[毕业设计精品]西马牌XM1030轻型载货汽车离合器设计

1、 汽车设计 课程设计（论文）题目： 西马牌xm1030轻型载货汽车离合器设计 院（系）： 汽车与交通工程学院 专业班级： 车辆工程 086 学 号： 学生姓名： 指导教师： 教师职称： 副教授 起止时间：2011.12.132011.12.23课程设计（论文）任务及评语院（系）：汽车与交通工程学院 教研室：车辆工程学 号学生姓名专业班级车辆工程086课程设计（论文）题目西马牌xm1030轻型载货汽车离合器设计课程设计（论文）任务设计技术参数：发动机功率：pemax=60kw/4400r/min发动机扭矩：temax=157n.m/3000r/min车轮轮胎规格：185sr-14其余系数查相应车

2、型参数。设计要求：1要求用膜片弹簧压紧型式，拉式或推式。2画出总装配图。前面相关件从飞轮开始，输出端到输出轴（变速器输入轴）为止，操纵机构画到分离轴承。3要进行方案、结构分析及相关计算。4进行典型零部件设计，包括从动盘总成、膜片弹簧、压盘、离合器盖等。工作量：1.部件装配草图1张；2.正式装配图1张；3.零件图23张；4.设计说明书一份（约3000-5000字）。指导教师评语及成绩该生较好地完成了课程设计所规定的设计任务，并满足其要求，设计方案合理，设计计算基本正确完整，设计说明书论述基本清楚，格式符合规范。设计图纸中存在一些小问题，如：缺少个别加工尺寸，装配图局部多线等。成绩： 指导教师签字

3、： 2012年1月8日辽 宁 工 业 大 学 课 程 设 计 说 明 书（论 文）目 录第1章 汽车离合器综述11.1离合器的结构型式11.2离合器的功能11.3离合器的工作原理11.4对离合器的要求2第2章 设计方案的分析与确定32.1 离合器组成32.2 从动盘数的选择32.3 压紧弹簧形式选择32.4 分离时离合器受力形式选择42.5 压盘驱动形式选择52.6 扭转减振器52.7 分离轴承的选择52.8 离合器的散热通风5第3章 主要零部件设计计算和验算的简要过程73.1 摩擦片的设计73.2 离合器基本参数的优化83.3 膜片弹簧的设计93.4从动盘毂花键的强度验算13第4章 主要部件

4、结构设计说明144.1从动盘总成的设计144.2离合器盖和压盘的方式选择154.3分离轴承的选择154.4离合器的通风散热164.5离合器种类的选择164.6分离时离合器受力形式的选择164.7扭转减振器的设计164.8离合器的操纵机构选择19第5章 经济、技术分析及对设计所作的简要评语215.1经济、技术分析215.2简评21参考文献22致 谢23附录：24第1章 汽车离合器综述1.1离合器的结构型式 膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。 推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。推式膜片弹簧离合器推式膜片弹簧离合器又

5、可以按照支承环的数目分为双支承环式、单支承环式和无支承环式3种。1）双支承环式特点是膜片弹簧的前后各有一个支承环2）单支承环式特点是只有一个支承环位于膜片弹簧的前端或后端，另一个支承环用离合器盖的凸台或弹性挡环替代。3）无支承环式特点是膜片弹簧的前后都没有支承环。拉式膜片弹簧离合器 拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式两种。1）无支承环式2）单支承环式1.2离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求：首先，分离彻底、接合柔

6、和。其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。此外，还要求离合器散热良好。1.3离合器的组成全套离合器应由两部分组成：离合器和离合器操纵。就摩擦式离合器本身而言，按其功能要求，在结构上主要由主动部分 (发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分 (从动盘)压紧机构 (压紧弹簧)和操纵机构 (分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)等组成。1.4对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3分离迅速、彻底。4离

7、合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。5应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。6应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。7操纵轻便、准确。 8作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。9应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。10结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。第2章 设计方案的分析与确定2.1离合器组成全套离合器应由两部分组成：离合器和离合器操纵。就摩擦式离合器本身而言，按其功能要求，在结构上主要由主动部

8、分 (发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分 (从动盘)压紧机构 (压紧弹簧)和操纵机构 (分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)等组成。2.2从动盘数的选择根据从动盘数分离合器可分为单片、双片和多片。单片离合器具有结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，分离彻底、接合较平顺等优点。 轿车和微型、轻型货车发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸允许时离合器通常只设有一片从动盘。双片离合器由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小，另外接合较为平顺。但中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离

9、也不够彻底。这种结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。 多片离合器多为湿式。它有分离不彻底、轴向尺寸和质量大等缺点。（以往主要用于行星齿轮变速器换挡机构中）但它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长等优点。主要应用于重型牵引车和自卸车上。由于本设计的车是轻型载货汽车，最大转矩为157mpa。转矩相对较小，在布置上也较为合理，所以选择单片离合器即可。2.3压紧弹簧形式的选择周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧其特点结构简单、制造容易。中央弹簧离合器采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心。此结构轴向尺寸较大。由于可选较大的杠

10、杆比，因此可得到足够的压紧力，且有利于减小踏板力，使操纵轻便。压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热退火，通过调整垫片或螺纹容易实现对紧力的调整。这种结构多用于重型汽车上。斜置弹簧离合器的弹簧压力斜向作用在传力动盘上，并通过压杆作用在压盘上。这种结构的显著优点是在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。与上述两种离合器相比具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽车上已有采用。 膜片弹簧离合器中的膜片弹簧是一种具有特殊结构的碟形弹簧。膜片弹簧具有较理想的非线性特性。新离合器在结合状态时，膜片弹簧工作点一般取在凸点和拐点之间，接近或在拐点处，以保证摩擦片在最大摩擦限

11、度范围内压紧力变化不大。分离时膜片弹簧从工作点到分离点。为最大限度减少踏板力，分离点尽量靠近拐点。膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用， 使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少。其质量小。高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹压紧力则明显下降。 由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命。易于实现良好的通风散热，使用寿命长。平衡性好。有利于大批量生产，降低制造成本。综上所述，膜片弹簧优点突出，而近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此，本次设计的离合器选用膜片弹簧离合器。推式膜片弹簧在轴承

12、向前推力的作用下离合器分离，内端受力方向指向压盘。装配时膜片锥顶朝后，大端靠在压盘上，对压盘施加压力。拉式膜片弹簧的安装与推式相反，装配时膜片锥顶朝前，大端靠在离合器盖上的，膜片弹簧的中部对压盘施加压力。分离时是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的，需专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。所以本次设计选用推式膜片弹簧。2.4 分离时离合器受力形式选择从提高离合器工作性能的另一个角度出发，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。推式膜片弹簧离合器杠杆小于拉式膜片弹簧离合器

13、杠杆比，结构简单，安装方便，使用寿命长，装配时推式膜片弹簧离合器锥顶朝后，大端靠在压盘上，对压盘施加外力。 故选择推式膜片弹簧。2.5 压盘驱动形式选择窗孔式、销钉式、键块式它们缺点是在联接件间有间隙，在驱动中将产生冲击噪声，而且零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低离合器传动效率。传动片式此结构中压盘与飞轮对中性好，使用平衡性好，简单可靠，寿命长。故选择传动片式。2.6 扭转减振器它能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振，控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器的扭振与噪声，缓和非稳定工况下传动系的扭

14、转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。故要有扭转减振器。2.7 分离轴承的选择根据汽车实用技术手册选角接触推力轴承，分离轴承与分离杠杆通过轴承外圈联接，轴承内圈通过挡圈与膜片弹簧接触，分离轴承与分离杠杆间有轴向滑动，同时也有径向滑动。2.8 离合器的散热通风实验表明，磨擦片的磨损是随压盘的温度的升高而增大的，温度超过180200时，磨擦片磨损急剧增加.正常条件下，压盘表面工作温度在180以下。改善离合器结构措施有:在压盘上设散热筋和毂风筋，在离合器盖上开较大的通风口；在离合器外窗设有通风窗，在离合器外壳内装一导流罩，加强通风，使工作温度保持在180以下。总结：西马牌xm1030轻型载货发动机扭矩

15、为157n.m/3000r/min，转矩不是很大。根据要求将其类型及形式选择如下：与单片离合器与双片离合器相比，由于摩擦面数减少，因而大大的降低成本和使结构简单，所以选单片干式摩擦式离合器。在散热方面可以用通风窗，它制造容易，结构简单。作为轻货可以选择推式的离合器。而对于摩擦片由于胶粘的不容易更换并且更换时容易被损坏，所以选择用铆钉铆，这样克服了上述的毛病。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器为膜片弹簧离合器并选用选择双支承环形式。压盘的驱动方式选用传动片式。第3章 主要零部件设计计算和验算的简要过程3.1 摩擦片的设计3.1.1 初选摩擦片外径d、内径d、厚度b （3-1）表3.1 离合器摩擦片

16、尺寸系列和参数1根据表3.1可知，取d=225mm,d=150mm, b=3.5mm。3.1.2 后备系数由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上载自卸车的后备功率比较小，使用条件较差，故取1.3。3.1.3 单位压力po根据3.1可知，由于d225mm,取0.25mpa。表3.2 摩擦片单位压力2故根据表3.2可知，当0.15mpa50mm故符合d2r0+50mm的优化条件（5）单位摩擦面积传递的转矩= （3-5）根据下式知，tc=2=1.3157=204.1(nm)故 =0.0046(n./) 表3.3 单位摩擦面积传递

17、转矩的许用值2 （n.m/mm2）根据表3.3知，当摩擦片外径d210mm时，=0.30 n./0.0046 n./，故符合要求。（6）单位压力为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，选取单位压力的最大范围为0.150.35mpa，由于已确定单位压力0.25mpa，在规定范围内，故满足要求。3.3 膜片弹簧的设计3.3.1 膜片弹簧的基本参数的选择（1）比值和h的选择为了保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的一般为1.52.0，板厚h为24mm故初选h=2.5mm, =1.54则h=3.85，h=2.5mm。（2）比值和r、r的选择由于摩擦片平均半径rc=， （3-6）

18、对于推式膜片弹簧的r值，应满足关系r rc=85mm。故取r=105mm，再结合实际情况取r/r=1.2，则r=83.5mm。（3）的选择arctanh/(r-r)=arctan4.004/(105-83.5)10.55 （3-7）故满足915的范围。（4）分离指数目n的选取取为n=18。（5）膜片弹簧小端内半径 及分离轴承作用半径的确定由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第一轴花键的外径。由d=kd6公式，可求得d=23mm,则取23mm,再取分离轴承25mm。（6）切槽宽度1、2及半径取13.2mm, 2=10mm, 满足r-=2,则=r-2=83.5-10=73.5mm故取72mm。

19、(7) 压盘加载点半径r1和支承环加载点半径r1的确定由于r1和r1需满足下列条件2：故选择r1103mm， r183.5mm。3.3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线假设膜片弹簧在承载过程中，其子午线刚性地绕上地某中性点转动。设通过支承环和压盘加载膜片弹簧上地载荷p1(n)集中在支承点处，加载点间的相对轴向变形为x1(mm),则膜片弹簧的弹性特性如下式表示： （3-8）式中，e弹性模量，钢材料取e=2.0mpa； b泊松比，钢材料取b=0.3； r自由状态下碟簧部分大端半径，mm； r自由状态下碟簧部分小端半径，mm； r1压盘加载点半径，mm； r1支承环加载点半径，mm； h自由状态下碟簧部分

20、内截锥高度，mm；h膜片弹簧钢板厚度，mm。绘制图像如下：由matlab所绘制的曲线取点，得到下面坐标x =2.581y =4112x =4.182y = 3886 则可知2.581,4112n4.182,3886n上述曲线的拐点h对应着膜片弹簧的压平位置，而且 （3-9）则新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点b一般取在凸点m和拐点h之间，且靠近或在h点处，一般则取则此时校核后备系数 （3-10）满足要求离合器彻底分离时，膜片弹簧大端的变形量为（即为压盘的行程故压盘刚开始分离时，压盘的行程3.3.3 强度校核膜片弹簧大端的最大变形量4.182mm，由公式 （3-11）得3.4从动盘毂花键的强度

21、验算花键尺寸选定后应进行强度校核。挤压应力计算公式：(mpa)p=4temax/(d+d)z=4*157/(32+26)=10.83n (3-12) =10.83/10*3*30=12 mpa从动盘毂一般由中碳钢锻造而成，并经调质处理，其挤压应力不应超过20mpa。故满足条件。第4章 主要部件结构设计说明4.1从动盘总成的设计4.1.1从动盘毂从动盘毂轴向长度不宜过小2，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底，一般取1.01.4倍的花键轴直径。故取从动盘毂轴向长度取为1.2d=1.240=48mm。从动盘毂的材料选取45钢，并经调质处理，表面和心部硬度一般2632hrc。为提高花键内孔表面

22、硬度和耐磨性，采用镀铬工艺，对减振弹簧窗口及与从动片配合处进行高频处理。根据摩擦片的外径d的尺寸及表4.1查出从动盘毂花键的尺寸。表4.1 离合器从动盘毂花键尺寸系列2摩擦片外径d/mm发动机的最大转矩temax/nm花键尺寸挤压应力j/mpa齿数n外径d/mm内径d/mm齿厚b/mm有效齿长l/mm16050102318320101807010262132011.820011010292342511.322515010322643011.525020010352843510.428028010353244012.730031010403254010.732538010403254511.63

23、5048010403255013.2由于d=225mm,则查表可得，花键尺寸：齿数n=10， 外径=29mm, 内径23mm 齿厚t=4mm,有效齿长l=25mm, 积压应力=11.1mpa4.1.2 从动片从动片要求质量轻，具有轴向弹性，硬度和平面度要求高。材料选用中碳钢板50钢，厚度为取为2mm，表面硬度为3540hrc。4.1.3 波形片和减振弹簧波形片采用65mn，厚度取为0.8mm，硬度为4046hrc，并经过表面发蓝处理。减振弹簧用60si2mna弹簧钢丝。4.2离合器盖和压盘的方式选择4.2.1 离合器盖离合器盖是离合器的主动件之一，它与飞轮固定在一起，通过它传递发动机的一部分转

24、矩给压盘。此外它还是离合器压紧弹簧和分离杆的支承壳体。因此它需要具有足够的刚度，板厚取4mm，乘用车离合器盖用10钢等低碳钢板。4.2.2 压盘（1）压盘传动方式的选择由于传统的凸台式连接方式、键式连接方式、销式连接方式存在传力处之间有间隙的缺点，故选择已被广泛采用的传动片传动方式。另选用膜片弹簧作为压力弹簧时，则在压盘上铸有一圈凸起以供支承膜片弹簧或弹性压杆之间。（2）压盘几何尺寸的确定前面已经分析了如何确定摩擦片的内、外径尺寸。当摩擦片的尺寸确定后，与它配合工作的压盘内、外径尺寸也就基本确定下来了。这样，压盘几何尺寸最后归结为如何确定它的厚度。压盘厚度的确定主要依据以下两点：一是压盘应有足

25、够的质量；二是压盘应具有较大的刚度。为满足上述要求压盘应做得厚些，本次设计采用20mm。（3）传动片 传动片的作用是在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转，分离时，又可利用它的弹性来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。传动片采用3组，每组3片的形式，具体尺寸为，宽a=15mm，厚b=1mm，两孔间距为l=60mm，孔直径为d=10mm，传动片弹性模量e=2mpa。由于各传动片沿圆周均匀分布，它们的变形不会影响到压盘的对中性和离合器的平衡性。4.3分离轴承的选择由于=4400r/min,离心力造成的径向力很大，因此采用调心式角接触球轴承。4.4离合器的通风散热由于离合器尺寸小，在离合器盖上

26、开通风窗口即能满足离合器通风散热的要求。4.5离合器种类的选择根据设计方案的分析，确定采用单片膜片弹簧离合器。4.6分离时离合器受力形式的选择由于轻货质量轻，推式优点多，所以采用推式。4.7扭转减振器的设计4.7.1扭转减振器主要参数（1）极限转矩tj极限转矩为减振器在消除限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。极限转矩受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，一般可取，tj=(1.52.0) 2对于商用车，系数取2。则tj=22157314（n.m）（2）扭转刚度k为了避免引起系统的共振，要合理选择减振器的扭转刚度，使共振现象不发生在发动机常用

27、工作转速范围内。由经验公式k tj2 初选即ktj133144082（n.m/rad）（3）阻尼摩擦转矩t 由于减振器扭转刚度k受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效的消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。根据公式初选tt（0.060.17）2取t=0.1 =0.1157=15.7 (n.m)（4）预紧转矩tn减振弹簧在安装时都有一定的预紧。tn增加，共振频率将向减小的频率的方向移动，这是有利的。但是tn不应大于t由于tn满足以下关系：tn（0.050.15）2且tnt12.64n.m而（0.050.15）6.3218.96 n.m则初选tn18

28、n.m（5）减振弹簧的位置半径r0r0的尺寸应尽可能大些，一般取r0=(0.600.75)d/22则取=0.65d/2=0.65150/2=48.75(mm),可取为48mm。（6）减振弹簧个数zj根据表4.22知，表4.2 减振弹簧个数的选取当摩擦片外径d250mm时，=46 ,故取zj=6（7）减振弹簧总压力f当限位销与从动盘毂之间的间隙被消除，减振弹簧传递的转矩达到最大值tj时，减振弹簧受到的压力f为ftj/r0 （4-1） 314/(48) 6.542(kn)4.7.2 减振弹簧的计算在初步选定减振器的主要参数以后，即可根据布置上的可能来确定和减振器设计相关的尺寸。（1）减振弹簧的分布

29、半径r1由于r1的尺寸应尽可能大些1，一般取r1=(0.600.75)d/2 式中，d为离合器摩擦片内径故r1=0.65d/2=0.65150/2=48(mm)，即为减振器基本参数中的r0（2）单个减振器的工作压力pp= f/z=6542/6=1090(n) （4-2）（3）减振弹簧尺寸1）弹簧中径dc弹簧中径一般由布置结构来决定1，通常dc=1115mm故取dc=12mm2）弹簧钢丝直径dd= （4-3）式中，扭转许用应力可取550600mpa,故取为550mpa所以d=3.12mm。3）减振弹簧刚度k根据式k=1000knr121知，应根据已选定的减振器扭转刚度值k及其布置尺寸r1确定，即

30、k= （4-4）则k=4）减振弹簧有效圈数4.339 （4-5）5）减振弹簧总圈数n其一般在6圈左右，与有效圈数之间的关系为n=+(1.52)=6减振弹簧最小高度=20.59mm （4-6）弹簧总变形量=p/k=1090/290=3.76mm （4-7）减振弹簧总变形量=20.592+3.76=24.352mm （4-8）减振弹簧预变形量 （4-9） 减振弹簧安装工作高度=20.592-0.22=20.372m （4-10）6）从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量有关，其值为=4.2 （4-11）4.8离合器的操纵机构选择4.8.1对离合器操纵机构的要求1）踏板力要尽可能

31、小，乘用车一般在80-150n范围内，商用车不大于150-200n。2）踏板行程一般在80-150mm范围内，最大不应超过180mm。3）应有踏板行程调节装置，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。4）应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏。5）应有足够的刚度。6）传动效率要高。7）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。8）工作可靠，寿命长，维修保养方便。4.8.2离合器操纵机构的型式及确定常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式、机械式和液压式操纵机构的助力器气压式和自动操纵机构等。机械式又分为杆系和绳系。杆系操纵机构结构简单，工作可靠。但质量大，传动

32、效率低，发动机的振动和车架或驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时，布置较困难。绳系可以克服上述缺点，但其寿命短机械效率仍不高。液压式操纵机构传动效率高，质量小，便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、发动机振动和驾驶室或车架变形不会影响其正常工作，结合柔和等优点。但其要求加工精度高，容易泄漏，成本高。综上所述，本次设计因为机械式的杆系形式优点突出，结构简单，成本低而选择。第5章 经济、技术分析及对设计所作的简要评语5.1经济、技术分析膜片弹簧不但具有结构简单、结构紧凑（膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用）、散热通风性好，还有高速性能好使用寿命长（膜片弹簧大端面环形与压盘接触，压力分布均匀，

33、磨损均匀）、扭矩容量稳定（膜片弹簧具有较理想的非线性特性）分离踏板操纵轻便平衡性好有利于大批量生产，降低制造成本，使用寿命长，工作可靠等特点。5.2简评本次课程设计根据给出的设计要求和原始设计参数，以及推式膜片弹簧离合器及其操纵机构的工作原理和使用要求，通过对其工作原理的阐述、结构方案的比较和选择、相关零件参数的计算，大致确定了离合器及其操纵机构的基本结构和主要尺寸以及制造相关零部件所用的材料。结构方面：根据设计要求，考虑到使用条件和其显著的优点，选用带扭转减振器的单片推式膜片弹簧离合器，压盘驱动方式采用传动片传动，分离轴承采用自动调心式分离轴承，操纵机构采用机械操纵式操纵机构。计算方面：确定

34、了离合器的主要参数、p0、d、d，结果按照基本公式运算得出并通过约束条件，检验合格。根据膜片弹簧基本参数之间的约束关系，初步确定了膜片弹簧的尺寸参数，并通过优化程序得出了膜片弹簧尺寸的优化值，并进一步确定了膜片弹簧的工作点，同时进行了强度校核。选材方面：摩擦片选用编织石棉基材料，保证其有足够的强度和耐磨性、热稳定性、磨合性，不会发生粘着现象。膜片弹簧采用65si2mna，其中所含硅成分提高了机件的弹性，所含錳，加强了耐高温性；传动片采用50钢，满足其强度需要；压盘采用ht200，提高了耐磨性；离合器盖从用铸铁，提高了散热能力。综上所述，本次设计遵从了：（1）分离彻底；（2）接合柔和；（3）操纵轻便，工作特征稳定；（4）从动部分转动惯量小的设计要点，数据全部通过约束条件检验，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐压和耐高温的要求，而且离合器尺寸合适，适宜安装，能最高效率传递发动机扭矩，符合计划书及国家标准。参考文献1徐石安,江发潮.汽车离合器/汽车设计丛书.北京：清华大学出版社,2005.82王望予.汽车设计. 北京：机械工业出版社，2007.63陈家瑞.汽车构造. 北京：人民交通出版社，2006.54钱大川.新型联轴器、离合器选型设计与制造工艺实