美驰160主减与AK-457主减对比分析1-(NXPowerLite)(1)精编版

1、 前前 言言 我公司与阿文美驰公司有业务合作，该公司160系列中后 桥结构紧凑，技术先进。设计的输出扭矩与国内常用的457中 后桥基本一致。 以下为美驰160中桥主减与国内457中桥主减结构对比。 主主 要要 内内 容容 轮间差速器对比轮间差速器对比 轴间差速器对比轴间差速器对比主减壳体对比主减壳体对比 对比分析对比分析 1234 美驰160主减速器 国内457主减速器 序号美驰160主减速器国内457桥 1 过桥箱与主减速器壳为一 整体结构缩短主减长度， 前差部位位于主动圆柱齿 轮的下方，更有利于前差 速器的润滑，同时由于结 构紧凑有效保证主减内部 齿轮、轴承等相关零部件 的润滑 过桥箱与主

2、减速器壳分 体式，前差部位位于过 桥箱上方，通过螺栓连 接，增加安装高度，并 使得整桥润滑相对较困 难 2 整个桥的装配结构与进口 奔驰桥结构较类似，采用 三联圆柱齿轮，前差部位 采用两圆锥滚子轴承 无 美驰160主减速器壳国内457桥中桥主减壳中桥主减壳 美驰160主减速器壳 序号美驰160主减速器壳国内457桥 1过桥箱与主减速器壳为一整 体结构缩短主减长度，结构 紧凑有效保证主减内部齿轮、 轴承等相关零部件的润滑 过桥箱与主减速器壳分体式，通 过螺栓连接，增加安装高度，使 得整桥润滑相对较困难 2整桥装配相对较困难，过桥 齿轮需从底端侧口放入 直接装于主减速器壳体上表面， 装配简单 3由

3、于取消主动锥齿轮轴承座， 使得主动锥齿轮与被动锥齿 轮之间的啮合印记无法调整， 完全依靠机加工水平保证 主主 要要 内内 容容 轮间差速器对比轮间差速器对比 轴间差速器对比轴间差速器对比主减壳体对比主减壳体对比 对比分析对比分析 1234 160 457 十字轴装在差壳合件之间 差壳连接螺栓 从左壳拧入右 壳 差壳连接螺栓 从右壳拧入左 壳 由螺栓、螺母 连接被齿 仅由螺栓连接 被齿 总成重量 87.5kg 总成重量 95.8kg 对比结果：对比结果： 差壳连接螺栓的拧入方向不同，被齿连接方式不同。160 轮间差速器总成被齿连接，螺栓从齿面一侧的台阶面打入，穿 过右差壳，再打上螺母；而457轮

4、间差速器总成被齿连接，螺 栓直接穿过右差壳，直接打在被齿上。 457较160的轮间差速器总成的装配少了螺母这一装配件， 从而减少装配件种类。 总成质量160较457轻。 160 457 光孔螺纹孔 六孔减重四孔减重 倒角止口结构 铁母肯轴承 型号：YJ3014 轴承型号： 594A/592A 带轴承重量： 13.53kg 带轴承重量： 12.6kg 对比结果：对比结果： 从上述对比看出，二者除减重结构、止口结构、差壳连接 孔结构、装配轴承不同以外，其他结构大致相同。 重量上现有457桥结构较160结构轻。 160 457 铁母肯轴承 型号：YJ3012 轴承型号： 594A/592A 带轴承重

5、量： 27.7kg 带轴承重量： 32.8kg 光孔 螺纹孔 12孔减重 四孔减重 倒角 止口结构 对比结果：对比结果： 从上述对比看出，二者除减重结构、止口结构、差壳连接 孔结构、装配轴承不同以外，其他结构大致相同。 重量上现有457桥结构较160结构重。 160 457 重量： 31.22kg 重量： 29.22kg 被齿连接光孔 被齿连接螺纹孔 等高齿 渐缩齿 对比结果：对比结果： 两种被齿在于被齿连接孔的位置与孔的结构不同。160被 齿连接孔位置的设计增强了齿的强度，优于457结构。 160被齿比457被齿轻。 对比分析总结：对比分析总结： 从轮间差速器总成低重量和被齿的高强度来考虑，

6、160的 差速器总成要优于457差速器总成。 美驰进口主动锥齿轮国内457桥中桥主动锥齿中桥主动锥齿 轮轮 序号美驰进口主动锥齿轮国内457桥 1安装方式采用悬臂式 安装 安装方式采用骑马式安装 2从动圆柱齿轮装在轴 的中间位置 位于轴承座上方 3两轴承预紧力的调节 需使用位于从动圆柱 齿轮之间的隔套进行 采用轴承座之间的隔套进 行调节 主主 要要 内内 容容 轮间差速器对比轮间差速器对比 轴间差速器对比轴间差速器对比主减壳体对比主减壳体对比 对比分析对比分析 1234 457中桥轴间差速器及连接件160中桥轴间差速器及连接件 输入法兰 圆锥滚子 球轴承 双联输入 齿轮 差速器总 成 圆锥滚子

7、 轴承 输入法兰 深沟球轴 承6316 输入齿轮 差速器总 成 圆锥滚子 轴承30215 圆锥滚子 轴承30215 160 160双联输入齿轮位于输入法兰与差速器之间，从而使整体结构紧凑，且具有良好的受力双联输入齿轮位于输入法兰与差速器之间，从而使整体结构紧凑，且具有良好的受力 平衡，大大改善输入轴和驱动齿轮的受力情况。平衡，大大改善输入轴和驱动齿轮的受力情况。 160中桥输入轴457中桥输入轴 螺纹规格 M45X1.5M45X1.5 螺纹有效长度 3528 输入花键外径 6064.5 输入花键齿数 4642 输入花键长度 5970 轴承档 6065 关键尺寸对比 160 160输入轴结构简单

8、，便于锻造加工，尺寸控制输入轴结构简单，便于锻造加工，尺寸控制 较方便；较方便；457457输入轴与前差壳为一体结构，结构相输入轴与前差壳为一体结构，结构相 对较为复杂，不便于锻造加工和工艺控制。对较为复杂，不便于锻造加工和工艺控制。 160中桥输入圆柱齿轮457中桥输入圆柱齿轮 齿轮外径 196179 齿轮厚度 6762 齿轮齿数 3522 160 160输入圆柱齿轮与轴间差速器半轴齿轮为一体结构，简化了差速器整体结构，使主减总成结输入圆柱齿轮与轴间差速器半轴齿轮为一体结构，简化了差速器整体结构，使主减总成结 构简单紧凑，尺寸小，增大整车离地间隙。构简单紧凑，尺寸小，增大整车离地间隙。 16

9、0轴间差速器总成 457轴间差速器总成 160 160差速器总成结构简单，便于装配、调整；壳体简单，齿轮润滑方便；差速器总成结构简单，便于装配、调整；壳体简单，齿轮润滑方便； 160轴间差速器壳 457轴间差速器壳 160 160差速器壳结构简单，便于锻造加工；半封闭壳差速器壳结构简单，便于锻造加工；半封闭壳 体简齿轮润滑方便；体简齿轮润滑方便； 160轴间差速器十字轴 457轴间差速器十字轴 轴径 2828 160 160由十字轴输入驱动力，驱动差壳和半轴进行星齿轮，由十字轴输入驱动力，驱动差壳和半轴进行星齿轮，457457由差壳输入驱动力，驱动十字轴和轴由差壳输入驱动力，驱动十字轴和轴 及

10、行星齿轮！及行星齿轮！ 半轴齿轮齿数 1416160前半轴齿轮与中桥输入圆柱 齿轮为一体结构 行星齿轮齿数 910 160半轴齿轮及行星齿轮457半轴齿轮及行星齿轮 主主 要要 内内 容容 轮间差速器对比轮间差速器对比 轴间差速器对比轴间差速器对比主减壳体对比主减壳体对比 对比分析对比分析 1234 美驰160中桥主减国内457中桥主减 主减壳535.5mm761.5mm 综合比较美驰160中桥主减国内457中桥主减 说明 1.美驰主减壳质量更轻。 2.美驰主减壳结合面少，漏油率低。 3.美驰主减壳结构先进。可减少前差速器缺油烧 死现象。 美驰160中桥主减国内457中桥主减 轴间差速器 综合比较美驰1