《通信与信号》第12章-行车闭塞法(半自动)

1、行车有关规章-2.行车闭塞法 湖南铁路科技职业技术学院湖南铁路科技职业技术学院 罗新剑罗新剑 2.行车闭塞法 n主要内容主要内容 n2.12.1行车闭塞法概述行车闭塞法概述 n2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 n2.32.3自动闭塞自动闭塞 n2.42.4电话闭塞电话闭塞 n2.52.5电话中断时的行车电话中断时的行车 2.12.1行车闭塞法概述行车闭塞法概述 n我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分我国铁路采用站间区间、所间区间或闭塞分 区为列车运行的空间间隔。区为列车运行的空间间隔。 n通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或 人为控制，使列车与列车互相

2、保持一定间隔，人为控制，使列车与列车互相保持一定间隔， 一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一列一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一列 列车运行，以保证列车安全运行的行车方法，列车运行，以保证列车安全运行的行车方法， 称为行车闭塞法。称为行车闭塞法。 n用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求 的设备，称为闭塞设备。的设备，称为闭塞设备。 n不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法，不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法， 但都应起到保证列车运行安全、提高区间通但都应起到保证列车运行安全、提高区间通 过能力的作用。过能力的作用。 2.12.1行车闭塞法概述行车闭

3、塞法概述 n技规技规第第244244条条规定规定 n 各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用 下列三种： n自动闭塞； n半自动闭塞； n自动站间闭塞。 n电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的 代用闭塞法。 n原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁 路局规定。 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 n半自动闭塞是将出站信号机、闭塞机及 半自动闭塞轨道电路之间加以联锁，以 保证同一时间同一区间内只有一个列车 运行。 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 n半自动闭塞法主要特点半自动闭塞法主要特点 n（1）站间区间同一时间只允许开行一个列车。）站间区间同一

4、时间只允许开行一个列车。 n（2）发车前及接车后，需要办理闭塞手续。）发车前及接车后，需要办理闭塞手续。 n（3）一般区间没有用于检查占用的轨道电路，）一般区间没有用于检查占用的轨道电路， 需人工确定区间空闲需人工确定区间空闲。 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 n闭塞机、出站信号机、轨道电路之间的 联锁关系图 乙 站 甲 站 出 站 信 号 机 轨 道 电 路 闭 塞 机 闭 塞 机 单 线 继 电 半 自 动 闭 塞 联 锁 关 系 示 意 图 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 n半自动闭塞法技术要求半自动闭塞法技术要求 n（1）

5、甲站向乙站发车，必须区间空闲并得到乙）甲站向乙站发车，必须区间空闲并得到乙 站同意后，甲站出站信号机才能开放。站同意后，甲站出站信号机才能开放。 n（2）列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，）列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭， 区间处于闭塞状态，两站都不能再向该区间发车。区间处于闭塞状态，两站都不能再向该区间发车。 n（3）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列）列车到达乙站，车站值班员确认列车整列 到达，通过专用按钮办理到达复原后区间才能解到达，通过专用按钮办理到达复原后区间才能解 除闭塞。除闭塞。 控制台示意图（中间站） 1 13/53/54 42 2 闭塞闭塞事故事故 复原复原 接车

6、接车发车发车 上行上行 方向方向 X X排列排列 进路进路 X X XTAXTA D D1 1 S S3 3 X X3 3 D D2 2 X X1 1 S S1 1 S S 1 1 3 3 5 5 2 2 4 4 X X引导引导X X引导 引导 总锁总锁 灯丝报灯丝报 警警 总人总人 解解 3030秒秒 3 3分钟分钟 总取总取 消消 接通光接通光 带带 接通道接通道 岔岔 挤岔挤岔 3 3 G G 1G1G G G 总定总定 位位 总反总反 位位 XWGXWG D D3 3 STASTA S S X X 闭塞闭塞事故事故 复原复原 发车发车接车接车 下行下行 方向方向 S S引导引导S S引

7、导 引导 总锁总锁 SWGSWG 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 n室内设备室内设备 n闭塞机闭塞机 n办理闭塞的按钮及表示灯（控制台）办理闭塞的按钮及表示灯（控制台） n闭塞按钮闭塞按钮（BSA） n故障按钮故障按钮（SGA） n复原按钮复原按钮（FUA） n发车表示灯（红、黄、绿）发车表示灯（红、黄、绿） n接车表示灯（红、黄、绿接车表示灯（红、黄、绿） 设备组成1 13/53/54 42 2 闭塞闭塞事故事故复原复原 接车接车发车发车 上行方向上行方向 X X排列进路排列进路 X X XTAX

8、TA D D1 1 S S3 3 X X1 1 S S1 1 1 1 3 3 5 5 X X引导引导 X X引导总锁引导总锁灯丝报警灯丝报警 总人解总人解3030秒秒 3 3分钟分钟 总取消总取消 接通光带接通光带接通道岔接通道岔 3G3G 1G1G GG 总定位总定位总反位总反位 XWGXWG D D3 3 S S X X 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 n室外设备室外设备 n半自动闭塞轨道电路半自动闭塞轨道电路 n受闭塞机控制的出站信号机受闭塞机控制的出站信号机 半自动半自动 闭塞轨闭塞轨 道电路道电路 半自动半自动 闭塞轨闭塞轨 道电路道电路 n室外设备室

9、外设备 n半自动闭塞轨道电路（半自动闭塞轨道电路（可利用进站信号可利用进站信号 内方第一个轨道电路区段内方第一个轨道电路区段） 东东 郊郊 北京方向北京方向 X X X XD D D D5 5 D D11 11 D D13 13 D D15 15 D D17 17 S S5 5 S S S S S S4 4 1 1 3 3 5 5 7 7 9 9 13131111 1515 1717 1919 2323 2525 2121 2727 5G5G GG GG GG 4G4G YXYXD D 1/19WG1/19WG X XD DJGJG AGAG AGAG 半自动半自动 闭塞轨闭塞轨 道电路道电路

10、 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 n室内、外设备间联系室内、外设备间联系 闭塞机闭塞机闭塞机闭塞机闭塞机闭塞机 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 n按钮、表示灯按钮、表示灯 n办理闭塞、取消闭塞、办理设备复原办理闭塞、取消闭塞、办理设备复原 n利用表示灯显示办理过程和办理结果利用表示灯显示办理过程和办理结果 n半自动闭塞机半自动闭塞机 n完成半自动闭塞技术要求完成半自动闭塞技术要求 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 n半自动闭塞轨道电路半自动闭塞轨道电路 n检查列车进站、出站，由此判断区间是否空闲检查列

11、车进站、出站，由此判断区间是否空闲 n出站信号机出站信号机 n没有办理好闭塞（即发车表示灯未显示绿灯）、或没有办理好闭塞（即发车表示灯未显示绿灯）、或 区间有车运行时信号不能开放。区间有车运行时信号不能开放。 n（由此可以看出，发车进路的联锁关系和闭塞关系（由此可以看出，发车进路的联锁关系和闭塞关系 均影响出站信号显示均影响出站信号显示。）。） 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 发发 车车 站站 办办 理理 过过 程程 接接 车车 站站 FBD电铃电铃JBDJBD电铃电铃FBD 熄熄 灭灭 熄熄 灭灭 设备正常，确认区间空闲设备正常，确认区间空闲熄熄 灭灭 熄熄

12、灭灭 响响 1 1、发车站请求闭塞：按下、发车站请求闭塞：按下 闭塞按钮闭塞按钮 响响 响响 2 2、接车站同意闭塞：按下、接车站同意闭塞：按下 闭塞按钮闭塞按钮 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 闭塞闭塞事故事故复原复原 接车接车发车发车 上行方向上行方向 X X XTAXTA X X引导引导 X X引导总锁引导总锁 XWGXWG D D3 3 2 2 X X3 3 D D2 2 X X1 1 S S2 2 4 4 STASTA X X 闭塞闭塞事故事故复原复原 发车发车接车接车 下行方向下行方向 S S引导引导 S S引导总锁引导总锁 SWGSWG 2.22.

13、2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 发发 车车 站站 办办 理理 过过 程程 接接 车车 站站 FBD电铃电铃JBDJBD电铃电铃FBD 3 3、甲站开放出站信号，列、甲站开放出站信号，列 车出发，进入半自动闭塞车出发，进入半自动闭塞 轨道电路轨道电路 4 4乙站开放进站信号，列乙站开放进站信号，列 车进站，进入半自动闭塞车进站，进入半自动闭塞 轨道电路轨道电路 熄熄 灭灭 响响 熄熄 灭灭 5 5乙站确认列车完整到达，乙站确认列车完整到达， 按压按压FUAFUA，办理到达复原。，办理到达复原。 熄熄 灭灭 熄熄 灭灭 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭

14、塞设备 闭塞闭塞事故事故复原复原 接车接车发车发车 上行方向上行方向 X X XTAXTA X X引导引导 X X引导总锁引导总锁 XWGXWG D D3 3 2 2 X X3 3 D D2 2 X X1 1 S S2 2 4 4 STASTA X X 闭塞闭塞事故事故复原复原 发车发车接车接车 下行方向下行方向 S S引导引导 S S引导总锁引导总锁 SWGSWG 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 控制台表示控制台表示 办办 理理 方方 法法 出站信号出站信号 状态状态 发车表示发车表示 灯灯 未开放未开放 黄灯黄灯 绿灯绿灯 发车站按下复原按钮，发车发车站按下

15、复原按钮，发车 表示灯熄灭，对方站接车表表示灯熄灭，对方站接车表 示灯熄灭示灯熄灭 开放开放绿灯绿灯 解锁发车进路。解锁发车进路。 发车站按下复原按钮，发车发车站按下复原按钮，发车 表示灯熄灭，对方站接车表表示灯熄灭，对方站接车表 示灯熄灭示灯熄灭 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2 2.2.1 车站闭塞设备 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2.2.22.2.2故障按钮的使用故障按钮的使用 n故障按钮是半自动闭塞设备不能办理正 常复原时，采取的特殊复原方法。由于 故障按钮不加任何联锁条件，使用时不 论区间是否有车，都能使闭塞机复原， 是行车安全上的薄弱环节。 2.22.2半自动闭塞半自动闭

16、塞 2.2.22.2.2故障按钮的使用故障按钮的使用 n关于关于“故障按钮故障按钮”的案例的案例1 n1990年年4月月1日，兰州局日，兰州局站站 1325 4002 设备不稳定，控制台偶尔出现红光带。 事故案例事故案例1： 兰州局长流水站违章使用故障按钮事故概况兰州局长流水站违章使用故障按钮事故概况 n1990年4月1日因下行进站信号机附近轨端连接 线被盗，照明盘出现红光带，下行列车引导接 车。计划4002次单机在双线插入段会1325次列 车。 n1325次20点50分从邻站通过后，尚未到达长流 水站，车站值班员臆测该列车已进入双线插入 段，擅自使用故障按钮，对占用区间进行强行 解锁，并办理

17、了4002次闭塞。4002次21点06 分通过长流水站，21点10分在下行预告信号机 外方与1325次发生正面冲突。造成机车小破2 台，中断正线行车7小时55分。 事故案例事故案例2： 沈阳局通沟站违章使用故障按钮事故概况沈阳局通沟站违章使用故障按钮事故概况 n1990年年7月月27日日7点点38分通沟站同意干沟站分通沟站同意干沟站848次闭塞（蒸汽机双次闭塞（蒸汽机双 机牵引），机牵引），848次次7点点39分开车。分开车。 n通沟站车站值班员填写好行车日志后，离开车站到家属院去借漏斗，通沟站车站值班员填写好行车日志后，离开车站到家属院去借漏斗， 让站务员（车站值班员职务）顶岗，并交代干沟站

18、跟随让站务员（车站值班员职务）顶岗，并交代干沟站跟随848次出站次出站 调车。调车。 n7点点55分站务员得到干沟站分站务员得到干沟站 出站调车完了的通知后，发现闭塞表示出站调车完了的通知后，发现闭塞表示 灯亮红灯（因为灯亮红灯（因为848次列车正在区间运行），问干沟站次列车正在区间运行），问干沟站“红灯谁取红灯谁取 消消”？干沟站回答？干沟站回答“应该你取消应该你取消”，站务员立即使用故障按钮，进，站务员立即使用故障按钮，进 行强制解锁，并与干沟站办理了行强制解锁，并与干沟站办理了2523次闭塞（干沟站值班员没有询次闭塞（干沟站值班员没有询 问问848次是否到达就同意了次是否到达就同意了25

19、23次闭塞）。次闭塞）。 n2523次次7点点57分从通沟站通过后，列车调度员收点时发现，两个列分从通沟站通过后，列车调度员收点时发现，两个列 车进入同一个区间，车进入同一个区间，8点整两个列车在点整两个列车在K89+488.5处发生正面冲突。处发生正面冲突。 造成机车乘务员死亡造成机车乘务员死亡8人，重伤人，重伤4人；机车大破人；机车大破4台，货车报废台，货车报废1辆，辆， 大破大破4辆，中破辆，中破2辆；中断正线行车辆；中断正线行车25小时小时15分。分。 事故案例事故案例3： 北京局房子村站违章使用故障按钮事故概况北京局房子村站违章使用故障按钮事故概况 n1990年年10月月4日，房子村

20、站车站值班员承认日，房子村站车站值班员承认“内湖云内湖云14次次”列车闭塞列车闭塞 后，既未准备接车进路，又未开放进站信号便打盹睡觉，后，既未准备接车进路，又未开放进站信号便打盹睡觉，0点点39分分“内内 湖云湖云14次次”通过小站线路所后，在房子村站进站信号机外停车。当小站通过小站线路所后，在房子村站进站信号机外停车。当小站 线路所又联系线路所又联系“内湖云内湖云16次次”列车闭塞时，房子站值班员在朦胧中误认列车闭塞时，房子站值班员在朦胧中误认 为设备故障，既未确认区间空闲，又未向列车调度员报告，擅自使用故为设备故障，既未确认区间空闲，又未向列车调度员报告，擅自使用故 障按钮，强行开通区间，

21、承认了障按钮，强行开通区间，承认了“内湖云内湖云16次次”列车闭塞，该列车于列车闭塞，该列车于0 点点55分从小站线路所通过，运行到分从小站线路所通过，运行到K7+400处，司机发现前方有车，采处，司机发现前方有车，采 取非常制动措施，终因速高距近停车不及，于取非常制动措施，终因速高距近停车不及，于1点点01分在分在K7+500处与处与 停留停留“内湖云内湖云14次次”列车追尾冲突。造成列车追尾冲突。造成1台机车、台机车、5辆货车颠覆、辆货车颠覆、13 辆货车脱轨。辆货车脱轨。ND5机车报废、货车报废机车报废、货车报废24辆、大破辆、大破16辆、中破辆、中破3辆、小辆、小 破破4辆、损坏钢轨辆

22、、损坏钢轨8根、水泥轨枕根、水泥轨枕200根；中断正线行车根；中断正线行车45小时；直接经小时；直接经 济损失济损失295.77万元。万元。 n铁运技铁运技(1990)103号号 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2.2.22.2.2故障按钮的使用故障按钮的使用 n技规技规247247条条 n使用故障按钮复原闭塞设备时机使用故障按钮复原闭塞设备时机 n闭塞机停电后恢复供电闭塞机停电后恢复供电 n接车站轨道电路发生故障接车站轨道电路发生故障 n列车因故退回原发车站列车因故退回原发车站 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2.2.22.2.2故障按钮的使用故障按钮的使用 n使用故障按钮复原闭塞设备手

23、续使用故障按钮复原闭塞设备手续 n双方站对区间双方站对区间“三确认三确认” n区间空闲区间空闲 n列车没有出发列车没有出发 n列车整列到达列车整列到达 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2.2.22.2.2故障按钮的使用故障按钮的使用 n使用故障按钮复原闭塞设备手续使用故障按钮复原闭塞设备手续 n报告列车调度员，抄收调度命令报告列车调度员，抄收调度命令 n列车未出发时，由发车站申请；列车未出发时，由发车站申请； n列车到达接车站（包括因故退回原发站），列车到达接车站（包括因故退回原发站）， 由接车站申请；由接车站申请； n停电后恢复供电时，由停电站申请。停电后恢复供电时，由停电站申请。 2.2

24、2.2半自动闭塞半自动闭塞 2.2.22.2.2故障按钮的使用故障按钮的使用 n使用故障按钮复原闭塞设备手续使用故障按钮复原闭塞设备手续 n用毕及时补封，在用毕及时补封，在行车设备检查登记簿行车设备检查登记簿 登记登记 n使用的时间使用的时间 n原因原因 n调度命令号调度命令号 n使用人及使用后的计数号码。使用人及使用后的计数号码。 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2.2.32.2.3半自动闭塞的行车凭证半自动闭塞的行车凭证 n技规技规第第254254条条 n使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过 信号机显示的进行信号进入区间。 n开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到

25、前次列车 到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭 塞信号。 n技规技规第第255255条条 n 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上 出站方面的轨道电路发车时，出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的 进行信号，并发给司机调度命令。 2.22.2半自动闭塞半自动闭塞 2.2.42.2.4半自动闭塞的停半自动闭塞的停基改电基改电 n技规技规第第246246条条 n（一）基本闭塞设备发生故障时（一）基本闭塞设备发生故障时 n办理闭塞时，两端站的闭塞表示灯显示不一致；办理闭塞时，两端站的闭塞表示灯显示不一致； n列车出发后，压在出站方面的轨道电路，没有锁闭表示列车出发后，压在出站方面的轨道电路，没有锁闭表示 （发车表示灯不亮红灯）；（发车表示灯不亮红灯）； n列车压上接车站轨道电路，没有到达表示（接车表示灯和列车压上接车站轨道电路，没有