锁装置,无自锁装置的一定要外加固定装置方可作业。如果仓盖是靠传动装置锁紧的,而传动装置有故障或者要求修理的,一定要先把舱盖固定好才能动工。必要时将舱盖吊厂修理。2、在货舱上方作业,操作者一定要系安全带。3、要加强员工的安全学习和安

27、全教育,以保持足够的安全意识,特别是管理人员自身要加强安全学习。【评析】任何施工作业前都应有施工方案,进行施工前的安全交底,弄清所修机械的工作原理。根据对以往发生事故的总结分析,容易发生事故的有三类人员:无知(新入厂)者、经验主义者、图快省事冒险蛮干者。未系安全带坠落而亡企业名称:南通船务事故发生时间:1996年8月21日事故简要经过:某搭架队在“干蓓特”轮2舱拆脚手架,郭某在拆右后二层脚手架时,未系安全带,不慎从11米处坠落。抢救无效死亡。事故原因分析:物的不安全状态:生产作业现场照明亮度不够。人的不安全行为:郭某高空作业未系安全带管理问题:拆脚手架无施工技术方案,未进行安全交底,现场安全检

28、查不到位。预防措施:加强施工现场安全检查;高空作业必须系安全带;制订拆脚手架施工方案;保持现场有足够照明。【评析】搭拆脚手架工作是一个危险性较大的工作,从环境上要保证有良好的环境如适度的照明等,人员要避免疲劳作业,安全防护措施上要经常教育作业人员对安全带使用的重视,在管理上要采取必要的监控措施,如增加管理人员的现场监督。扶梯修理无警示 行人踩空伤筋骨企业名称:广州船务事故发生时间:1997年4月21日事故简要经过:电工车间电工何,在“迈阿密”(miami)轮艇甲板后扶梯上下来时,没注意到扶梯的第2、3、4阶踏板已被远达公司有关施工人员割除,踩空摔倒,致左小腿中部前方挫裂伤,送厂医务所缝合14针

29、。事故原因分析:1、远达公司工人在割除上述扶梯(第2、3、4阶踏板)后没有按规定用围绳隔离,也没有挂安全警告标志。2、何精神状态不佳,安全意识不够(何是从该扶梯上去的,知道2、3、4阶踏板被割除了,但还是从这里下来并且精神不集中);3、安全人员监督检查不到位,没有及时发现这个事故隐患。预防措施:1、下舱梯割除或检查锈蚀严重的,在下舱口应设置明显的警示标志,并采取措施进行围护,防止人员误入。2、作业人员要观察周围环境,增强作业前危险预知能力。【评析】对生产现场的“危险点、危害点、事故多发点”要进行强化的控制管理,进行挂牌制,标明其危险或危害的性质注意事项等内容,以警示人员,同时对危险点采取隔离措

30、施,以防人员进入。私拆脚手架祸从天降企业名称: 大连船务事故发生时间:1998年10月8日事故简要经过:某架子队工人梁某、于某到某轮二舱右甲板拆除脚手架,该脚手架是为折起的舱盖施工搭设的二层脚手架,施工过程中工人私自拆除固定点移至离舱口围1.5米处。当二人同时站在脚手架上下层探头板上拆架时,加大了探头板承重量,使脚手架失去重心,倾到在仓口围上,梁某从四米高处坠落到甲板上摔伤。事故原因分析:1、物的不安全状态:脚手架固定点被拆除并且移动缺乏稳定性2、人的不安全行为:a、施工人员私自拆除脚手架固定点并使其移动 b、拆架工人作业前未进行危险预知,在拆除稳性不良的点架时站在同侧的探头板上造成重量偏移。

31、预防措施:1、严禁私自拆除和破坏脚手架2、拆除脚手架前应进行危险预知检查其稳性并确定拆除方案。【评析】脚手架的搭设是按操作规程进行的,不是任何人都可以搭设的,搭设人员必须进行专业培训,自拆自搭脚手架都是一种违章行为。在现场安全管理中应加以控制,对违章的行为应及时予以纠正。麻痹大意坠落舱底企业名称:南通船务事故发生时间:1998年12月9日事故简要经过:通州市某公司在“卡斯瑞拉”轮1舱中至2舱中横舱壁换板工程中,为了在施工过程中材料的上下,在1舱中后和2舱中前各开一个工艺孔。电焊工曹某在2舱中后舱内烧电焊,下午5:45曹某从2舱中前舱工艺孔上来到甲板上向船头方向跑了两步脚被拌,人倒向1舱中后工艺

32、孔,坠落至1舱中后舱底。经医院抢救无效死亡。事故原因分析:物的不安全状态:施工现场防高处坠落措施不到位。人的不安全行为:曹某安全意识差,注意力不集中,行走过程中坠落大舱。预防措施:规范施工现场安全管理,做到有洞必有盖,有边必有栏。加强对施工人员安全教育,提高自我防范意识。【评析】生产环境中,可能存在有害因素,例如劳动组织或劳动制度不合理,劳动强度过大;脑力劳动过度紧张或个别器官过度紧张;长时间处于某种不良体位或使用不合理工具,生产场所通风不良、照明不良,均可引起人体不适造成人的不安全行为,我们管理者在努力控制人的不安全行为的同时,应严格控制物的不安全状态,避免两者交叉发生事故。我们在进行生产策

33、划时应进行安全策划,减少生产过程中的有害因素。经验不足、施工中受伤害企业名称:南通船务事故发生时间:1999年2月5日事故简要经过:电工车间电工黄某和张某两人到“贝格瑞汀”轮右边救生艇控制箱处接线,进行试车,他们将限位挡块往下放一点,加长与吊臂之间的距离,经过几次调整,他们决定再试一次,当吊钩需要放下时,就得打开刹车,装上手动摇柄摇下。张某用手柄将吊钩放下后,黄某就拿起摇控按钮面对着吊钩,点动了一下上升方向的按钮,由于摇柄未取下,该处限位线路被接反,马达旋转后摇柄跟转,张某站在摇柄旁,被旋转的摇柄打在脸部,造成重伤。事故原因分析:1、黄某、张某由于缺乏经验,不了解设备操作原理,操作错误。2、操

34、作者站位不当。站在操作手柄旁,自我保护意识不强。预防措施:1、 工程施工前应熟悉技术要求,进行安全交底,落实安全措施。2、制订施工方案和安全注意事项,进行安全交底。施工中应注意到周围情况。【评析】在施工生产之前,分析系统的危险性,可能出现的危险类别、危险出现的条件以及可能导致的后果,能有效的防止施工中事故的发生。爬梯抓鞋把命送企业名称:大连船务事故发生时间:2000年10月30日事故简要经过:2000年10月30日下午18时30分左右,某施工队电焊班长张某在码头吃完晚饭后上船给在大舱连接甲板脚手架上电焊的工人送口罩,张某在爬脚手架过程中由于劳保鞋未系鞋带而滑脱,张某松手去抓鞋,因一只手拿口罩另

35、一只手放松后从14米高的直爬梯上坠落至大舱底致死。事故原因分析:人的不安全行为:1、 张某鞋带未系上船未按规定穿戴劳保护具。2、 爬梯前未进行危险预知检查劳保护具。3、张某鞋子滑脱后张某两只手全部松掉了。预防措施:1、进入作业现场应佩带好劳保护具。2、登爬梯子前进行危险预知检查好梯子和护具是否安全。3、登梯过程中要做到三点着力。【评析】在条件反射下忘记了危险。在某些危险的场所、不自然的姿势下,人们由于条件反射在不自主的瞬间返回自然的姿势,从而构成了危险,因而长期的作业前危险预知训练尤为重要。脚手架立杆下滑伤人企业名称:广州船务事故发生时间:2001年5月6日事故简要经过:南通工程技术公司焊工阮

36、根据组长瞿的安排,到“威信”轮no.3舱左前壁板烧焊。阮从离施焊地点4米高处把面罩拿下来,右手抓住“门”字架的立杆,右脚站在稳固的架子上,左手抓住叉形杆,正当左脚往下踩时,左手抓住的叉形杆沿着立杆往下滑,因此滑到下层平台上受伤。事故原因分析:1、广州海明船舶维修服务有限公司搭设的用于高处作业的“门”字脚手架不合要求(叉杆是用销子安装锁紧的,但实际有的地方用铁丝绑扎)是事故的直接原因和主要原因。2、南通工程技术公司负责该项工程的有关人员在施工前没有认真检查脚手架,是事故的另一重要原因。预防措施:1、按标准搭设脚手架,严禁使用已经损坏并且失效的脚手架。2、使用单位及监管单位要对脚手架进行验收确认。

37、3、对施工人员进行高处作业的安全教育。【评析】我们要创造舒适安全的工作环境,就必须使用安全可靠的设备设施,从而使设备设施达到本质安全化。提供合适的工作空间使工人在操作时能保持自然的体位和姿势。爬吊架失手坠落舱底企业名称:大连船务事故发生时间:2001年5月28日事故简要经过:通州市某劳动服务公司在5区码头2档船“莱姆雅”轮5舱进行拆除吊架作业,该吊架系搭在舱口围处的二层吊架,两层吊架距离为1.8米,工人郝某和王某两人一起拆除下一层吊板,由上一层的陈某将捆绑好的木质吊板运到甲板上,18时20分左右,当王某和郝某将下一层的最后两块吊板拆除捆绑好后,解下安全带,顺着吊挂吊架用的铁链向上一层爬,这时,

38、王某突然失手滑脱,坠落到距吊架约16米左右的大舱底部,随后被及时送到大连新世纪医院救治,经抢救无效死亡。事故原因分析:1、王某违章作业,在没经架子工特种作业操作培训又无架子特种作业操作证的情况下冒险施工,在爬链子时注意力不集中,导致失手滑脱坠到舱底。2、通州市某服务公司安全管理混乱,王某不是架子工,未经相关安全技术和安全培训,但该公司违章指挥,仍允许其进行拆除吊架作业。3、通州某服务公司在进行拆除吊架作业时,缺少应急防护措施,没有给施工人员做好双重保险,导致王某在解开安全带向上爬时突然失手滑脱后,没有应急保护直接坠落。4、在外包队安全管理上存在漏洞,安全检查不到位。缺少相应的工作标准和规定。整

39、改措施:1、严格执行国家的法律、法规,特种作业人员必须持证上岗。2、吊架搭设人员在用安全带保护的同时应用安全绳做应急防护。3、加强对施工现场的安全检查,及时制止违章作业。【评析】由于特种作业人员劳动过程中担负着特殊任务,所承担的风险较大。一旦发生事故,便会对企业生产、员工生命安全带来较大损失。因此,对特殊作业人员必须坚持进行专门安全技术知识教育和安全操作技术训练,并进行严格的考试。考试合格并取得特种作业安全操作许可证者,方可上岗位工作。这是企业安全教育的一项重要制度,是保证安全生产,防止重大伤亡事故的重要措施。措施未落实 冒险作业人坠落企业名称:大连船务事故发生时间:2001年8月17日事故简

40、要经过:8月17日上午8时左右,大连金州某修船厂领班苗某一行10人,带涂装作业设备和工具,码头五区二档希腊籍“创新“轮甲板上,做压水舱三舱左喷涂前准备工作,喷漆共分两组,枪手于某与力工方某一组;枪手陈某与力工张某一组,枪手喷漆,力工拉带。其余的人在甲板上为两喷漆组报务。上午10时10分左右,该修船厂安全员胡某找“创新”轮安全员刘某签喷涂作业申请单,签好作业单后,胡某又去三供班找电工,联系压水舱三舱通风的事。因前一天下大雨线路发生故障暂时不能接电,胡某回到“创新”甲板上。大约10时20分左右,胡某又去三供班找电工,电工姬某随同胡某到“创新”轮甲板上,送上电后,只有南面的一台风机转,北面的另外一台

41、风机不转,检查风机电路,发现配电箱有问题就用手势通知胡某不能送电后,回总值班室向班长田某汇报。田某说:天下雨不能干,等雨停了再干。在胡某去三供班找电工送上电,有一台风机已经转起来以后,于某、方某就开始下舱干活,陈某、张某因喷枪不好用,暂在甲板上修理喷枪。舱下没有照明,于某使用防爆灯照明,戴风帽,方某使用普通手电照明,戴防毒面具。二人下到压水舱第四层作业面,当时压水舱最底层(双层底)有水,水深约1.3米左右,南面风机两条有风的风带通在第三层,就在于某、方某作业面上面,北面的风机没有风的风带在第四层北头放着。(压水舱格尺寸多数为:长1.7米,宽1.4米,高3.8米,最底层舱高4.75米),舱格板的

42、上下左右有450600mm减轻孔。于某、方某喷了约两格半舱时,陈某、张某下舱来,于和陈商量了一下,于某往上喷,陈某横着喷,刚开始时互相能看到,舱内喷涂作业的气味也较少,过了一会儿就看不到了,气味也越来越大。大约工作了一小时左右,方某听到下面有喊声,就告诉于某:下面的枪手叫喊。于某领着方某一起上到甲板,告诉甲板上作业人员,于是大家一起下舱寻找。于某在第四层,距竖梯第一个、长3.4米的舱格内发现陈某、张某使用的喷枪和风帽等用具,没有找到其二人,后发现下舱找人的张某晕倒在第四层,将他救上甲板,随大家一同下舱找人的孟某一直没有上甲板。后消防队员来到事故现场下舱救助,并排空压舱水,在舱最底层距竖梯第二个

43、舱格中发现陈某、张某孟某三人并先后救出,送医院抢救无效均死亡。事故原因分析:1、大连某修船厂工人陈某、张某,在一台风机没有工作的情况下就下舱作业,并且作业过程中没有对减轻孔采取防坠落措施,而不慎坠落、溺水2、大连某修船厂安全员胡某,安全管理能力低下,现场安全管理松懈。施工前未落实防范措施;在一台风机没有工作的情况下就填写涂装作业单,违章指挥。导致作业现场有害气体浓度超标,发生事故时救助工作困难,事故事态扩大。3、“创新”轮安全员刘某,现场安全监督检查工作不认真、把关不严,在现场有一台风机没有工作的情况下,同意作业。4、大连某修船厂,忽视安全生产管理工作,对从事涂装作业的工人缺乏安全教育和安全培

44、训,未配备防护用具,造成职工安全意识和自我保护意识到差,安全管理人员素质低下。5、大连船务施工现场安全管理失控,安全管理人员在安全措施不到位的情况下,同意施工。整改措施:1、加强对员工的安全教育和培训,提高安全管理人员安全管理水平,对从事涂装作业的工人要严格按规程执行。2、杜绝违章指挥和违章作业,特别是要加强对外包队伍的安全生产监督检查管理,增强事故防范意识,将事故隐患消灭在萌芽状态。【评析】进入危险区域(如上边柜、下边柜、双层底、管弄、油舱、油柜等密闭舱室)前应进行可燃气体和有毒有害气体检测,待检查合格后,方可进入。通常在对油舱等有限空间进行清洗、置换和通风时,只能去除油舱内表面的有毒有害物

45、,随着工作时间的延长,因舱室内压力、温度和湿度等到环境和条件的变化,有毒有害物会逐渐散发出来。所以要定时对舱室内进行检测,当浓度超标时,要再次清洗置换,检测合格后才能再次入舱作业。施工中采取有效的安全防护措施如:强制通风、有足够的照明、道门洞及减轻孔有防护盖或围栏、施工人员佩戴符合要求的劳护用品。进入人员必须实行双人监护制和进入密闭舱室挂牌制度,严禁一人单独进入,在道门洞口安排监护人员进行监护,经常和里面的人员进行联系,一旦发生事故,应迅速启动事故应急预案,及时向上级部门汇报,由安全部门的专业人员采取切实有效的防护措施后进行施救,切忌因救人心切,盲目进入舱室救人而发生一人舱内出事,救人者却下一

46、个倒一个的悲剧,从而导致事故伤亡人员的增加和事故的人为扩大。造成群死群伤事故。有洞无盖滑倒坠落企业名称:大连船务事故发生时间:2001年8月22日事故简要经过:2001年8月22日下午3点半某架子队工人在艏尖舱搭架施工中由于不小心滑倒从平台上的减轻孔坠落造成伤害。事故原因分析:物的不安全状态:作业前减轻孔未做防护。人的不安全行为:该工人作业中未站稳滑倒。预防措施:1、规定由专门队伍负责施工前必须将相关舱室、廊道等处的减轻孔加好栅栏。2、作业中应做好危险预知站好姿势防止滑倒 。【评析】安全生产的基本方针是“安全第一,预防为主”。这个方针是处理劳动保护工作中两对关系的准则,即在处理安全与生产的关系

47、时,必须坚持“安全第一”,在处理伤亡事故和职业病的预防与事后处理的关系时,必须坚持“预防为主”,因而对于船舶的减轻孔等在施工前就必须要进行相应的防护措施,才能确保安全第一。违反拆解工艺坠落大舱企业名称:南通船务事故发生时间:2002年2月23日事故简要经过:南通某公司一队在“兰博”轮5舱至7舱左上边柜斜板工程。上午8:00装配带班张某安排装配工马某到7舱左上边柜前割一块3米2.84米的斜板,下午4时郭某接带班张某通知到7舱左上边柜前与马某一起割斜板,当时马某在斜板上方割,郭某在下方割。下午4:15分左右,郭某所割下部的割缝留了1米未割,而马某则将斜板上部全部割除,没有留根,导致站在斜板上的马某

48、随钢板的突然弯曲下垂而坠落至大舱底(高度13米),经抢救无效死亡。事故原因分析:1、马某在拆解上边柜斜板作业时,违反拆解工艺,且未系安全带。2、在未采取措施的情况下,马某站在斜板上部割板,严重违反了安全操作规程。3、带班张某在安排工作时,未按工艺要求布置施工。未能及时制止施工人员违章作业。预防措施:1、施工前进行安全交底。从工艺上规范施工人员的操作程序。2、加强对施工人员安全意识教育,落实施工现场的安全措施,及时纠正违章作业。【评析】行为安全、环境安全和技术安全是安全管理的三个重要组成部分,我们往往忽视技术安全,施工前没有制定施工工艺和方案。施工工艺和方案不应仅停留在纸面上,应加以实施。操作人

49、员必须经过专门的业务培训,理论和实际操作考试合格后,方可上岗作业。作业人员在施工中如何按技术规范要求施工是值得我们深思的。脚手板折断人坠落企业名称:大连船务事故发生时间:2002年6月21日事故简要经过:2002年6月21日工人刘某在某轮3舱左上边柜内焊接过梁孔,由于脚下脚手板折断,造成刘某从1米高脚手架上摔下来。事故原因分析:物的不安全状态:脚手板强度不够,脚手板断裂。人的不安全行为:有关人员对脚手架检查、检验不到位。预防措施:1、对所有脚手架材料进行全面检查检验,不合格的要及时维修或报废,合格的要做好检验标识。2、车间要制定检查检验制度,并要落实责任人。3、在安全教育时作为重点,加强员工责

50、任心教育,抓好脚手架安全质量。【评析】施工中所使用的设施设备必须符合安全要求,企业应提供安全可靠的设施设备,提高设施的可靠性,减少以至消除劳动过程中的危险和危害因素。劳动者应对所使用的设施设备进行检查,消除事故隐患。劳保护具不齐备 慌乱当中往下坠企业名称:大连船务事故发生时间:2002年9月18日事故简要经过:2002年9月18日郗某等12名打砂工到某轮7舱进行打砂作业,郗某在7舱右后槽形壁第六层脚手架上打完砂,停枪准备到第七层脚手架上打砂,郗某便将砂管折叠起来用腿压住砂管正要用铁丝捆绑时,砂管突然弹开,郗某见状慌忙往后躲闪时从里侧防护栏下坠落到第三层脚手架上(高度约6米),幸无伤害。事故原因

51、分析:人的不安全行为:1、郗某作业时没有系安全带,违章作业。2、郗某捆绑砂管方法不当。预防措施:1、高处作业必须系好安全带。2、坞修车间根据喷砂作业实际需要,改进砂管捆绑方法,防止类似事故再次发生。【评析】施工人员在施工之前应做到“一想、二查、三严”,一想:想一想生产作业中有那些不安全的因素,可能会发生怎样的事故,如何预防;二查:检查自已所使用的机械、设备、工具材料是否符合安全要求;检查一下周围环境是否会伤到自己;有没有其他人员在作业,会不会因我的施工而伤到他人,会不会因他人的施工而伤到我自已。三严:严格按照工艺要求、操作规程执行;严守劳动纪律;严禁做与生产无关的活动。违反工艺要求 违章作业丧

52、命企业名称:广州船务事故发生时间:2002年9月28日事故简要经过:2002年9月28日02:05时,南通市津通船舶工程有限公司铆工马在“自由之星”轮二舱前左切割需要换新的舱壁板,一块高5米,宽65厘米的旧钢板的四周都已被割开,但是背面三分之一高处的一块加强筋尚未割除,在船体结构内应力作用下,加强筋以上的部份突然弹出,马未扣安全带,于是从第四层脚手架坠落舱底,坠落高度7.2米。经中山医科大学黄埔医院抢救无效死亡。事故原因分析:(一)直接原因1、从现场看,弹开的那块钢板高5米,宽65厘米,其四周已被用风焊完全切割,仅在三分之一高处一块横向加强筋尚未切割,在没有其它生根的地方,也没有发现有其它辅助

53、措施。而领班在当天夜班前布置本次夜班只是切割旧板,而不吊运钢板,按照常规被切割的钢板应当留根,第二天用起重吊离。当晚还有其他工人进行类似的作业,都有留根措施,有的还在旧板上开设了吊运孔,以便穿钢丝绳吊离。显然马(死者)在作业过程中把舱壁板的四周全部割离而没有留足够数量的根而形成了不安全状态。2、马从事高处作业时没有系安全带,属于明显的违章行为,使其从7.2米高处的脚手架上坠落舱底。(二) 间接原因1、马的安全意识及自我保护意识差。反映了公司管理人员在执行规章和落实安技措施上不够严格,某种程度上滋长了员工违规的潜意识。2、马等人从事夜班作业,并且持续时间较长,身体比较疲劳,没有及时地得到休息调整

54、,在这种情况下思维和反应都会比较迟钝,导致对工作程序记忆模糊,对外界的劝告反应迟缓。3、现场安全技术措施指导不够。管理人员自以为类似作业较简单,平时大家都会做,因此没有过细地对有关作业人员进行安全技术措施指导。预防措施:1、完善拆装钢板的操作规程,明确在切割旧钢板时必须在四个角位至少留根100毫米,落实起重措施后方可切割,并且作业人员必须避开下风位置。2、完善安全技术交底制度,要求各车间和班组每天要召开晨会或者班前会,对施工部位施工方法和安技措施进行交底。3、改进安全防护措施,在“门”字型脚手架外侧加强杆下方增设围绳。严格限制在夜间拆装较大型的钢结构。【评析】发生事故的原因很多,但从事故分析看

55、,90%是由于操作人员违章和误操作引起的,通过对这起事故案例的分析表明,违章者存在以下心理状态:习以为常、麻痹侥幸心理,把自己的工作习惯当作经验,并不感到有什么危险,不重视规章和规范;技术不熟、盲目心理,由于缺乏安全知识,技术不熟、经验不足而轻率地作出错误的判断。特别是只看到作业条件好的一方面,忽视了客观条件的复杂、多变、有潜在危险的一面。在思想上掉以轻心,事故临头,手忙脚乱,措手不及。工艺孔围栏拆除无监护伤人企业名称:广州船务事故发生时间:2003年3月18日事故简要经过:津通队杨、杨等二人在“益兆”轮no.5舱右主甲板上准备封工艺孔,把工艺孔的护栏拆除了,由于工艺孔封板被垃圾斗压住了,于是

56、二人找来工具,正在撬起垃圾斗取封板时,安泰德队工人李因通道受阻从此处走过,不慎踩到工艺孔上,下半身坠入上边柜内,幸好用两手撑住,没有坠落到斜底板,由在旁看砂的埔劳队工人将其拉起。事故原因分析:1、津通队工人杨、杨拆除工艺孔护栏后没有采取其它防护措施,也没有专人看护,是事故的直接原因和主要原因。2、安泰德队工人李在通过甲板时,没有预知可能的危险,也是事故的原因。3、甲板通道受阻,没有及时安排清理。预防措施1、要求各生产车间在布置生产设备时必须保持通道畅通。2、重申“有洞必有盖、有边必有栏”的规定,如果因工作关系不能设置“盖或栏”时,必须有专人看护。【评析】事故是一系列的事件和行为所导致的不希望出现的后果的最终产物,伤亡,是系统失效的后果。此起事故尽管没有造成严重的后果,但集中反映了我们在安全教育、现场安全管理、员工安全行为上的一

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