交通运输经济(电子教案)

1、交通运输经济 西南交大交通运输学院 第一章第一章 交通运输经济概论交通运输经济概论 第一节运输业的发展及运输经济的形成第一节运输业的发展及运输经济的形成 z 一、运输业的早期发展概况一、运输业的早期发展概况 1道路运输 z 2. 铁路运输 z 3. 水运 二、运输业的发展阶段二、运输业的发展阶段 运输业在发展过程中经历了几个不同的生产 阶段：手工业阶段，工场手工业阶段，机器生 产阶段。 从整个世界范围来看，运输业的机器生产阶 段发展大致可分为四个时期： 1.水运阶段:“克莱蒙特”号1807年在纽约的哈 德逊河下水 2.铁路运输发展阶段:182520世纪20年代末, 运量占3/4以上 3.航空、

2、管道运输和陆上公路运输各种运输方 式兴起时期:1866年、1886年、1903年 4.综合运输阶段:20世纪50年代以后 三、运输经济的形成与发展三、运输经济的形成与发展 z1.运输经济学的形成 z2.各国运输经济的研究动向 z美国 z前苏联 z中国 z3.运输经济学的研究对象 第二节第二节 运输业的经济特征运输业的经济特征 z一、运输的概念一、运输的概念 z二、运输消费行为二、运输消费行为 z1.运输劳动 z2.运输消费行为:三次社会大分工与运输业的产生 z三、运输生产的经济特征三、运输生产的经济特征 z1.产品无形 z2.时间与空间上不可替代，生产消费同时进 行 z3.国民经济的基础结构

3、z4.运输生产既创造价值,也创造使用价值 四、运输资本的运动公式四、运输资本的运动公式 z1.工农业资本的一般运动公式 z A yGW PWG y Pm z2.运输资本的运动公式 y A yGW PG y Pm 第二章第二章 运输需求与供给分析运输需求与供给分析 z第一节第一节 运输需求的特征与一般规律运输需求的特征与一般规律 z一、运输需求的概念一、运输需求的概念 z 现实的运输需求须同时具备两个条件。 z 运输需求包括七个要素：流量、流向、 流程、流时、流速、运价、运输需求结构 z二、运输需求的产生二、运输需求的产生: 客、货 z三、运输需求的类型三、运输需求的类型：按对象、范围、地 域、

4、方式的不同分类 四、运输需求的特征 z1.派生性:派生于社会经济活动 z2.广泛性 z3.多样性:运输服务提供者必须适应运输质 z 和量等多方面多层次的要求 z4.不平衡性 z运输需求的不平衡性体现在空间、时间上 z运输需求具有空间特定性:流向和流程 z客货运输需求在发生时间上有一定规律性： 流时、流速 z(1)综合货运需求的特征 z货运需求在方向上的不平衡 z 轻载方向的货物运量（吨） z 回运系数= z 重载方向的货物运量（吨） z运输方向的不平衡主要原因:资源分布与开 发程度、专业化运输工具与货种构成差异、 运输组织工作与经营管理的缺陷。 z 空载行驶的吨公里 z行程亏载系数= z 空载

5、行驶吨公里+重载行驶吨公里 z货运需求在时间上的不平衡 z货流在时间上的不平衡可以用运量波动系数 来反映。 z式中：运量波动系数 z Q最忙最忙月份最高一天的货运量 z Q平均全年平均每昼夜的货运量 z 第一、生产和消费都有季节性； z 第二、生产比较均衡而消费有季节性； z 第三、生产有季节性而消费比较均衡； z 第四、生产和消费是全年均衡的 Q Q 平均 最忙 z（2）综合客运需求的特征 z综合客运需求在时间上的不平衡 ?法定节假日和旅游季节 ?农业生产的季节性：农忙、农闲季节 ?商品经济的发展：总体需求增加；商品交易会展销 会的影响 ?上下班时间：日客流、周客流波动变化 z综合客运需求在

6、方向上的长期平衡性和 短期不平衡 z消除客运需求在时间上和短期方向上的 不平衡：重视三个问题。 z5. 规律性 z(1)货流增长与国民经济增长的一般趋势 z从长期发展趋势来看 z从短期发展趋势来看 z我国实例 国民经济增长曲线 运量与国民经济增长率 货运增长曲线 工业化程度 初期 中期 后期 z（2）货物平均运距发展的一般趋势 z不论在工业化初期、中期或后期，货物平 均运距一般有延长的趋势。 z 科技发展 z 商品交流范围扩大 z 运输基础设施不断完善 z 运输组织工作不断改进 z（3）货物运输增长速度的一般趋势 z 货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增 加量却日趋增大； z 货运

7、量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋 势是减退； z（4）客运发展的一般趋势 z客运发展速度 z我国客运发展与国民经济的关系 z我国客运距离的发展趋势: z总的平均运距有缩短的趋势 z6 部分可替代性 消费支出 居民消费 社会消费：占居民消费的1/101/7 农民消费 非农民消费：与客运发展密切 第二节 运输需求分析 z一、运输需求的影响因素 z1.影响旅客运输需求的主要因素 z（1）旅客运输需求受经济发展水平的影响 z（2）旅客消费性运输需求受国民的消费水平的影响 z（3）人口数量和城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素 z（4）旅行费用即运输服务价格的变动 z（5）运输服务的质量

8、z 2 2影响货物运输需求的主要因素 z（1）经济发展水平 z（2）国民经济产业结构和产品结构 z（3）运输网的数量和质量 z（4）运价水平的变动 z（5）国家经济政策和经济体制的改变对货 物运输需求有很大的影响 二、运输需求函数分析 z1.运输需求函数 z运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影 响因素之间的数量关系，是一种表达式，可记为： zQ=f（P，G，H，Y，A，Z，） z 式中：Q运输需求量 ； P运输服务价格 z G工农业生产的规模和速度； z H产品运输系数 z Y国民经济的产业和产品结构 z A生产和运输布局 z Z人口增长及其构成 z 其他因素 z2.运输需求曲线 z（1

9、）定义：运输需求曲线是假定在运输服务 价格以外其他因素均保持不变的条件下，反映 需求量与价格之间关系的曲线 z（2）规律：自左向右向下倾斜的曲线 z造成这种规律的原因： z价格下降，运输消费者用同样的货币可买到更多的运输劳务 原来因为价格高而消费不起的，现在可以购买了 z原来因为价格高而使用代用品（可替代运输方式）的消费者， 现因为降价而购买 z同理，价格上涨，需求量就会减少 运输需求曲线 3运输需求的变动与运输需求量的变动 运输需求量的变动 运输需求的变动 三、运输需求弹性分析 ZZ QQ Z Q E d / / 变动率 变动率 式中：Ed运输需求弹性 Q、Q运输需求量及其变化值 Z、Z影响

10、因素及其变化值 影响运输需求量的因素很多，有运输价格、居 民收入、工农业总产值、运输系数等，因此相应 的就有很多运输需求弹性。重点介绍运输需求的 价格弹性、收入弹性、交叉弹性和派生弹性（生 产弹性）。 z1运输需求的价格弹性 z（1）运输需求价格弹性的定义：反映了运 输需求量对运输价格变动反映的程度，其 公式可表示为： Q P P Q PP QQ P Q EP / / 变动率 变动率 式中：EP运输需求的价格弹性 Q、Q运输需求量及其变化值 P、P运价及其变化值 z（2）运输需求价格弹性分析 z（3）运输需求价格弹性的计算方法 z点价格弹性 z点弹性是需求曲线上某一点的弹性，其计 算公式如下：

11、 Q P dP dQ Q P P Q E P P P P 00 limlim 式中： 点价格弹性 P z用几何方法来求点价格弹性： 如果需求曲线为一条直线，如图所示，按几何方法，则S 点上的点弹性 。如果需求曲线为一条曲线，AB为需求曲 线在T点的切线，则T点上的点弹性 AS BS PS AT BT PT z例1：根据我国19501980年的数据，我国 铁路货物周转量Q与铁路平均运价指数P的 关系方程为：Q=7028.6-25.76P，求P=200， Q=12000点处的点价格弹性。 z解： 76.25 dP dQ 429. 0 12000 200 76.25 Q P dP dQ P 在P=2

12、00，Q=12000点处的点价格弹性为-0.429 z弧价格弹性弹性 z 弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹 性，其计算公式如下： 21 21 12 12 21 12 21 12 2 / 2 / / / QQ PP PP QQ PP PP QQ QQ PP QQ E P 弧价格弹性需求曲线 z例2：某货物的运输需求函数为：Q=60-5P， 式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价， 求当P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹 性EP。 z解：当 时， z 当 时， 5 1 P355560 1 Q 10 2 P 1010560 2 Q 21 21 12 12 QQ PP PP QQ EP

13、1035 105 510 3510 67. 1 在P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67 z在计算价格弹性时应该注意： z第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动 对需求量无影响。 z第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小 z第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小 z（4）具有不同价格弹性的需求曲线 z完全无弹性（完全非弹性需求曲线） z完全有弹性（完全弹性需求曲线） z单位弹性（单元弹性需求曲线） z变动弹性 （1）完全无弹性需求曲线 （2）完全有弹性需求曲线 （3）单位弹性需求曲线 （4）变动弹性需求曲线 z（5）运价变动对运输收入的影响 价格弹性与运输收入

14、之间存在着一种简单而又有用的关系： 如果需求是富有弹性的（ ），则提高运价会减少运输收 入；如果需求是单位弹性的（ ），则变动运价对运输收入 没有影响；如果需求是缺乏弹性的（ ），则提高运价可以 增加运输收入。 P 1 1 P 1 P z（5）运输需求价格弹性的影响因素 z运输市场的范围：可以按两种方式来划 分。 z第一，按地域来划分 z第二，按运输对象来划分 z货物性质、旅客身份和收入 z运输服务的替代性 z运输速度的快慢 z2运输需求的收入弹性 z（1）运输需求收入弹性的计算 z运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求 量对消费者收入变化的反映程度，一般用 于对客运需求的分析 z运输需求收入

15、弹性的计算公式为： Q I I Q II QQ I Q E I / / 变动率 变动率 点收入弹性： 弧收入弹性： Q I dI dQ I 21 21 12 12 QQ II II QQ EI z（2）收入弹性应用举例 z例：某运输企业为了制定长期客运发展计划， 假定根据研究资料，已知中、高档客运的收入 弹性在0.91.1，低档客运的收入弹性在0.81.0， 估计今后10年内，每人每年平均实际收入增加 45%，问10年后，中高、低档客运需求量将增 加多少？ z解：先估计10年后，居民平均收入将增加多少。 z如果每年增加4%，则10年后可增加到 1.0410=148.02%，即10年后每人的实际

16、收入增 加48.2%。 z如果每年增加5%，则10年后可增加到 1.0510=162.88%，即10年后每人的实际收入 增加62.88%。 z根据收入弹性计算公式： z10年后中、高档客运需求量将增加： 变动率 变动率 I Q E I 变动率变动率 IEQ I z 所以中、高档客运需求量增加幅度在43.22%69.17%之间。 z 10年后低档客运需求量将增加： 所以低档客运需求量增加幅度在38.42%100.6%之间 z3运输需求的交叉价格弹性 z（1）交叉价格弹性的计算 z一种可替代的运输服务的价格每变化百分 之一将引起的另一种被替代的运输服务的 需求量变化百分之几 z设有两种可替代的运输

17、方式X和Y，计算Y 的运输方式交叉价格弹性EPYX的一般计算 公式为： Y X X Y XX YY PYX Q P P Q PP QQ X Y E / / % % 运输方式价格变动 运输方式需求量变动 z 具体计算时，交叉弹性也分点弹性和 弧弹性两种计算方法 Y X X Y PYX Q P dP dQ 点交叉弹性： 21 21 12 12 YY XX XX YY PYX QQ PP PP QQ E 弧交叉弹性： （2）不同的交叉弹性值具有不同的经济意义： 交叉弹性为正值，即EPYX0 交叉弹性为负值，即EPYX0 交叉弹性为零，即EPYX=0 （3）交叉弹性的应用 z4运输需求的派生弹性 z（

18、1）运输需求派生弹性的概念及其计算 z 派生弹性用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的 灵敏程度。其一般的计算公式为： z 式中：EG运输需求的派生弹性 z Q、Q运输需求量及其变化值 z G、G工农业生产水平及其变化值 z 具体计算时，派生弹性也分点弹性和弧弹性两种计算方法。 Q G G Q GG QQ G Q EG / / 变动率 变动率 Q G dG dQ G 21 21 12 12 QQ GG GG QQ E G 点派生弹性：弧派生弹性： z（2）运输需求派生弹性的应用 z 例：已知我国各时期货运周转量和工业总产值的统计数据， 计算和分析货运量对于工业总产值的派生弹性 年 度变动率

19、（货 运） 变动率（工 业） 弹性值年 度变动率（货 运） 变动率（工 业） 弹性值 19530.29920.28941.0319780.23340.13671.71 19540.21510.14441.4919790.10970.10231.07 19560.20530.20221.0119800.05590.09230.61 19570.13760.09661.4219810.00860.04550.19 19590.33610.36930.9119820.06780.07540.90 19600.12070.10381.1619830.07190.10570.68 1962-0.1488

20、-0.13371.1119860.09710.15210.64 19640.17120.17220.9919870.10320.23400.44 19650.25920.20451.2719880.07180.31930.23 1967-0.2181-0.14901.4619890.07410.20810.36 19700.21640.24920.8719900.02410.08660.28 19710.14020.14180.9919910.06790.11290.60 19720.08430.05981.4119920.04400.29950.15 19730.11520.08901.29

21、19930.04420.39890.11 19750.15570.14431.0819940.09020.44990.20 19770.15430.13301.1619950.07420.30950.24 第三节 运输供给分析 z一、运输供给的概念及特征 z1运输供给的概念 z 运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输 价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。运 输供给在市场上的实现要同时具备两个条件：第一，生产 者有出售运输服务的愿望；第二，生产者有提供运输服务 的能力。 z 运输供给分两种情况，一是单个运输生产者的供给，二是 运输服务的市场总供给。 z运输供给包含如下四个

22、方面的内容： z 运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制 z2运输供给的特征 z （1）运输产品的非贮存性 z （2）运输供给的成本转移性 z （3）运输供给的时空差异性 z （4）运输供给具有一定的 z 不可分性 z （5）运输供给的不平衡性 z （6）运输供给的可替代性 z 和不可替代性并存 生产者与消费者成本 z二、运输供给分析 z1运输供给的影响因素分析 z运输供给有赖于下面四个主要影响因素： z（1）技术因素（2）运营策略（3）政府机构的要求和限 制（4）使用者行为 运输供给影响因素分析 z2运输供给函数分析 z 式中：Qs运输供给量 z P运输服务价格 z b1,b2,b

23、n除运价以外的其它影响因素 z 运输供给曲线是假定其它因素不变，反映供给量同价格之 间关系的曲线，这时，运输供给函数可简化为： ns bbbPfQ, 21 PfQ s 运输供给曲线 运输供给量曲线 运输供给曲线 运输供给与运输供给量的变动是两个不同的概念。运输 供给表示在不同价格水平下，运输生产者愿意且能够提供的 运输服务的数量，表示的是供给量同运价之间的一种对应关 系。而运输供给量则表示在一确定的价格水平上，运输生产 者提供的运输服务数量，对应于供给曲线上一点。 z3运输供给价格弹性分析 z（1）运输供给的价格弹性定义 z 式中：ES运输供给的价格弹性 x Q，Q供给量及供给量的变化值 z

24、P，P运价及运价的变化值 z 在具体的应用中，也可分为点弹性和弧弹性计算公式。 z 点弹性 ： z 弧弹性 ： Q P P Q PP QQ ES / / Q P dP dQ Q P P Q E P S P S 00 limlim 21 21 12 12 QQ PP PP QQ EP z（2）运输供给价格弹性的特点 z同运输成本有关同考察时间的长短有关同供需的相对 状况有关同运价的波动方向有关同运输市场范围有关 z4运输供给的交叉价格弹性分析 z它是指某种运输价格的变动引起另一种运输供给量变动的程 度，表示为： z式中：ESABA对B的交叉价格弹性（即B种运输服务价格变化 引起A种运输服务供给的

25、变化的弹性值） xQA，QAA种运输服务的供给量及供给量的变化值 z PB，PBB种运输服务的运价及运价的变化值 z若A、B相互独立、不可替代，则ESAB=0；若A、B可替代，则 ESAB0。 A B B A BB AA SAB Q P P Q PP QQ E / / 第四节 运输供需均衡分析 z一、运输市场供需均衡及其变动机制 z1市场均衡的形成 均衡运价与均衡供求量的决定 z2运输市场均衡变动机制 z（1）需求不变，供给变动对均衡点的影响 需求不变、供给变动的运输供需曲线 z（2）供给不变，需求变动对均衡点的影响 供给不变、需求变动的运输供需曲线 （3）需求与供给同时发生变动对均衡点的影响

26、 z二、运输市场运行机制 z三、供需均衡与短缺 z完全自由竞争的市场 z短缺 z运输短缺 第三章 交通运输价格 第一节运输价格及其特点 一、运输价格的涵义一、运输价格的涵义: : 指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价 格。格。 二、运输价格的特点二、运输价格的特点 ( (一一) )运输价格是一种劳务价格运输价格是一种劳务价格 （二）货物运价是商品销售价格的组成部分（二）货物运价是商品销售价格的组成部分 ( (三三) )运价具有按运输距离或航线而别的特点运价具有按运输距离或航线而别的特点 ( (四四) )运输价格具有比较复杂的比价关系运输价

27、格具有比较复杂的比价关系 第二节 运输价格的形成因素 一、运输成本一、运输成本 ( (一一) )营运成本营运成本 ( (二二) )管理费用管理费用 ( (三三) )财务费用财务费用 二、运输供求关系二、运输供求关系 ( (一一) )运输需求不变，供给发生变化而对运输市场价运输需求不变，供给发生变化而对运输市场价 格的影响格的影响 S1 S S2 A1 A A2 P1 P2 P QQ1Q0Q2 P0 D 图1 需求不变供给变化图 ( (二二) )运输供给不变，需求发生变化而对运输市运输供给不变，需求发生变化而对运输市 场价格的影响。场价格的影响。 D1 D D2 A1 A A2 P1 P2 P

28、QQ1Q0Q2 P0 S 图2 供给不变需求变化图 三、运输市场结构模式三、运输市场结构模式 完全竞争、完全垄断、垄断竞争、寡头垄断完全竞争、完全垄断、垄断竞争、寡头垄断 四、国家经济政策四、国家经济政策 税收政策、信贷政策、投资政策税收政策、信贷政策、投资政策 第三节 运输价格的制定理论 一、平均成本定价论一、平均成本定价论 指在运量一定的情况下，运价总收指在运量一定的情况下，运价总收 入必须足以支付运输成本业务的一切开入必须足以支付运输成本业务的一切开 支，是运价的最低极限。支，是运价的最低极限。 适合于竞争不大激烈，运输市场不太适合于竞争不大激烈，运输市场不太 活跃，货源比较稳定的运输线

29、路或运输活跃，货源比较稳定的运输线路或运输 方式。方式。 二、边际成本定价论二、边际成本定价论 指在运输供求发生变动时，运输企业必须增加指在运输供求发生变动时，运输企业必须增加 或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量 而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。 三、运输负担能力定价论（从价理论）：以所三、运输负担能力定价论（从价理论）：以所 运货物本身价值高低为基础确定价格。运货物本身价值高低为基础确定价格。 四、运输价值定价论：运输价格体现运输成本四、运输价值定价论：运输价格体现运输成本 与社会平均盈利之和。与社

30、会平均盈利之和。 第四节 运输价格的分类及其结构形式 z一、运输价格的分类一、运输价格的分类 z（一）按不同服务对象分（一）按不同服务对象分 z1 1、货物运输价格、货物运输价格 z2 2、旅客运输价格、旅客运输价格 z（二）按不同运输方式划分（二）按不同运输方式划分 z1 1、水路货物运输价格、水路货物运输价格 z2 2、铁路货物运输价格、铁路货物运输价格 z3 3、公路货物运输价格、公路货物运输价格 z4 4、航空货物运输价格、航空货物运输价格 z5 5、管道货物运输价格、管道货物运输价格 z（三）货物联运运价（三）货物联运运价 z二、运输价格的结构形式：二、运输价格的结构形式： z（一）

31、距离运价（一）距离运价 z1 1、均衡里程运价：对同一种货物，货物、均衡里程运价：对同一种货物，货物 运价率（每吨货物运价）的增加与运输运价率（每吨货物运价）的增加与运输 距离的增加成正比关系。距离的增加成正比关系。 z2 2、递远递减运价：货物运价率与运距不、递远递减运价：货物运价率与运距不 成正比增加，而是逐渐降低。成正比增加，而是逐渐降低。 z（二）线路运价：按运输线路或航线不（二）线路运价：按运输线路或航线不 同分别确定的货物价格。（国际海运与同分别确定的货物价格。（国际海运与 航空货运中）航空货运中） 第五节 运输价格管理 z一、运输价格的管理模式一、运输价格的管理模式 z一定社会形

32、态下，国家对运输价格的一定社会形态下，国家对运输价格的 形成及运行机制等的调节方式。形成及运行机制等的调节方式。 z二、运输价格的管理原则二、运输价格的管理原则 z（一）统一领导、分级管理（一）统一领导、分级管理 z（二）直接管理与间接控制相结合的原则（二）直接管理与间接控制相结合的原则 z（三）保护竞争、禁止垄断的原则（三）保护竞争、禁止垄断的原则 第五节 运输价格管理 z三、运输价格的管理形式三、运输价格的管理形式 z（一）国家定价：国家铁路客货运价、航（一）国家定价：国家铁路客货运价、航 空客货运价。空客货运价。 z（二）国家指导价：水路、公路旅客运输。（二）国家指导价：水路、公路旅客运

33、输。 z（三）市场调节价（三）市场调节价 z四、运输价格管理的基本手段四、运输价格管理的基本手段 z（一）以法律手段管理运价（一）以法律手段管理运价 z（二）以经济手段管理运输价格（二）以经济手段管理运输价格 z（三）以行政手段管理运输价格（三）以行政手段管理运输价格 第三章第三章 运输投资与经济评估运输投资与经济评估 第一第一节对五种运输方式 主要技术经济指标的分析 一、运输成本一、运输成本 运输总成本、单位运输成本 各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是： 水运最低，管道次之，铁路再此之，然后是公路，最 高是航空 1.铁路货运成本:“与运量无关”的费用占50%左右, 始发和终到作业费用

34、约占运输成本的18%左右 z2.内河货运成本:始发和终到作业费占内河货运 成本的4045% z3.海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶 类型和货物种类等因素,海运货运成本大大低于其他 运输方式 z4.汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多 倍；我国公路运输成本与铁路运输成本的差距比经 济发达国家要大 z5.航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁路 高几十倍，在客运方面要高26倍 z6.管道运输成本:石油及石油制品管道运输成本 要比同类货物铁路运输成本低1/21/3 z二、二、运输基建投资运输基建投资 z 通常建设费用较省的运输方式应该优先发展, 但最 终还是取决于国民经济对运输的需求，

35、取决于运量的大 小及当时国家的财政能力 z1.铁路 z 各五年计划铁路工程造价比较表 单位：万人公里/公 里 z 时期 一五 二五 调整 三五 四五 五五 六五 七 五 z新建干线56.847.352.4177.0144.1174.9253.8471.3 z新建支线19.835.539.541.599.495.4166.6169.3 z增建二线25.254.543.964.759.5175.7172.2322.5 z电化铁路26.956.741.0121.5 z2.水运 z 是线路投资较省的运输方式，整治航道每 公里投资大约及公路的1/51/10，渠化航道 只及铁路的1/21/5 z3.公路

36、z 低、中等级公路造价介于铁路与水运之间 高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍 z4.管道运输 z 需要巨额的一次投资投资比具有同样运输 能力的铁路要少 z5.航空运输 z 机场和地面设施需要巨额投资主要是运输 工具的投资大 z三、运输速度 z1定义：指客、货运输在运输过程中平均每小时 被送达的公里数。即 x 计算期客货运输距离 x运输速度= （公里/小时） x 同期客货在途时间 z（1）客运在途时间（2）货运在途时间 z（3）各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重 要指标之一 z2各种运输方式运输速度比较 z长距离营业的运输：飞机最快、其次是汽车、再次 是铁路（高速铁路除外），海运和

37、河运较慢； z短距离运输：汽车具有最快的运输速度 z3决定各种运输方式运输速度的主要因素 z（1）运输工具的技术速度 x 计算期行驶公里数 x技术速度= （公里/小时） z 同期运输工具的纯运行时间 z（2）营运速度 x 计算期行驶公里数 x营运速度= （公里/小时） x 同期运输工具的值勤时间 z（3）始发和终到作业时间 z 不论铁路还是轮船，都有一半以上的时间在港站停 留，汽车运输由于每次货物装卸作业时间短，途中没有 改编等作业 z（4）运输方式的经常性 z四、劳动生产率四、劳动生产率 z1.1.定义定义: : z 计算期完成运输工作总量 z某一运输方式的劳动生产率= z 该运输方式的全部

38、从业人员数 z 该运输方式的全部从业人员数 z 某一运输方式的劳动生产率= z 计算期完成的运输工作总量 z2.劳动生产率的影响因素 z 载重量、线路、航道的通过能力，港口、机场的吞吐 能力以及管道直径的大小，运输速度、运输工具的利用效 率以及运输经常行和持续性 z3.各种运输方式劳动生产率比较 z五、燃料消耗量 z1.完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/千净重换 算吨公里） z据国外资料测算，各种运输方式每一千净换算吨公里所 消耗标准燃料数为： z河运：35公斤，铁路66公斤，汽车：140公斤，航空： 700公斤 z（标准燃料每一公斤的热量为7000大卡） z2各种方式燃料消耗差异的原因

39、z运输工具的能耗与运行阻力有关，而运行阻力有与速度 密切相关 z3各种运输方式燃料消耗支出分析 z铁路15.54%, 水运16.56，汽车21.03%，民航15.98% z第二节第二节 运输建设经济成本和经济效益运输建设经济成本和经济效益 z一、经济成本 z（一）经济成本的概念和构成 z1.1.经济成本的概念经济成本的概念 z 国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经 济代价，即所投入的全部物质资源和人力资源，包括政 府、企业、个人负担的代价，用货币形式来计量和表示 z2.经济成本的构成 z(1)建造成本：分为固定资产费用和其它建造成本两类 z(2)营运成本：包括运输业务费、装卸业务费和辅助

40、生 产费等 z(3)外差成本:外差成本就是指国民经济为消除或减少 消极外差因素而付出的代价 z（二）经济成本与财务成本（二）经济成本与财务成本 z 财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支 付和现金流量的减少为特征的成本，也叫会计成本。 是会计师在账面上记录的成本 z1.1.衡量成本的角度不同衡量成本的角度不同 z 经济成本反映的是宏观经济，站在国家（或地 区）的立场来衡量 z 财务成本反映的是微观经济，它仅站在项目执 行者的立场，从具体企业（或私人）的角度来衡量 z2.2.鉴别成本的原则不同鉴别成本的原则不同 z 鉴别财务成本是以货币的支付和现金流量的减 少为基本原则; 经济成本则是以减少国

41、民收入为唯 一鉴别原则 z财务成本与经济成本的构成关系见下图: 经 济 成 本 （一）财务成本 （二）其它国民经济 增支成本 1 转移性费用 2 折旧 3 借款及偿还 4 前期成本等 1 补贴 2 自有土地 3 外差成本 4 非通货膨胀意外事故成本 减 财务成本与经济成本构成关系图 z 从上述二者的关系，可以采用转换系数将财务成本调整成 经济成本 z EC z CF= 式中：CF转换系数；EC经济成本；FC财务成本； z FC z例：某公路项目购进钢材50万元，钢材价格中有20%的工商税；购 进水泥80万元，水泥价格中有10%的国家补贴。钢材由财务成本调 整为经济成本的转换系数是： z 1 z

42、 =0.83 则钢材的经济成本为：500.83=42万元 z （1+20%） z水泥由财务成本调整为经济成本的转换系数应是: z 1 z =1.11 则水泥的经济成本为：801.11=89万元 z (1-10%) z3.3.经济成本与财务成本对稀缺资源的计值经济成本与财务成本对稀缺资源的计值 方法不同方法不同 z 财务成本是以现行市场价格为尺度，经济成 本是以资源的社会成本为尺度 z4.4.将财务成本调整为经济成本的步骤将财务成本调整为经济成本的步骤 z第一、形成逐年各类资源的经济成本构成表 z第二、对经济成本的各项目，按性质、用途分类 排队 z例：例：正在考虑中的某计划项目另辟一 个新港，其

43、建造成本如下表： 外汇成分（%）财务成本经济成本 1 自由土地 2 防波堤 3 五个停泊处 4 机械设备 5 流动船舶 6 疏浚及其它成本 7 工程服务及管理费 8 各类税收 9 人工 0 10 20 30 30 30 50 0 0 0 3500 5000 8000 9000 5800 2500 2000 5000 2000 37625 5750 9800 9675 83165 34375 0 2500 合计4080043291.5 z第一步：根据经济成本的鉴别的原则，将第8类删除， 将被财务成本删除的第一类包括进去； z第二步：假定经过确定的外汇影子价格为1.75，工 资影子价格为0.5，所

44、有涉及到外汇的项目和工资的 项目，分别按各自的影子价格，将财务成本调整为 经济成本。 z如第2项的调整： z经济成本=无外汇的财务成本+影子价格有外汇的 财务成本 z =350090%+3501.75=3762.5万元 z( (三三) )影子价格的运用影子价格的运用 z1.1.影子价格的概念和作用 z （1）影子价格的概念又称为最优计划价格，是指 当社会经济处于某种最优状态时，能够反映社 会劳动的消耗、资源的稀缺程度和市场供求状 况的价格。它不用于商品交换，而仅用于预测、 计划和项目国民经济效益分析等目的。 z( (三三) )影子价格的运用影子价格的运用 z （2 2）影子价格的作用）影子价格

45、的作用 z第一、能有效纠正被市场价格歪曲了的投入资源的 经济代价，进而充分地反映各备选项目的经济代价； z第二、有利于按政府的投资政策和国情，对项目方 案作出选择 z2确定影子价格的基本原则 z(1)必须对运输项目耗用的资源（包括物资和劳动） 按可否供外贸进行分类。 z（2）必须认真分析运输项目各投入资源的耗用对国 民经济造成的影响，并作为确定影子价格的基础 z（3）必须有选择地确定运输项目投入物的影子价格 z3 3几种稀缺资源影子价格的确定几种稀缺资源影子价格的确定 z（1）土地: z 基本原则是：第一、如果该土地是可以买卖的，其影子 价格就是市场价格；第二、如果它不可以自由买卖，那么就 应

46、按它在几种可供选择的用途上为国民经济所提供的最大价 值来衡量 z 例，修建一条公路，占用土地一万亩，这一万亩土地为国民 经济提供的可能价值如下： z 用途 收益 z 种蔬菜 亿元 z 种水果 .5亿元 z 种水稻 2.4亿元 z 影子价格则按国民经济提供的最大价值来确定,该一万亩土地 的影子价格为4.5亿元 z z（2 2）工资）工资：使用劳动力会对国民经济产生三种影响 z如果是从其它部门抽走劳动力，其实际工资与影子 工资一致，影子工资=实际工资 z国内招收新工人:第一、由失业工人转为就业工人; 第二、非全日制工人转变为就业工人;第三、农民转变 为工人;第四、非熟练工人转变为熟练工人 z引进外

47、国工人到本国工作 z（3 3）外汇：）外汇：使用反映外汇机会成本的影子汇率来计 算外国货币的价值 z （进口商品到岸价+进口税）+（出口商品离岸价+出口补贴） z影子汇率=官方汇率 z （进口商品到岸价+出口商品离岸价） z（4 4）利息：）利息：资本的机会成本,使用影子利率来计算 y二、经济效益二、经济效益 （一）经济效益的概念和特点 y1.运输项目经济效益的概念和种类 z(1)运输项目经济效益的概念：是指通过该项目给 国民经济带来的实际成果和利益，包括产品、劳务 及其影响等。 z(2)运输项目经济效益的种类 z外部效益 z内部效益 z有形效益 z无形效益 z2.2.经济效益的特点经济效益的

48、特点 z(1)运输项目的经济效益有相当部分表现为宏观的社会 效益 z(2)有很大部分属于中观效益或部门效益 z(3)运输项目本身的直接经济效益不具有实体性 z(4)以最少的劳动消耗来满足社会对运输的需求 z(5)经济效益要在若干年以后才能体现 z(6)衡量运输项目的经济效益，通常比衡量其它项目的 经济效益更困难 z( (二二) )经济效益的鉴别经济效益的鉴别 z1.1.要掌握鉴别运输项目经济效益的方法要掌握鉴别运输项目经济效益的方法 z“前后对比法” “有无对比法” z2.要正确鉴别外部效益 z3要把握内部效益的鉴别 z4要谨防把“资金转移”作为运输项目的效益 z5.要确定评价运输项目经济效益

49、的价格标准 z6.要明确运输项目经济效益的年限 z( (三三) ) 经济效益的具体表现经济效益的具体表现 z1 1促进经济发展促进经济发展 y 运输项目投资 y运输项目=新增产值净值 y投资效益 （运输投资+工业投资+农业投资+其它投资） z2 2降低运输费用降低运输费用 z（1）正常运输量:即那种没有新的投资，也会在 现有设施上增长的运输量 yTB1=QLtVb y式中： yTB1某车型在正常运量增长下的投资效益； yQ某车型正常的日交通量 yL路程; t天数; Vb单位效益 z（2）转移运量。即从其它运输方式或从其它运输 线路上转移到新设施上来的运输量 z（3）新增运量 y3.节省运输时间

50、节省运输时间 z（1）客运时间的节省 z客运时间节省的经济效益=乘客时间节省总数单位 乘客时间的价值 z（2）货运时间的节省 yGB=QAGPTSP+VIDQ y式中： y GB货运时间节省的经济效益； y QA货运量; GP货物平均价格； y TS运输途中时间的节省（天） y P利率 y VI单位库存量所需投资 y DQ定额库存的减少数量 z（3）运载工具周转时间的节省 z例：使用建成的新港用大船运输与使用旧港用小船 运输的航行时间可缩短5天。其航行成本如下表: z 效益4915万元=8835万元-3920万元不会在新港起用时立即实 现，有一个渐进过程，譬如五年以后才能达到全部效益，则 新港

51、最初五年的年平均效益只能为2457.5=4915万元2 z(4)减少事故和货损 z(5)其它效益：提高国家声誉，节约能源消耗，提供 就业机会，减少环境污染等 项目旧港新港 1每次往返平均航行时间（日）3025 2航行总日数（日）57001400 3每一船只航行日成本（元）1550028000 4航行总成本（万元）88353920 z第三节 投资效益分析 z一、资金的时间价值 z现金流量现金流量 z 例：某运输公司面临两个投资方案和，寿命期都是 年，初始投资也相同，均为10000元，实现利润的总数也相 同，只是每年数字不同 单 位 ： 元 年 未 B 0 - 10000 - 10000 1 +7

52、000 +1000 2 +5000 +3000 3 +3000 +5000 4 +1000 +7000 z例：另有两个方案与，其它条件相同，仅 初始投资分配不同，总投资6000元在方案是一 次支出，而方案为次支出 单位：元 年 未 0 - 6000 - 3000 1 0 - 3000 2 +3000 +3000 3 0 0 4 +3000 +3000 5 0 0 6 +3000 +3000 z由于货币时间价值的存在，使不同时间上发生的现金流量 无法直接加以比较，要将项目各年度新发生的成本效益都按 贴现率折算到同一时间点进行比较 z例：有EF两方案 年 未 E F 0 - 400 - 400 1

53、 +200 +200 2 +200 +200 3 +200 +300 4 +300 +100 z二、投资回收期与投资效果系数二、投资回收期与投资效果系数 z1投资回收期投资回收期: 指用投资方案所产生的净现金收入补 偿原投资所需要的时间长度 z从出现正现金流量那年算起 z从投资开始时（0年）算起 z如果原始投资为P，Ft 表示在时间t时刻发生的净现金 流量，则回收期就是满足下式的T值： z例：有方案A z = -1000+500+300+200=0, 故 T=3, 方案的投资回收期为3年 T t t FP 1 年 未 0 1 2 3 4 5 6 现金 流量 和 净现金 流量-1000 500

54、300 200200200200600 3 0t t F z (1)投资回收期的判别基准：基准投资回收期 z（2）投资回收期判据的特点：简单、易懂、粗糙 z例：有三个方案A、B、C，其现金流量情况如下 表： 年 未方 案 A方 案 B方 案 C 0 1 2 3 4 5 6 -1 00 0 5 0 0 3 0 0 2 0 0 2 0 0 2 0 0 2 0 0 -1 00 0 2 0 0 3 0 0 5 0 0 1 0 00 2 0 00 4 0 00 -7 00 -3 00 5 0 0 5 0 0 0 0 0 现 金 流 量 和6 0 07 0 000 凭经验直观也可看出，三个方案的经济效果有

55、很大差别， 但投资回收期判据不能加以区分（都是三年） 投资回收期判据使早期收益好的方案显得有利投资回收期判据使早期收益好的方案显得有利 z2投资效果系数投资效果系数 z 投资效果系数，或称投资收益率，是建设项目投 产后,每年获得的纯收入与投资之比 z 1 z投资效果系数= z 投资回收期 z判别基准：基准投资效果系数 z它是与投资回收期等效的另一种判据 z三、净现值、将来值与年度等值三、净现值、将来值与年度等值 z1.净现值净现值 z 经济含义:把不同时间上发生的净现金流量，通过 某一规定的利率i，统一折算为现值（0年）然后求代 数和 z 计算公式：若已知投资方案j的寿命期为n，净现 金流量为

56、：Fjt(t0.1,2n) , 那么根据定义，净现值 PE(i)j为： z PE z判据:如P E（i）j 0 说明在规定的利率i 的情况下， 项目可获利，反之则认为项目不可取。在多方案比较 时，一般认为净现值最大的方案为最优方案 n t t jtj iFi 0 )1 ()( z2净现值函数净现值函数 z净现值实际上是利率i的函数，让i取不同的值可以得 到不同的净现值 z例：有一工程方案，其现金流量如下图： z 400 400 400 400 z 年 z 0 1 2 3 4 z 1000 根据不同的利率i，可算出该方案的净现值如下表 i PE(i)=-100+400 4 1 )1( 1 t i

57、 t 0%600 10%268 20%35 22%0 30%-133 40%-260 50%-358 -1000 将PE（i）作为 i的函数画出得下图曲线： PE（i）元 700 600 500 400 300 200 100 i 0 10% 20% 22% 30% 40% 50% -100 -200 -300 在0i22% 时，PE（i）是负值，随着i，曲线将渐近 于直线PE（i）= -1000 z 3净现值率净现值率 z净现值率是指投资方案的净现值与全部投资现值 之比，即折现以后的收益率 zHo z式中：Ho净现值率 n投资期 z 净现值率应大于或等于零。方案比较时，选择 净现值率最大的方

58、案为最优方案 z 4将来值与年度等值将来值与年度等值 z 将来值与年度等值是与净现值完全等价的判据指标 n t t iFt PE 0 )1 ( B A B A B A iAE iAE iFE iFE iPE iPE z三内部收益率三内部收益率 z 1内部收益率的经济含义 z又称内部回收率、内部利润率，是指方案在寿命 期内可以使净现金流量的净现值等于零的利率 z即满足下式的i： z从公式的形式看，-1i z而实际问题必须是0i5000; 2.尽可能用数据说明问题 3.观点不限 交通运输市场与交通 运输行业管理 第一部分第一部分 运输市场的运输市场的 一般分析一般分析 一、运输市场概述 1、狭义市

59、场 2、广义市场 3、市场互动 （1）需求方（2）供给方 （3）中介方（4）政府方 4、运输市场在市场体系中 的地位和作用 （1）运输市场是市场体系的基础 （2）运输市场是整个市场体系这 一有机系统中的子系统 （3）运输市场是提高整个市场体 系运转效率的重要因素 （4）运输市场内各种运输方式的 市场化程度有显著差别 二、运输市场的特征和功能 （一）运输市场特征 1、一般特征 2、行业特征 3、阶段发展特征 （1）跳跃发展的可能性 （2）分步骤发展的必然性 （二）运输市场的功能 1、信息传递功能 2、资源优化配置功能 3、结构调整功能 4、促进技术进步的功能 三、运输市场结构 1、运输市场的需求

60、结构 （1）旅客运输需求结构 （2）货物运输需求结构 2、运输市场的供给结构 （1）各运输方式的运输、服务设施 （2）各运输对象的运输、服务设施 3运输市场的竞争结构 （1）完全竞争的运输市场 （2）完全垄断的运输市场 （3）垄断竞争的运输市场 （4）寡头垄断的运输市场 四、运输市场的运行 1、运输市场运行的基本目标 2、运输市场的运行机制 （1） 竞争机制 运输市场竞争的目的 运输市场竞争的性质 运输市场竞争的手段 （2） 风险机制 （3） 供求机制 （4） 价格机制 （5） 信贷利率机制 第二部分 国内运输市场 一、 水路运输市场 （一）水运业的市场化进展 1、水运业运输生产主体机构发 生