自卸车工作装置PPT学习教案

1、会计学1 自卸车工作装置自卸车工作装置 一、液压倾卸机构型式一、液压倾卸机构型式 液压倾卸机构是自卸车的核心，是液压倾卸机构是自卸车的核心，是 判别自卸车优劣的首要指标。如图判别自卸车优劣的首要指标。如图 9-19-1所示，液压倾卸机构的型式目前所示，液压倾卸机构的型式目前 国内常见的有国内常见的有:F:F式三角架放大倾卸式三角架放大倾卸 机构、机构、T T式三角架放大倾卸机构、双式三角架放大倾卸机构、双 缸倾卸、前顶倾卸和双面侧翻。缸倾卸、前顶倾卸和双面侧翻。 第1页/共18页 一、液压倾卸机构型式一、液压倾卸机构型式 1)1)三角架放大式倾卸机构是目前国内三角架放大式倾卸机构是目前国内 使

2、用最多的一种倾卸方式，适用载重量使用最多的一种倾卸方式，适用载重量8 8 4040吨，车厢长度吨，车厢长度4.44.46 6米。优点为结构成米。优点为结构成 熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板 与主车架上平面的闭合高度较大。中国重与主车架上平面的闭合高度较大。中国重 汽自卸车均采用了汽自卸车均采用了F F式三角架放大倾卸机构式三角架放大倾卸机构 ，其液压缸两端分别与车厢及举升臂铰接，其液压缸两端分别与车厢及举升臂铰接 ，举升臂的三个端点分别与液压缸、拉杆，举升臂的三个端点分别与液压缸、拉杆 、付车架铰接，拉杆的两端分别与车厢、付车架铰接，拉杆的两端分别与车

3、厢、 举升臂铰接。液压缸推动举升，由于拉杆举升臂铰接。液压缸推动举升，由于拉杆 的作用，使举升臂转动，通过液压缸把车的作用，使举升臂转动，通过液压缸把车 厢举起。厢举起。 第2页/共18页 一、液压倾卸机构型式一、液压倾卸机构型式 2)2)双缸倾卸形式大多用在双缸倾卸形式大多用在6 64 4自卸车上，自卸车上， 是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（ 一般为一般为3434级），液压缸上支点直接作用在级），液压缸上支点直接作用在 车厢底板上。双缸倾卸的优点为车厢底板车厢底板上。双缸倾卸的优点为车厢底板 与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是与主车架上平面的闭合高度

4、较小；缺点是 液压系统很难保证两液压缸同步，举升平液压系统很难保证两液压缸同步，举升平 稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较 高。高。 第3页/共18页 一、液压倾卸机构型式一、液压倾卸机构型式 3)3)前顶倾卸方式结构简单、车厢底板与主前顶倾卸方式结构简单、车厢底板与主 车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳 定性好，液压系统压力较小，但前顶多级定性好，液压系统压力较小，但前顶多级 缸行程较大，造价很高。缸行程较大，造价很高。 第4页/共18页 一、液压倾卸机构型式一、液压倾卸机构型式 4)4)双面侧翻液压缸受力较好，行程

5、较小，双面侧翻液压缸受力较好，行程较小， 可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举 生翻车事故发生率较高。生翻车事故发生率较高。 第5页/共18页 一、液压倾卸机构型式一、液压倾卸机构型式 各液压倾卸机构虽然型式不同，但基本上各液压倾卸机构虽然型式不同，但基本上 都包括气控操纵阀、取力器、油泵传动轴都包括气控操纵阀、取力器、油泵传动轴 、油泵、气控分配阀、液压缸、举升支架、油泵、气控分配阀、液压缸、举升支架 、液压管路。、液压管路。 第6页/共18页 一、液压倾卸机构型式一、液压倾卸机构型式 (a) F式三角架放大倾卸机构 (b)T式三角架放大倾卸机构 第7页/

6、共18页 一、液压倾卸机构型式一、液压倾卸机构型式 (c) 前顶倾卸机构 (d) 双缸倾卸 图 91各种型式自卸车倾卸机构简图 (e)双面侧翻 第8页/共18页 二、车厢二、车厢 (a)普通矩形车厢 (b)矿用铲斗车厢 图9-2车厢结构简图 第9页/共18页 二、车厢二、车厢 车厢型式按用途不同大概可分为：普通车厢型式按用途不同大概可分为：普通 矩形车厢和矿用铲斗车厢（如矩形车厢和矿用铲斗车厢（如9-29-2图）图） 。 普通矩形车厢用于散装货物运输。其后普通矩形车厢用于散装货物运输。其后 板装有自动开合机构，保证货物顺利卸板装有自动开合机构，保证货物顺利卸 出。普通矩形车厢板厚为：前板出。普

7、通矩形车厢板厚为：前板4 46 6 mmmm，边板，边板4 48 mm8 mm，后板，后板5 58 mm8 mm，底板，底板 6 612mm12mm。 矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较 大货物的运输。大货物的运输。 第10页/共18页 二、车厢二、车厢 1、后栏板自动开合机构 后栏板自动开合机构，它是依靠弹簧力量而 将后栏板下边锁住。自卸车行驶时，后栏板不会自 动开启。后栏板的关紧程度，可借助控制杆系统中 的螺栓子以调整。图9-3所示为其结构简图。 在安装使用这种开合机构时，必须将拉杆长 度调整好，否则会出现锁不紧或打不开等问题，调 整方法是： 第11页/共

8、18页 二、车厢二、车厢 (1)开合机构安装完毕，举起车厢，使摇臂离开导轨 ，调整开合机构锁钩的开启量，保证车厢后板开合 自如，将限位套靠在车厢底板横梁上，拧紧紧固螺 钉。 (2)落下车厢，旋动调整螺母至弹簧套筒内的拉杆伸 出30mm左右，锁紧调整螺母。在使用中如果出现车 厢栏板关不紧或打不开的现象，应及时按上述方法 进行调整。 为适应用户多装载的实际情况，更好地提高后栏板 的锁紧效果，出现了机械式后栏板锁紧机构。 第12页/共18页 二、车厢二、车厢 图9-3 开合机构 1.弹簧套筒 2.摇臂 3锁片 4.平头销 5.销轴 6.滚轴 7.拉 杆叉 8.转向臂 9.锁止螺母 10.15.拉杆

9、11.调整螺母 12. 拉板 13.回位弹簧 14.拉簧调节螺栓 16.限位套 17.紧固 螺钉 第13页/共18页 二、车厢二、车厢 (1)开合机构安装完毕，举起车厢，使摇臂离开导轨 ，调整开合机构锁钩的开启量，保证车厢后板开合 自如，将限位套靠在车厢底板横梁上，拧紧紧固螺 钉。 (2)落下车厢，旋动调整螺母至弹簧套筒内的拉杆伸 出30mm左右，锁紧调整螺母。在使用中如果出现车 厢栏板关不紧或打不开的现象，应及时按上述方法 进行调整。 为适应用户多装载的实际情况，更好地提高后栏板 的锁紧效果，出现了机械式后栏板锁紧机构。 第14页/共18页 二、车厢二、车厢 2.车厢安全撑杆 自卸车采用双臂式和单壁式两种