汽车维修技术培训课程---ZM发动机

1、福美来1.6MT新锐级 ZM型发动机 结构特点 发动机号位置 发动机号码 车辆识别代码车辆识别代码(VIN) 福美来VIN LH1 7 CH J FX 2 H 000003 其中前三位数为世界汽车厂识别代码(WMI),FHC的WMI为LHI. VIN码的4- 9位为车辆特征说明部分(VDS),第4码表示车辆类型,7表示 轿车. 第5码表示车辆系列,A为豪华型,C为基本型. 第6码表示发动机类型. 第7码J表示车辆的基本车型. 第8码表示车辆的功能类型及结构类型. 第9码表示车辆的检验码. VIN码的10- 17位为车辆指示部分(VIS). 第10码表示车辆生产年份,如2001年生产代码为“1”

2、. 第11码表示车辆的装配厂. 第12至17位表示车辆的生产顺序号. 特点特点 . ZM ZM型发动机有以下特点型发动机有以下特点 . DOHC 16气门 . 屋顶式燃烧室 . 高钢性气缸体 . 油盘上块体是铝合金材料 . 自动张紧装置 . 薄片式气门间隙调整 . 点火线圈在气缸头盖上（模块式点火系统） 基本参数 类型直列4缸、4冲程汽油机 气门系统16气门，DOHC结构（双顶置凸轮轴） 排量1598cc 压缩比9.0 缸径冲程 mm78.083.6 压缩压力 kpa1373 机油API service SG,SH或SJ 机油量3.4L 气门间隙 mm （进气门、排气门一样） 0.250.31

3、 0.280.03 气 门 正 时 进 气 开 BTDC1 关 ABDC45 排 气 开 BBDC52 关 ATDC1 ZM型发动机结构特点 配气机构 曲柄连杆机构 润滑系统 冷却系统 电气系统 结构特点 以下方面相对于日本旧款MAZDA323作了改进: 1、气缸盖 2、曲轴 3、曲轴皮带轮 4、活塞 5、连杆和轴承 6、配气机构 7、凸轮轴皮带轮 8、发动机支撑 气门室盖 塑性螺栓 .气缸头螺栓 2kgf 2kgf. .m m 90 90 90 90 . 连杆连杆螺栓 2.5kgf2.5kgf. .m m 90 90 . 主轴承主轴承螺栓 2kgf2kgf. .m m 90 90 99.29

4、9.8mm 气门 38 梃杆 调整片 进气 排气 气门油封 气缸体 主轴承盖螺栓 主轴承 油盘上块体 油盘 气缸体 活塞活塞& &连杆连杆 偏移量 (0.5mm) 朝前标记 连杆螺栓连杆螺栓 活塞活塞& &连杆连杆 中心间距A:132.85132.95mm 大头内径B:48.00048.016mm 曲轴曲轴 圆角 止推垫片 曲轴皮带轮曲轴皮带轮 减震橡胶 动力转向油泵 & 空调压缩机 发电机 & 水泵 气门机构气门机构 自动张紧轮 惰轮 正时皮带 凸轮轴齿形皮带轮 曲轴齿形皮带轮 自动张紧轮自动张紧轮 冷机冷机热机热机 自动张紧轮 张紧轮弹簧 正时皮带的更换正时皮带的更换 凸轮轴皮带轮凸轮轴皮

5、带轮 润滑系统润滑系统 机油流程机油流程 机油喷嘴机油喷嘴 球阀 弹簧 机油泵机油泵 内转子 外转子 压力调节器 油封 机油冷却器机油冷却器 油底壳油底壳 机油集滤器机油集滤器 冷却系统冷却系统 冷却液流程冷却液流程 水泵水泵 叶轮 橡胶油封 水泵到带轮 垫片 散热器散热器 电气系统电气系统 点火线圈点火线圈 发动机支承发动机支承 发动机支承发动机支承 NO.3支承 NO.4支承 福美来1.6MT新锐级 ZM型发动机 燃油与排放控制 技术参数 项目类型 空滤器纸芯 IAC阀符合控制 喷油嘴类型高电阻式 供油类型顶部供油 驱动类型电压式 压力调节器调节压力 kpa（kgf/cm2，psi）280

6、（2.9，41） 油泵体叶轮式 油箱容量 L55 燃油规格93以上无铅 催化剂TW（独立式） 蒸汽吸附控制系统碳罐 PCV系统闭环控制 控制系统图控制系统图 进气系统结构 进气系统图 进气歧管 脉动减振器 燃油系统结构1 发动机室侧发动机室侧 燃油系统结构2 油箱侧 燃油系统图 排气系统结构图 控制系统结构控制系统结构1 1 发动机侧 控制系统结构控制系统结构2 2 油箱侧 控制系统图控制系统图 电控系统方块图电控系统方块图 元件位置图 福美来1.6MT新锐级 ZM型发动机 机械修理 发动机台架的使用1 1、在气缸体一侧安装好专 用工具中的支撑滑动臂， 并拧紧紧固螺栓（如图所 示） 2、按照图

7、示的位置组装 好专用工具 发动机台架的使用2 3、调整紧固螺栓，应当保证大约 有20mm（0.79in）的螺纹露在外面 4、调整螺栓和螺母，使专用工具 的支撑平板和支撑滑动臂处于同一 平面 5、紧固专用工具的螺栓、螺母。 发动机台架的使用3 6、将发动机安装到台架上 7、将发动机油放到指定的 容器 8、拧紧机油口螺栓，并更 换新衬垫 拧紧力矩：拧紧力矩： 3041N.m3.04.2kgf.m，2230ft.lbf 发动机台架的使用4 注意事项：注意事项： 发动机台架的自锁制动系统在不平衡状态发动机台架的自锁制动系统在不平衡状态 下可能突然失效，例如在发动机上架、下架下可能突然失效，例如在发动机

8、上架、下架 过程中突然的、急速的动作都可能导致发动过程中突然的、急速的动作都可能导致发动 机台架失衡，从而产生危险。因此在操作过机台架失衡，从而产生危险。因此在操作过 程中，确保发动机以及整个台架的平衡性，程中，确保发动机以及整个台架的平衡性， 在操作旋转发动机时，一定要紧握台架的旋在操作旋转发动机时，一定要紧握台架的旋 转手柄。转手柄。 气门间隙检测气门间隙检测1 1、确认发动机处于冷却状态。 2、测量气门间隙 （1）按顺时针方向转动曲轴，使1号活塞在压缩程的TDC上。 （2）在图示A点测量气门间隙。 标准气门间隙（发动机冷却标准气门间隙（发动机冷却 ） 进气侧：进气侧：0.250.31mm

9、 0 . 0 0 9 9 0 . 0 1 2 2 i n (0.280.03mm 0.01100.0012in) 排气侧：排气侧：0.250.31mm 0.00990.0122in （0.280.03mm 0.01100.0012in) 气门间隙检测气门间隙检测2 （3）如果气门间隙超过标准。更换调整垫片（参看气门间隙 调整） （4）按顺时针方向转动曲轴360，使4号活塞在压缩冲程的 TDC上。 （5）在图示B点测量气门间隙。 （6）如果气门间隙超过标准值，更换调整垫片（参看气门间 隙调整）。 标准气门间隙（发动机冷却）标准气门间隙（发动机冷却） 进气侧：进气侧：0.250.31mm 0 .

10、0 0 9 9 0 . 0 1 2 2 i n (0.280.03mm0.01100.0012in) 排气侧：排气侧：0.250.31mm 0 . 0 0 9 9 0 . 0 1 2 2 i n (0.280.03mm0.01100.0012in) 气门间隙调整气门间隙调整1 所有的凸轮轴按相同的程序调整气门间隙。 1、按顺时针方向转动曲轴，以便曲轴上的凸轮需要调整气 门间隙时放在直上的位置。 小心小心 拆卸凸轮轴盖的邻近螺栓造成轴向力接触区产生毛刺。拆卸凸轮轴盖的邻近螺栓造成轴向力接触区产生毛刺。 要避免这种情况，不要拆下凸轮轴的邻近螺栓，一次只能要避免这种情况，不要拆下凸轮轴的邻近螺栓，一

11、次只能 拆下一副凸轮轴盖的螺栓。拆下一副凸轮轴盖的螺栓。 2、如必要拆下凸轮轴盖螺栓。在拆下一副以前重新安装凸 轮轴盖螺栓。 A：进气侧：1，2，3号汽缸调整垫片拆除。 B：进气侧：1，2，3号汽缸调整垫片拆除。 C：进气侧：2，3，4号汽缸调整垫片拆除。 D：进气侧：2，3，4号汽调整垫片拆除。 气门间隙调整气门间隙调整2 拧紧力矩拧紧力矩 11.314.2N.m 115145kgf.cm,100125in.lbf 气门间隙调整气门间隙调整3 注意注意 对于排气侧对于排气侧2，3号汽缸号汽缸 的调整垫片的拆除，拆下的调整垫片的拆除，拆下 螺栓螺栓A或或C。 对于进气侧对于进气侧2，3号汽缸号

12、汽缸 调整垫片的拆除，拆下螺调整垫片的拆除，拆下螺 栓栓B或或C。 气门间隙调整气门间隙调整4 3、使用凸轮盖螺栓孔在凸轮轴上安装SST。 4、对准SST上的标记（轴和轴的夹具）。 5、拧紧螺栓A固定SST（轴）。 气门间隙调整气门间隙调整5 6、面对汽缸盖外侧的 SST（支架），把汽缸盖 装在SST（轴）重新放置 调整垫片的那一点上。 7、面对挺杆的凹槽，用一 把细的螺丝刀插入。 气门间隙调整气门间隙调整6 8、在挺杆的凹槽处安装SST。 9、拧紧螺栓B固定SST（支架）。 小心小心 当挺杆被按下时，汽缸盖可能会损坏。当挺杆被按下时，汽缸盖可能会损坏。 10、拧紧螺栓C，压下挺杆。 气门间隙

13、调整气门间隙调整7 11、使用一把螺丝刀，通过挺杆 凹槽处拨开调整垫片，使用磁铁 吸走垫片。 气门间隙调整气门间隙调整8 12、选择合适的调整垫片。 新调整垫片新调整垫片 =拆卸垫片厚度拆卸垫片厚度+测量气门间隙测量气门间隙-标准气门间隙标准气门间隙 （进气：（进气：0.28mm0.011in, 排气排气:0.28mm0.011in) 气门间隙调整气门间隙调整9 13、把选择好的垫片推进挺杆。 14、松开螺栓C，让挺杆向上移动。 15、松开螺栓B，拆下SST（支架）。 16、拆下SSTs，拧紧凸轮盖螺栓。 拧紧力矩拧紧力矩 11.3-14.2N.m115-145kgf.cm,100-125in

14、.lbf 17、检查气门间隙（参看气门间隙检查）。 福美来1.6MT新锐级 ZM型发动机 电气修理 发动机控制模块 位于附驾驶室乘员脚底板下 手动型车型采用64针型PCM 电脑板 电脑板 “1”类：基本输入输 出信号，共22个端子， 其中16个为有效端子。 端子信号端子信号 1A备用电源1MAT油温传感器 1B电源1O发电机励磁线圈控制 1D诊断信息1P空调开关 1E诊断故障码输出1Q发电机警告灯 1F制动开关1R冷却风扇继电器 1G动力转向开关1S空调继电器 1I车速信号输出1T发电机输出电压信号 1L诊断测试模式1V负载信号（空档、离合、档位） 电脑板 电脑板 “3”类：监测传感器输入 信

15、号，共16个端子，其中 15个有效端子 端子信号端子信号 3A车速信号输入（从ABS电脑）3ITP传感器常压电源信号 3BIAT传感器信号输入3JCKP传感器正极信号 3C氧传感器信号3K发动机转速信号 3DCMP传感器负极信号3LMAF传感器信号 3EECT信号3MEGR1号控制线圈位置信号 3FCMP传感器正极信号3NEGR2号控制线圈位置信号 3G爆震信号30EGR3号控制线圈位置信号 3PEGR4号控制线圈位置信号 电脑板 电脑板 端子信号端子信号端子信号 4A喷油嘴接地端子4H23缸点火信号4TPRC电磁阀 4B电源接地端子4J冷凝器风扇继电器4W1缸喷油嘴 4C系统接地端子4L净化

16、电磁阀控制信号4X2缸喷油嘴 4D主继电器供电信号4MIAC正极控制信号4Y3缸喷油嘴 4E节气门位置信号4N油泵继电器4Z4缸喷油嘴 4F传感器接地4OIAC负极控制信号 4G14缸点火信号4PVICS电磁阀控制信号 “4”类：执行部件输出信 号以及接地信号，共26个 端子，其中19个有效端子 空气流量传感器空气流量传感器 MAF传感器为热线型,与IAT传感器为一体,其中3针用于MAF传感器 进气温度传感器进气温度传感器 IAT传感器内 置于MAF传感 器,其中2针用 于IAT传感器 凸轮轴位置传感器 采用霍尔式 装在缸盖上,测定1至4缸的压缩上止点信号并 传给PCM 曲轴位置传感器 采用霍

17、尔式 从位于凸轮轴皮带轮弧上的反射垫测得信号,精度极高,不 受正时皮带的干涉 车速传感器 装于手动变速箱内 检测到的车速信号先输入到里 程表(仪表系统)后输入到PCM 怠速控制 为提高燃油经济性，冷媒压力低时（开关OFF），尽管 压缩机已经工作，但怠速转速并不上升；当冷媒压力增加 时，压缩机扭矩增加，发动机负荷增加，怠速才会上升。 条件ZM发动机怠速（rpm） 无负荷650750 空调工作700800 电负荷650750 助力转向700800 怠速转速调整 规定范围: 650750rpm 点火提前控制 无分电器，采用两组点火线圈，点火信号由PCM直 接发送到点火线圈上。 压力调节控制（PRC）

18、 PRC工作条件： 1、起动运转120S以后 2、ECT超过70度 3、IAT在45度以上 4、节气门开度小于3，转速低于1500rpm，无负荷 净化控制（净化控制（PRGPRG） PRG怠速、低速工作条件： 1、 ECT超过60度 2、车速小于3.8km/h 3、空调工作 4、内循环模式 PRG行驶工作条件： 1、 ECT超过60度 2、汽车挂挡 3、转速高于1000rpm 4、内循环模式或发动机处于大负荷增加区域 废气再循环控制（废气再循环控制（EGREGR） EGR工作条件： 1、 除起动外 2、怠速除外 3、大负荷增长区域除外 4、车速高于3.8km/h 空调切断控制空调切断控制 限制

19、条件暂停运行时间目的 起动瞬间约4秒提高起动性能 节气门开度超过50时挂挡瞬间约5秒提高加速性能 汽车挂挡情况下，在节气门开度超 过12.5时继续加速 约3秒提高加速性能 以下条件均满足： 1、空档 2、怠速，或转速低于1500rpm 3、转向助力工作 约1秒提高运转平顺性 ECT超过113重复开关直到ECT低于 109 改进发动机性能 ECT超过118直到ECT低于115 改进发动机性能 转速超过6500rpm直到转速低于 6000rpm 改进发动机性能 风扇控制风扇控制 冷却风扇工作条件 1、TEN端子被短接或加速踏板被踏下 2、ECT超过108度 3、ECT传感器发生故障 4、空调系统工

20、作 冷凝器风扇在发动机启动初 期被禁止运行 氧传感器控制氧传感器控制 发动机转速低于4000rpm和充气效率过低时，PCM会运 行热氧传感器加热器 用用NGSNGS检测仪检测故障码检测仪检测故障码 用NGS检测故障码 用NGS检测故障码 用NGS检测故障码 用NGS检测故障码 用NGS检测故障码 用NGS检测故障码 用自诊断仪检测故障码 用自诊断仪检测故障码用自诊断仪检测故障码 用自诊断仪检测故障码用自诊断仪检测故障码 用电压表检测故障码 用电压表检测故障码 用电压表检测故障码 诊断故障码诊断故障码DTC 部件DTC故障原因标准值 MAF传感器P0102信号电压过低0.24.9V P0103信

21、号电压过高0.24.9V IAT传感器P0112信号电压过低0.164.8V P0113信号电压过高0.164.8V ECT传感器P0117信号电压过低0.24.9V P0118信号电压过高0.24.9V TP传感器P0122信号电压过低0.14.9V P0123信号电压过高0.14.9V HO2S传感器P0134信号电压过低大约0.45V P1170信号电压过高大约0.45V 诊断故障码诊断故障码DTC 部件DTC故障原因标准值 CKP传感器P0335无信号 CMP传感器P1345无信号 净化电磁阀P0443开路或短路 IAC阀P1504开路或短路 EGR阀P14961号线圈开路或短路 P1

22、4972号线圈开路或短路 P14983号线圈开路或短路 P14994号线圈开路或短路 PCMP1608不能读取输出设备的故障码 发电机P1631发电机输出电压过低11V17V P1634输出电压过高 蓄电池P1632电池电压过低816V P1633电池电压过高 PID监测监测 监测项目监测内容状态单位 A/C RLY空调继电器ONOFF A/C SW空调开关ONOFF A/CP SW冷媒中压开关ONOFF ALTF发电机励磁线圈负荷 ALTF V发电机输出电压V B+电池正极V B+2正极电压监测V BRK SW制动开关ONOFF CHRGLMP发电机警告灯ONOFF ECT发动机冷却液温度

23、ECT VECT传感器信号电压V PID监测监测 监测项目监测内容状态单位 FAN2冷凝器风扇ON/OFF FAN3冷却风扇ON/OFF FHO2S氧传感器信号V FHO2SH加热器ON/OFF FP RLY油泵继电器ON/OFF IACVIAC阀信号V IAT进气温度 IAT VIAT传感器信号V IGT点火正时BTC INJ喷油时间Ms PID监测监测 监测项目监测内容状态单位 MAF VMAF传感器信号电压V NL SW负荷信号V PRCVPRC电磁阀ON/OFF PRGV净化电磁阀负荷值 PSP SW动力转向开关ON/OFF RPM发动机转速Rpm SEGRPEGR步进电机位置Step

24、 TENTEN端子控制ON/OFF TP VTP传感器信号电压V VICSVVICS电磁阀控制ON/OFF VR V可变电阻信号电压V VS 车速KMH 模拟项目内容模拟状态测试条件 A/C RLY空调继电器ON/OFFIG ON 怠速 ALTF发电机励磁线圈OFFIG ON 怠速 CHRGLMP发电机警告灯ON/OFFIG ON 怠速 FAN2冷凝器风扇继电器ON/OFFIG ON 怠速 FAN3冷却风扇继电器ON/OFFIG ON 怠速 FP RLY油泵继电器ON/OFFIG ON 怠速 IACVIAC阀0100任意IG ON 怠速 INJ燃油喷射周期5050任意怠速 模拟测试模拟测试 模

25、拟测试模拟测试 模拟项目内容模拟状态测试条件 INJ#11缸喷油嘴OFF怠速 INJ#22缸喷油嘴OFF怠速 INJ#33缸喷油嘴OFF怠速 INJ#44缸喷油嘴OFF怠速 PRCVPRC电磁阀ON/OFFIGON怠速 PRGV净化电磁阀0100任意负载IGON怠速 SEGRPERG阀及步进电机060步IGON怠速 福美来1.6MT新锐级 ZM型发动机 综合故障诊断 故障现象1 油耗大 可能原因 空滤堵塞 冷却系统故障，冷却液液面不正常 燃油质量不好 CMP传感器信号有误或无信号 燃油压力不足 火花塞故障，火花弱 PCV阀故障 正时皮带打滑、跳动使正时不对 MAF传感器污染 排气系统堵塞 制动

26、系统卸压不完全 氧传感器故障 故障现象1 油耗大 检测项目 读故障码 检查进气系统是否漏气，空滤是否堵塞？ 冷却液液面是否不正常？ 高压导线松开后在启动瞬间是否出现蓝色火花？ 监测全转速范围内的ECT值 侧油压：正常压力210250kpa 检查PCV阀 正时是否正确？ 检查MAF传感器是否污染 检查排气系统堵塞 检查制动系统 故障现象2 排气管冒烟 可能原因 冒蓝烟：PCV阀故障内部漏机油 冒白烟：冷却系统故障，冷却液液面不正常 冒黑烟：空滤不畅 进气系统堵塞 燃油压力过大 油路回路被阻 喷油嘴漏油 正时不对 点火系统故障 故障现象2 排气管冒烟 检测项目 冒蓝烟：PCV阀故障润滑系统的密封性

27、 冒白烟：冷却系统压力，冷却系统密封性 冒黑烟：进气系统是否受阻？ 读故障码 检测油路压力，以及压力保持状况 （保持至少60秒） 点火及正式系统是否正常？ 故障现象3 发动机室有汽油味 可能原因 燃油压力过大 油箱通风系统受阻 碳罐故障 排污电磁阀故障 故障现象3 发动机室有汽油味 检测项目 读故障码，若出现P0443，直接检查排污电磁阀相关 项目 检查油压 检查喷油嘴是否漏油？ 邮箱通风系统是否阻塞？ 真空管接到碳罐之间的管路是否堵塞或断开？ 用空气吹碳罐吸附棉，或更换碳罐 检查排污电磁阀：各线束、以及PCM相关引脚 故障现象4 怠速过高点火开关关闭仍不熄火 可能原因 ECT故障 进气系统漏气 节气门故障 故障现象4 怠速过高点火开关关闭仍不熄火 检测项目 读故障码 检测ECT（标准值：82112度） 进气系统受否漏汽？ 故障现象5 怠速过低减速时熄火 可能原因 真空管漏气 IAC阀故障 进气系统漏气 MAF传感器故障 TP传感器故障 制动开关故障 空档开关或离合开关故障 故障现