论铁路工务普速线路维修质量的提升措施

1、 论铁路工务普速线路维修质量的提升措施 摘要：保证线路“高可靠性、高稳定性、高平顺性”和列车安全平稳运行，需要切实加强线路养护维修管理，不断提高养护维修技术水平，需要坚持探索线路维修质量提升的经验和方法，提高线路病害的整治效果，惟有如此，才能确保线路设备质量均衡稳定。关键词：铁路工务普速线路；维修；质量1普速铁路线路维修的重点内容1.1轨道维修在轨道维修工作中，做好道岔及其前后线路维修是保证列车平稳运行的关键之一。道岔岔区与前后线路轨向衔接不良，直线部分方向不直、不平顺。道岔直线部分方向不良，直基本轨侧弯，曲基本轨弯折尺寸不良；道岔轨枕爬行及道岔框架尺寸不良；辙叉位置不正，导曲线不圆顺。道岔尖

2、轨与基本轨不密贴，顶铁离缝或过严，道岔轨距调整块离缝、扭力矩不足及道岔胶垫压溃等病害在列车经过中加大了机车、车辆对道岔轨道结构的冲击使钢轨产生位移，发生线路病害；严重可能发展为设备故障。在日常维修工作中做好对上述病害问题的整修是保证线路稳定，减少晃车的重要维修内容。1.2钢轨接头维修列车车轮通过钢轨接头时，如果线路不平会对其运行情况产生影响，引起剧烈震动，加快铁路线路损害程度的发展速度，从而造成接头病害。接头病害产生之后，由于未及时进行处理，火车继续运行导致火车车轮对铁路线路的破坏程度，两者不断相互损害，导致病害发展变化加速，致使维修部门无法应对。道砟没有翻白之前，需每月保养一次，道砟翻白后，

3、保养次数需要增加，增加到每周保养一次，道砟溜塌的接头几乎每两天保养一次，如果钢轨接触出现病害问题，应及时予以根本解决，不然任由病害发展到一定程度后，接头部位就无法维持铁路的正常运行，进而引发不可逆损害，对铁路运行的稳定性和安全性造成严重影响。1.3道岔维修普速铁路线路的道岔结构往往比较复杂，与其他部分相比，道岔更容易在使用的过程中出现损坏，一旦出现损坏，必然会降低道岔的使用寿命，一方面提高了铁路运行的成本，另一方面又给铁路运输的质量和安全带来了巨大威胁。2铁路运输基础设备维修管理模式存在的问题我国铁路技术越来越成熟，铁路的体系设置和生产能力日益提升，但是也存在一定的弊端，我国铁路的技术体系设置

4、及基础运输设备的维修管理模式比较老旧，没有新的活力注入，影响了铁路运输事业的发展。我国最早是学习外国的管理模式，该模式的特点是从国家铁路部门管理局到普通路局再到站段，这些机构会按照不同的岗位设置专业人员，设置特别的岗位，分别制定不同岗位的规章制度，形成专业内的高度集中，泾渭分明的格局，当时处于计划经济，单就铁路系统来说，应用此模式具有必要性，在一定程度上为我国的铁路运输事业发展起到了巨大的推动作用。2.1基础设备质量下降随着我国经济的不断发展，客运、货运不断增级，导致铁路运输事业的压力越来越大，各行各业对铁路运输的需求也在快速增加，为了使铁路运输事业满足社会发展需要，铁路运输要不断提高运输效率

5、，由此导致铁路运输的空间变小、密度增大，使得铁路运输的基础设备运行压力增大，基础设备负荷增加，基础设备的质量面临严峻的考验，所以，要做到随用随修，防止发生质量问题。2.2作业缺乏科学性在轨道线路病害现场调查整治时，采用目视、弦线等测量方法，测量误差较大，不符合精细化作业要求；相对测量作业方法不科学，作业时数据定位有偏差，数据控制不准确导致的作业质量不理想，线路设备质量不均衡。2.3预防修与精确修落实不到位由于病害分析掌握不全面，病害位置、病害长度、病害类型判断不准确，线路病害整治准确率低。病害整治没有形成统一的作业模式，线路运行问题未能得到有效的预防整治，重复修和“过养过修”的现象时有发生，浪

6、费维修资源。3铁路工务普速线路维修质量的提升措施3.1建立良好的维修制度在工务维修工作中，为了保证钢轨维修能够合理的进行，还应该尽快建立钢轨维修管理制度。建立精细化管理制度，对钢轨维修人员、钢轨维修时间、钢轨检测时间和人员进行精细化管理，每次进行钢轨检测各维修和维护都要进行记录，通过有效的记录也能够总结钢轨维护经验。建立定期钢轨维护修理制度。规定统一时间对相应路段的钢轨进行损伤检测，时间制定一定要合理进行，防止与列车运行发生碰撞影响到列车运行安全。建立班组责任制度，对维护和检测不合格的班组实施处罚，激励钢轨维护人员合理工作。3.2强化源头管控，提升钢轨专业修理能力强化轨面修理能力。企业要成立钢

7、轨修理专业队伍或在车间维修工区细分打磨专修小组，并严把人员素质关，开展专业技能培训，完善作业标准、工作流程，挂钩工资绩效，激发职工积极性。强化打磨作业模式。除了坚持周期修和状态修相结合外，企业还要实施大机打磨调查、设计、盯控、验收一体化模式，以及推广大、小机相结合作。3.3钢轨接头病害的维修养护措施钢轨接头病害防治需要逐步进行，预留轨缝应满足如下条件:当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道;温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨逢，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。钢轨与钢轨之间主要通过钢轨接头进行连接，接头螺栓具有其规定的

8、扭力矩，当扭力矩于或小于规定扭力矩时都会影响钢轨接头的性能，需要维修养护人员及时对钢轨接头扭力矩进行调整。钢轨之间存在焊接，而焊接的接头极其考验焊接人员的专业技能，也需要及时进行养护，一旦钢轨轨道焊接部位出现掉块、掉渣现象，要及时进行焊补操作，避免钢轨轨道出现更大的破损。在重新焊接钢轨轨道焊点部分时，要将已焊接的部分进行割除，钢轨的长度是有严格要求的，重复焊接会导致铁轨长度超过规定长度，或者出现“顶死”现象，这些现象都会导致铁路线路出现严重损害。3.4强化精准修理，提高大机捣固作业质量提升精准修理能力。一方面，企业要按照线路实际状态精准安排大机作业计划，全面推广“惯导小车+人工测量”作业模式指

9、导大机精确捣固；另一方面，企业根据设备等级管理及各线年度平均tqi值，确定大机维修计划目标管理值，并提前进行动态数据筛选，以提高作业效率。提升设备修理质量。企业要在抓好施工前调查、准备工作的基础上，加强技术交底，明确交底内容、范围及流程，从而强化动态分析，并注重对倒逼准备工作、施工过程盯控和配合的提升。3.5加强工务维修团队建设铁路工务维修团队是铁路维护施工中的主体，其团队综合素质直接决定维修的效率。所以，在实际的铁路维修中，应该对工务维修团队进行合理地培训。首先，应该对工务维修团队的维修检测意识进行培养，保证工务维修团队对维修更加重视，意识到维修质量对于铁路安全运行的重要性。其次，应该对工务

10、团队培训线路维修常识，让工务维修团队对钢轨以及钢轨损伤有更多的了解，方便日后维修工作的良好运行。第三，应该对工务团队的线路维修技术进行培训，让工务团队对现代先进的维修技术有所了解，保证工务管理人员对现代先进的检测技术设备有所了解，并掌握设备的重要使用方法，提升工务维修团队的综合能力。4结语综上所述，在铁路长期使用的过程中，线路基础设备很容易出现磨耗伤损问题。一方面会造成维修成本增加，另外一方面也影响到了铁路的安全使用。所以，当前在铁路工务日常维修工作中应该增加线路维修管理内容，保证铁路线路质量良好，确保铁路通行安全。参考文献1张磊.铁路运输基础设备维修管理模式研究j.黑龙江科学,2020,11(22):148-14