典型零部件的修理8

1、 第一节第一节 轴套类零件的维修轴套类零件的维修 第二节第二节 箱体轴承孔维修箱体轴承孔维修 第三节第三节 轴承维修轴承维修 第四节第四节 丝杠螺母机构维修丝杠螺母机构维修 第五节第五节 齿轮的维修齿轮的维修 第六节第六节 机床导轨的修理机床导轨的修理 第一节第一节 轴套类零件的测绘与维修轴套类零件的测绘与维修 轴类零件轴类零件 作用：作用：支承其他转动支承其他转动 件回转并传递转矩，件回转并传递转矩， 同时又通过轴承与机同时又通过轴承与机 器的机架联接器的机架联接 组成：组成：轴类零件是旋转零件，轴类零件是旋转零件， 其长度大于直径，通常由外其长度大于直径，通常由外 圆柱面、圆锥面、内孔、螺

2、圆柱面、圆锥面、内孔、螺 纹及相应端面所组成纹及相应端面所组成 结构特点结构特点是：零件的主要表面为同轴度是：零件的主要表面为同轴度 较高的内外旋转表面，壁厚较薄、易变较高的内外旋转表面，壁厚较薄、易变 形，长度一般大于直径等。形，长度一般大于直径等。 一、轴类零部件的功用、结构和特点一、轴类零部件的功用、结构和特点 二、主轴精度的检测 主轴的精度十分重要,它将直接影响装配后的旋 转精度。因此，要求各轴颈处的径向圆跳动、 锥度和圆度均小于001mm。 主轴精度检测将主轴前后轴颈的未磨损部位 置于V形架上，在主轴后端装堵头，按轴颈找正 大中心孔，在中心孔内放一钢球，顶住角铁， 控制主轴的轴向移动

3、。 三三 轴轴 类类 零零 件件 的的 失效形式失效形式 1、磨损、磨损 2、断裂、断裂 3、变形、变形 四、轴类零件的修理四、轴类零件的修理 轴颈因磨损而失去原有的尺寸和形状精度，变轴颈因磨损而失去原有的尺寸和形状精度，变 成椭圆形或圆锥形等，此时常用以下方法修复：成椭圆形或圆锥形等，此时常用以下方法修复： 1、轴颈磨损的修复、轴颈磨损的修复 （1）镶套法修复）镶套法修复 （2）堆焊法修复）堆焊法修复 （3）电镀或喷涂修复）电镀或喷涂修复 （4）粘接修复）粘接修复 一、镶套法 当磨损量小于0.5mm,可用机械加工的方法 恢复轴颈的几何形状，然后按轴颈的实际 尺寸选配新轴衬。这种方法可以避免轴

4、颈 变形。 二、堆焊修复法 几乎所有的堆焊工艺都可以用于轴颈的修 复，焊后不进行机械加工的，焊层厚度保 持在1.52.0mm,需要机械加工的，厚度比 其名义尺寸大23mm,焊后进行退火处理。 三、电镀或者喷涂修复 当磨损量在0.4mm以下时，可镀铬修复， 但是成本高，只用于重要的轴。为降低成 本，不重要的轴采用低温镀铁，厚度可达 1.5mm 四、粘结修复 把磨损的轴颈车小1mm,然后涂胶黏剂，待 固化后加工到规定的尺寸。 修复前，首先除去孔内的油污和修复前，首先除去孔内的油污和 铁锈，检查损坏情况，如果损坏不严铁锈，检查损坏情况，如果损坏不严 重，用三角刮刀或油石等进行修整；重，用三角刮刀或油

5、石等进行修整； 当损坏严重时，应将轴装在车床上用当损坏严重时，应将轴装在车床上用 中心钻加工修复，直至完全符合规定中心钻加工修复，直至完全符合规定 的技术要求。的技术要求。 2、中心孔损坏的修复、中心孔损坏的修复 3、螺纹的、螺纹的 修复修复 当轴表面上的螺纹碰伤、当轴表面上的螺纹碰伤、 螺母不能拧入时，可用圆板牙螺母不能拧入时，可用圆板牙 或车削加工修整。若螺纹滑牙或车削加工修整。若螺纹滑牙 或掉牙，可先把螺纹全部车削或掉牙，可先把螺纹全部车削 掉，然后进行堆焊，再车削加掉，然后进行堆焊，再车削加 工修复。工修复。 4、键槽的、键槽的 修复修复 当键槽只有小凹痕、当键槽只有小凹痕、 毛刺或轻

6、微磨损时，可毛刺或轻微磨损时，可 用细锉、油石或刮刀等用细锉、油石或刮刀等 进行修整。若键槽磨损进行修整。若键槽磨损 较大，可扩大键槽或重较大，可扩大键槽或重 新开槽，并配大尺寸的新开槽，并配大尺寸的 键或阶梯键；也可在原键或阶梯键；也可在原 槽位置上旋转槽位置上旋转90或或 180重新按标准开槽。重新按标准开槽。 开槽前需先把旧键槽用开槽前需先把旧键槽用 气焊或电焊填满气焊或电焊填满 5.圆角的修复 圆角被破坏或圆角圆角被破坏或圆角 半径变小会导致轴折断。半径变小会导致轴折断。 圆角的磨伤可用细锉或圆角的磨伤可用细锉或 车削、磨削加工修复。车削、磨削加工修复。 当磨损量大的时候，需当磨损量大

7、的时候，需 要经行堆焊，退火后车要经行堆焊，退火后车 削至原尺寸，圆角修复削至原尺寸，圆角修复 后不能有划伤、擦伤、后不能有划伤、擦伤、 或刀迹，圆角半径也不或刀迹，圆角半径也不 能减少，否则会减弱轴能减少，否则会减弱轴 的性能。的性能。 轴的裂纹不及时修复，就有折断的危险 1）对于轻微裂纹可以用粘结修复，先在裂 纹处开槽，然后用环氧树脂填补和粘结， 固化后机械加工 2）对于承受载荷不大或者不重要的轴，裂 纹深度不超过轴颈的10%时，可采用焊补 修复。先清洁，然后开坡口。焊补时，先 在周围加热，然后焊补，焊补后需经行回 火处理 6、裂纹和折断的修复、裂纹和折断的修复 3）对于承受载荷很大或者重

8、要的轴，裂纹深度超 过10%。或存在角度超过10的扭转变形，应予以 调换。 4）一般受力不大或者不重要的轴折断时，可用下 图所示的方法修复 1）同轴度的检验 图83所示的箱体两端孔 径为?155mm与?150mm的两孔必须同轴。 一般将箱体放在铣镗床的工作台上进行检 测较方便，如图8 4所示。将箱体底面放 在铣镗床工作台1的可调千斤顶2上，在长 镗杆上装杠杆式内径百分表，使镗杆3的长 度大于两倍箱体长度；低速旋转镗杆并移 动工作台，先校准镗杆与一端孔的同轴度， 然后再移动工作台检测另一端的孔。 第二节第二节 箱体轴承孔的修理箱体轴承孔的修理 2）主轴箱体轴孔的修复 滑动轴承由于磨损严重、工作面

9、被拉伤、 瓦壳断裂以及轴颈咬住等原因而不能继续 使用时，需要修理。修理前也应考虑可修 复性和经济性。修理方法由损坏情况而定。 常见损坏形式： 磨损、刮伤、胶合、疲劳破裂等 第三节第三节 轴承的修理轴承的修理 常用的修复方法 1）更换轴承法 （1）严重烧损 （2）瓦衬的轴承合金减薄到极限尺寸 （3）轴瓦发生碎裂或裂纹严重 （4）磨损严重，径向间隙过大不能调整 2）刮研法 擦伤或者严重胶合 3）调整径向间隙法 剖分式轴承因磨损而使径向间隙增大，出 现漏油、振动、磨损加快等现象时，通过 增减轴承瓦口之间的垫片来调整间隙。 4）焊补和堆焊法 对磨损、刮伤、断裂可采用补焊或者堆焊。 修复工艺：清理焊补冷

10、却机械加工 5）塑性变形法 1、鐓粗法 2、压缩法 3、校正法 6）镶套法 对于整体式的轴承，没有轴套的轴承内孔 磨损后，可采用镶套法 滚动轴承的修理 滚动轴承属于标准件，一般采用更换的方 式，出现下列情形时给予更换。 1.工作表面受交变载荷应力作用，因疲劳产 生脱皮 2.被腐蚀，有黑斑点氧化层，进而发展成锈 层剥落 3.滚动体表面产生凹坑，滚道表面磨损，使 间隙增大，工作时发生噪声无法调整，继 续使用发生振动。 4.保持架磨损或者碎裂，使滚动体卡住或落 架 5.因维护或者装配不当产生裂纹 6.轴承过热 7.内外圈配合松动，工作时发生相互移动， 加速磨损，或者配合过紧。 修复方法： 选配法：

11、电镀法：可在内圈和外圈滚道镀铬恢复尺 寸，镀层不宜太厚。否则易剥落，降低性 能。 电焊法：圆锥或者圆柱滚子轴承内圈尺寸 若能确定修复，可采用电焊修复。 修保持架：如果不是变形过大和磨损严重 可用专业夹具和工具进行整形。 1丝杠的损坏形式 （1）在工作过程中切屑和灰尘落入丝杠螺旋面而 产生磨损。 （2）丝杠倒转，加之润滑不良，在丝杠与螺母之 间产生滑动摩擦的磨损。 （3）在切削过程中丝杠因受力及本身自重而弯曲 或扭转变形。 由于丝杠制造工艺较为复杂，成本较高，因此丝 杠损坏后应尽可能修复。 第四节第四节 丝杠螺母机构的修理丝杠螺母机构的修理 2.丝杠的检查与校直 1） 检查 在修理丝杠前，必须查

12、明丝杠的弯曲状 况， 以及轴颈与安装孔的配合间隙是否合适。 检查时，可将丝杠放在托架上用百分表检测其挠 度，如图所示。缓慢转动丝杠，用百分表在丝杠 的两端和中间检测三处，百分表偏转的差值即为 丝杠挠度的两倍。 2）校直 冷校直丝杠的方法有压弯校直法和砸弯校 直法。压弯校直法是利用压力机加压校直， 但校直保持性差。用砸弯校直法校直丝杠， 其精度较为稳定，而且操作简单。 3 精车丝杠的螺纹和轴颈 检测并校直丝杠后，即可着手重新精车螺 纹，其切削深度应以能消除齿面磨损厚度 为宜。 如果丝杠两头轴颈磨损，则首先将支承孔 修圆，再根据支承孔径采用镀铬、金属喷 涂等方法修理丝杠轴颈。 如果丝杠仅一头磨损(

13、通常是靠近主轴箱的 一侧)，则可将丝杠掉头使用。 如果有衬套，则更换衬套。 4.丝杠的研磨 用研磨法修复丝杠的方法简便易行，不需要复杂 的设备，只要用较长的卧式车床和研磨套就能进 行研磨。该法不仅能保证丝杠的修复质量，还能 提高丝杠的精度。 （1）研磨套及丝锥 研磨套是研磨丝杠的主要工 具，它的内螺纹是利用一种特制的专用丝锥攻制 出来的。一般需要两个规格不同的丝锥，其中一 个丝锥校正部分的中径要比被研磨丝杠螺纹最大 中径大0.050.lmm，供粗研丝杠螺纹用；另一个 要比被研磨丝杠螺纹的最小中径大0.05mm左右， 供精研丝杠螺纹用。丝锥的齿形半角基本上与被 研磨丝杠螺纹的齿形半角相同。后一个

14、丝锥除了 用作攻制研磨套外，还用以配制修后的丝杠螺母。 （2）研磨方法 研磨时先在研磨套2(图650)的内层涂上一薄 层研磨剂，再将它旋在丝杠l上，并把丝杠顶在车 床两顶尖间，然后根据丝杠的磨损情况进行研磨 如果丝杠齿廓仅有一个工作面被磨损，则研磨时 使研磨套只与磨损的那一个面接触，研磨剂亦只需 涂在需要研磨的那个面上。 开动机床，以23mmin的研削速度研磨， 并用手扶住研磨套，不让它随丝杠旋转，而是 沿着丝杠作轴向滑动。 粗研时以最大研磨量位置为起点，掌握研磨套， 逐渐自最大研磨量位置移向最小研磨量位置。在 研磨量较大的区域，随着研磨量的微量减小，误 差逐渐消除，整个丝杠中径就逐渐趋于一致

15、。 当感觉到研磨套沿丝杠全长阻力大小相差不大 时，即用煤油清洗丝杠，更换研磨套，并涂以精 磨研磨剂，进行精研到合格。 由于此种研磨方法可以避免机床传动链误差的影 响，因此在一般的车床上，也能恢复丝杠的精度。 （3）注意事项 丝杠螺纹的研磨修理是一项非常 细致的工作。为了达到比较理想的研磨效果，应 注意： 1)在研磨丝杠前，应以轴颈为基准修理丝杠的中 心孔。 2)研磨套必须保证被研磨丝杠在其有效齿廓高度 上能被全部研磨到。 3)为了提高研磨效率和保证研磨质量，粗研和精 研应分别配置合适的研磨剂。 4)在研磨过程中，应避免发生过热现象，经常用 手摸丝杠，不应有较热的感觉。 （4）可调研磨套 如果丝

16、杠齿廓两个工作面都 被磨损，则在两个面上均涂以研磨剂，研磨套 采用图所示的结构。在研磨套l上另外附加一个 可调研磨套2，通过l、2的连接螺纹来调整，使 研磨套与丝杠成双面齿廓接触(b)，并由螺母3 固定。研磨过程与上述基本相同 有丝杠车床的工厂，可将丝杠卡在丝杠车床上， 按磨损较大的螺纹，对整个丝杠螺纹车一刀，然 后再按光修后的丝杠螺纹加工研具进行研磨，这 可加快修复速度。 （5）修复严重磨损的丝杠 如果丝杠螺纹磨损比 较严重，采用研磨法已难以修复，则可按以下方 法进行修理： 方形螺纹的丝杠 可沿着轴向对螺纹的厚度进行 车削，即加大了相邻两螺纹之间的距离B1，如图 6-52所示。但螺纹厚度B的

17、减小量，应小于原螺 纹厚度的10。然后按修理后的丝杠螺纹配制研 具进行研磨。 梯形螺纹的丝杠 可将丝杠螺纹车深，并把带有 毛刺的外径稍加修理。螺纹底径的减小量应小于 原螺纹小径的5，然后亦按修理后的丝杠螺纹配 制研具进行研磨。 第五节第五节 齿轮的维修齿轮的维修 一一 齿轮损坏形式齿轮损坏形式 （1）由于过载或齿部受反 复的弯曲应力的作用，齿根 部产生裂纹而断裂。 （2）齿轮工作面由于承受 反复变化的接触应力而产生 疲劳层，慢慢剥落，出现小 坑疤。 （3）两啮合齿轮的表面， 由于维护保养差，润滑不足 而发热，两齿面胶合。 （4）轮齿磨损。 二、齿轮的修理二、齿轮的修理 1调整换位法调整换位法

18、2 栽齿修复法栽齿修复法 3 镶齿修复法镶齿修复法 4 堆焊修复法堆焊修复法 （1）轮齿局部堆焊）轮齿局部堆焊 （2）齿面多层堆焊）齿面多层堆焊 5 塑性变形法塑性变形法 6 热锻堆焊结合修复法热锻堆焊结合修复法 7 变位切削法变位切削法 8 真空扩散焊修法真空扩散焊修法 9 金属涂敷法金属涂敷法 用涂色法检验啮合情况用涂色法检验啮合情况 1.调整换位法调整换位法 对于单向运转对于单向运转 受力的齿轮，轮受力的齿轮，轮 齿常为单面损坏，齿常为单面损坏， 只要结构允许，只要结构允许， 可直接用调整换可直接用调整换 位法修复。位法修复。 对于结构对称的齿轮，当单面磨损后可直接翻转对于结构对称的齿轮

19、，当单面磨损后可直接翻转 180，重新安装使用，这是齿轮修复的通用办法。，重新安装使用，这是齿轮修复的通用办法。 但是，对圆锥齿轮或具有正反转的齿轮不能采用这但是，对圆锥齿轮或具有正反转的齿轮不能采用这 种方法。种方法。 2.栽齿修复法栽齿修复法 对于低速、平稳载对于低速、平稳载 荷且要求不高的较大荷且要求不高的较大 齿轮，单个齿折断后齿轮，单个齿折断后 可将断齿根部锉平，可将断齿根部锉平， 根据齿根高度及齿宽根据齿根高度及齿宽 情况，在其上面栽上情况，在其上面栽上 一排与齿轮材质相似一排与齿轮材质相似 的螺钉，包括钻孔、的螺钉，包括钻孔、 攻螺纹、拧螺钉，并攻螺纹、拧螺钉，并 以堆焊联接各螺

20、钉，以堆焊联接各螺钉， 然后再按齿形样板加然后再按齿形样板加 工出齿形。工出齿形。 3.镶齿修复法镶齿修复法 对于受载不大但要对于受载不大但要 求较高的齿轮，单个求较高的齿轮，单个 齿折断后可用镶单个齿折断后可用镶单个 齿的方法修复。齿的方法修复。 如果齿轮有几个齿如果齿轮有几个齿 连续损坏，可用镶齿连续损坏，可用镶齿 轮块的方法修复。轮块的方法修复。 若多联齿轮、塔形若多联齿轮、塔形 齿轮中有个别齿轮损齿轮中有个别齿轮损 坏，用齿圈替代法修坏，用齿圈替代法修 复。复。 4.堆焊修复法堆焊修复法 轮齿局部堆焊： 齿轮的个别齿断齿轮的个别齿断 齿、崩牙，遭到严齿、崩牙，遭到严 重损坏时，可以用重

21、损坏时，可以用 电弧堆焊法进行局电弧堆焊法进行局 部堆焊。部堆焊。 齿面多层堆焊： 当齿轮少数齿面当齿轮少数齿面 磨损严重时，可用磨损严重时，可用 齿面多层堆焊。齿面多层堆焊。 堆焊后的齿堆焊后的齿 轮，要经过加轮，要经过加 工处理以后才工处理以后才 能使用，常用能使用，常用 加工方法：加工方法： 1）切削加）切削加 工法；工法； 2）磨合法）磨合法 齿轮堆焊一般工艺 1）焊前退火）焊前退火 2）焊前清洗）焊前清洗 3）施焊）施焊 4）焊缝检查）焊缝检查 5）焊后机械加工与热处理）焊后机械加工与热处理 6）精加工）精加工 7）最终检查及修整）最终检查及修整 5.塑性变形修复法塑性变形修复法 塑

22、性变形法是用一塑性变形法是用一 定的模具和装置并定的模具和装置并 以挤压或滚压的方以挤压或滚压的方 法将齿轮轮缘部分法将齿轮轮缘部分 的金属向齿的方向的金属向齿的方向 挤压，使磨损的齿挤压，使磨损的齿 加厚。加厚。 再通过机械加工再通过机械加工 铣齿，最后按规定铣齿，最后按规定 进行热处理。进行热处理。 1.销子销子 2.上模上模 3.下模下模 4.被修复的齿轮被修复的齿轮 5. 导向杆导向杆 6.变位切削法变位切削法 7.金属涂敷法金属涂敷法 齿面上涂以金属齿面上涂以金属 粉或合金粉层，然粉或合金粉层，然 后进行热处理或者后进行热处理或者 机械加工，从而使机械加工，从而使 零件的原有尺寸得零

23、件的原有尺寸得 到恢复，并获得耐到恢复，并获得耐 磨及其他特性的覆磨及其他特性的覆 盖层。盖层。 8.其他修复 齿轮激光修复齿轮激光修复齿轮键槽修复齿轮键槽修复 第六节第六节 导轨的维修导轨的维修 机床导轨的主要作用是导向和承载，所以要求有良 好的导向精度和足够的刚度，导轨表面应耐磨，磨 损后要便于调整。 按运动 形式可分 直线运动导轨 圆周运动导轨 按截面 形状可 分为 v形导轨 矩形导轨 燕尾形导轨 圆柱形导轨 如图4-31所示的各分图中，上面一排为凸形导轨， 下面的一排为凹形导轨。 一、一、 导轨局部损伤的维修导轨局部损伤的维修 机床导轨如果润滑不良或者使用维护不当，很容易出现碰 伤、擦

24、伤、拉毛、研伤等局部损伤。表面损伤后，如果不 及时修复，损伤会很快扩大，使以后的修复更为困难，因 此要及时进行修理。常用的修理方法如下： 1)焊接方法，如黄铜丝气焊、银锡台金钎焊、锡铋 合金钎焊、特制镍铜焊条电弧冷焊、锡基轴承合金 化学镀铜钎焊等。 2)粘接剂粘补方法，如用KH 501或502瞬干胶加 还原铁粉、二硫化钼等填料粘补导轨的研伤。 3)刷镀方法。 一、一、 机床导轨的刮研修复机床导轨的刮研修复 1.矩形导轨的刮研 刮研前，先将机床床身水平调到 最好的状态，然后用水平仪测量 导轨的直线度，在同一图上分别 绘制出导轨的直线度误差曲线。 再将检验棒插入孔A如图4-32 所示。用百分表及表

25、座测量导轨 与孔的巾心线的平行度，分析测 量结果，估算出导轨上各处应刮 去的刮削量。 用平尺、等高垫铁和水平仪(或光学平直仪) 为测量工具。以平尺长度的59为单位，将 导轨等分成几段，各等分点作为基准点的位 置，根据测量结果及估算出的刮削量，用特 制的研具拖研各基准点。 如图4-33所示，在基准点上用等高垫铁对称架起平尺， 用水平仪读数，当刮至各段的水平读数一致时，各基 准点即成一条直线。同时，应保证这条直线与检验棒 的轴线平行，且与前面测出的导轨最低点等高(或稍低)。 然后在导轨上涂上显示剂用平尺拖研粗刮，这时可免 去中间测量，直刮至各基准点开始显点时再测量出误 差通过细刮进行修整。再用同样

26、的方法刮研另一条导 轨，使两条导轨在垂直方向平行。当直线度、平行度 基本满足要求后，即可转入精刮提高接触点数。用水 平仪测量各基准点时，应注意平尺和水平仪不准调头， 水平仪在平尺上应放在固定位置，以免测量误差增大； 等高垫铁的支承间距应为平尺长度的59，这样可以 减小平尺自重而引起的测量误差。 2. V-平面导轨副的刮研 将机床床身调整水平后，接选定 的基准，先把v形导轨刮好，使 其在垂直平面内和水平面内的直 线度与基准的相互位置精度基本 符合要求。再用平尺拖研，刮削 平导轨。用水平仪和检验桥板 (或平尺)测量两条导轨在垂直方 向的平行度，如图4-34所示。测 出的水平仪误差格数，可通过公 式

27、计算出刮削余量，并估计需刮 几遍可将这部分余量去除。粗刮 导轨使直线度、平行度都基本合 格后，再精刮两导轨达到要求。 三、三、 机床导轨的精刨修理机床导轨的精刨修理 导轨磨损与损伤严重时，可采用龙门刨床精刨进行修 复。该方法修理的精度一般低于刮研法和精磨法。在 精刨前一般要进行预加工，以去除导轨表面的磨损、 拉毛或床身的扭曲变形等。在预刨导轨面时，要用百 分表进行找正，使总装时各联系环节不变动。被加工 件的装夹是否合理直接影响到精刨质量，要保证脒身 在自由状态下固定。 在精刨导轨面时，仍应保证工件的自由状态，用干净 煤油不问断地润滑刀具，中途不准停车，否则会产生 刀痕。用此法修理导轨，去除的金

28、属量比刮研法和精 磨法要多，因此每次修理加工应控制切削量，尽可能 地减小对机床导轨刚度的影响。 四、四、 机床导轨的精磨修理机床导轨的精磨修理 机床修理中，导轨的刮研工作量占整个大修工时的40 。特别是近年来，为了提高导轨寿命，采用淬硬导 轨面的机床越来越多。因此，采用“以磨代刮”工艺 修理导轨对于降低工人劳动强度，缩短设备停修时间 具有重要意义。目前在机床导轨修理中一般都采用磨 削工艺。 导轨的磨削方法有两种：一种是砂轮端面磨削，另一 种是砂轮周边磨削。周边磨削法的生产效率和精度比 较高，表面质量好。但因痔头结构复杂，要求有专用 的砂轮修整装置和较好的机床刚度，而且万能性不如 端面磨削法，因

29、此，目前机修车间很少采用。 1.磨削设备 (1)导轨磨床 导轨磨床按其结构特点，可分为双柱龙门式、单柱 工作台移动式和单柱落地式三种。前两种是工件移 动，后一种是磨削时磨头移动，工件落地同定。 正确调整工作机床身导轨在垂直平面内和水平面内 的直线度及两导轨的平行度是磨削出合格工件的基本 保证。由于四季气温变化较大床身固定在混凝土基 础上，混凝土与铸铁床身的热膨胀系数不同，使床身 的热胀冷缩受到基础的限制。同时床身上部导轨面摩 擦生热，而床身下部与地基接触，散热条件好于上部， 使得床身在丁二作中，上下两部分产生温差而引起变 形。所以，四季及平时气温变化的影响都会使原来调 整好的导轨直线度产生变化

30、。为了使导轨精度适应工 件磨削精度的要求，通常在春秋两季气温冷暖交替时， 重新复检并调整床身导轨的直线度；或把进行导轨磨 削的磨床安装在温度可以控制的车间内。 (2)磨头 磨头是导轨磨床的主要部件，它对加工导轨的精度和 表面粗糙度起着重要作用。按磨削方法的不同，磨头 结构形式分立式端面磨头和卧式周边磨头两种目前 生产上已应用有周边磨和端面磨两用磨头。 有一种精密的电动磨头，在电动机轴上直接安装砂 轮，结构紧凑，操作方便。但电动机要特定制造， 精度要求较高，主轴拆装、维修、调整均不方便。 2.磨削工艺 (1)砂轮和切削用量的选择 磨削导轨对砂轮的要求是发热少、自砺性好，具有 较好的切削性能和可得

31、到较低的表面粗糙度。一般 选用的砂轮为： 1)端面磨削用：TL，36粒，R1R3 A。 GB，36粒，R1R3 A。 2)周边磨削用：GB，6080粒，ZR2 A。 碳化硅TL和白刚玉GB比较，白刚玉GB磨削获得的表面 粗糙度较低，而碳化硅大气孔砂轮，对散热和防止堵塞都 有较好的效果。 由于受磨头结构、砂轮直径的限制，砂轮不容易平衡， 也限制了磨削速度。一般切削用量为： 磨削速度 2030m/s。； 进给速度 粗磨 0.050.15ms； 精磨 0.0150.035ms； 背吃刀量 0.0020.005mm。 背吃刀量一般通过观察磨削火花进行控制以工件受 热少为优先。 (2)工件的装夹 装夹时

32、，要根据传动件与导轨的位置关系，正确选 定基准进行找正。工件装夹的原则是尽可能使工件 处于自由状态。为了避免工件在磨削时受力变形， 要有适当的辅助支承，并注意使各支承点受力均匀， 夹紧力不宜过大。尤其注意要合理布置夹紧点和夹 紧方向，工件不可产生夹紧变形，夹紧后工件的水 平应与自由状态时一致。 (3)磨头的调整 为了对不同形状的导轨及其组合形式准确地进行磨削， 磨头需要按导轨的截面形状，转动一定的角度。对于 精密电动磨头可根据分度盘上安装的水平仪进行精确 调整。 (4)防止磨削时的热变形 防止热变形的措施首先是通过及时修整砂轮和合理选 择切削用量以减少产生的磨削热。修整砂轮可利用废砂 轮块，用

33、手稳当地捏住废砂轮块，勿使其跳动，先将外圆 修圆，再修整端面。其次是通过冷却和合理安排各导轨面 磨削顺序的方法，使磨削表面充分散热。一般采用风扇吹 风及在磨削表面擦酒精，利用流动空气和酒精快速蒸发带 走工件上的热量。还要合理安排磨削顺序，以卧式车床为 例磨完一侧导轨的一个表面后再磨另一侧的导轨表面， 利用这段磨削时间让先磨的导轨表而充分冷却，而不要对 同一侧导轨的各表面连续磨削，以免热量集中引起导轨变 形。根据具体情况，在磨削一段时间后，要放置一段时 问吹风“等冷”，尤其在精磨前要充分冷却。 3提高导轨耐磨性的措施 1)采用表面强化技术提高导轨面的硬度是提高导轨 耐磨性和抗研伤能力的主要措施之

34、一。常用的导轨 淬火方法有：中频感应加热淬火、高频感应加热淬 火、电接触淬火、火焰加热淬火等，其中高频感应 加热淬火效果最佳。 2)导轨镶钢。导轨镶钢可大大提高导轨硬度，从而 大大提高导轨的耐磨性和抗研伤能力，延长导轨的 使用寿命。材料选用以GCr15为最佳，也可用65Mn、 20Cr或15钢渗碳淬火、40Cr高频感应淬火、9SiCr等， 加工后淬硬至5862HRC。导轨长度大时，镶块可 拼接，较短时做成整体，采用有机粘接剂和螺钉双 重固定形式，螺钉头部不得外露。 3)在导轨上镶装、粘接、涂敷各种耐磨塑料和夹布 胶木或有色金属板等，也是提高导轨耐磨性、抗研 伤性、抗咬焊性的好方法。常用的材料有

35、聚四氟乙 烯、酚醛夹布胶木、HNT耐磨涂料和铜锌合金薄板 等。 4)重型导轨改装成静压导轨或静动压导轨，轻型 导轨改装成滚动导轨。 5)完善导轨的防护装置，加强日常维护和润滑保 养。发现擦伤、拉毛和研伤等现象时要及时修理， 防止其恶化。 第三节第三节 蜗轮蜗杆的测绘与维修蜗轮蜗杆的测绘与维修 一、蜗杆传动的一、蜗杆传动的 失效形式失效形式 齿面点蚀齿面点蚀 胶合胶合 磨损磨损 轮齿折断轮齿折断 塑性变形塑性变形 二、蜗杆、蜗轮几何尺寸测量二、蜗杆、蜗轮几何尺寸测量 2.1 蜗杆齿顶圆直径和涡轮齿顶圆直径的测量蜗杆齿顶圆直径和涡轮齿顶圆直径的测量 2.2 蜗杆螺牙高度的测量蜗杆螺牙高度的测量 2

36、.2.1 采用精密深度尺直接测量蜗杆螺牙采用精密深度尺直接测量蜗杆螺牙 高度高度 2.2.2 采用精密游标卡尺测量采用精密游标卡尺测量 2.3 蜗杆轴向齿距蜗杆轴向齿距 2.4 蜗杆副中心距的测量蜗杆副中心距的测量 三、蜗杆主要参数的确定三、蜗杆主要参数的确定 3.1 确定模数确定模数 3.2 确定蜗杆分度圆直径确定蜗杆分度圆直径 3.3 普通圆柱蜗杆传动类型的鉴别普通圆柱蜗杆传动类型的鉴别 3.3.1 蜗杆类型的鉴别蜗杆类型的鉴别 3.3.2 蜗杆螺牙齿形角的确定蜗杆螺牙齿形角的确定 3.4 确定齿顶高系数和顶隙系数确定齿顶高系数和顶隙系数 3.5 变位的判别变位的判别 3.5.1 由中心距

37、判别由中心距判别 3.5.2 由蜗轮齿顶圆直径判别由蜗轮齿顶圆直径判别 四、测绘实例四、测绘实例 五、涡轮蜗杆副的维修五、涡轮蜗杆副的维修 1 1更换新的蜗杆副更换新的蜗杆副 机床的分度蜗杆副装配在工作台上，除机床的分度蜗杆副装配在工作台上，除 蜗杆副本身的精度必须达到要求外，分度蜗蜗杆副本身的精度必须达到要求外，分度蜗 轮与上回转工作台的环行导轨还需满足同轴轮与上回转工作台的环行导轨还需满足同轴 度要求。为了消除在更换新蜗轮时，由于安度要求。为了消除在更换新蜗轮时，由于安 装蜗轮螺钉的拉紧力对导轨引起的变形，蜗装蜗轮螺钉的拉紧力对导轨引起的变形，蜗 轮齿坯应首先在工作台导轨的几何精度修复轮齿

38、坯应首先在工作台导轨的几何精度修复 以前装配好，待几何精度修复后，再以下环以前装配好，待几何精度修复后，再以下环 行导轨为基准对蜗轮进行加工。行导轨为基准对蜗轮进行加工。 珩磨法是将与原蜗杆尺寸完全相同的珩磨蜗杆珩磨法是将与原蜗杆尺寸完全相同的珩磨蜗杆 装配在原蜗杆的位置上，利用机床传动使珩磨蜗杆装配在原蜗杆的位置上，利用机床传动使珩磨蜗杆 转动，对机床工作台分度涡轮进行珩磨。珩磨蜗杆转动，对机床工作台分度涡轮进行珩磨。珩磨蜗杆 是将是将120#金刚砂用环氧树脂胶合在珩磨蜗杆坯件上，金刚砂用环氧树脂胶合在珩磨蜗杆坯件上， 待粘接结实后再加工成形。珩磨蜗杆的安装精度，待粘接结实后再加工成形。珩磨

39、蜗杆的安装精度， 应保证蜗杆回转中心线对蜗轮啮合的中间平面的平应保证蜗杆回转中心线对蜗轮啮合的中间平面的平 行及与啮合中心平面重合。啮合中心平面的检查可行及与啮合中心平面重合。啮合中心平面的检查可 用着色检验接触痕迹的方法。用着色检验接触痕迹的方法。 2采用珩磨法修复蜗轮采用珩磨法修复蜗轮 第四节第四节 壳体类零件的测绘与维修壳体类零件的测绘与维修 一一 壳壳 体体 零零 件件 测测 绘绘 的的 全全 过过 程程 1、了解和分析壳体零件、了解和分析壳体零件 2、确定表达方案、确定表达方案 3、画零件草图、画零件草图 4、画尺寸界线和尺寸线、画尺寸界线和尺寸线 5、测量尺寸并标注在草图上、测量尺

40、寸并标注在草图上 6、圆整尺寸、圆整尺寸 7、编写技术要求、编写技术要求 7.1公差配合及表面粗糙度公差配合及表面粗糙度 7.2形位公差形位公差 8、填写标题栏和技术要求，完成、填写标题栏和技术要求，完成 草图。草图。 9、根据草图绘制壳体零件、根据草图绘制壳体零件 图图 二二 壳壳 体体 零零 件件 的的 修修 理理 1.1气缸体裂纹的修复气缸体裂纹的修复 （1）产生裂纹的部位和原因）产生裂纹的部位和原因 1）急剧的冷热变化形成内应力；）急剧的冷热变化形成内应力； 2）冬季忘记放水而冻裂；）冬季忘记放水而冻裂； 3）气门座附近局部高温产生热裂纹；）气门座附近局部高温产生热裂纹； 4）装配时因

41、过盈量过大引起裂纹。）装配时因过盈量过大引起裂纹。 （2）常用修复方法）常用修复方法 常用的修复方法主要有焊补、粘补、栽常用的修复方法主要有焊补、粘补、栽 铜螺钉填满裂纹、用螺钉把补板固定在气缸铜螺钉填满裂纹、用螺钉把补板固定在气缸 体上等。体上等。 1 、气缸体、气缸体 1.2 气缸体和气缸盖变形的修复气缸体和气缸盖变形的修复 （1） 变形的危害和原因变形的危害和原因 变形不仅破坏了几何形状，而且使配合表面变形不仅破坏了几何形状，而且使配合表面 的相对位置偏差增大的相对位置偏差增大 变形产生的原因主要有：制造过程中产生的内应变形产生的原因主要有：制造过程中产生的内应 力和负荷外力相互作用、使

42、用过程中缸体过热、力和负荷外力相互作用、使用过程中缸体过热、 拆装过程中未按规定进行等。拆装过程中未按规定进行等。 （2） 变形的修复变形的修复 如果气缸体和气缸盖的变形超过技术规定范围，如果气缸体和气缸盖的变形超过技术规定范围， 则应根据具体情况进行修复，主要方法有：则应根据具体情况进行修复，主要方法有： 1）气缸体平面螺孔附近凸起，用油石或细锉）气缸体平面螺孔附近凸起，用油石或细锉 修平；修平； 2）气缸体和气缸盖平面不平，可用铣、刨、）气缸体和气缸盖平面不平，可用铣、刨、 磨等加工修复，也可刮削、研磨；磨等加工修复，也可刮削、研磨； 3）气缸盖翘曲，可进行加温，然后在压力机）气缸盖翘曲，

43、可进行加温，然后在压力机 上校正或敲击校正，最好不用铣、刨、磨等加工上校正或敲击校正，最好不用铣、刨、磨等加工 修复。修复。 1.3 气缸的磨损气缸的磨损 （1） 磨损的原因和危害磨损的原因和危害 磨损通常是由腐蚀、高温和与活塞环的摩擦造成的，磨损通常是由腐蚀、高温和与活塞环的摩擦造成的， 主要发生在活塞环运动的区域内。磨损后会出现压缩不主要发生在活塞环运动的区域内。磨损后会出现压缩不 良、起动困难、功率下降和机油消耗量增加等现象，甚良、起动困难、功率下降和机油消耗量增加等现象，甚 至发生缸套与活塞的非正常撞击。至发生缸套与活塞的非正常撞击。 （2） 磨损的修复磨损的修复 气缸磨损后，可采用修

44、理尺寸法，即用镗削和摩削气缸磨损后，可采用修理尺寸法，即用镗削和摩削 的方法，将缸径扩大到某一尺寸，然后选配与气缸相符的方法，将缸径扩大到某一尺寸，然后选配与气缸相符 合的活塞和活塞环，恢复正确的几何形状和配合间隙。合的活塞和活塞环，恢复正确的几何形状和配合间隙。 当缸径超过标准直径直至最大限度尺寸时，可用镶套法当缸径超过标准直径直至最大限度尺寸时，可用镶套法 修复，也可用镀铬法修复。修复，也可用镀铬法修复。 第五节第五节 曲轴连杆机构的维修曲轴连杆机构的维修 一一 曲曲 轴轴 的的 修修 复复 失效形式失效形式是：曲轴的弯是：曲轴的弯 曲、轴颈的磨损、表面疲劳曲、轴颈的磨损、表面疲劳 裂纹和螺纹的损坏等。裂纹和螺纹的损坏等。 （1）曲