临近既有线墩、台施工方案

1、新建*铁路 太原至静游段工程xxx标段*墩、台专项施工方案中铁x局集团有限公司*铁路项目部2011年6月目 录1、编制说明- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制范围- 1 -1.3编制原则- 1 -2、工程概况- 2 -2.1桥位概况- 2 -2.1.1现场情况- 2 -2.1.2桥址水文地质气候情况- 3 -2.2桥梁墩、台与既有太古岚线相对位置及现场地形- 4 -2.3桥梁主要结构概况- 6 -2.4主要工程数量- 6 -2.5工程特点、重点及难点- 6 -2.5.1工程特点- 6 -2.5.2工程重点- 6 -2.5.3工程难点- 7 -2.6工程施工等级划分- 7 -3、施工组织

2、机构- 7 -4、总体施工部署- 8 -4.1施工准备- 8 -4.1.1签订施工配合协议- 8 -4.1.2现场准备- 9 -4.1.3技术准备- 9 -4.1.4资源准备- 10 -4.2总体施工方案- 10 -4.2.1桩基施工方案- 10 -4.2.2承台施工方案- 17 -4.3施工队伍部署及劳力组织- 17 -4.4施工机具设备组织- 18 -4.5总体施工目标- 19 -4.5.1质量目标- 19 -4.5.2安全目标- 19 -4.5.3工期目标- 20 -4.5.4环保、水保目标- 20 -4.5.5文明施工目标- 20 -4.5.6职业健康安全目标- 20 -5、工期安排-

3、 20 -5.1总体工期安排- 20 -5.2阶段性工期安排- 20 -6、施工工艺及方法- 24 -6.1桩基施工工艺及方法- 24 -6.1.1施工工艺- 24 -6.1.2施工方法- 24 -6.2钢板防护施工工艺及方法- 26 -6.2.1钢板防护桩施工工艺流程- 26 -6.2.2钢板桩施工方法- 26 -6.3承台施工工艺及方法- 28 -6.3.1承台施工工艺流程- 28 -6.3.2承台施工方法- 29 -6.4桥梁墩台施工工艺及方法- 32 -6.4.1桥梁墩台施工工艺- 32 -6.4.2桥梁墩台施工方法- 33 -7、安全保证措施- 34 -7.1安全管理体系- 34 -

4、7.1.1安全管理体系- 34 -7.1.2安全管理体系职责- 35 -7.2安全保证措施- 36 -7.2.1安全制度保证措施- 36 -7.2.2专项安全保证措施- 39 -7.3安全应急预案- 43 -7.3.1安全抢险应急机构- 43 -7.3.2安全应急预案- 44 -8、质量保证措施- 45 -8.1质量保证体系- 45 -8.2质量保证措施- 48 -8.2.1制度保证措施- 48 -8.2.2专项质量保证措施- 50 -*铁路太原至静游段工程txxs-1标段 *墩、台施工方案*墩、台施工方案1、编制说明1.1编制依据（1）*施工图(*施桥08及*施桥（变）08)及相关标准图集；

5、（2）现场测量及调查资料；（3）铁道部铁办【2008】190号、铁运【2010】51号及太原局太铁师【2008】297号、太铁师【2010】261号、太铁师【2010】343号文件；（4）铁路桥涵施工规范tb10203-2002、铁路混凝土与砌体工程施工规范tb10415-2003、铁路桥涵工程质量验收标准tb10210-2001、铁路混凝土与砌体工程质量验收标准tb10424-2003、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南tz203-2008；（5）铁路技术管理规程、铁路工务安全规则（铁运2006177号）。1.2编制范围*墩、台左侧路基边坡、既有锥体防护及墩台身施工。1.3编制原则(1)坚持确

6、保质量、安全和工期的原则；在保证安全、质量的同时，省时、省力、省成本；(2)坚持不断优化施工方案的原则；(3)坚持专业化施工的原则；(4)坚持“改造自然、保护自然、建设铁路、环保同行”和以人为本的原则。2、工程概况2.1桥位概况*位于既有太古岚线桥梁右侧，桥梁中心里程dik33+004.44，其起点里程为dik32+924.5,终点里程为dik33+087.72，全长163.22m，孔跨类型为4-32+1-24m,为单线预应力混凝土简支梁桥。4#墩位于缓和曲线上，处于既有桥台锥坡范围内，线路中线距既有线中线约15米；5#台位于半径r=600m的圆曲线上，线路中线距既有线中线约9米。2.1.1现

7、场情况*4#墩位于既有桥台锥体护坡范围内，4#墩基础为6根1.25m长18m桩基，承台几何尺寸为9.4m5.9m2m和5.5m3.8m1m，圆端形桥墩，墩高6.5m。桥墩进行桩基、承台施工时，需对既有桥台的锥体护坡进行拆除，对既有桥台后路基的稳定产生影响。线路右侧12米为尖山铁矿高压输粉管线。*5#桥台为t形桥台，基础为6根1.25m长23m桩基，承台尺寸为9.4m5.9m2.5m，台身高 5m。承台基底标高为944.61m，既有线轨顶标高为952.9m,高差为8.3m。承台基础外缘最近处距离既有线路中心为7.5m。根据现场调查，承台基坑开挖对既有线路基稳定产生影响。2.1.2桥址水文地质气候

8、情况桥址位于汾河河床，地势较为平坦开阔，汾河在此段雨季有水，其他季节干涸，该桥在此处跨越汾河，线路经过地段主要出露为第四系冲洪积砂类土及碎石类土及奥陶系石灰岩，地质条件较好，设计流量q（1/100）为4070m/s，设计流速v（1/100）为7.67m/s。2.2桥梁墩、台与既有太古岚线相对位置及现场地形本桥位于新建*线铁路dik33+004.44处，与既有太古岚线相邻，4#墩承台边缘与既有线最近距离为7.6m；5#承台边缘与既有线最近距离为2.9m（桥位与既有太古岚线的相对位置关系及现场地形图详见*墩、台地形示意图）。*（ dik33+004.44处4-32+1-24m）4#墩处为既有太古岚

9、线路桥台椎体护坡，最高处标高约为947m，最低处标高约为941m，既有太古岚线路肩标高约为952.5m，承台底标高为937.3m；5#台处原地面标高约为952.5m，既有太古岚线路肩标高约为952.5m，承台底标高为944.61m。即：4#墩承台基坑底与对应段开挖面的最大竖直高差约为9.7m；5#台基坑底与对应段路肩的最大竖直高差为7.59m（承台与路基相对位置关系详见*墩、台地形示意图）。 中铁六局*铁路太静段工程项目部 - 50 -2.3桥梁主要结构概况*4#墩基础为6根1.25m长18m桩基，承台几何尺寸（横向纵向高）为9.4m5.9m2m和（横向纵向高）5.5m3.8m1m，圆端形桥墩

10、，墩高6.5m。5#桥台为t形桥台，基础为6根1.25m长23m桩基，承台尺寸（横向纵向高）为5.9 m9.4m2.5m，台身高 5m。2.4主要工程数量主要工程数量表项目名称单位数量方量/重量备注钻孔灌注桩根12301.7m3钢筋混凝土结构承台座2270.5m3钢筋混凝土结构桥台座1109.6m3钢筋混凝土结构挖孔防护桩根10409m3钢筋混凝土结构钢板桩组195t钢板桩（sp-型）2.5工程特点、重点及难点2.5.1工程特点本桥临近既有太古岚线，基础施工需对既有太古岚线进行线路、路基防护，施工需制定切实可行的专项方案，确保既有太古岚线运营及设备安全。因此，该桥施工受既有太古岚线影响较大，临

11、近营业线施工是本工程特点。2.5.2工程重点该桥临近营业线施工，因此，桥梁施工过程中确保既有太古岚线的正常运营和设备安全是本工程施工重点。2.5.3工程难点本桥基坑开挖较深，且临近既有线，故本工程施工难点为深基坑开挖及既有线防护。2.6工程施工等级划分根据铁道部铁办【2008】190号、铁运【2010】51号及太原局太铁师【2008】297号、太铁师【2010】261号、太铁师【2010】343号文件，结合施工方法及工艺，确定施工等级划分如下：桩基施工：所有桩采用人工挖孔施工，为c类施工；承台及承台基坑开挖：c类施工；桥梁墩台施工：c类施工；3、施工组织机构中铁六局*铁路太静段项目部二分部根据

12、人员配备及类似施工经验，结合工程概况，委派李威威副经理组织第二架子队主管该桥施工。第二架子队严格按标准化管理中人员配备标准化组建（*（ dik33+004.44处4-32+1-24m）墩、台组织机构详见施工组织机构图）。4、总体施工部署4.1施工准备4.1.1签订施工配合协议开工前编制*墩、台专项施工方案，经监理、项目管理机构审查批准后，报路局相关单位、部门及高管局，签订相关配合协议，施工计划报批后，方可组织开工。4.1.2现场准备4.1.2.1施工便道该桥4#墩施工便道利用已有乡村道路，5#台施工便道自现有乡村道路接入修建至5#台所在位置，5#台需新建便道约30米，便道采用单车道，泥结碎石路

13、面，路面宽3.5m，厚30cm，设2横向排水坡，最大纵坡不大于10%，最小曲线半径不得小于30m。4.1.2.2施工用水该桥施工过程中，采用拉水车就近取水供应施工。4.1.2.3施工用电根据拟定方案及桥梁施工工艺，现场配备200kva变压器一台，同时配备150kw发电机一台备用，保证正常的施工用电。4.1.2.4通讯联络本工程所处地理位置信号网络发达，施工相关管理人员配备移动电话，驻站员、防护员与施工负责人配备对讲机，随时掌握、通报营业线列车运行情况。4.1.3技术准备建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。根据规范和

14、设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻工点贯通复核。水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用gps和全站仪。开工之前，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸、现场复测，正确领会设计意图。发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建(构)筑物和地上、地下管线的情况。编制实施性施工组织设计，经建设单位、监理工程师、相关设备管理单位及主管部门批准后方可组织实施。同时做好原材及配合比等相关试验工作。根据施工任务划分，对各分项工程进行技术交底。4.1.4资源准备开工

15、前组织专业化施工队伍进场，进行临近营业线施工及各专业岗前培训，并经考试合格后方可上岗。施工机械设备按计划分批调遣进场。对进场的机械设备提前进行维修、养护，以保证机械设备在施工过程中正常运转。尽早与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。4.2总体施工方案4.2.1桩基施工方案本桥4#墩及5#台各6根桩基，其中4#墩桩长18m，5#台桩长23m。挖孔防护桩10根，桩长18m，钢板防护桩桩长15米和12米，桩基穿越地层均为卵石土（qal+pi4）及圆砾土（qpl+pl4），最大地层承载力为400kpa。由于受营业线设备限界及营业线运营安全制约，本桥所

16、涉及的挖孔防护桩及桥梁桩基均采用人工挖孔，钢板桩采用机械打桩；钢筋笼采用钢筋加工场集中加工，铁路安全保护区范围内钢筋笼采用孔内焊接绑扎成笼，铁路安全保护区外钢筋笼分两段或三段加工，采用吊车吊装，孔口焊接；混凝土采用混凝土泵车灌注。4.2.1.1挖孔防护桩施工方案本桥5#台承台边缘距太古岚线路基边缘最小距离为2.9m，基坑开挖前采取挖孔桩对既有线路进行防护，共设10根挖孔桩，桩径1.25m，桩长18m。10根挖孔桩“l”型布置，顺线路方向7根，垂直线路方向3根，桩距均为2m，桩中心距承台边缘距离为1.05m，挖孔桩中心距线路路基边线最小距离为1.85m（挖孔防护桩具体位置布置详见下图）。本桥防护

17、桩采用人工挖孔，手摇提升架出土，护壁每节高度根据土质情况、操作条件而定，一般采用0.51.2m。挖土由人工从上到下逐层用镐、铁锹进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后挖周边部分，按设计桩径加护壁厚度控制截面，允许尺寸误差3cm，弃土装入活底吊桶或萝筐内垂直运输，在锁口上安角钢支架，用手摇提升支架与桶相连做为提升设备，提升至地面后用手推车运出，汽车运输至弃土场。强风化岩层采用风镐开挖，弱风化岩层采用水钻；挖孔桩采用c25钢筋混凝土护壁，厚度22.5cm，c30钢筋混凝土桩身；护壁锁口顶高出原地面20cm，防止落石、雨水进入孔内。护壁钢筋现场集中制作，孔内绑扎，桩身钢筋笼整体吊装入

18、孔。挖孔桩采用河下拌合站混凝土，混凝土搅拌车运至现场，泵车浇筑混凝土。挖孔桩施工采取跳挖方式开挖，严禁相邻两根桩同时开挖。4.2.1.2钢板防护桩施工方案本桥4#墩处为既有太古岚线路桥台椎体护坡，最高处标高约为947m，最低处标高约为941m，既有太古岚线路肩标高约为952.5m，承台底标高为937.3m，承台基坑底与对应段开挖面的最大竖直高差约为9.7m，承台边缘距太古岚线路基边缘最小距离为7.6m，基坑开挖前采取钢板防护桩对既有线进行防护。具体防护方案如下：4#墩承台基坑开挖前沿线路方向设 “l”型钢板桩防护，钢板桩采用sp-型，依地质地形资料及作业条件选用12m和15m长两种类型，沿线路

19、方向防护长度为10m，垂直线路方向防护长度为12m。钢板桩防护内侧采用横梁加斜撑形式加固支撑，横梁支撑采用2层20b工字钢加工焊接而成，与钢板桩焊接牢固，位置在钢板桩顶部以下2.5m处，斜撑采用一层20b工字钢，并与横梁焊接牢固。根据现场需要，可加设钢管斜撑，确保基坑开挖安全（钢板防护桩具体位置布置详见下图）。4.2.1.3桥梁桩基施工方案本桥4#墩及5#台各6根桩基，其中4#墩桩长18m，5#台桩长23m。桩基穿越地层均为卵石土（qal+pi4）及圆砾土（qpl+pl4），最大地层承载力为400kpa。桩基采用人工挖孔，钢筋笼采用钢筋加工场集中加工，分两段或三段加工，采用吊车吊装，孔口焊接，

20、混凝土采用河下拌合站集中生产，混凝土搅拌车运至现场，混凝土泵车灌注。挖孔桩施工采取跳挖方式开挖，严禁相邻两根桩同时开挖。4.2.2承台施工方案基坑开挖采用机械开挖，人工配合修整边坡和基底。（1）4#台基坑开挖4#台基坑开挖除钢板防护桩防护两侧外，其余两侧基坑轮廓线均宽出承台尺寸1m，以利排水及支模，开挖按1：0.5放坡，并做好边坡防护。（2）5#台基坑开挖5#台基坑开挖除挖孔桩防护两侧外，其余两侧基坑轮廓线均宽出承台尺寸1m，以利排水及支模，开挖按1：0.5放坡，并做好边坡防护，承台靠近挖孔防护桩两侧以防护桩为模板，其他两侧进行支模浇筑混凝土。承台采用定型钢模板，桥台计划采用钢、木模板结合方式

21、，钢筋采用钢筋加工场集中加工，混凝土采用河下拌合站集中生产，混凝土搅拌车运至现场，混凝土泵车灌注。4.3施工队伍部署及劳力组织根据*4#墩及5#台工程量、工期要求及施工场地等客观情况，计划安排两个专业化施工队伍负责本桥4#墩及5#台施工，分别为桥梁桩基施工队伍和桥梁墩台施工队伍，其中桥梁桩基施工队伍负责挖孔防护桩、钢板防护桩及桥梁桩基施工，桥梁墩台施工队伍负责承台及墩身、桥台施工。具体劳力组织如下：劳力组织计划工 种按工程施工阶段投入劳动力情况准备阶段桥梁桩基施工阶段桥梁墩台施工阶段备注测量工333电工222砼工61010瓦工622机械工81010普通工153010钢筋工01520木工0210

22、架子工0010电焊工0810起重工025其它555总计4588974.4施工机具设备组织施工机具设备进场计划序号名称规格型号数量用途进场日期1变压器200kva1供电2011.072发电机150kva1供电2011.073钢筋切断机gq402钢筋2011.074钢筋弯曲机gw404钢筋2011.075电焊机bx1-5005钢筋2011.076汽车吊机9qy251起吊2011.087木工圆锯mj106a2模板2011.088木工压刨mb1052模板2011.089插入式振捣器zx-2015振捣2011.0710全站仪拓普康t70021测量2011.0711精密水准仪nl32a1测量2011.07

23、12混凝土试验2011.0713手摇提升装置6提升2011.0714振动锤机1打桩2011.0815自卸汽车2运输2011.0716挖掘机pc2001开挖2011.0717风镐5挖孔2011.074.5总体施工目标4.5.1质量目标严格遵守国务院颁发的建设工程质量管理条例（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，实现一次验收合格率100%的质量目标，确保局优，力争部优。4.5.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决杜绝铁路交通事故、公路交通事故、人身安全事故及重大机械设备故障事故，确保“一事不出、一人不伤”。4.5.3工期目标我单位拟定本工

24、程2011年7月15日开工，2011年10月5日竣工。4.5.4环保、水保目标做到少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治。使环境保护监测控制项目与控制结果达到设计文件及有关规定要求。4.5.5文明施工目标做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。4.5.6职业健康安全目标建立完善的职业健康安全管理体系，制定切实可行有效的职业健康、劳动保护、医疗卫生保证制度，确保职工的职业健康。5、工期安排5.1总体工期安排本桥4#墩及5#台计划于2011年7月15日开工，2011年10月5完工。5.2阶段性工期安排施工准备：2011年7月1

25、5日2011年7月20日；5#台挖孔桩施工：2011年7月21日2011年8月14日；5#台桩基施工：2011年8月15日2011年8月31日；4#墩桩基施工：2011年7月21日2011年8月14日；4#墩钢板桩施工：2011年8月15日2011年8月31日；5#承台基坑开挖及边坡防护：2011年9月1日2011年9月5日；4#承台基坑开挖及边坡防护：2011年9月5日2011年9月10日；5#承台施工：2011年9月6日2011年9月10日；4#承台施工：2011年9月11日2011年9月15日；5#桥台施工：2011年9月11日2011年9月25日；4#墩墩柱施工：2011年9月16日2

26、011年9月25日；5#桥台回填：2011年9月26日2011年9月30日；4#墩回填、砌锥坡：2011年9月26日2011年10月5日。（网络图及横道图详见下图）。6、施工工艺及方法6.1桩基施工工艺及方法6.1.1施工工艺本桥4#墩及5#台桩基、挖孔防护桩均采用人工挖孔施工，具体施工工艺流程详见挖孔桩施工流程图。6.1.2施工方法防护桩及桥梁墩、台桩基数量、规格及布置详见4.2.1桩基施工方案。具体施工方法如下：平整场地，在挖孔桩施工范围内大致找平。桩孔开挖根据周边稳定情况及地质条件，采用跳跃式间隔开挖，并采用钢筋混凝土护壁方法。挖孔时井口竖井架或三角架出碴、进料，井内配置完备的通风、照明

27、、排水及施工人员上下设施。混凝土护壁防护桩混凝土护壁设计厚度为225mm，按设计采用c25混凝土，桥梁挖孔桩拟采用混凝土护壁厚度为150mm，混凝土强度不低于桩身混凝土强度等级。采用多节护壁时，上下节护壁间用钢筋拉结。具体施工要求如下：第一节井圈护壁位置要准确，井圈中心线与设计轴线偏差不大于20mm，井圈顶面高出场地地面200mm以上，壁厚比下面井壁厚100150mm。每节护壁连续施工，护壁混凝土浇注要做到对称和四周均匀捣固，防止模板偏移。护壁混凝土适当使用速凝剂，护壁模板的拆除在24小时之后进行，若发现护壁有蜂窝、渗水现象，须及时处理。挖孔桩施工工艺流程图施 工 准 备放线、定桩位挖第一节桩

28、孔土方绑扎孔口护壁钢筋及支模灌注第一节护壁混凝土测量放线安装防护照明起吊等设施挖孔桩土方开挖绑扎护壁钢筋安装护壁模型灌注护壁混凝土成孔及终孔确认放线检测桩身截面净空吊放钢筋笼灌注桩身混凝土成 桩制作护壁钢筋制作护壁模型拌制护壁混凝土制作护壁钢筋校核桩孔垂直度和直径拌制护壁混凝土钢筋检测制作钢筋笼每节护壁的高度控制在1m左右，并随挖、随验、随浇注混凝土，保证孔内及时闭合，防止坍塌，确保施工人员的人身安全。浇注混凝土挖至设计标高时，孔底不得积水，终孔后须清理好护壁上的淤泥和孔底残碴、积水，经监理工程师验收合格后，立即封底和浇注桩身混凝土。钢筋绑扎及混凝土拌合浇注严格按技术规范要求施工。混凝土浇注采

29、用导管或串筒，采用插入式振捣器捣实。施工过程中，设专人观测周边稳定情况，以保证施工人员的安全。6.2钢板防护施工工艺及方法6.2.1钢板防护桩施工工艺流程本桥4#墩钢板防护桩采用机械打桩施工，具体施工工艺流程详见钢板桩施工流程图。6.2.2钢板桩施工方法根据现场场地特点，结合钢板桩特性、施工方法等，4#墩锥坡防护选用sp-型钢板桩，sp-型钢板桩宽度适中，抗弯性能良好，其主要技术参数为：w=400mm，h=170mm，t=15.5mm，g=76.1kg/m。依地质资料及作业条件选用钢板桩长度为12/15m，要求钢板桩入土深度约为0.5倍桩长。通过横梁将每块钢板桩互相连接成为整体。钢板桩采用打桩

30、机打（压）入锥坡基础，使其互相连结成钢板桩墙。钢板桩靠近既有线路“l”型布置，考虑到本工程距既有线一侧周围动荷载和主动土压力大，钢板桩防护内采用横梁加斜撑形式加固支撑，横梁支撑采用2层20b工字钢加工焊接而成，与钢板桩焊接牢固，位置在钢板桩顶部以下2.5m处，斜撑采用一层20b工字钢，并与横梁焊接牢固。根据现场需要，可加设钢管斜撑，确保基坑开挖安全。钢板桩施工流程图基坑回填钢板桩拔除焊接横撑、斜撑基坑开挖施工准备测量定位打设钢板桩打设至设计标高焊接横梁测量复核基坑稳定观测6.2.2.1钢板桩打设沿既有线路右侧，最近处距路基坡脚约6.3m处布置钢板防护桩。顺既有线方向设置长度为10m，深度为15

31、m的钢板桩，垂直既有线方向设置长度为12m，深度为12m/15m的钢板桩，具体施工方法如下：1) 平整场地，在挖孔桩施工范围内大致找平并填筑作业平台。2）由测量人员定出钢板桩的轴线，每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。履带吊停在打桩点就近的位置，侧向施工，便于测量人员观测，挂上振动锤，升高，理顺油管和电缆。2) 锤下降，开液压口，打桩前，锁口抹上润滑油，起锤。3) 试开打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至坚实土层，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤速度。4) 板桩至设计高度前40cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打

32、桩至设计高度。5) 松开液压关口，锤上升，打第二根桩，以次类推打完所有桩。6.2.2.2钢板桩的拔除1) 钢板桩拔除采用振动锤和起重机。2) 对斜撑进行切割。3) 在内支撑全部拆除后，进行钢板桩的拔除，拔除一根清理一根，保持现场整洁。4) 拔除过程中，对墩柱两侧同时回填，避免产生横向位移。6.3承台施工工艺及方法6.3.1承台施工工艺流程本桥承台施工均临近太古岚线，基坑开挖前采取相应路基防护措施，其防护方案及开挖方案详见4.2.1.1挖孔防护桩施工方案及4.2.1.2钢板防护桩施工方案。承台施工具体工艺流程如下：承台施工工艺流程图线路防护基坑开挖桩头处理及桩基检测模板安装钢筋绑扎浇注承台砼砼养

33、生、拆模基坑回填钢筋制作结束测量放线钢筋模板检查6.3.2承台施工方法承台基坑采用机械开挖，人工配合修整边坡及清底，组合钢模板立外模，一次性现浇混凝土，插入式振捣器捣固。6.3.2.1测量放线根据导线控制点测设出承台四周控制桩，按照基坑底轮廓线相对承台四周外扩1米，并根据原地面与承台底设计标高高差及基坑开挖所采取的放坡准确放样基坑开挖上缘轮廓线。6.3.2.2基坑开挖基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底200mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。具体基坑开挖方案详见4.2.2承台施工方案。具体开挖方法如下：在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑

34、壁，造成坍方破坏基坑。基坑开挖自上而下水平分层进行，每层0.3m左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施，确保安全施工。基坑施工必须尽快完成，自基坑开挖至基础完成，紧接连续不断施工。6.3.2.3浇筑素混凝土垫层基坑开挖至比设计标高低10cm后，即开始浇筑一层10cm厚的素混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。6.3.2.4凿除伸入承台的超灌桩头混凝土采用手工凿除和风动工具凿除的施工方法，首先使用风动工具将桩头清除至距设

35、计桩顶1020cm的位置，然后改为手工凿除直至设计桩顶标高。最后将桩身变形的钢筋整修复原。6.3.2.5绑扎承台钢筋钢筋制作在钢筋加工场内进行，然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法。特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋。6.3.2.6浇筑混凝土钢筋绑扎完毕经检查合格后，即开始浇筑混凝土。混凝土输送泵运输混凝土入模，捣固用插入式振捣器。浇筑与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚约30cm，振动棒插入下层混凝土5cm，并不得碰撞钢筋和模板。承台混凝土浇筑施工注意如下事项：混凝土浇筑前，必须对承台范围内的杂物、

36、积水进行全面清理，对模板、钢筋、冷却管及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。混凝土浇筑的准备过程中，必须对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。混凝土浇筑采用分层连续浇筑，可利用混凝土层面散热，同时便于振捣，分层厚度为30cm。层内从承台短边开始，由两边向中间浇筑。并在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇完毕，保证无层间冷缝发生。混凝土的振捣，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。振捣时快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长而出现振捣性离析的情况。为保证混凝土浇筑时其自由下落高度不大于2m，浇筑时视情况

37、设置溜槽或串筒，必要时在承台顶网钢筋上开几个“天窗”，浇筑到顶面时补焊截断的钢筋。混凝土施工完毕后，在初凝之前对混凝土表面进行抹压收汗，以清除混凝土表面早期产生的塑性裂缝。6.3.2.7混凝土的养护表面洒水进行养护，侧模外挂麻袋。6.3.2.8基坑回填承台混凝土拆模后，基坑及时用原土对称回填，分层夯实。6.4桥梁墩台施工工艺及方法6.4.1桥梁墩台施工工艺桥梁墩台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工，人工配合汽车吊安装模板。钢筋在钢筋加工场制作，现场绑扎成型，混凝土一次连续灌注。混凝土由拌和站集中拌制，拌和运输车运输，泵送入模浇筑，插入式振动器振捣。桥梁墩台具体施工工艺流程如下：桥梁墩台施工流程框

38、图混凝土基础顶面清理测量放样钢筋绑扎钢筋制作模板安装模板制作混凝土浇筑混凝土养护混凝土拌和运输拆除模板制作试件钢筋模板检查6.4.2桥梁墩台施工方法6.4.2.1模板拼装桥梁墩台模板采用6mm厚钢板加工成整体拼装式钢模，墩身施工采用定型钢模。模板框架采用14#槽钢加固，加劲肋采用50mm等边角钢加固，严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、

39、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。对向模板采用20圆钢对拉螺栓，每端双扣紧固，确保模板的整体稳定性。6.4.2.2钢筋绑扎钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。6.4.2.4混凝土浇筑浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。混凝土集中拌制，拌和运输车运至现场，泵送入模。混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面1.5m左右，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距不超过其

40、作用半径的1.5倍，与模板保持510cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后，桥梁墩台周围、顶部分别采用塑料薄膜及草袋遮盖、覆盖养护。7、安全保证措施7.1安全管理体系7.1.1安全管理体系为实现安全目标，我单位将在本工程中依据gb/t28001-2001职业健康安全管理体系建立职业健康及安全管理组织机构，严格按照职业健康安全管理体系从教育、组织到措施落实、把关检查各个方面层层负责、全

41、员发动，并制定相应措施和办法，保证生产全过程安全监控到位，确保安全目标的实现。安全管理体系图7.1.2安全管理体系职责主要人员及各部门安全管理职责表序号岗位部门职 责1项目经理组织制定现场施工安全措施，确定安全管理组织机构，组织安全技术措施的实施、落实安全管理制度及检查、评比、奖罚办法的兑现，向上级汇报安全情况，对现场施工安全负全部责任2项目副经理对本工程的安全设施管理负全面责任，协助经理进行各项安全生产活动；负责组织安全设施的配备、检查、维修；负责组织制定安全生产制度、标准；负责组织劳动保护用品的采购、配备、检查。3总工程师确定现场施工安全技术方案，制定安全技术措施，监督检查安全技术措施的实

42、施情况、制定安全教育培训计划并组织实施，对现场施工安全技术措施的技术可行性、可靠性负技术责任。参加安全检查工作。4安质组协助总工程师制定安全技术措施及监督安全技术措施的实施情况。参加安全检查工作。5安全员监督检查安全技术措施，执行安全管理制度，认真作好现场安全情况记录及资料整理工作，负责现场安全工作的跟踪监督检查。6技术组严格遵照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施；对于企业采取新技术、新材料、新设备、认真编制安全技术操作规程；认真解决生产中的安全技术问题 。7施工队长在项目经理部的领导下，负责施工队安全生产管理、检查、监督、实施。组织施工队内部安全检查及工地日常检查

43、，召开安全例会，对安全隐患进行整改。及时搞好安全信息统计和上报。7.2安全保证措施7.2.1安全制度保证措施本工程施工坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例以及铁道部和太原铁路局相关的营业线施工管理办法等有关规定。坚持运输、施工两兼顾，切实加强施工组织，确保正常的运输秩序。并积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工，按照归口管理、分级审批、纳入天窗、分工负责、协调配合、严格考核、确保安全的原则，实现施工安全、按期完成。7.2.1.1岗前培训制度本工程多为特殊工种作业，且各分部施工均

44、为邻近营业线施工，因此，必须严格执行岗前培训制度。所有进场人员（包括所有管理人员和作业人员）必须都必须进行入场教育、培训和考试，考试不合格的要重新培训教育，否则一律不准进场上岗。特殊工种人员要送到劳动部门或有相关资质资格的部门进行培训，考试合格取得相关合格证或上岗证、操作证后，方可持证上岗。项目部要纳入教育培训计划。如对电气焊、电工、机动车辆驾驶、机械设备操作、电气设备操作及营业线上作业的防护员、驻站联络员、领工员等特殊的重要工作及岗位人员。项目部、项目分部、工区对特种作业人员、特殊岗位人员必须建立专门的档案，进行动态管理。将证件复印件装在胸卡内持证上岗。7.2.1.2技术交底制度在编制施工组

45、织设计和下达施工计划时，要根据工程内容,进行危险源分析，对线路加固、桥台基坑开挖、复杂结构等施工必须制定强制性防护措施，对重要危险源制定详细监护方案和应急措施。并在开工或施工前由技术或安全专职干部向有关人员进行安全、技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。工程施工前，项目部必须建立逐级安全技术交底制度，交底由项目部项目分部作业队班组作业人员逐级进行书面交底，交接双方要记名会签，并存档备查。项目部要在安全检查中，重点检查安全技术交底落实情况，并对存在的问题限期整改。对安全技术交底工作落后的作业队、工班，项目部必须实现严格的考核。7.2.1.3安全教育制度项目经理、安全、技术、质量等主要

46、负责人经铁道部有关部门培训，考试合格后，方可担任。项目部的安全员、带班人员和工班长经线路所属铁路局施工项目管理单位培训考试合格后，方可上岗。作业队、班组是企业生产的“前线”，作业队、班组安全教育的重点是岗位安全教育基础，主要由作业队、班组负责人组织教育。安全操作方法和生产技能教育可由安全检查人员、技术人员、或包教师傅传授。经常性安全教育应贯穿施工全过程，按照时间、单位、工种、工序等分期分批分片进行安全注意事项的提醒教育。利用板报、广播、标语等形式进行安全意识教育。如有关文件、通知、通报、规章制度、作业标准、操作规程、施工方案、措施、安全技术交底、新工艺、新设备、新技术等等的安全学习培训，由项目

47、部各级安质、技术或教育部门组织进行。项目部要制定全年培训计划，分别建立台账和记录，实行动态管理。7.2.1.4安全检查制度检查制度中要定时间、定人员、要明确组织者，明确责任，明确检查内容，明确检查方法，事后及时召开例会。项目部对各施工现场及内业每半月必须组织一次安全检查（检查内容按铁路工程施工安全技术规程j259-2003及临近营业线施工管理办法规定进行），施工队每天检查一次安全生产并认真做好安全检查记录。重点工程、关键部位的安全生产要加大检查力度和次数。对于违返安全规定的，将下发隐患整改通知单，并根据情况进行处罚。整改负责人整改完毕后必须填报隐患整改反馈表。坚持做到工前布置安全、工中检查安全

48、、工后讲评安全的“三工”安检制度，工班与工班、上下工序之间应认真进行交接班检查，每周工班进行安全总结，并认真做好各项安全记录。每周向上级安全生产领导小组报告施工现场的安全管理状况。坚持日常巡查，主要是由安质部长和安全、环保、质量专职人员全面负责进行，同时要明确施工负责人、技术人员、用电、设备、物资材料、消防安全等人员岗位安全责任；建立安全质量检查日志，每天安质巡查记录也要填写，此单应发给施工负责人和管理干部，强化干部岗位安全责任制的落实，推进全员安全管理，安全机构负责统一保存备案。7.2.2专项安全保证措施7.2.2.1营业线安全保证措施牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线

49、施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由正式职工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作，作业人员上道必须由正式职工带领。加强前期施工调查，制定切实可行的邻近营业线施工方案，经监理单位、项目管理机构、设备管理单位及路局主管部门审查后，与产权单位协商，签订有关协议，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，妥善处理后再施工。营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防

50、护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，加强警戒，注意了望，监视来车。施工过程中必须有专职安质检及技术人员盯岗，封锁施工及b类施工必须由主管项目部副经理现场指挥生产。邻近营业线施工必须有正式职工领班，严禁人员横穿线路、铁路上坐卧休息、从车底下钻越及施工机具、材料侵限。严格按照批准的施工方案及施工计划组织施工，严禁超计划、超范围、无相应管理人员盯控等“黑施工”。7.2.2.2挖孔桩安全保证措施对施工作业范围进行围挡，禁止行人和无关人员进入施工

51、场地造成意外事故。井口周围用混凝土制成围圈予以围护，其高度高出地面2030厘米，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。挖出的土方及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，砼围圈上不得放置工具和站人。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。施工作业人员不得疲劳作业。孔内作业人员必须头戴安全帽，以防落物伤人。施工中随时检查垂直运输设备的完好情况。发现问题后，即时更换，防止吊绳因长时间使用疲劳断裂而砸伤井内作业人员。施工中严格按照交底施工钢筋混凝土护壁，并随时检查孔壁情况，发现有裂纹和坍塌现象，即时通知井下作业人员，并加强支护，防止孔壁坍塌。每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测，发现有害气体含量超过允许值时

52、，设置专门设备向孔内通风换气（通风量不少于25l/s），以防止急性中毒事故和窒息的发生。施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。7.2.2.3墩台施工安全保证措施开挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖符合基底承载力要求的设计高程为止，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。台身模板采用吊链固定的同时，采用20圆钢对接螺栓对拉，并用双螺帽紧固，确保台身模板稳定；同时对加工的钢模进行强度、刚度和安全度检查，确保模型能满足施工作业和荷载的要求。严防模板倾覆及涨模、炸模。脚手架的搭设符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪力撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设置安全网，栏杆挡板。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其他人员。使用混凝土震捣器震捣时，必须检查下列内容：震捣器的外壳，接地装置及胶皮线情况，电缆的端部与开关关闭等情况。拆除模板之前，必须设立禁区。拆除模板时，按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与拆下的模板之间，有一定安全检查距离。7.2.2.4机电设备安全技术措施所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。定期检查所有施工机