海尔路人行天桥还建工地进程荷载试验方案

1、1 / 18 文档可自由编辑打印 海海尔尔路路人人行行天天桥桥 荷载试验方案荷载试验方案 重庆市建设工程质量检验测试验中心重庆市建设工程质量检验测试验中心 20112011 年 7 7 月 文档可自由编辑打印 目目 录录 1 1、工程概述、工程概述.1 1 1.1 结构设计.1 1.2 主要材料.1 1.3 设计标准.1 2 2、试验依据、试验依据.2 2 3 3、试验目的、试验目的.4 4 4 4、试验仪器、试验仪器.4 4 5 5、表观检测、表观检测.4 4 6 6、静载试验内容、静载试验内容.5 5 6.1 理论分析计算.5 6.2 加载系统.5 6.3 静力试验加载工况.5 6.4 测

2、点布置.6 6.5 静载试验数据分析方法.8 7 7、动载试验、动载试验.1212 7.1 试验内容.12 7.2 试验数据处理方法.13 8 8、试验步骤、试验步骤.1313 8.1 试验前准备工作.13 8.2 试验过程安排.14 8.3 终止加载条件.14 9 9、安全措施、安全措施.1515 1010、时间安排、时间安排.1515 文档可自由编辑打印 1 1、工程概述、工程概述 海尔路还建天桥位于原有天桥寸滩侧，平面间距约 200m，天桥采用 1x31m 的简支钢箱梁形式。 1.11.1 结构设计结构设计 天桥桥面宽 4.0m，梁体采用等截面斜腹板钢箱梁形式。箱梁梁高 1.4m， 顶宽

3、 4.0m，底宽 1.6m。天桥下部为钢筋混凝土花瓶墩，顺桥向厚 0.7m。横桥 向花瓶墩顶宽 1.6m，在墩顶 2.4m 范围内通过圆弧渐变到 1.0m，其余位置保持 1.0m 不变。桥墩基础为人工挖孔桩，桩基直径 1.5m。 天桥梯道宽 2.5m，梯道及平台采用钢箱梁式，梯道上端与天桥箱梁焊接 连接。梯道墩柱采用矩形截面，其尺寸为 0.40.4m，基础采用人工挖孔桩， 桩基直径 1.2m。 天桥钢箱梁跨中设置 30mm 预拱度，钢梯道梁跨中设置 20 mm 预拱度，其 余位置均按抛物线进行分配。 1.21.2 主要材料主要材料 1）混凝土 C30 混凝土：桥墩、梯柱、桩基、预制梯踏板及桥面

4、铺装；C25 混凝土： 梯脚处梯踏步及桩基护壁；C20 混凝土：混凝土垫层。 2）普通钢筋 采用的钢筋应符合 GB149998 和 GB13014-1991 国家标准的相关规定，直 径12mm 者采用 HRB335 热轧带肋钢筋；直径12mm 者采用 R235 热轧光圆钢筋。 3）钢材 钢箱梁采用 Q235-B.Z 和 Q345-B.Z 两种钢材。各钢材的使用部位如下所示： 天桥钢箱梁除顶板、底板、腹板和墩顶横隔板采用 Q345 钢外，其余均采用 Q235 钢。钢梯道及平台除顶板、底板及梯道腹板采用 Q345 钢外，其余均采用 2 / 18 文档可自由编辑打印 Q235 钢。 4）焊接材料 焊

5、接 Q345 钢和 Q235 钢分别按下表选用焊条丝。 焊接方法钢号焊接材料备 注 手工焊 Q235 Q345 E4301，E4303 E5015，E5016 埋弧自动焊 Q235 Q345 HJ431，H08A HT431 镀铜 H10Mn2 5）支座 人行天桥采用 GJZ 板式橡胶支座，支座应满足交通部现行相关行业标准 要求。 6）伸缩缝 采用 GQF 型伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业 标准公路桥梁橡胶伸缩装置 （JT/T3271）的有关规定。 1.31.3 主要技术标准主要技术标准 1）人群荷载 人行桥面板及梯道面板的人群荷载按 5kPa 或 1.5kN 竖向集中力

6、作用在一 块构件上计算。 作用在钢箱梁或桁架上的人群荷载，采用下列公式计算 ：当加载长度为 20m 以下（包括 20m）时：W=5x(20-B)/20(kPa)；当加载长度为 21100m 时： W=5-2x(L-20)/80 x(20-B)/20(kPa)。 式中： W-单位面积的人群荷载， kPa；L-加载长度，m；B-半桥宽度，m。大于 4m 时仍按 4m 计。 2）栏杆水平推力：水平荷载为 2.5kN/m，竖向荷载为 1.2kN/m。 3）3 天桥净空：桥下车行道净高5.0m。 4）桥面宽：4.0m。 5）梯道宽：2.5m。 6）横坡：双向排水，坡度为 1%。 7）栏杆扶手高度：1.2

7、m。 8）地震设防类别：根据中国地震烈度区划图（1990） 、 中国地震动参 3 / 18 文档可自由编辑打印 数区划图 （GB18306-2001） ，场地地震基本烈度为 6（7构造设防） 。设计 基本地震加速度值为 0.05g。 图 1-1：天桥立面图 图 1-2：天桥横截面图 2、试验依据 1) 试验桥梁的相关设计文件。 2) 公路旧桥承载能力鉴定方法 （1988） ； 3) 公路桥梁承载能力检测评定规程(报批稿)； 4) 城市人行天桥与人行地道技术规范 （CJJ 69-95） ； 5) 钢结构设计规范 （GB50017-2003） ； 6) 建筑变形测量规程 （JGJ 82007） ；

8、 7) 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （JTJ025） ； 8) 钢结构工程施工质量验收规范 （GB50205_2001） ； 9) 城市桥梁养护技术规范 （CJJ99-2003） ； 10) 重庆市城市桥梁养护技术规程 （DB50/231-2006） ； 4 / 18 文档可自由编辑打印 11) 国家及各部委颁布的其他相关标准。 3 3、试验目的、试验目的 1）测试桥梁在运行荷载作用下的结构变形、强度及裂缝是否满足设计和 规范的要求； 2）测定桥梁结构的自振特性以及动力响应，以评估实际结构的动力性能； 3）检验桥梁的施工质量，判断实际承载能力，评价桥跨结构的工作性能， 为竣工验收提供科学的

9、依据； 4）探求结构受力规律，为日后营运、养护和管理提供科学依据；为桥梁 设计和施工进一步积累科学资料。 4 4、试验仪器、试验仪器 本次试验所用到的主要仪器设备见表 4-1。 表 4-1: 检测仪器设备表 序号名称型号规格参数编号用途、能力 1 静态应变数据采集 分析系统 XL 3403B2Q-110 应变(力)测试 2 桥梁模态测试系统 DH5907- 桥梁竖向自振频率测试 3 裂缝宽度测试仪 DJGW-2A- 裂缝宽度测试 4 水准仪 拓普康 DL- 111c 型 Q-005/1 线形测试 5 数码照相机 - 专业拍照 5 5、表观检测、表观检测 试验前应对桥梁结构和构件进行表观检查,

10、以确定桥梁能否正常进行荷 载试验。 1）上部结构检查 5 / 18 文档可自由编辑打印 该项主要检查钢结构节点板及连接螺栓、铆钉是否损坏、钢箱梁是否开焊、 构件有无扭曲、变形、失稳现象，防锈漆剥落程度、钢构件锈蚀是否严重等。 2）下部结构检查 下部结构检查包括桥台、桥墩及其基础的检查；对支座主要检查功能是否 完好，组件是否完整、清洁，有无裂纹、错位、过大剪切变形、不正常凹凸变 形和脱空现象等。 3）桥面系及附属设施检查 桥面系及附属设施的外观检查，按照桥面系组成的五部分：桥面铺装、伸 缩缝、桥面排水设施、栏杆扶手人行道、照明和标志设施、梯道各组成部分等 依次检查。 6 6、静载试验、静载试验内

11、容内容 6.16.1 理论分析计算理论分析计算 检测方在广泛收集相关资料、现场考察后，提出相应的检测方案和内容， 完成结构数值分析及相关理论工作。 6.26.2 加载系统加载系统 根据该桥梁的实际情况选用水袋或砂袋进行加载，试验荷载效率取1.0。 6.36.3 静力试验加载工况静力试验加载工况 该天桥为连续钢箱梁，根据该天桥的实际特点，控制截面见图6-1，其中 II为跨中控制截面，测试跨中最大正距；I为近支座控制截面，测试箱梁剪应力； III为支座控制截面，测试支座墩顶负弯距。静力荷载试验主要加载工况如表6- 1。各工况荷载示意图见图6-2。 6 / 18 文档可自由编辑打印 图6-1：主要控

12、制截面 表6-1：静力工况表 工况内力加载位置控制截面 A 近1#支座箱梁剪应力、 1#2#跨最大正弯距和挠 度 1#2#跨满载I、II 图6-2：荷载工况A荷载示意图 6.46.4 测点布置测点布置 6.4.16.4.1 挠度测点布置挠度测点布置 挠度测试根据现场实际情况,采用电子百分表或高精度电子水准仪测试，挠 度测试分辨率为0.01mm。选定1#2#跨的L/2截面，桥墩截面为测试截面，各 测试截面横向测点见图6-3，纵向测点布置见图6-4。 7 / 18 文档可自由编辑打印 图6-3：挠度测点横向布置图 图6-4：挠度测点顺桥向布置图 6.4.26.4.2 应变测点布置应变测点布置 1）

13、近1#墩控制截面剪应力采用应变花量测，测点见图6-5。 横截面中性轴 支座中心线 图6-5：支座应变花测点布置图 2) 跨中控制截面应力采用应变片测试，应变片布置在钢板表面上，应变测 试分辨率为1。根据材料的弹性模量换算为测点应力。各测试截面横向测 点见图6-6，纵向测点布置见图6-7。 8 / 18 文档可自由编辑打印 图6-6：应变测点截面布置图 图6-7：应变测点顺桥向布置图 6.56.5 静载试验数据分析方法静载试验数据分析方法 6.5.16.5.1 静载试验资料的修正静载试验资料的修正 1）测值修正。根据各类仪表的标定结果进行测试数据的修正，如机械式 仪表的校正系数，电测仪表的率定系

14、数，灵敏系数，电阻应变观测的导线电阻 影响等等。当这类因素对测值的影响小于 1%时可不予修正。 2）温度影响修正。由于温度对测试的影响比较复杂，通常采取缩短加载 时间，选择温度稳定性较好的时间进行试验等办法，尽量减小温度对测试精度 的影响。需要时，一般可采用综合分析的方法来进行温度影响修正，即利用加 载试验前进行的温度稳定观测数据，建立温度变化（测点处构件表面温度或空 气温度）和测点测值（应变和挠度）变化的线性关系（温飘试验） ，然后按下式 进行温度修正计算： t KtSS （式 6- 1） 式中，S温度修正后的测点加载测值变化； 9 / 18 文档可自由编辑打印 S 温度修正前的测点加载测值

15、变化； t 相应于 S观测时间段内的温度变化（） 。对应变宜采用构件表面 温度，对挠度宜采用气温； t K 空载时温度上升 l时测点测值变化量。如测值变化与温度变化关 系较明显时可采用多次观测的平均值。 1 t S Kt （式 6- 2） 式中， S 空载时某一时间区段内测点测值变化量； 1 t 相应于S 同一时间区段内温度变化量。 温飘试验方法：桥梁结构在空载状态下，对测试断面应力测定进行数据 采集，并记录采集时刻的温度，采集时间间隔可为 10 分钟，通过数据处理，建 立温度与时间、温度与测定应变之间的关系。试验中的应变数据根据温飘试验 结果进行温度修正。 3）支点沉降影响的修正。当支点沉降

16、量较大时，应修正其对挠度值的影 响，修正量 C 按下式计算： b l x a x xl C （式 6-3） 式中，C测点的支点沉降影响修正量： l A 支点到 B 支点的距离； x挠度测点到 A 支点的距离； aA 支点沉降量； bB 支点沉降量。 6.5.26.5.2 变位与应变的计算变位与应变的计算 1）总变位（或总应变）： iIt SSS （式 6- 4） 2）弹性变位（或弹性应变）： uIe SSS （式 6- 10 / 18 文档可自由编辑打印 5） 3）残余变位（或残余应变）： iuetp SSSSS （式 6- 6） 式中， i S 加载前测值； I S 加载达到稳定时测值； u

17、 S 卸载后达到稳定时测值。 6.5.36.5.3 实测应力计算实测应力计算 在单向应力状态下，测点应力可按下式进行计算： E （式 6- 7） 式中，测点应力； E构件材料的弹性模量； 测点实测应变值。 在主应力方向已知的平面应力状态下，测点应力可按下述公式进行计算： 21 2 1 1 v v E （式 6- 8） 12 2 2 1 v v E （式 6- 9） 式中，E构件材料的弹性模量； v构件材料的泊松比； 1 、 2 相互垂直方向的主应变； 1 、 2 相互垂直方向的主应力。 6.5.46.5.4 校验系数及相对残余变形计算校验系数及相对残余变形计算 1）对加载试验的主要测点（即控制

18、测点或加载试验效率最大部位测点） 可按下式计算校验系数 ： 11 / 18 文档可自由编辑打印 s e S S （式 6- 10） 式中， e S 试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值； s S 试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。 2） Se 与 Ss 的比较，可用实测的横截面平均值与计算值比较，也可考 虑荷载横向不均分布而选用实测最大值与考虑横向增大系数的计算值进行比较。 横向增大系数最好采用实测值，如无实测值也可采用理论计算值。 3）对加载试验的主要测点，应按下式计算其相对残余变位（或应变）： %100 t p P S S S （式 6- 11） 式中， p S 相对残余变位（

19、或应变） ， p S 、 t S 意义同前。 6.5.56.5.5 试验曲线的整理试验曲线的整理 1）列出各加载工况下主要测点实测变位（或应变）与相应的理论计算值 的对照表，并绘制出其关系曲线。 2）绘制各加载工况下主要控制点的变位（或应变等）与荷载的关系曲线。 3）绘制各加载工况下控制截面应变（或挠度）分布图、沿纵桥向挠度分 布图、截面应变沿高度分布图等。 6.5.66.5.6 挠度结果分析挠度结果分析 竖向及横向实测位移与理论计算的比较，计算各工况加载实测竖向结果、 理论计算值及结构校验系数。 按照大跨径混凝土桥梁的试验方法 （YC4-4/1982） ，实测值与计算值进 行对照，如满足规范

20、限值要求，表明本桥的静载试验结果满足桥梁设计及检定 规范的要求。 12 / 18 文档可自由编辑打印 6.5.76.5.7 应力结果分析应力结果分析 按照大跨径混凝土桥梁的试验方法 （YC4-4/1982） ，实测值与计算值 进行对照，如满足规范限值，表明试验结果满足桥梁设计及检定规范的要求。 实测的结构或构件主要控制截面应变沿高度分布图符合平截面假定，实测的控 制点变位或应变与荷载的关系曲线接近于直线，说明桥梁结构或构件处于良好 的弹性工作状况。 7 7、动载试验、动载试验 桥梁结构的动力特性包括自振频率、振型、阻尼比和冲击系数等。由于影 响桥梁结构动力特性的因素复杂繁多，对其进行分析仅仅依

21、靠理论方法是远远 不够的，往往需要将理论分析与实验测试同时进行。桥梁结构动力试验得到的 数据是桥梁承载力评定的重要参数，是识别桥梁结构工作性能和桥梁抗震分析 的重要参数。 7.17.1 试验内容试验内容 动力试验中部分加载工况需要根据现场条件确定。 1）自振频率测试 采用脉动法测试人行天桥在竖向平面内振动时的自振频率。在 1#2#跨跨 中截面分别设置高灵敏度竖向、横向速度传感器，具体测点设置如图 7-1 所示， 测点为一点两向传感器。 图 7-1：传感器位置示意图 13 / 18 文档可自由编辑打印 2）天桥动载试验 动载试验采用与脉动试验相同的传感器布置，对动挠度进行测试。按以下 三个测试工

22、况进行： 工况一：1 人有规律齐步跑过天桥，对天桥进行激振； 工况二：2 人有规律齐步跑过天桥，对天桥进行激振； 工况三：3 人有规律齐步跑过天桥，对天桥进行激振。 7.27.2 试验数据处理方法试验数据处理方法 1）自振特性测试 自振测试系统如图 7-2 所示。 图 7-2：测试系统组成框图 2）频率分析 采用分析系统对测试数据进行谱分析，根据相关自相关谱、互相关谱、各 点相位及相干系数确定各阶频率。 3）阻尼分析 结构阻尼系数用阻尼比Dn表示为：(其中：An表示第 n 1 ln(/)/2 nnn DAA 次振动时的振幅)。试验中采用频谱图中的半功率谱带宽来计算阻尼比Dn： (其中：表示第

23、n 阶频率，表示第 n 阶半功率带宽频率)。 1 ln(/)/ nnn Dfff n ff 4）动挠度测试 桥梁动挠度测试位置选择在跨中截面，试验中能过采集仪配速度型传感器 测试跨中测点在时域中的变化，利用动力挠度时程曲线来计算挠度动态增大系 数。 环境随机激励桥梁结构 传感器放大器 F 智能信号采集分析仪计算 机 行人激励 14 / 18 文档可自由编辑打印 8 8、试验步骤、试验步骤 8.18.1 试验前准备工作试验前准备工作 8.1.18.1.1 仪器设备安装仪器设备安装 各测试截面的下方需搭设落地支架或吊蓝用以安放测试仪器，支架或吊 蓝的位置为结构分析完成后确定的测试截面的位置。 8.1.28.1.2 现场供电照明现场供电照明 1) 测试现场需提供 220V 直流电源，简易插线板若干，供测试仪器使用。 2) 根据天气和试验进展情况，准备照明灯具若干，以备夜间安装仪器设 备或荷载试验用。 8.1.38.1.3 荷载施加荷载施加 1)选用水袋进行加载，试验荷载中应扣除水箱和钢管架等的重量，试 验荷载总重量误差控制在5%以内，并在天桥上均匀布置。 2)现场试验时