汽车制动阀工作原理

1、坚持认真，实现最佳 气制动系统的特点 能产生比较大的制动力 制动控制力可以根据需要设计 体积较大 成本较高 能耗较高 产生排气噪音 气压制动系统的组成 空气制备系统 行车制动系统 驻车制动系统 卸 荷 阀 自动调节制动系统 的工作压力，防止 气路过载，除去水、 油等污染物，并能 通过取气接头向轮 胎充气。 工作原理工作原理 压缩空气从压缩空气从1口进入口进入A腔经由滤清器腔经由滤清器c、单向阀门、单向阀门b、从、从21 口输出，同时一部分压缩空气经过小孔到达口输出，同时一部分压缩空气经过小孔到达B腔。当系统腔。当系统 压力达到压力达到81020KPa时，膜片总成时，膜片总成e克服弹簧克服弹簧f

2、的预紧压力的预紧压力 而上移，阀门而上移，阀门g打开，压缩空气到达打开，压缩空气到达C腔，推动活塞腔，推动活塞m往下往下 移动移动 ，打开排气阀门，打开排气阀门n，气流经排气阀门，气流经排气阀门n从排气口从排气口3排出，排出， 空压机卸荷。当空压机卸荷。当21口的压力下降了口的压力下降了60130KPa时，由于时，由于B 腔压力下降，膜片总成腔压力下降，膜片总成e下移，将阀门下移，将阀门g关闭，关闭， C腔压缩空腔压缩空 气从小孔排出，在弹簧气从小孔排出，在弹簧h的作用下，活塞的作用下，活塞m上移将排气阀上移将排气阀 门门n关闭，空压机恢复向系统供气。关闭，空压机恢复向系统供气。 向轮胎充气时

3、，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆向轮胎充气时，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆d向下向下 移动，阀门移动，阀门k将将21口隔开，贮气筒处于被隔开状态，压缩口隔开，贮气筒处于被隔开状态，压缩 空气从空气从1-2口流入轮胎。当阀杆口流入轮胎。当阀杆d处于中间位置时，可由外处于中间位置时，可由外 部气源向贮气筒充气。部气源向贮气筒充气。 技术参数 1、工作介质：压缩空气、工作介质：压缩空气 2、最大工作压力：、最大工作压力：1.5Mpa 3、工作环境温度：、工作环境温度：-40+100 4、工作介质温度：、工作介质温度：-40+150 5、切断压力、切断压力:81020KPa 或用户指定或用户指定 6

4、、压力调节范围：、压力调节范围：60 130KPa 干燥器 利用分子筛吸附来自压缩机的 压缩空气中的水份，从而清洁 和干燥整个制动管路。有效地 解决了因积水和油污引起制动 系统内金属件锈蚀、橡胶件龟 裂、润滑脂分解、管路堵塞等 故障，延长了制动元件的寿命。 加热器能保证整个装置在低温 环境下不会被冻住，提高了行 车安全性。 调压阀功能:具有调节整车工作 气压的功能，当整个系统压力 高于设定压力值时，调压部份 打开排气阀门，使进气口的压 缩空气直接通向大气卸荷。 工作原理 压缩空气经1口进入A腔，通过干燥滤网I、环形通路K到达干燥 器的上部，气流经干燥剂a时，水分被干燥剂a吸附并滞留其表 面上，

5、干燥气流经过通道C后、一部分经22口流到再生贮气筒。 一部分单向阀流到21口，同时部分压缩空气从斜孔l进入D腔， 作用在膜片总成g上，当系统气压超过弹簧预紧压力时，g带动 阀门n向右移动，打开阀门n，压缩空气进入B腔，推动活塞d 往 下移动 ，打开排气阀门e，空压机卸荷。 在空压机卸荷的同时，再生贮气筒内的压缩空气经过通道C、干 燥剂a、环形通路K、干燥滤网I、通路E、排气阀门e从排气口排 出，从而将干燥剂a吸附的水分通过反吹气流排出。 当21口的压力下降了60-130KPa时，由于D腔压力下降，膜片总 成g左移，阀门n关闭， B腔压缩空气从小孔排出，在弹簧的作 用下，活塞d上移将排气阀门e关

6、闭，空压机恢复向系统供气， 整个干燥过程重新开始。 加热器m可防止阀门e等元件被冻住，从而能避免工作故障发生。 技术参数 1、工作介质：压缩空气 2、工作温度范围：-40+80 3、最大工作压力：1550KPa 4、调压阀切断压力：81020KPa 或用户指定 5、压力调节范围：60 130KPa 6、工作电压：直流24V 7、自动开启温度：76 8、自动切断温度：29.35 苏州金龙35XG1-11010 与其他型号的干燥器相比， 只有反吹截止阀部份的结 构不同，其余部份的工作 原理及结构相同。 压缩空气从21口流出的同 时，经过通道i到达H腔， 克服弹簧力后顶开阀门q到 达F腔，使F腔压力

7、低于E腔 压力一定数值，膜片o右移， E腔通过通道s与G腔相通。 苏州金龙35XG1-11010 当21口压力达到切断压力时，排气阀门e打 开，1口压缩空气从3口排出，空压机卸荷。 同时21口的干燥空气通过通道s、G腔、分 子筛a、环形通道h、滤芯g、A腔、C腔、阀 门e，从3口排出，对分子筛a进行反吹。 当21口压力下降一定数值后，E腔压力低于 F腔，膜片o左移，关闭反吹通道s，反吹停 止。 四回路保护阀四回路保护阀 四回路保护阀用于多回路 气制动系统中,保证系统中 各回路阀的相对独立性。 压缩空气由1口进入四回 路保护阀后,分别由21、22、 23、24四个出气口分为四条 相互独立的管路。

8、当其中的 一条或几条回路中产生压力 骤降（如管路破裂或大量泄 漏等）时，四回路保护阀自 动关闭压力骤降的管路，气 源能照常向其他回路供气， 只是最大气压稍许降低 ， 不影响其他回路工作。 工作原理 来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀，通过 单向阀（h,j,q,r）进入系统的四条回路。同时，在阀门 （g,k,p,s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力时，阀 门打开，膜片（f,i,o,t）克服弹簧（e,m,n,u）力鼓起。阀门 （g,k,p,s）打开，压缩空气通过21、22口流入行车制动系统 的1回路贮气筒和2回路贮气筒，通过23、24口进入3、4回路。 3回路给汽车的紧急制动和停

9、车制动系统供气，也为挂车提供 气源。4回路为辅助系统供气。 如果行车制动的一条回路失效，其它三条回路的空气从失效回 路中泄露，直到达到关闭压力。弹簧力使得阀门（e,m,n,u） 关闭。如果2、3、4回路中空气泄露，将再一次被充入，直到 达到失效回路的设置开启压力。如果其它回路失效，完好回路 的压力保护过程以同样的方法进行。 技术参数技术参数 使用温度范围：-40+80 最大工作气压： 1MPa 开启压力：0.59Mpa 最低保险气压：0.42Mpa 气制动阀 在双回路主制动系统的制 动实施过程和释放过程中 实现灵敏的随动控制该 阀为双腔串联活塞式结构, 上、下腔分别向后制动室 和前制动室提供基

10、本相同 的控制气压。由驾驶员直 接控制，用作行车制动。 当一腔的供气源被切断或 它控制的工作管路损坏时， 另一腔仍能照常工作，且 输出特性不变，因此大大 提高了行车的安全性。 踩下制动踏板时，压下顶杆座a，使橡胶弹簧b及活塞c 向下移动，消除排气间隙d后推开上阀门j，此时从后贮 气筒来的压缩空气经上阀门j进入A腔，从21口输出，使 后轮制动。同时，A腔压缩空气通过小孔D进入B腔，作 用在中活塞f上方，使中活塞下移，消除排气间隙h后而 将下阀门g打开，此时从前贮气筒来的压缩空气经下阀门 g进入C腔，从22口输出,使前轮制动。 松开制动踏板时，受平衡弹簧、A腔气压的作用，活 塞c向上移动，形成排气

11、间隙d，压缩空气经A腔及排气间 隙d，从排气口排出。同时，中活塞f受C腔压缩空气的作 用上移，形成排气间隙h，压缩空气经C腔及排气间隙h， 从排气口排出。 气制动阀静特性曲线 技术参数技术参数 使用温度范围：-40+80 排气间隙：1.7 0.2 MM 上、下腔气压差：30KPa 最高工作气压：1MPa 使用保养应注意的事项 制动踏板的最大自由行程一般为810mm是由制动 阀内部上活塞与上阀体相接触来限制，当踩下制 动踏板到极限位置时，踏板不允许与其它任何相 邻的零部件相碰。 调整螺钉是用来调整排气间隙出厂时已调好，使 用中一般不要任意调整 。 挺杆上的防尘罩密封性应保持良好，以防止泥沙 进入

12、制动阀内，泥沙与零件磨擦会引起表面拉毛， 挺杆运动发卡，影响阀的正常工作 。 上下阀门漏气多数是由于阀门橡胶表面有沙粒， 铁锈等脏物之故。应拆下用酒精与无铅汽油清洗， 严禁用矿物油(柴油、机油等)清洗 。 继动阀 用于缩短汽车 气压制动系统 在制动施加和 放松过程中充 气和排气时间。 工作原理 当踏下制动踏板后，由制动阀上腔来的压缩空气 经由4口进入，通过A腔推动活塞a向下移动，关 闭排气阀门c，打开进气阀门b，使来自贮气筒的 压缩空气经1口、进气阀门b腔进入B腔，经过2口 将压缩空气输送至制动气室。 当松去制动踏板时，A腔的压缩空气从气制动阀 排气口排出，B腔内的压缩空气推动活塞a上移， 关

13、闭进气阀门b，打开排气阀门c，制动气室内压 缩空气经过2口、 排气阀门c从排气口3排出。 继动阀静特性曲线 技术参数技术参数 1、工作介质：压缩空气 2、 使用温度： -40+80 3、最大工作压力：1Mpa 4、最大压力差： 40Kpa 快放阀 加快制动气室中 压缩空气的放气 速度，以缩短解 除制动的时间 。 工作原理工作原理 制动时从制动阀来的压缩空气自1口进入，将膜片 a下推，使膜片a脱离进气口，而将排气口密封， 压缩空气经A腔由两个出气口（2口）进入两个制 动气室。 制动解除时，A腔内压缩空气将膜片a上推，使膜 片a脱离排气口，而将进气口密封，制动气室内的 压缩空气经2口、 A腔从排气

14、口3排出，由于排气 管路短，就大减少了排气时间，缩短解除制动的 时间。 手控阀 用于操纵具有弹簧 制动器的车辆的紧 急制动和驻车制动， 通过向弹簧制动器 的弹簧气室充气和 放气来实现。 工作原理工作原理 当手柄处于010时进气 阀门A全开，排气阀门B 关闭，压缩空气从1口输 入，从2口输出，汽车处 于完全解除制动状态；当 手柄处于1055时， 在平衡活塞和平衡弹簧的 作用下，2口压力P2随手 柄转角的增加而呈线性下 降至零，当手柄处在紧急 制动止推点时，整个汽车 处于完全制动状态。 手控阀静特性曲线 弹簧制动缸 由两腔组成，弹 簧气室和膜片气室 一起为制动器提供 制动力，膜片气室 为行车制动提

15、供制 动力，弹簧气室为 为辅助制动和驻车 制动提供制动力。 工作原理工作原理 汽车起步或行驶时，手控阀手柄扳到解除制动的 位置，贮气筒的内的压缩空气从12口进入B腔，压 缩空气将大活塞e向左推动，压缩弹簧f，推杆b在 锥弹簧c作用下左移，于是制动解除。 膜片气室受气制动阀控制，只要脚踩制动踏板， 压缩空气从11口进入A腔，推动膜片d，带动推杆b 向左移动，压缩锥弹簧c，作用于制动臂，产生制 动作用。 拧出放松螺栓g，可将驻车制动部分机械放松，用 于在无气压的情况下手动解除制动。 系统压力不符合要求 偏低：顺时针调节干燥器或卸荷阀 的调节螺钉 偏高：逆时针调节干燥器或卸荷阀 的调节螺钉 四回路保护阀打不开 逆时针调节调压螺钉，使四