[毕业设计精品]大同机车厂 实习报告

1、 大同机车厂 实习报告实习类别：毕业生产实习姓名： 班级：电0402-2班专业：自动化学号： 实习地点：大同机车厂 实习时间：2008年4月7日正文：这次生产实习邓老师带我们参观了中国北车集团大同电力机车有限责任公司 ，为的是亲身感受我们在大学四年所学的知识在电力机车上的具体应用。虽然是走马观花，但同车仍然给我留下很深刻的印象，从中我学到了很多书本上根本学不到的东西。 大同电力机车有限责任公司由原大同机车厂于2003年改制组建而成,隶属于中国北方机车车辆工业集团公司。企业始建于1954年，是国家“一五”期间重点建设的156个大型国有企业之一。该公司占地面积230.43万平方米，资产总额15.7

2、4亿元，各类机械动力设备3000余台，员工总数7000余人。而且该公司目前是我国铁路干线电力机车主要研发制造基地和各种机车车辆配件定点生产厂家，被认定为山西省高新技术企业，拥有国家级企业技术中心。 该公司曾作为亚洲最大的蒸汽机车制造基地，1988年全面停产前累计生产各型蒸汽机车5571台。公司从1986年起转产内燃机车，在1999年全面停产前累计生产东风型内燃机车659台。90年代末期，根据机车车辆工业产品结构调整，逐步由内、电机车并举的生产局面过渡到以电力机车生产为主。90年代末期转产电力机车，截止2003年末，公司已累计生产各型电力机车1146台，成为我国电力机车的重要制造基地。公司自主研

3、制开发了韶山7型系列电力机车，目前可生产10种韶山型直流传动电力机车和“中华之星”270km/h高速列车动力车、“天梭号”270km/h客运电力机车两种型号交流传动电力机车。 在此次参观实习过程中，“中华之星”和“天梭号”两种型号交流传动电力机车引起了我极大的兴趣，千方百计的找工人师傅给我介绍这两种新型电力机车。从中我对两种机车有了比较全面的认识和了解。“中华之星”高速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项目交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，并由中车南北集团联合组织、由大同机车厂和株洲电力机车厂联合研制的我国第一列自主知识产权的动力集中式高速列车动

4、力车。其主要是用于秦-沈快速客运通道的主型列车和未来高速铁路中短途高速列车、跨线快速列车的动力牵引。 其主要特点是： 1.采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的gto水冷变流机组，1225kw大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。 2.以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供vvvf和cvcf三相辅助电源，对辅助机组进行分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。 3.控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级mvb总线，列车级wtb双绞总线实现了全列车的网

5、络控制、逻辑控制和自诊断功能。 4.总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。设备布置采用了当今世界上交流机车动车流行的设备布置方式：贯通式中间走廊，斜对称设备布置，包厢式司机操纵台，能最大程度地确保动力车的重心靠近机车纵、横向中心线上，并尽可能的降低了重心高，这有利于动力车轴重的分配均匀和运行的平稳性。 5.车体轻量化和流线化。采用了宽车体鼓形断面,超轻量化薄壳整体承载结构和国内首次采用的全新的双拱流线头形，突出降低交汇压力波。 6.转向架采用了小轮径车轮、六连杆二级空心轴弹性传动、后置推挽式平牵引杆，整体轮及空心轴盘制动器、人字齿轮等技术。牵引电机采用半体悬挂式结构大大降低了簧下质量，有利

6、于改善轮轨动作用力和运行品质，符合高速对走行性能要求。 7.采用全分裂、饼式绕组、高阻抗、下悬卧式牵引变压器。变压器与滤波电抗器共油箱集成，应用强迫导向油循环风冷技术和铝合金副油箱，降低了变压器的重量。 8.采用车顶夹层通风方式，牵引电机为独立通风冷却，采用主变流器水冷和主变压器油冷的油、水复合冷却的新型冷却方式。水、油冷却介质的复合型主冷却器为国内首创。 9.采用高度集成的空气管路和制动系统，具有较完善的空电联合制动、车列电空制动等功能。“天梭”号交流传动电力机车机车主要特点： 1采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的gto水冷变流机组，1225kw大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴

7、功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。 2以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供vvvf和cvcf三相辅助电源，对辅助机组进行分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。 3控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级mvb总线，列车级wtb双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。 4总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。 5车体采用轻量化的整体承载结构和流线型的外形。 6转向架为两轴转向架，采用空心轴双侧六连杆传动方式。牵引电机、传动齿轮箱、空心轴驱动装置、托架及制动横梁合为一整体，构成驱动制动单元，一端悬挂在构架中间横梁上，另一端刚性固定在转向架端梁上，为架悬式结构。牵引装置为中间推挽低斜拉牵引杆。基础制动采用轮装式盘形制动装置。 7变压器为卧式结构，车体吊挂式安装，一体化的多绕组全分裂变压器。二次吸收电抗器、辅助变流电抗器、列车供电电抗器共油箱，共用一套冷却装置。 8采用车顶夹层通风方式。 9采用再生制动加空气制动的联合制动方式。 以