港口内燃机PPT学习教案

1、会计学1 港口内燃机港口内燃机 2 第1页/共42页 3 一、活塞一、活塞 1. 1. 活塞的功用活塞的功用 （1）活塞顶部与气）活塞顶部与气 缸和气缸盖组成燃缸和气缸盖组成燃 烧室。烧室。 （2）工作时承受气）工作时承受气 缸中燃气压力，并缸中燃气压力，并 将此压力通过活塞将此压力通过活塞 销传给连杆驱使曲销传给连杆驱使曲 轴旋转。轴旋转。 第2页/共42页 4 一、活塞一、活塞 2. 2. 活塞的工作条件活塞的工作条件 （3）高温）高温 （1）高压）高压 （2）高速）高速 （4）润滑不）润滑不 良良 第3页/共42页 5 一、活塞一、活塞 2. 2. 活塞的工作条件活塞的工作条件 （1）高

2、压）高压 活塞顶部承受燃气爆发压力很大，特别是活塞顶部承受燃气爆发压力很大，特别是 作功行程压力最大，汽油机高达作功行程压力最大，汽油机高达35MPa，柴，柴 油机高达油机高达69MPa；这；这要求活塞有足够的刚度要求活塞有足够的刚度 和强度，传力可靠和强度，传力可靠。 例如，例如，190系列柴油机最高燃气压力为系列柴油机最高燃气压力为10.5MPa，其活塞顶面的作用力高达，其活塞顶面的作用力高达298kN。工程机械上广泛使用的。工程机械上广泛使用的6135G型柴油机，最高燃气压力为型柴油机，最高燃气压力为9MPa，活塞顶面的作用力为，活塞顶面的作用力为129kN。 第4页/共42页 6 一、

3、活塞一、活塞 2. 2. 活塞的工作条件活塞的工作条件 （2）高速）高速 活塞在气缸内高速活塞在气缸内高速(812m/s)往复运动时，往复运动时， 产生很大的往复惯性力，随着内燃机向高速化发展产生很大的往复惯性力，随着内燃机向高速化发展 ，最大往复惯性力已达到活塞组本身质量的，最大往复惯性力已达到活塞组本身质量的300 600倍。这样必然导致内燃机振动，连杆组、曲轴倍。这样必然导致内燃机振动，连杆组、曲轴 以及轴承负荷加重，致使内燃机耐久性下降。这就以及轴承负荷加重，致使内燃机耐久性下降。这就 要求在保证活塞有足够强度和刚度前提下，质量应要求在保证活塞有足够强度和刚度前提下，质量应 尽可能小，

4、以尽可能减小往复惯性力。尽可能小，以尽可能减小往复惯性力。 第5页/共42页 7 一、活塞一、活塞 2. 2. 活塞的工作条件活塞的工作条件 （3）高温）高温 内燃机运转时，燃烧室内最高燃气温度可内燃机运转时，燃烧室内最高燃气温度可 达达2000K2500K，活塞顶面温度在，活塞顶面温度在650K以上以上 ，且温度分布很不均匀。这就，且温度分布很不均匀。这就要求活塞的热膨要求活塞的热膨 胀系数要小，胀系数要小，以保持高温下与气缸之间具有合以保持高温下与气缸之间具有合 理的配合间隙，并具有足够的高温强度和较好理的配合间隙，并具有足够的高温强度和较好 的导热性。的导热性。 第6页/共42页 8 一

5、、活塞一、活塞 2. 2. 活塞的工作条件活塞的工作条件 （4）润滑不良）润滑不良 活塞与气缸壁之间润滑条件差，并且由于活塞与气缸壁之间润滑条件差，并且由于 连杆的摆动使活塞受到交变的侧压力作用，导连杆的摆动使活塞受到交变的侧压力作用，导 致使活塞裙部变形和磨损，摩擦损失功很大。致使活塞裙部变形和磨损，摩擦损失功很大。 磨损严重会使活塞和活塞环失效。因此磨损严重会使活塞和活塞环失效。因此要求活要求活 塞具有良好的耐磨性。塞具有良好的耐磨性。 第7页/共42页 9 一、活塞一、活塞 2. 2. 活塞的工作条件活塞的工作条件 目前高速内燃机均采用导热性好、膨胀系数目前高速内燃机均采用导热性好、膨胀

6、系数 小、强度高、密度小、耐磨性好的小、强度高、密度小、耐磨性好的铝合金铝合金来制造来制造 活塞，在一些低速柴油机上也采用高级铸铁或耐活塞，在一些低速柴油机上也采用高级铸铁或耐 热钢。热钢。 第8页/共42页 10 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造活塞的构造 顶部顶部 环槽部环槽部 裙部裙部销座部销座部 第9页/共42页 11 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造活塞的构造顶顶 部部 活塞顶部活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成承受气体压力，它是燃烧室的组成 部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形 式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃

7、烧的要式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要 求，其顶部形状主要可分为三类，求，其顶部形状主要可分为三类，平顶活塞平顶活塞、凸凸 顶活塞顶活塞和和凹顶活塞凹顶活塞。 第10页/共42页 12 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造顶活塞的构造顶 部部 （1）平顶活塞）平顶活塞 顶部是一个平面，受热顶部是一个平面，受热 面积小，制造工艺简单，顶部面积小，制造工艺简单，顶部 应力分布较为均匀，一般用在应力分布较为均匀，一般用在 汽油机和非直接喷射式高速柴汽油机和非直接喷射式高速柴 油机上。油机上。 第11页/共42页 13 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造顶活塞的构造顶 部部 （2）

8、凸顶活塞）凸顶活塞 顶部凸起呈球顶形，其顶部凸起呈球顶形，其 顶部强度高，起导向作用，顶部强度高，起导向作用， 有利于改善换气过程，二冲有利于改善换气过程，二冲 程汽油机常采用凸顶活塞。程汽油机常采用凸顶活塞。 第12页/共42页 14 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造顶活塞的构造顶 部部 （3）凹顶活塞）凹顶活塞 顶部呈凹陷形，凹顶部呈凹陷形，凹 坑的形状和位置必须有坑的形状和位置必须有 利于可燃混合气的燃烧利于可燃混合气的燃烧 ，有，有形凹坑、球形凹形凹坑、球形凹 坑、坑、U形凹坑等等。形凹坑等等。 柴柴 油机多采用这种形式。油机多采用这种形式。 第13页/共42页 15 一、活塞

9、一、活塞 3. 3. 活塞的构造顶活塞的构造顶 部部 （2）强载度较高的柴油机必须用冷却式活塞。）强载度较高的柴油机必须用冷却式活塞。 常用的油冷式活塞结构形式主要分为常用的油冷式活塞结构形式主要分为整体式整体式和和 组合式组合式两种。两种。 l 降低顶部热负荷的措施降低顶部热负荷的措施 （1）顶部厚度一般随半径的增大而增厚。）顶部厚度一般随半径的增大而增厚。这样这样 可使顶部吸收的大部分热量传到各活塞环，再可使顶部吸收的大部分热量传到各活塞环，再 由活塞环传给气缸，最后由气缸外壁的冷却介由活塞环传给气缸，最后由气缸外壁的冷却介 质将热量带走。质将热量带走。 第14页/共42页 16 一、活塞

10、一、活塞 3. 3. 活塞的构造顶活塞的构造顶 部部 整体式油冷活塞整体式油冷活塞在在 活塞顶部铸有油冷室，冷活塞顶部铸有油冷室，冷 机油通过连杆和活塞销上机油通过连杆和活塞销上 的通道进入活塞顶部的冷的通道进入活塞顶部的冷 却油腔，吸收活塞顶部大却油腔，吸收活塞顶部大 部分热量，然后经回油孔部分热量，然后经回油孔 流回油底壳。如流回油底壳。如蛇形油管蛇形油管 冷却活塞冷却活塞和和冷却油腔活塞冷却油腔活塞 。 蛇形油管冷却活塞蛇形油管冷却活塞 冷却油腔活塞冷却油腔活塞 第15页/共42页 17 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造顶活塞的构造顶 部部 组合式油冷活塞组合式油冷活塞头部采用耐

11、热钢或合金铸铁头部采用耐热钢或合金铸铁 铸造，而活塞体仍用铝合金铸造，然后用螺栓固铸造，而活塞体仍用铝合金铸造，然后用螺栓固 定在一起，或用电子束焊接。定在一起，或用电子束焊接。 采用组合式的原因：采用组合式的原因：a）强化强度提高，活塞头部的热负荷增加。一般的铝合金不能满足要求。）强化强度提高，活塞头部的热负荷增加。一般的铝合金不能满足要求。B）出于减小往复惯性力的考虑，减轻重量。）出于减小往复惯性力的考虑，减轻重量。 第16页/共42页 18 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造活塞的构造环槽环槽 部部 环槽部环槽部是活塞上加工有环槽用于是活塞上加工有环槽用于 装配活塞环的部分。上部装

12、配活塞环的部分。上部23道环槽道环槽 用于装配气环，下面一道环槽用于装用于装配气环，下面一道环槽用于装 配油环。在油环槽底面上钻有许多径配油环。在油环槽底面上钻有许多径 向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的 机油经过这些小孔流回油底壳。机油经过这些小孔流回油底壳。 柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道气环槽，下部一道油环槽。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽。第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些。柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道气环槽，下部一道油环槽。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽。第一道环槽工作条件最恶劣，一

13、般应离顶部较远些。 径向小孔径向小孔 第17页/共42页 19 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造环槽活塞的构造环槽 部部 l 降低环槽部热负荷的措施降低环槽部热负荷的措施 （1）设置耐热护槽圈（耐磨镶）设置耐热护槽圈（耐磨镶 座）。座）。在第一道环槽部或第一在第一道环槽部或第一 、第二道环槽部设置耐热护槽、第二道环槽部设置耐热护槽 圈，以提高环槽的耐磨性。圈，以提高环槽的耐磨性。 （2）增加隔热环槽。）增加隔热环槽。在第一道在第一道 气环槽上部，加工出一道隔热气环槽上部，加工出一道隔热 环槽，用以改变热流方向，从环槽，用以改变热流方向，从 而减小第一道气环的热负荷。而减小第一道气环的热

14、负荷。 第18页/共42页 20 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造活塞的构造裙部裙部 活塞裙部活塞裙部是活塞环槽以下的部分。活塞裙部是活塞环槽以下的部分。活塞裙部 对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受 侧压力。裙部应具有较大的承压面积，并在不同侧压力。裙部应具有较大的承压面积，并在不同 工况下与气缸壁之间保持最佳的配合间隙，以免工况下与气缸壁之间保持最佳的配合间隙，以免 间隙过大时发生敲缸、间隙过小时产生咬缸等事间隙过大时发生敲缸、间隙过小时产生咬缸等事 故。故。 第19页/共42页 21 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造裙部活塞

15、的构造裙部 l 活塞裙部的结构措活塞裙部的结构措 施施（ （1）预先做成阶梯形、锥形）预先做成阶梯形、锥形 （2）预先做成椭圆形）预先做成椭圆形 （3）拖板式结构）拖板式结构 （4）活塞裙部开槽）活塞裙部开槽 （5）镶铸恒范钢片）镶铸恒范钢片 第20页/共42页 22 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造裙部活塞的构造裙部 （1）预先做成阶梯形、锥形）预先做成阶梯形、锥形 活塞沿高度方向的温活塞沿高度方向的温 度很不均匀，活塞的温度是度很不均匀，活塞的温度是 上部高、下部低，膨胀量也上部高、下部低，膨胀量也 相应是上部大、下部小。为相应是上部大、下部小。为 了使工作时活塞上下直径趋了使工作

16、时活塞上下直径趋 于相等，即为圆柱形，就必于相等，即为圆柱形，就必 须预先把活塞制成上小下大须预先把活塞制成上小下大 的的阶梯形阶梯形或或锥形锥形。 第21页/共42页 23 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造裙部活塞的构造裙部 （2）预先做成椭圆形）预先做成椭圆形 正圆形活塞在实际工作时，裙部横截面形正圆形活塞在实际工作时，裙部横截面形 状会由正圆形变成椭圆形。因此，状会由正圆形变成椭圆形。因此，在加工时预在加工时预 先把活塞裙部做成椭圆形状，椭圆的长轴方向先把活塞裙部做成椭圆形状，椭圆的长轴方向 与销座孔中心线垂直，短轴方向沿销座孔中心与销座孔中心线垂直，短轴方向沿销座孔中心 线方向

17、线方向。这样活塞工作时趋近正圆。这样活塞工作时趋近正圆。 第22页/共42页 24 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造裙部活塞的构造裙部 （2）预先做成椭圆形）预先做成椭圆形 u裙部产生椭圆变形的原因：裙部产生椭圆变形的原因： 热膨胀。热膨胀。活塞裙部的厚度很不均匀，活塞销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。活塞裙部的厚度很不均匀，活塞销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。 侧压力。侧压力。活塞的侧压力是垂直于销座轴线方向的，气缸对活塞裙部的反作用力使垂直于销座轴线方向受积压变短，沿销座轴线方向变长。活塞的侧压力是垂

18、直于销座轴线方向的，气缸对活塞裙部的反作用力使垂直于销座轴线方向受积压变短，沿销座轴线方向变长。 燃气压力燃气压力 。燃气压力会使裙部沿销座轴线方向扩张变形。燃气压力会使裙部沿销座轴线方向扩张变形。 第23页/共42页 25 第24页/共42页 26 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造裙部活塞的构造裙部 （3）拖板式结构）拖板式结构 有些活塞为了减轻重量有些活塞为了减轻重量 ，把裙部不受侧压力的两，把裙部不受侧压力的两 边切去一部分，形成拖板边切去一部分，形成拖板 式活塞，拖板式结构裙部式活塞，拖板式结构裙部 弹性好，质量小，活塞与弹性好，质量小，活塞与 气缸的配合间隙较小，适气缸的配合

19、间隙较小，适 用于高速发动机。用于高速发动机。 第25页/共42页 27 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造裙部活塞的构造裙部 （4）活塞裙部开槽）活塞裙部开槽 为了减小活塞头部的热量向裙部传递，在头为了减小活塞头部的热量向裙部传递，在头 部与裙部的过渡区开出横向的部与裙部的过渡区开出横向的隔热槽隔热槽，隔热槽一，隔热槽一 般开在最下一道环槽的下面，裙部上边缘销座的般开在最下一道环槽的下面，裙部上边缘销座的 两侧两侧(也有开在油环槽之中的也有开在油环槽之中的)。为了提高裙部的。为了提高裙部的 弹性与受热膨胀自行调整的能力，还在裙部开出弹性与受热膨胀自行调整的能力，还在裙部开出 纵向的纵向

20、的膨胀槽膨胀槽，从而使活塞与气缸间具有最佳的，从而使活塞与气缸间具有最佳的 配合间隙。槽的形状有配合间隙。槽的形状有T形或形或形槽。形槽。 柴油机活塞机械负荷和热负荷都比较大，裙部一般不开槽。柴油机活塞机械负荷和热负荷都比较大，裙部一般不开槽。 第26页/共42页 28 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造裙部活塞的构造裙部 （4）活塞裙部开槽）活塞裙部开槽 第27页/共42页 29 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造裙部活塞的构造裙部 （5）镶铸恒范钢片）镶铸恒范钢片 有些汽油机活塞在活塞裙有些汽油机活塞在活塞裙 部或销座内嵌入钢片。由于恒部或销座内嵌入钢片。由于恒 范钢为含镍范钢

21、为含镍33%36%的低碳的低碳 铁镍合金，其膨胀系数仅为铝铁镍合金，其膨胀系数仅为铝 合金的合金的1/10，而销座通过恒范，而销座通过恒范 钢片与裙部相连，牵制了裙部钢片与裙部相连，牵制了裙部 的热膨胀变形量。的热膨胀变形量。 柴油机铝活塞则采用镶铸筒形钢圈。柴油机铝活塞则采用镶铸筒形钢圈。 第28页/共42页 30 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造活塞的构造销座销座 部部 活塞销座部开有活塞销孔，用于安装活塞销活塞销座部开有活塞销孔，用于安装活塞销 和弹性卡环。和弹性卡环。 销座偏置：销座偏置： 1）定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏）定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏

22、移移12mm。 2）作用：使活塞在上、下运动改变方向时承压面）作用：使活塞在上、下运动改变方向时承压面 平顺地从气缸的一侧过渡到另一侧，以减轻活塞平顺地从气缸的一侧过渡到另一侧，以减轻活塞 换向时对气缸壁的敲击，降低噪声。换向时对气缸壁的敲击，降低噪声。 第29页/共42页 31 一、活塞一、活塞 3. 3. 活塞的构造销座活塞的构造销座 部部 安装时，这种活塞销偏置的方向不能装反，否则换向敲击力会增大，使裙部受损。安装时，这种活塞销偏置的方向不能装反，否则换向敲击力会增大，使裙部受损。 第30页/共42页 32 二、活塞环二、活塞环 1. 1. 气环气环 1）功用：密封和导热）功用：密封和导

23、热。即保证气缸壁与活塞之。即保证气缸壁与活塞之 间的密封，防止燃气进入曲轴箱；同时将活塞吸间的密封，防止燃气进入曲轴箱；同时将活塞吸 收的大量热量传给气缸壁，再经冷却介质带走。收的大量热量传给气缸壁，再经冷却介质带走。 2）工作条件：）工作条件：活塞环在活塞环在高温、高压、高速和润滑高温、高压、高速和润滑 极其困难极其困难的条件下工作，此外，活塞环作往复高的条件下工作，此外，活塞环作往复高 速运动时，在径向会产生一张一缩的现象。速运动时，在径向会产生一张一缩的现象。 其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。 磨损严重，易产生疲劳断裂，尤其是第一道

24、环最为困难。摩擦损失功约占内燃机总摩擦损失功的磨损严重，易产生疲劳断裂，尤其是第一道环最为困难。摩擦损失功约占内燃机总摩擦损失功的60左右。要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。左右。要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。 第31页/共42页 33 二、活塞环二、活塞环 1. 1. 气环气环 3）气环切口）气环切口 气环在自然状态下是一个比气缸直径稍大的气环在自然状态下是一个比气缸直径稍大的 开口弹力环，装入气缸后，其开口处应有一定的间开口弹力环，装入气缸后，其开口处应有一定的间 隙，以防止活塞环受热膨胀后造成卡死或折断。但隙，以防止活塞环受热膨胀后造成卡死或折断。但 间隙不能过大，否则会漏气严重，造

25、成功率下降，间隙不能过大，否则会漏气严重，造成功率下降， 起动困难。起动困难。 第32页/共42页 34 二、活塞环二、活塞环 1. 1. 气环气环 切口类型：切口类型： 直角：工艺好，密封差。直角：工艺好，密封差。 阶梯：密封好，工艺差。阶梯：密封好，工艺差。 斜切口：介于上述之间。斜切口：介于上述之间。 带防转销钉槽：二行程用。带防转销钉槽：二行程用。 3）气环切口）气环切口 第33页/共42页 35 二、活塞环二、活塞环 1. 1. 气环气环 4）气环断面）气环断面 结构简单，导热效果好，应用较广。但有结构简单，导热效果好，应用较广。但有“泵油作用泵油作用”，即将机油泵入燃烧室。，即将机

26、油泵入燃烧室。 能改善环的密封性和磨合性。并且活塞下行时，便于刮油，活塞上行时，由于锥面的能改善环的密封性和磨合性。并且活塞下行时，便于刮油，活塞上行时，由于锥面的油楔油楔作用，可减少磨损。在高压燃气的径向分力作用下，可能将环推离气缸壁而造成漏气，不宜作第一道环。作用，可减少磨损。在高压燃气的径向分力作用下，可能将环推离气缸壁而造成漏气，不宜作第一道环。 内圆切去一部分，产生不对称的弹性内力，工作时环产生明显的断面倾斜。提高了表面接触应力，防止了内圆切去一部分，产生不对称的弹性内力，工作时环产生明显的断面倾斜。提高了表面接触应力，防止了“泵油作用泵油作用”，增强了密封性，易于磨合，并有刮油布油

27、作用。注意不能装反（内切口向上，外切口向下）。常用作高速机的第二、三道环。，增强了密封性，易于磨合，并有刮油布油作用。注意不能装反（内切口向上，外切口向下）。常用作高速机的第二、三道环。 自洁作用强，作功行程作用在环上的气体压力的水平分力使环压紧缸壁而加强密封。因此即使环失去弹性，仍然能保持良好的密封性。但上下两端面精磨工艺较困难。常用于柴油机上作第一、二道环。自洁作用强，作功行程作用在环上的气体压力的水平分力使环压紧缸壁而加强密封。因此即使环失去弹性，仍然能保持良好的密封性。但上下两端面精磨工艺较困难。常用于柴油机上作第一、二道环。 可以产生双油楔作用，对气缸的适应性和对活塞偏摆的适应性较好

28、，有利于密封。但凸圆弧面加工困难。目前普遍用作强化柴油机上的第一道环。可以产生双油楔作用，对气缸的适应性和对活塞偏摆的适应性较好，有利于密封。但凸圆弧面加工困难。目前普遍用作强化柴油机上的第一道环。 第34页/共42页 36 二、活塞环二、活塞环 1. 1. 气环气环 u矩形环的泵油作用：矩形环的泵油作用： 矩形环在活塞环槽中存在侧隙和背隙。矩形环在活塞环槽中存在侧隙和背隙。 活塞下行时，环的上端面压在环槽的上平面上，气缸壁上的机油被刮入环的下侧隙和背隙内。活塞下行时，环的上端面压在环槽的上平面上，气缸壁上的机油被刮入环的下侧隙和背隙内。 活塞上行时，环压在环槽的下平面上，将机油向上挤。活塞上

29、行时，环压在环槽的下平面上，将机油向上挤。 如此反复，使机油泵入燃烧室参与燃烧，导致燃烧室和环槽内积炭增加，机油超耗。如此反复，使机油泵入燃烧室参与燃烧，导致燃烧室和环槽内积炭增加，机油超耗。 第35页/共42页 37 二、活塞环二、活塞环 2. 2. 油环油环 1）功用：）功用：布油和刮布油和刮 油。同时兼有密封和油。同时兼有密封和 防止气环泵油的辅助防止气环泵油的辅助 作用。作用。 2）类型）类型：普通油环：普通油环 和组合式油环。和组合式油环。 又叫整体式油环。环的外圆柱面中间加工有凹槽，凹槽底部有许多回油小孔或狭缝。油环上唇的上端面外缘一般均有倒角，当活塞环运动时能形成油楔，可把油环推离气缸壁起到布油作用。下端面不倒角，这样下行时刮油能力较强。又叫整体式油环。环的外圆柱面中间加工有凹槽，凹槽底部有许多回油小孔或狭缝。油环上唇的上端面外缘一般均有倒角，当活塞环运动时能形成油楔，可把油环推离气缸壁起到布油作用。下端面不倒角，这样下行时刮油能力较强。 由刮油片、径向和轴向衬环组成，轴向衬环装在第二、三刮油片之间，径向衬环则装在刮油片的内侧。优点：刮油作用较强，质量较小，回油通道大，寿命长，气缸壁面适应性好由刮油片、径向和轴向衬环组成，轴向衬环装在第二、三刮油片之间，径向衬环则装在刮油片的内侧。优点：刮油作用较强，质量较小，回油通道大，寿命长，气缸壁面适应性好 。缺