某大桥预应力施工方案

1、xx 大桥预应力施工方案第1章工程概况及工程特点 1 工程概况lXX大桥全长1235m、宽26m，是一座曲线的高架桥。位于浙江省余姚市 牟山镇。其地形地貌为河川纵横、 渔塘密布的浙北平原。 五夫大桥跨越肖勇铁路 和牟山江、湖塘江以及密集的渔塘和稻田。(2) 大桥的位置地质条件差。工程地质为滨海相、三角洲沉积地层。上层、 第二层、第三层基本上是粉质粘土 ,为软塑状或淤泥状 ,为软土地基带。在 -35.6m 左右分布一层中粗砂层，厚度为5.2m,最大厚度8.2m,其下为岩层。(3) 大桥的基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，直径为1.2l.5m,深度为40m左右, 其持力层设在中粗砂层 ,共计 262根桩

2、。(4) 大桥的结构是多跨简支梁结构。由0号57号共计57跨，有20m跨及30跨两种。下部结构为每跨 46 个桥墩及盖梁组成 ,为现浇钢筋混凝土结构。上部 结构为后张预应力主梁及现浇板组成 ,主梁有 20m 跨 T 形梁和 20m 跨及 30m 跨 的I字形梁，共计550榀。全桥用混凝土 35628m3、钢筋3321t、预应力钢饺线和 高强钢丝390t，型钢250t。 2 施工特点及关键技术(1) 梁的预制量大 ,工序复杂,生产周期长。因此,梁的预制工期成为大桥施工的 控制工期 ,如何组织好梁的生产是保工期的关键。(2) 梁的数量 550榀,梁本身长又高 ,是需要一座工艺先进、机械化程度高的台

3、 座式预制场 ,因此,梁的加工工艺是技术关键之一。(3) 每榀梁的钢模板需要 20 多吨钢材,550 榀且有上百种规格尺寸。因此 ,如 何减少梁的规格类型 ,以最少的模板套数 ,按期完成梁的预制生产是技术关键之一。(4) 地形地貌的影响 ,使预制场地的选择很困难 ,唯一可利用的地方是 34 号 38号墩柱侧面的旧砖窑，此外盖梁的标高至地面有16m,第一跨梁的安装及其他 梁的垂直运输又只能用预制地的龙门吊 ,因此,制作大型特制龙门吊是又一关键技 术。(5) 由于地形地貌的影响 ,梁的运输及吊装只能在桥面上进行。梁长、梁重、 其运输和吊装设备及施工技术是大桥施工的另一关键。(6) 跨越铁路的施工是

4、在铁路运输繁忙 ,不能停运的情况下进行的 ,这需要大 量的准备工作和精细组织工作 ,确保安全是至关重要的。由以上特点可知 ,由龙门吊、架桥机为主要设备 ,形成的主梁的制作、储存、 运输、吊装、现浇桥面等一条龙生产线 ,是必要的、合理的 ,实践证明效率也是高 的。今仅就 XX 大桥的预应力主梁的预制、安装技术方案等关键技术进行小结 , 以供参考。五夫大桥施工平面图见图 8-7-1、图 8-7-2。第2章 预应力主梁的制作1 现场预制场1. 预制场的工程量xx 大桥的主梁为简支体系 ,采用 T 型和 I 型梁两种型式。其中 20mT 梁 325 榀,20ml梁135榀,30ml梁100榀，共计55

5、0榀采用C50混凝土 8060m3,普通钢筋 2500t，预应力钢绞线和高强钢丝 390t。2. 现场预制场的设计根据工程量以及工期的要求了利用现场的实际条件,在大桥37号、38号墩下行方向右侧，修建100m X 35m的预制场布置T梁15个台 座I型梁10个台座,共计25个台座。台座长30m供30m、20m梁通用，沿台座铺 铁轨架设龙门吊一台。见图 8-7-3。 2 钢模板1. xx 大桥的梁的规格(1) 30mI 梁、 20mI 梁和 T 梁共 550榀。(2) 每一种梁的内边梁、外边梁和中梁的规格各不相同。(3) xx 大桥是在缓和曲线上， 其中 12跨 20mI 梁，每孔 1 0榀梁长

6、各不相同。 在圆曲线上的6跨20mT梁，每孔内梁长也各不相同。(4) 三种梁的横隔板位置不同，纵梁连接的横向钢筋不同，端部伸出的钢筋 不同等。根据以上所述排列组合将有上百种规格尺寸。 为了保证工程质量， 保证周转 次数加快施工进度，拟采用钢摸板，每套钢摸板重约 20 多吨，耗制量很大 ,为了 降低成本 ,提高摸板利用率 ,必须减少模板类型 ,减少数量。2. 减少模板类型、数量采取的措施(1) 预制 I 型梁的横隔板与纵梁联接的横向钢筋一律不穿通模板 ,采取预留孔 或预埋钢板来解决。30m和20ml梁头部伸出的10钢筋亦不穿通模板，采取弯 起钢筋或预埋钢板来代替 ,减少了模板的规格。在缓和曲线上

7、12孔20ml梁,梁长各不相同，最长2003.4cm最短1982.6cm, 相差达20.8cm。为简化施工，钢模板拟一律按照标准梁长1993cm设计到两端的锚 板为止。在圆曲线上的亦采取同样措施。以上各梁的设计长度 ,通过调整堵头混 凝土的尺寸来满足。(3) 所有堵头部份的模板 ,由于施工时是在标准梁生产脱模后单独施工,由现场自行设计加工 ,钢模板设计中不予考虑。(4) 底模一律不设预拱段 ,模板长度亦不考虑预应力产生的弹性压缩及混凝土 的收缩徐变引起的梁长的缩短而预留补偿长度。(5) 考虑到钢底模成本高，安装费高，设计为台座式混凝土底模，设计30m斜交I 型梁的底模时 ,能改制为 20ml

8、型梁底模。通过以上措施减少了规格类型 ,同时还应根据施工进度的要求以及工艺周转 天数,确定模板的套数 ,本文不再详细叙述。归纳以上的设计，最后确定以下模板：1) 30m 斜交预制 l 型梁模板 2种类型,即内外边梁共用 1 个类型,中梁用 1 个 类型。2) 20m预制I型梁也是2个类型。3) 20mT梁、内、外边梁各I个类型，中间1个类型，共3个类型。 总共 7 种类型、 7 套模板。xx 大桥梁模板的设计经过实践加以完善 ,充分利用台座 ,合理的安排穿插施 工，仅用七套模板完成了 550榀梁,1万m3混凝土的预制任务，做到了即节约又保证 了质量。3 大型龙门吊车大型龙门吊车是 xx 大桥的

9、关键设备 ,该设备是一台特制的超大型龙门吊。 为 了满足梁长30m及梁重47t的需要，跨度设计为35m起重量50t，净高度20m以上 的大型设备。该设备担负的任务有三个 :(1) 550 榀梁的制作过程的全部运输任务如钢模板、钢筋的吊运 ;浇筑混凝土 设备和预应力张拉设备的吊运 ;成品梁的厂内运输堆放。(2) 全桥第一跨梁的安装是用龙门吊安装的 ,只有安装了第一跨梁才能在其上 组装架桥机及梁的运输小车和接梁平台设备。第一跨是 I0 榀 20mT 粱。第一跨 是37号38号跨间,此跨盖梁顶至地面16m高,加上梁高及吊索高度，因此,吊车净 高度需20m以上，这就是需要这么高的龙门吊的原因。(3)

10、550 榀梁由预制场运到 37 号38 号接梁平台上的垂直运输也是由龙门吊 完成的。4 主梁钢筋混凝土施工1. 模板整装整拆方案在台座上已安装底模 ,并己布置固定侧模的螺栓、定位墙、防漏装胶管等。 用龙门吊将一片侧模板放置在台座的定位墙上 ,然后用螺栓校正位置后固定。待钢筋骨架、波纹管、张拉垫板等安装完毕 ,即可安装封头模板 ,再安装另一 侧钢模板 ,拧紧底部及上部拉结螺栓 ,安装好底部千斤顶及支撑。模板很大很重 , 需龙门吊配合。拆除模板要掌握最佳时间，常温下I2h,另一关键是松开支撑的螺旋丝杠，要求 同步平行平稳拖开 ,以免卡住拆不动。2. 钢筋的安装把20m梁分成4段,30m梁分成5段即

11、56m长为一段，整体预制，梁底模上拼 接。3. 预应力孔道(1) 预埋波纹管：波纹管是在工地用卷管机加工而成的，采用平板小车运到现场 避免波纹管运输时塌腰或弯曲造成漏浆。在水槽内进行渗漏检查 ,合格者即可进 行安装。(2) 橡胶抽拔管留孔道：采用西安自力厂生产的橡胶抽拔管，外径？57,长15.5m, 内径 ?25,施工时穿 1 根?22钢筋,以增加胶管的刚度。用胶管的优点是不发生漏浆 ,孔道光滑 ,且成本低 ,使用方便。 在混凝土浇筑后56h,先将胶管内钢筋抽出，再用0.5t卷扬机将胶管抽拔出来。此橡胶抽拔管和以前的橡胶管不同 ,在于它有很好的弹性 ,当抽拔时管子直径 变小从一端向里逐渐收缩脱

12、离混凝土 ,直至全部脱离混凝土拨出。拔出后胶管恢 复原直径可重复使用 ,是值得推广的新产品。4. 浇筑混凝土由现场试验室试配 C50 混凝土,每榀梁混凝土分四层浇筑。利用混凝土浇筑 棚,棚顶悬挂一台2t的电动葫芦。浇筑棚既起到运输作用，代替了龙门吊运输混凝 土是经济合理的 ,又可遮阳防雨 ,为工人提供良好的作业环境。浇筑棚用龙门吊整 体吊运至另一台座位置上 ,非常方便 ,这是现场技术革新之一。5. 后张法预应力张拉（1）本工程T型和I型梁均为后张预应力梁，使用的材料要求是：钢绞线 :采用符合冶金部标准YB286-64 规定的钢绞线。标准强度反应y=l500MPa,弹性模量E=1.9X 105M

13、Pa,主要用于T型梁。钢丝:采用符合YB255 64的标准碳素钢丝，单丝直径5mm,标准强度反Ry=I600MPa,弹性模量E=2X 105MPa,主要用于I型梁。锚具:锥形锚具采用 45号优质钢 ,钢绞线锚具采用 XM 预应力铺具。（2）技术特点是 :1）选用了国内先进的电子式数显压力传感设备 ,进行千斤顶“油压值 -张拉力 的标定 ,保证了千斤顶的可靠性。2）预应力值用伸长值和应力值双控 ,保证预应力值的准确性。3）使用了自行设计的工具锚 ,该工具锚采用整体结构并改变了锚板锥孔角度 及光洁度采用特制夹片 ,保证张拉时不打滑 ,并且可自行退模 ,较原来工艺提高工 效 10倍,寿命长,可以循环

14、使用超过千次。4）研制了可吊移式的张拉工具房。 全部预应力张拉设备集中于工具房内 ,房内 有手动葫芦一个 ,同时张拉房前面有厚术板等安全保护措施 ,确保安全。 其优点是: 一是施工时减轻了安装设备的体力劳动 ,二是张拉完 ,整体用龙门吊吊到另一个张 拉位上去 ,加快了工程进度。（3）张拉工艺简述 :1）钢绞线、高强钢丝 ,按冶金部标准预应力混凝土结构用钢绞线 （YB286-64） 及按（YB255 一 64）的标准碳素钢丝的规定进行验收。2）钢绞线整捆应放在升盘机上进行放束用砂轮锯切割 ,切口两端应用 20号钢 丝绑扎，以免切割后松散，其长度L=Lc+L 1，其中Lc为预留孔长度、L1为张拉端

15、预 留长度。本工程预留工作长度 7080cm。3）编束:根据每个孔长度下好的钢绞线 （或高丝束） ,分组编束 ,逐根理顺束内的 钢饺线中间不得相互交叉拧动。每隔 2m 绑扎一道 20号钢丝固定。4）穿束:根据孔道号相对应的编束号 ,用人工将钢束从一端穿到另一端,留出工作长度。5）安装工作锚 :先把锚板及喇叭管处的混凝土杂物清除干净 ,再检查外露的工 作长度然后上锚具。6）安装千斤顶及工具锚。7）张拉预应力 :以钢丝束为例由于 30m 长工字形梁张拉时要控制纵向挠曲 ,采用 2 台 120tYCD 千斤顶,在 两端同时张拉两束对称的钢束 ,其程序如图 8-7-4 所示。每束钢丝控制张拉力为565

16、kN,当压力表达到4.8MPa（即张拉应力15%）,可在 钢丝上划线，作为测量伸长的标记(伸长率由试验室提出为 6.2%,即卩18.6cm)然后 张拉到设计的105%,保持5min,记录伸长值,起拱度张拉的关键是2台千斤顶对称, 张拉同步 ,就可控制纵向挠曲 ,而起拱度一般在 69cm。6. 灌浆、封锚(1) 清孔后用水泥、 减水剂、铝粉制成的灌浆材料 ,压力灌浆。每榀梁需时 2h。(2) 封锚:主梁端部设计采用钢筋网片 ,用电焊点焊在锚垫板上 ,安装定型钢模 板，浇筑C50混凝土。7. 构件出台座几正常情况下矿每天上午张拉预应力梁 12 榀,下午灌浆 ,晚上 或第二天早晨封锚，养护2d后吊运

17、出台座，放在预制场端部的储存场上，放置平稳, 供安装使用。8. 预制主梁施工进度安排(1) 施工程序(2) 梁的预制工期是全桥的关键工期 ,其他作业不占或少占工期。因此 ,组织好梁的 加工制造是极为重要的。由于工序繁多 ,一榀梁要经过 17 道工序而且有些工序是占用时间很多 ,如养 护时间:一是模板周转拆模时间随气温而变动，常温12h,混凝土强度达到 C7.5，冬 天需24h才可拆模;二是一般养护7l4d,强度达到90%以上才可张拉预应力，三灌 浆、封锚仍需养护 2d 后,才能吊离台座吊放预制场端部贮存 ,台座才能周转。其次,是合理的紧凑安排时间 ,例如白天完成钢筋、 模板等工作 ,下午 4点

18、至夜 间要浇灌混凝土。每天上午张拉预应力梁 12 片,下午灌浆,晚上或第二天早晨封 锚，养护2d出台座。第三，充分利用25台座进行流水作业，开始由于不熟练，合2d生产出一片，每月 15片。不断改进施王工艺逐渐加到每月 20片,以至达到每月 30片,即每天出一片 梁。1994年 8月开工至 l996 年 5月,全部预制完成 550片的预制安装工程 ,为 xx 大桥按期完成打下了基础 ,并被评为优质工程。第3章预应力主梁的安装 1施工准备工作1. 复查桥墩支撑面为控制梁的横向和纵向位置 ,对支撑面的标高、轴线复测 ,弹上十字线。支撑 面混凝土标号 C50 达到要求 ,表面平整 ,棱角整齐。2. 验

19、收待吊装的主梁(1) 梁的编号与平面图上桥墩位置梁的编号一致。(2) 梁两端部支撑垫板清理干净 ,梁上的其他预埋件 ,预留筋、预留孔等数量、 规格质量都与设计相符。(3) 梁的两端弹出梁的中心线和梁的支承中心线 (这是和支撑面十字线相对应 的 )。3. 检查设备(1) 确保龙门吊、架桥机等大型专用设备性能完好 ,加油、更换己磨损的零配 件。(2) 所有吊具、滑轮、倒键、运梁小车等都经过检查合格。(3) 发电机及供电系统己具备停电时 ,在 35min 内起用自发电。(4) 起重工、机械工、电工、电焊工等工种经过专业培训 ,考试合格。(5) 上梁平台、平交道、供运梁小车横移和纵向运输的重型轨道铺设

20、合格。 以上各项工作做好 ,进行一次试吊演习检查前后方配合情况 ,待到满意后方可施 工。 2 施工程序(1)用龙门吊直接安装 37 号38 号桥墩 10榀粱。 (2)在桥上安装双导梁架桥机 ,以及安装平交道和钢轨 ,接梁平台。自37号57号墩方向，安装20mT梁,完成后，架桥机再回到原位，安装37号 0 号墩方向的 T 梁。(4) 已安装完毕的桥面 ,可进行桥面现浇混凝土施工。 3 施工方法(1) 用龙门吊将预制场的构件，按照编号吊运到上梁平台的运梁小车上，并用卡 具将梁固定 ,防止其摇晃。(2) 启动两台3t卷扬机,将构件从平交道上移到重型轨道上。(3) 在重型轨道上 ,用 5t 卷扬机接力

21、牵引 ,把构件送到架桥机的导梁下面待吊 运。(4) 用架桥机导梁上的 2 台起重机 ,将构件吊运到安装的跨间。(5) 架桥机导梁在2台3t卷扬机牵引下横移到安装位置，构件平稳地就位到支 撑面上并用橡胶支垫垫好 ,用倒链临时固定在盖梁上。(6) 梁上预留孔内穿 ?32 螺栓,并旋紧螺母 ,将 5 榀梁联成一体。(7) 浇筑横隔板和桥面现浇板的混凝土。(8) 架桥机向前30m或20m,继续安装。 4 架桥专用设备在五夫大桥施工中的应用xx 大桥的施工中 ,有两台关键设备那就是 DFL-50 龙门起重机和 DHJ 一 60 型架桥机。这两台设备的运转是否正常 ,直接影响着施工能否顺利进行。 可以说

22、,xx 大桥从开工到竣工 ,保质量 ,保工期。这两台设备功不可没。1. 施工方案的选择前面讲述的 xx 大桥的特殊自然环境 ,以及桥长、预制梁之多、之重,必须慎重 选择施工方案。如此庞大的预制构件 ,在其他桥梁施工中 ,都是采用专门的预制厂 制作,再运输到工地 ,然后由吊车送到桥上 ,再由专门安装设备进行安装。 xx 大桥远 离预制厂 ,当地的道路根本不容许大型车辆通行。大桥的桥头根本没有地方建预 制厂,只能在 37号、38 号墩一侧原砖厂旧址可以利用。 根据这一具体情况经反复 讨论,最终确定了在此建预制厂 ,由一台起重机 ,在保证预制厂生产的同时 ,安装第 一跨 10 榀梁,同时还要将达到强

23、度的预制梁直接送上桥面 ,再由架桥机进行安装。 这样一机三用 ,可省去中间运输环节和二次吊装。经多方论证 ,此方案可行。2. 龙门吊的设计与制造方案确定后 ,摆在面前的问题就是设计、制造出一台能适应该桥施工的跨度 大 ,起重量大、起重高度高的大型龙门吊。通过市场调研 ,如此大型的龙门起重机 在国内没有定型产品 ,因此,设计、生产供货都满足不了施工需要 ,而且耗资 300 多 万元。为了满足施工的需要和节约资金 ,中建一局杭南高速公路指挥部决定 ,利用 机械化公司 60 年代曾使用过 ,现己闲置多年的吊装枪杆及卷扬机 ,委托铁道部大 桥局施工机械研究所进行设计 ,自己组织力量制造来完成这一任务。

24、经过连续几个月的日夜苦战 ,一台全国屈指可数的大吨位龙门起重机 ,于 1994年 4 月份在现场安装调试 ,中建一局杭甬高速公路工程指挥部验收合格 ,五月 份正式投入试用。3. 龙门吊技术参数及结构简介（1）技术参数1）起重量:额定起重量50t单钩最大起重量 40t 双钩最大起重量 80t2）最大起升高度： 16.5m1）跨度： 35m2）工作速度：大车行走速度： 10.2m/min小车行走速度： 8.7 m/min起升速度： 0.52.5 m/min5）电动机功率：总功率大车行走机构4X 22kW起升机构4X 11kW小车水平牵引机构 2X 11kW6）轮廓尺寸：a. 轨距：大车35m、小车

25、1.3mb. 大车行走枢轴轴距8 m 小车行走枢轴轴距 1.2 mc. 总 高度 26 m总长度 42 m 总宽度 13.5m7）自重 196t。（2）结构简介 :1）大车行走机构 :大车行走机构由四台主动台车组成台车通过框轴和绗架立 柱相连接 ,由机械和电气控制共同实现四台主动台车同步运动 ,从而完成大车的纵 向直线运动。主动台车由电动机、联轴节、减速器、齿轮副、行走轮、台车架等组成。电 动机通过联轴器与减速器相连接 ,减速器的输出轴端安装一小齿轮 ,该小齿轮同固 定在行走轮上的大齿轮相互啮合形成一对齿轮制。 全部零部件均安装在台车架上 这样电动机的动力就传到了行走轮上 ,实现了主要零件技术

26、行走运动。2）吊梁小车水平牵引机构 :本起重机有 2 套水平牵引机构 ,分别单独牵引 2 台 吊梁小车 ,由机械和电气系统配合来实现每台吊梁小车在水平方向上的任意移动 , 从而完成调整两吊钩的相对位置 ,满足不同大小混凝土构件的吊装要求。水平牵引机构由卷扬机、 滑轮等组成。 2 台 3t 卷扬机分别安装在精架主横梁 两端上面 ,滑轮组安装在街架主横梁上面中部 ,通过钢丝绳将卷扬机、滑轮组、吊 梁小车连接起来构成了吊梁小车的水平牵引机构。3）吊钩起升降落机构 :本起重机有 2套吊梁小车 ,即有 2套吊钩升降机构 ,都跨在椅架横梁轨道上。 2 套吊梁小车可单独工作 ,亦可同时工作。吊梁小车由车架、

27、卷扬机、滑轮、箱形横梁、吊钩等组成。 2 台卷扬机通过 滑轮机构共同联接箱形横梁 ,箱形横梁中部通过销轴及链环联接吊钩组件,从而实现吊钩升降运动。（3）平交道装置 :由龙门吊到架桥机的过渡转换机构。一般桥梁施工中 ,龙门吊是骑在桥上沿桥纵向移动。五夫大桥预制厂设在桥 的一侧龙门吊的运动方向只能与桥中心线成垂直。 如图 8-7-5 所示,预制梁由龙门 吊吊起后向桥面移动。因此龙门吊靠到桥的边线后,龙门吊的垂直中心线离桥面还有一段距离 ,所吊的构件不可能落在桥面上。所以 ,要预先将桥面迎着龙门吊所 来方向搭出一个平台 ,平台尺寸根据预制构件的尺寸而定 ,高度与桥面平。 图 8-7-6 所示是沿桥纵

28、向铺设的运梁铁轨 ,运梁台车可沿此轨道将构件运至架桥机。龙门 吊的运行方向与桥梁台车的运行方向相互垂直,如何将龙门吊送来的构件转化一个方向运走呢 ?平交道装置就起到这个承上启下的中转作用。其工作原理是:如图8-7-6 所示,是横移拖板 ,该拖板主体是一块厚度为 15mm 的钢板 ,钢板底面沿桥横 向焊两条轻便轨 ,钢板上面沿桥纵向安装 2 根铁轨 ,该铁轨与铺在桥面的铁轨几何 尺寸相同。是与垂直方向铺设的供横移拖板用的轨道,每个拖板有 2 条轨道,其每一条轨道弯度约 15cm 左右 ,该轨道由许多滚轴组成 ,横移拖板底部的轻便轨就在 此轨道中由卷扬机牵引做双向横移。运梁台车相对固定在横移拖板的

29、轨道上,随拖板一起做横移运动 ,图中位置 I 是横移拖板运动到平台边沿时的位置 ,在此位置 等候龙门吊将构件吊过来。龙门吊开到桥边后,将构件垂直放下 ,正放在横移拖板上面的运梁台车上，将构件固定好后，横移拖板到位置U后，去掉运梁台车行走后 轮与轮轨的夹子 ,运梁台车便可以沿铁轨方向移动 ,将构件运走。其作业流程可参 见图 8-7-5、图 8-7-6。（4）架桥机简介 :1）概述 :DHJ60 型简易架桥机是铁道部机械研究所与中建一局杭甬高速公路 指挥部 , 根据 xx 大桥的结构特点共同研究设计 ,椒江市海门锻压件厂制造的。该 架桥机采用日本成熟技术 ,在横移、纵移及其施工性能方面进一步完善和

30、优化。 其特点是 :操作使用简单 ,加工制造简单 ,维修保养方便 ,整机稳定性好、安全可靠。2）主要技术参数 :设计起重量 :60t架设预制梁最大长度 :35m 吊梁小车升降速度 :2.5m/min 吊梁小车运行速度 :7.5m/min 横移速度 :5m/min 双梁中心距 :4m 单梁下导轨中心距 :1m;电源最大功率 （包括纵横拖动系统 ）:55kw平均架梁速度：46片/d自重 （包括附件 ）:l35557kg最大外形尺寸：90.33mX 31.7m x 7.99m3) 构造及工作原理 :a. DHJ60型架桥机属双梁简支式架桥机，为拼装式结构,由18号导梁、 吊梁小车 03号柱、横移导轨

31、、横移小车、纵移小车、拖动机构等组成。b. 角导梁:是架桥机的机体，由18号导梁各二节连成二排，导梁与导梁之 间用螺栓连接 ,二排导梁依靠“导梁横联接撑 连成整体。每节导梁主要由3根主梁和若干斜杆等组成，主梁和斜杆均采用H型钢, 上梁H型钢截面为 340cmx 300cmx 10cm,下梁H型钢截面为 250cmX 250cmx 6cm,上梁中间焊有50cmx 50cm方钢做为上导轨供吊梁小车行走 用,当吊梁小车吊预制梁架桥时 ,导梁承受全部荷载。二下梁中间焊有 50cm x 50cm方钢做为下导轨，间距1m,依靠纵移小车可作纵向位移，依靠横移小 车可作横向位移。c. 吊梁小车：它在三角导梁的

32、上导轨上行走，主要由车轮、车架、桁架、 支架、卷扬机、夹轨器、驱动机构等组成。(a) 的小车轮距为4m,前轮为主动轮，轮轴端装有锥齿轮与驱动机构相连， 传递扭矩带动小车运行。(b) 小车车架、支架、桁架均为焊接而成的钢结构架、小车车架又和支 架焊成一体 ,桁架和支架用高强螺栓联接。(c) 卷扬机采用5t慢动型，放置在横梁的钢板上。(d) 小车的制动靠安装在驱动电机后面的制动器进行制动，并设有夹轨装置,使制型更可靠。d. 0 号柱和 3 号柱： 0 号柱是由 H 型钢制成的下横梁和 6 节 ?245x 20的无缝钢管制成的主梁与若干连接板、连接撑组合而成,用销轴连接在架桥机的最前端的 0 号柱连

33、接座上 3 号柱和 0 号柱结构相同 ,安装在架桥机最后 端 3 号柱连接座上。当架桥架完一孔准备架下一孔时 ,利用0号柱和 3号柱作支撑,这时吊梁 小车起吊 l 号柱和 2 号柱移动到位 ,架桥机落在 1 号柱和 2 号柱上 ,0号柱和 3 号柱脱开 ,重新开始架桥作业。e。1 号柱和 2 号柱： 1 号柱的上部结构为横移导轨和 2 辆横移小车 ,导轨轨距和小车，距均为400mm;下部结构是由H型钢制成的木桁架结构，底部用预埋螺栓 固定在桥墩上，顶部用缆风绳拉紧避免晃动。横移导轨上面是横移小车,三角导梁的下导轨落在横移小车的导轨座上 ,二导轨座中心距为 1m。 2 号柱与 l 号柱上 部结构

34、相同，因为2号柱是放置在已架的梁上，1号柱是放置在未架梁的桥墩上，故1 号柱的下部尺寸比 2号柱高出一个梁的高度 ,以使安装后上部保持在一个水平线。f。纵移小车:是由若干H型钢、槽钢组成的钢架，上面装有4个轮子，每对轮 子的轮距为1000mm,2对轮子的中心距为4000mm,和三角导梁下导轨的轨距尺寸 是一致的。 当架桥机架完一孔梁片后 ,脱开横移小车 ,落在纵移小车上 ,在拖动机构 的作用下,架桥机作纵向移动 ,待0号柱到位后 ,脱开纵移小车 ,落在到位后的 1号柱 和 2 号柱上 ,架桥机才能继续架桥作业。g。 拖动机构:是由3台5吨慢动卷扬机和定滑轮、动滑轮、钢丝组成,2台卷 扬机用来使架桥机作横向移动 ,一台卷扬机用来使架桥机作纵向移动。(5) 架桥机的组装和正式作业前的架梁 :1) 架设龙门吊及其轨道 :见图 8-7-7。2) 利用龙门吊架设第一孔20m梁片，形成架桥机作业的空间。3）利用龙门吊将 l 号柱安装在桥墩 2 上,注意横移小车不要碰上纵移小车 ,并 将 2 号柱安放在桥面上 , 与 l 号柱间距约 8m 。4）把导梁 1+导梁 2+导梁 8+0 号柱在桥下作业场连接好 ,利用龙门吊直接安放 在 1 号柱和 2 号柱上 ,双梁之间用“导梁横连接撑 固定。此时导梁全长 为:l2070+12l00+5660=29830mm此时导梁重量为：6816+