《汽车车身电气系统》第5章汽车音响系统

1、汽车车身电气系统汽车车身电气系统 2009年年10月月 第第5章章 汽车音响系统汽车音响系统 讲授、现场教学、实践教学、课件讲授、现场教学、实践教学、课件 5.1 汽车音响系统的概述汽车音响系统的概述 5.2 汽车音响系统常见故障的检测与维修汽车音响系统常见故障的检测与维修 5.1 汽车音响系统的概述汽车音响系统的概述 5.1.1 汽车音响的新技术汽车音响的新技术 5.1.2 汽车音响的特点汽车音响的特点 5.1.3 汽车音响系统的结构与原理汽车音响系统的结构与原理 5.1.1 汽车音响的新技术汽车音响的新技术 高新技术在汽车音响中的不断应用，不但使音质大大 提高，而且使汽车音响的可靠性也大大

2、提高。新型汽车音 响的音响效果好、噪声小、抗干扰性能强、操作方便。新 型的汽车音响采用的新技术主要有： 1）多片连续播放式CD/DVD机 2）逻辑电控机芯 3）数字调谐技术 4）语音识别系统 5）模糊逻辑原理在汽车音响上的应用 6）新型的数/模转换器和数字滤波器 7）新颖的消除噪声系统 5.1.2 汽车音响的特点汽车音响的特点 1）蓄电池供电 2）体积要求较小 3）有防尘措施 4）选用耐热器件 5）有抗振措施 6）机外拉杆天线 7）具有夜光照明功能 8）低阻抗大功率喇叭 9）抗干扰性能强的电路 10）有收、放音自动转换电路 11）接收灵敏度要高 12）电感式调谐 13）汽车音响的防盗 5.1.

3、3 汽车音响系统的结构与原理汽车音响系统的结构与原理 汽车音响系统主要包括天线、接收装置、扬 声修正、可听频率增幅及扬声器系统5个部分。如 图5-1所示为一轿车音响系统各部件安装位置，如 图5-2所示为汽车音响系统原理组成框图。 图5-1 汽车音响系统各部件安装位置 图5-2 汽车音响系统原理 1）天线 用以接收广播电台的发射电波，通过高频电缆，向无线 电调频装置传送。 天线大致可分为在车身外板上伸出金属棒的柱式天线和 装在车身内的玻璃天线两种。 许多轿车安装了电动天线（自动天线），通过电动机控 制天线的升降。电动天线由开关、电动机、继电器、减速 机构和天线等组成。 天线的升降是通过改变电机的

4、旋转方向来实现的，一般 多采用改变电动机电流方向来改变电动机旋转方向。 图5-3 电动天线电路图 1-收音机及其开关；2-天线继电器；3-天线电动机 收音机开关S1在接通或断开时，与它连接的天线继电器2的线圈会 同时接通或断开电源，改变继电器触点的开闭状态。天线电动机3的 旋转方向由继电器的状态和电动机本身的一对互锁触点S2和S3控制。 电动机旋转使天线上升或下降的同时，控制互锁触点S2和S3。当天线 上升到最高点时，使天线上升的触点已断开，并闭合天线下降触点S2； 在天线下降到最低点时，自动断开天线下降触点S2，同时闭合天线上 升触点S3。 当收音机开关S1接通时，天线继电器吸合，接通电动机

5、电路，使天 线升高，如图5-4所示，当天线达到最高位置时，电机上升触点S3断开、 下降触点S2闭合，电动机停止。 图5-4 电动天线上升时的电流方向 2）接收装置 接收装置有无线电调频装置、盒式录音机、激光唱机等。 （1）调谐器。调谐器把天线所获得的电波进行增幅，从几个发射频 率中选择符合要求的发射波，从发射波（被称为运载波的高频部分） 把信号波（可听频率）分离取出。 （2）盒式录音机。 盒式录音机是用来读出和再生磁带记录的模拟信 号。汽车音响的标准尺寸为：长高深=180mm50mm153mm。 盒式录音机一般由机芯、电动机、磁头，放音降噪电路以及自动选曲 电路等组成。盒式磁带从插入口插入时，

6、磁带转动机构运转，自动把 磁带卷入，放置在规定的位置。此外，当按揿操作面板的Eject按钮时， 磁带会自动弹出。在盒式磁带工作时无线电调谐器不工作，面板前面 的操作开关是由无线电用开关与双功能开关组成。无线电的调谐功能 使磁带加速运送、后转；选择按键的功能，使磁带A面与B面转换， 来回演奏。 （3）激光唱机。激光唱机又称CD（Compact Disc）。激光唱机具有 优异的电声指标，其信噪比和动态范围远远优于传统的电唱机。激光 唱机具有自动选曲、程序重放、遥控操作等功能，激光唱片又不易磨 损，曲目丰富，成为汽车音响的重要组成部分。 3）扬声修正 按照车厢内扬声特性及听者爱好，增强或减弱频率带，

7、 具有修正扬声的功能，设有只允许通过特定频率域的滤波 器和增幅控制电路，以提高车内音质。 4）可听频率增幅 增强可听频率的模拟电压，加大扬声器音量，由放大器 来完成。 放大器将各种节目信号进行电压放大和功率放大，然后 推动扬声器发出声音。 5）扬声器系统 主要指主扬声器、环绕扬声器等，是汽车音响系统的终 端，最终决定车厢内音响性能。主扬声器中通常由低音扬 声器、中音扬声器、高音扬声器和分频网络组成。一般环 绕声只需一个中低音扬声器即可。 5.2 汽车音响系统常见故障的检汽车音响系统常见故障的检 测与维修测与维修 5.2.1 汽车音响的检修程序和方法汽车音响的检修程序和方法 5.2.2 常见故障

8、的检修常见故障的检修 5.2.1 汽车音响的检修程序和方法汽车音响的检修程序和方法 1）检修汽车音响的一般程序 （1）向用户了解故障状况。 （2）需要熟悉电路结构。 （3）外观检查。 （4）确定故障部位。 （5）找出故障部件。 （6）更换或修复故障部件。 （7）修复检查。 2）检修音响的注意事项 （1）先外后内，先机械后电气。 （2）先静态后动态，先通病后特殊。 （3）注意操作的安全性。 （4）注意维修的可靠性与完整性。 3）音响的常规检修方法 （1）观察法。 （2）手感探测法。 （3）试听音质检查法。 （4）仪表在路检测电参数法。 （5）利用完好元器件的替代法。 （6）信号注入法。 5.2.

9、2 常见故障的检修常见故障的检修 1）整机全无故障检修 整机全无故障主要是供电电路的故障，由于超压、过热等原因造成元件击 穿短路，引起熔断器熔断。有些人任意加大熔断器或干脆将熔断器去掉，会 造成更加严重的后果，引起印制线路烧断、电感L烧毁、C3爆裂、功放烧焦爆 裂等，有的连功放集成电路的型号也爆掉了，给维修带来了不必要的麻烦。 应找出短路的原因，处理好再通电试机。然后，根据图5-5所示的供电流程图， 从电源接入点开始测量各个点的电压，通常即可迅速找出故障部位。 常见的故障部位为：电感L烧毁接地，C1C3击穿短路，功放集成电路击穿 短路，开关不通或虚焊，连接线断线，VD因电源反接而击穿，因任意加

10、大熔 断器造成印制线路烧断等。 图5-5 供电流程图 2）走带和指示灯正常，收放音均无声故障检修 由于走带和指示灯正常，说明供电正常，出现收、放音均无声故障的原因主 要在功放部分、音量电位器和扬声器。对于自动换向机型还应该检查静音电路 是否正常。 扬声器出现故障用测量法、代换法较易判断。 判断功放部分及音量电位器的故障可以用感应法。检修时，可从功放信号输 入端或音量电位器的输出端进行信号注入，如果扬声器有声音，则功放部分是 好的，应对音量电位器进行测量，如果正常的话，应继续检查前面部分；如果 扬声器无声音，则说明功放部分是坏的，应对功放部分进行检修。 由于汽车音响的工作环境不良，功放集成电路的

11、损坏率较高。外围元件除供 电滤波电容、输出电容损坏比较常见外，其他元件很少出问题。另外，功放集 成电路的引脚开焊或虚焊，功放板固定不牢固，造成功放集成电路的引脚折断 而没有声音。 功放集成电路是否损坏可以从以下几方面来判断：烧焦、爆裂、供电脚对地 短路、静态电流过大、供电后过热、声音失真、有自激声（应与前置电路造成 的此类故障区别开）、功放集成电路供电正常而信号输出脚中点电压不对（正 常时应等于专电源电压），供电正常从信号输入端注入感应信号无声等。 当更换功放集成电路时，不要忘了上好散热器并将线路板与机壳固定好后再 试机。这样，一是为了保证散热良好，二是因为线路板上的螺钉有接地的作用。 如果只

12、有一个声道声音正常，应首先确认声道平衡电位器位置是否正确，再对 另一个声道进行检修。 3）收音正常，放音无声或有杂音，但走带正常 故障检修 收音正常，说明供电和功放电路正常，走带正常说明故 障在磁头及前置放大电路。 对于放音无声故障，先从前置放大电路信号输入端注入 感应信号，如果扬声器有声，则是磁头及其连线的故障； 如果无声，则是前置放大电路的故障。 对前置放大电路进行检修时，先测量前置放大电路的供 电电压，视电路不同一般为69V。如果电压正常，再从前 置放大电路信号输出端注入感应信号。如果扬声器有声， 就进一步确定是前置放大电路的故障，可以重换一块新的 集成电路试试。 有杂音多数是磁头及其连

13、线开路造成的。 4）收音电路故障检修 首先检测收音部分的供电情况，如果收音部分无供电电压，应从SA2、 SA3查起（见图5-6所示），汽车音响因过压损坏时，常常连带VDW击穿、R1 烧毁，甚至造成收音部分的集成电路损坏，采用图5-7所示方式为收音部分供 电的还会造成三极管VT1损坏。 如果收音部分供电正常，应区分是调频故障、调幅故障还是两者都有问题， 对故障部分的集成电路进行检测，无明显故障点时应更换集成电路试一试。 实践证明集成电路损坏的情况比较多，外围元件很少出问题。另外，调谐电 感断线也时有发生，可以用闲置的电感线圈代替，调频头出现故障很少见。 现在调谐旋钮的传动联片多采用塑料制成，啃坏

14、的现象也很常见，可以采 用双管胶黏合。 图5-6 典型汽车音响供电形式图 图5-7 收音机电路电源的一种稳压方式 5）普通放音机芯故障检修 （1）不走带。不走带故障，应首先看一下电机是否转动。如果电机转 动，应检查皮带轮传动皮带是否断裂、机芯转动部位有无阻碍。如果电 机不转动，应测量电机有无供电，有供电说明电机损坏，无供电应检测 SA2通不通，R3是否开路（见图5-6所示），暂停触臂和微动开关位置对 不对。 （2）声音变调。声音变调故障很常见，主要是由于走带速度不稳、变 慢造成的。主要原因有两个。一是拉带（传动带）老化松弛无力，更换 传动带即可。有的机子需同时更换两条传动带才能修复。另一个原因

15、是 主导轴套缺油。造成运转阻力增大所致，这种原因占了声音变调故障的 大多数，这与汽车音响恶劣的工作环境有关。检修时，需要拆下惯性轮 和主导轴，在主导轴套中滴入几滴机油，装好后用无水酒精棉球将主导 轴和压带轮上的机油清洗干净，还应检查主导轴和套之间的间隙大小， 如果间隙过大，说明轴和套磨损严重，机芯已经报废。 （3）走带快。走带快的原因有三个： 一是压带轮脏污造成的，可用无 水酒精棉球清洗压带轮；二是压带轮不到位所造成，只要仔细分析各联 动部位，很容易找出原因；三是电机稳速电路出现故障，可以更换稳速 电路或电机。 汽车音响采用的电机标称电压为12V，由于汽车在运行时供电电压会 升至14V左右，所

16、以电机长期过压运行。早期汽车音响多采用进口电机， 稳速电路很少有损坏，现在的国产汽车音响采用国产电机，稳速电路损 坏的情况就很常见。更换电机后应检查电机供电线路上是否串有10电 阻，没有的应添加上。24V降压型机子该电阻还应适当加大，以减小稳 速电路的功耗。 （4）缠带。磁带正常运行时，导致磁带被扎（绞）带的原因主要有 以下三方面：一是收带轮传动拉带断裂；二是收带轮卷带齿轮磨损。 这两种原因都会造成从压带轮和主导轴之间出来的磁带不能及时收卷， 引起磁带缠绕在压带轮和主导轴上造成扎带。三是压带轮与主导轴不 平行，运转中磁带被挤出造成扎带。其主要原因为压带轮变形、主导 轴弯曲、主导轴与套间间隙过大

17、。检修时，先检查主导轴与套之间的 间隙；如果间隙大，应更换机芯；如果间隙正常，可以分别更换压带 轮和主导轴试一下。 （5）音轻。音轻故障在排除了放音前置放大电路的原因后，可能的 原因是磁头表面脏污、磁头表面磨损严重、磁头不到位、磁头性能下 降、磁头方位角不正确。由于汽车音响长期在汽车上颠簸运行，磁头 方位角调节螺丝很容易松动，调节好方位角后，应在螺丝上滴一点粘 胶以防再次松动。 （6）出盒不畅。出盒不畅故障比较容易检修，只要仔细研究出盒机 构，加以分析，很容易找出故障。 6）自动换向机芯故障检修 （1）不走带。换向机芯不走带除了有与前述普通机芯相 同的原因外，更常见的原因是由于带仓不到位，触臂未能 将微动开关按下所致。带仓不到位的原因主要有仓盒变形、 出仓键阻力大、复位弹簧弹力不足、磁头及压带轮支架阻 力太大等。 （2）不换向或换向不到位。不换向的故障非常少，多数 是能换向而不到位，从而引起自停机构发出“啪、啪”响 声，有的还伴有扎带故障。其原因主要有：拉带（传动带） 断裂，松弛；换向传动齿轮、过渡齿轮、凸轮磨损；磁头 及压带轮支架阻力太大等。检修时，可以先更换新的传动 皮带试一试，如果无效，应检查各齿轮磨损情况，如有磨 损，由于配件很难购到，可以从