站台雨棚限界管理

1、2021/3/111 站台雨棚限界管理 北京铁路局房建培训班 2010年9月 2021/3/112 1、引言 1.1 第一个问题 在房建部门设备管理的诸多职责 中，大家认为最重要的两项是什 么？ 2021/3/113 杜绝责任行车事故，杜绝责任倒塌 事故 杜绝责任倒塌事故，需要我们加强 对危房危建的管理 2021/3/114 1.2 第二个问题 我们的那些设备病害可能造成责 任行车事故呢？ 2021/3/115 站台雨棚侵限刮蹭列车 行车室、机械室漏雨、漏水造成 设备故障 配电室、分区亭漏雨造成停电 还有 2021/3/116 1.3 第三个问题 在上述与行车有关的房建设备中， 哪些是与运输安

2、全直接相关的？ 2021/3/117 虽然上述几类设备对运输安全都非 常重要，甚至机械室、行车室、配 电室等可能更重要，但只有站台雨 棚是直接相关的，其他设备都是间 接相关。 因此，做好站台雨棚的管理对我们 房建管理工作来说是非常重要的。 2021/3/118 几个实例 2021/3/119 2、限界的概念 2.1 怎样才能保证列车与站台、雨棚 之间的相互安全呢？ 有人说了，切这还不简单，尽 量离远点不就行了吗，让列车出轨 也碰不到。 请大家思考：这个观点怎么样？ 2021/3/1110 这个观点的问题在于： 忽视了适用性，忘了站台是干什么 用的？站台是为了方便旅客乘 车，. 忽视了经济性，受

3、站场条件的制约 2021/3/1111 距离远了不行，近了又怕不能保证安全，距离 多少才合适呢？ 为了解决这个问题，铁路技术规程对建筑 （站台雨棚）接近限界做出了规定。 2.2 建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的 极限横断面轮廓，在此轮廓内，除机车车辆和 与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、 路签授受器、接触电线及其他）外，其他设备 或建筑物均不得侵入。 2021/3/1112 2.3 机车车辆限界 制定建筑接近限界的依据是机车车辆限界，所 以我们先要了解一下机车车辆限界。 机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、 高度的最大尺寸和其零部件至轨面、线路中心 线的最大距离。 机车车辆限界

4、和建筑接近限界表及图在技规 和部令上都有，这里不再详细介绍，下面 表一给出常见主要客车及货车技术参数。 请大家思考，建筑接近限界是不是满足机车车 辆限界就可以了呢？ 2021/3/1113 表一 常见主要客车及货车技术参数 车型 宽度 （mm) 高度 (mm) 长度 (mm) 地板距柜面 高度(mm) 运行速度 (km/h) YZ25G硬座车 3104 4433 25500 140 客SYZ25B双层空调硬座车 3105 25500 * 140 车RZ125Z软席座车 3104 4050 25500 1275 160 25K空调硬卧车 3105 4433 25500 1333 160 CRH2

5、动车组 3380 3700 24500 1300 200 C64A型敞车 3242 3541 13938 1081 100 P65S型行包快运棚车 3320 4675 16338 1130 120 货快运活动侧墙棚车 3170 4585 16438 1125 120 车X6K型集装箱平车 3220 16338 1170 120 G 17B型粘油罐车 3020 11988 100 SQ4型运输汽车专用平车 3201 18138 1075 100 2021/3/1114 显然不行，在机车车辆限界与建筑限界之间必 须留有一定的空间，此空间为安全间隙，如图 一所示。 2.4 安全间隙 安全间隙是为避免

6、由于机车车辆在运行中振动 所产生的偏移、各零部件的磨耗、线路正常偏 差以及车辆倾斜等情况的影响，使机车车辆有 可能超出机车车辆限界从而与线路建筑物有可 能发生撞击而遭受损失 。 2021/3/1115 图一 机车车辆限界、安全间隙与建筑接 近限界示意图 2021/3/1116 机车车辆限界再加上安全间隙就是建筑接近限 界。或者也可这样说：建筑接近限界减去机车 车辆限界就是安全间隙。 请大家思考： 如果站台不侵限(建筑接近限界)，而机车车辆 侵限（机车车辆限界），是否会发生刮蹭事故？ 发生刮蹭事故的概率如何？ 如果机车车辆不侵限，而站台侵限，是否会发 生刮蹭事故？发生刮蹭事故的概率如何？ 如果站

7、台与机车车辆都侵限，是否会发生刮蹭 事故？发生刮蹭事故的概率如何？ 2021/3/1117 这里要强调四点： 技规明确的是：任何建筑(当然包括站台雨 棚)不得侵入建筑接近限界，这是我们要保证的。 技规未明确的是：站台建筑的限界不能大 于多少，单纯从房建设备管理的角度考虑当然 是越大越好，但从使用的角度考虑，应该越接 近越好。 虽然技规未明确站台建筑限界的上限，但 站台建筑施工规范规定，站台墙边缘距线路中 心线的距离允许偏差为015mm，这应该是以后 在管理能力和资金都具备的条件下努力的方向。 只要一说限界，必然包含高度和水平距离两个 因素。 2021/3/1118 3、几个主要限界 通过刚才的

8、学习，大家对什么是建筑接 近限界？（建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面 轮廓，在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆 减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其他设备或建筑物均不得 侵入）为什么要规定建筑接近限界？（保证运输 安全，方便旅客乘降）建筑接近限界的值是如何确 定的？（机车车辆限界再加上安全间隙就是建筑接近限界）都 清楚了，建筑接近限界表及图在技规 和部令上都有，不再详细介绍。下 面就常用的几个限界强调一下： 2021/3/1119 那几个高度的限界我们最常用呢？ 对旅客站台来说： 300mm或者说300mm左右 500mm或者说500mm左右 1250

9、mm或者说1250mm左右 对货物站台来说： 1100mm或者说1100mm左右 对雨棚来说： 5000mm左右 2021/3/1120 这几个高度是最常用的站台和雨棚标准 高度，所以要重点掌握。 为什么站台标准高度一般情况下如此设 置呢？下面以旅客站台进行简单说明， 请看旅客列车剖面示意图（图二）： 2021/3/1121 2021/3/1122 结合上图，我们就可以理解为什么旅客站台的 标准高度设置为300mm，500mm和1250mm了。 在地铁和城市轻轨铁路设计规范中规定，一般 站台高度宜低于车厢地板面50100mm 。接发 动车组的高站台借鉴了这一规定，这就是高站 台高度设为1250

10、mm的原因。 高度500mm的站台与客车最低一级踏步相平 。 高度300mm的站台低于客车最低一级踏步一个台 阶，便于列检和不摘钩检修作业 。 2021/3/1123 3.1 高度300mm（含350mm及以下高度） 的站台，无论正线侧线限界均为1725mm。 这里需要强调：新建低站台标准高度为 300mm，考虑到线路有可能发生沉降， 为避免新建站台因线路沉降而侵限，预留 了50mm允许线路沉降量。 大家可能已经注意到，当站台高度低于 200mm时，其限界要求出现了台阶式的 变化，从1725mm遽变至1500mm以内。 比如H=200mm时限界为1500，H=190mm 时限界为1494mm

11、2021/3/1124 大家可能没有注意到，但请大家仔细想一 想随着近几年线路大机清筛作业，我 们管理的站台、尤其是沿线小站的站台， 是否存在清筛后站台高度降至不足200mm 的情况？ 确实存在这种情况。 可能有人就想了，把我们的站台就降至 200mm以下，我们的站台肯定都不侵限， 岂不是一件好事！ 大家讨论一下，可不可以降至200mm以下？ 2021/3/1125 3.2 高度500mm及1250mm(360mm1250mm) 的侧线旅客侧线旅客站台限界为1750mm。这个高度 范围的站台原则上不能临正线原则上不能临正线，对于既有的 500mm（左右）的正线站台，应通过改造降 至300mm，

12、在无能力改造的情况下，其限界 可按其他各种建筑物的基本接近限界其他各种建筑物的基本接近限界掌握， 为1875mm。高度为1250mm的高站台均为近 几年为接发动车组新修建的，基本不存在临 正线的问题，当受站场条件所限不得不临正 线时，设计单位均给予了充分考虑采取了增 大限界及规定限速等措施以保证安全，此时 限界标准采用设计单位提供的为准。 2021/3/1126 3.3 高度为1100mm的货物站台，当站台 高度低于1100mm（含1100mm）时，限界 标准为1750mm，当站台高度超过1100mm 时，限界标准为1850mm。 2021/3/1127 3.4 高度为5000mm左右的雨棚。

13、无电力 机车牵引的线路上的雨棚，4500mm高度 处的限界为2000mm；5500mm高度处的 限界为1400mm；高度处于4500mm至 5500mm之间的限界采用内插法确定。 高度为h处的限界f为： f=2000-（h-4500）/1000*（2000-1400） 例如：高度为4800mm处的雨棚限界为 f=2000-（4800-4500）/1000*600 =1820mm 2021/3/1128 有电力机车牵引的线路上的雨棚4500mm 高度处的限界为2000mm，5000mm高处 的限界为1700mm，高度处于4500mm至 5000mm之间的限界采用内插法确定，公 式同上；高度在50

14、00mm至5800mm范围 内的限界为1700mm；高度超过5800mm 处的限界为以线路中心线上标高4250mm 处为圆心以2300mm为半径的圆弧。 有、无电力机车牵引的线路上雨棚限界如 图三。 2021/3/1129 2021/3/1130 3.5 200350km/h客运专线站台雨棚限界 以上所讲均为时速200km/h以下客货混 跑线路上的限界，时速200350km/h客 运专线的限界要求与时速200km/h以下客 货混跑线路有所不同，比较起来： 一是客运专线只有高度1250mm的站台， 限界为1750mm，与客货混跑的相同。 二是高度4000mm以上限界与客货混跑的 不同，也就是雨棚

15、限界不同，大家看图四。 2021/3/1131 图四 客运专线铁路建筑限界 （200 km/hv350 km/h） 2021/3/1132 在客运专线上，高度4000mm处限界为2440mm， 高度5500mm处限界为1700mm，高度位于 4000mm至5500mm之间时，限界用内插法确定， 公式为： f=2440-（h-4000）/1500*（2440-1700） 高度7250mm处的限界为650mm，高度位于 5500mm至7250mm之间时，限界用内插法确定， 公式为： f=1700-（h-5500）/1750*（1700-650） 大家可以任意选取两个高度进行演算，体会客 运专线与客

16、货混跑线路限界的不同 2021/3/1133 4、曲线加宽 前面我们所讲的都是直线上的建筑接近 限界，有时受站场条件限制，站台不得 不修建在曲线处，站台在曲线上和在直 线上其限界要求是否相同呢？ 大家应该都知道，不相同，曲线上的限 界要加宽。 而且大家也都知道加宽公式： 2021/3/1134 4.1 曲线内侧加宽公式： W内=40500/R + H*h/1500 第一部分为曲线加宽，第二部分为外轨超高加宽 式中W内加宽量，单位mm,R曲线半径，单位m H计算点高度，单位mm,h外轨超高，单位mm 4.2 曲线外侧加宽公式： W外=44000/R 公式中W外加宽量，单位mm R曲线半径，单位m

17、 下面介绍一下这两个公式的推导过程。见图五 2021/3/1135 2021/3/1136 在图五中，圆弧线为线路中心线，GD为 机车车辆中心线，A、C为车辆转向架。 那么，线段BE的长度就是内侧加宽值， 以下用f1表示 ，DF的长度就是外侧加宽 值，以下用f表示。 OB =OE- BE =R-EB=R-f1 两边同时平方得： OB2=（R-f1）2 在直角三角形OAB上 OB2=OA2-AB2=R2-(L/2)2 2021/3/1137 由以上两式可得： （R-f1）2= R2-(L/2)2 R2-2Rf1+f12=R2- (L/2)2 2Rf1=L2/4+ f12 对于具体的某一点来说，曲

18、线半径R和转向架长 度 L都是常数，也就是说该公式是一个关于f1 的一元二次方程，用一元二次方程的求解公式 完全能求出f1的精确值。 但是由于解方程的计算过程比较麻烦，在式中， f12的值很小，大概相当于L2/4的万分之一，为 便于计算，故忽略不计。 于是公式变为： 2Rf1=L2/4 f1=L2/8R 2021/3/1138 无论是机车还是车辆型号很多（可参考表一）， 长度也各不相同，为在保证安全的前提下便于 计算掌握建筑限界，技规统一按照车身长 度26000mm、转向架长度18000mm进行计算。 车身长度超过26000mm的特殊情况必须按照车 辆情况重新进行计算。 那么对于公式 f1=L

19、2/8R 来说L=18000mm f1=L2/8R=180002/(8R*1000) =40500/R *大家注意：在上述运算过程中，大家注意：在上述运算过程中，R 已经做过单已经做过单 位换算，这就是为什么在最后计算时位换算，这就是为什么在最后计算时R的取值的取值 为单位为为单位为m的数值。的数值。 2021/3/1139 大家或许想弄清楚用一元二次方程2Rf1=L2/4+ f12 计算出的精确限界值和简化公式 f1=40500/R计算出的近似限界值究竟有多大差 别呢？ 下面就以不同曲线半径的情况比较一下 R=800m时： 2Rf1=L2/4+ f12 计算结果为f1=50.627mm f1

20、=40500/R 计算结果为f1=50.625mm R=3000m时： 2Rf1=L2/4+ f12 计算结果为f1=13.5mm f1=40500/R 计算结果为f1=13.5mm 2021/3/1140 再回到图五中，DF=OF-OD=OF-R OF=DF+R OF2=(DF+R)2 在三角形OBF中，OF2=OB2+BF2 在三角形OBA中，OB2=OA2-AB2=R2-L2/4 OF2=OB2+BF2= R2-L2/4+(L/2+l)2= (DF+R)2 R2-L2/4+(L/2+l)2=f2+2Rf+R2 f2+2Rf+ L2/4-(L/2+l)2=0 这也是一个关于f的一元二次方程

21、，也能精确求 解，但基于内侧加宽简化计算同样的道理，忽 略不计f2 2Rf= (L/2+l)2 -L2/4=（9000+4000)2-180002/4 f=88000000/2(R*1000)=44000/R 2021/3/1141 曲线内侧因外轨超高限界加宽 如图六所示 A B C a b c 则 BC/AB=bc/ab ab为铁轨中心距离， 近似取1500mm f2/H=h/1500 f2=H*h/1500（mm） 图六 外轨超高引起限 界加宽示意图 2021/3/1142 4.3 加宽范围。曲线外侧分两段加宽，自直圆点向直线方 向延伸5m采用曲线加宽值；自直圆点5m以外再向直线方 向延伸

22、20m处为开始加宽的起点；其间部分的加宽值，根 据以上两点的加宽值按直线插入 。内侧加宽自直圆分界 点向直线方向延伸20m处为开始加宽的起点，其间部分的 加宽值，根据以上两点的加宽值按直线插入。如图七。 2021/3/1143 4.4 客运专线曲线限界加宽 曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产 生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。其 加宽量为： W=H*h/1500 式中 曲线内侧加宽量（mm） 轨顶面至计算点的高度（mm）; 外轨超高值（mm）。 2021/3/1144 4.5 客运专线曲线限界加宽范围。曲线上建筑限界的加宽范围， 包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用图八所示阶梯加宽方 法。除

23、圆曲线部分应按规定办理外，缓和曲线部分可分两段加宽。 自圆曲线至缓和曲线的中点，并向直线方向延伸13m，应采用圆曲线 加宽值；其余缓和曲线及自直缓分界点向直线方向延伸22m，其加宽 值采用圆曲线加宽值的一半。 2021/3/1145 请大家注意，客运专线和客货混跑线路 关于曲线限界加宽的标准是不同的。 客货混跑线路曲线限界加宽无论内侧加 宽还是外侧加宽均考虑了曲线的加宽， 同时内侧还考虑了外轨超高加宽。 客运专线只考虑外轨超高加宽，只有曲 线内侧需要加宽。 客运专线之所以不考虑曲线加宽，其主 要原因是：客运专线要求的曲线半径比 较大、因曲线引起的加宽量比较小。 2021/3/1146 铁路客运

24、专线技术管理办法铁路客运专线技术管理办法( (试行试行) )（200 250km/h部分）对曲线半径的要求：200km/h区 段的最小曲线半径为2500m，特殊困难条件下为 2200m；250km/h区段的最小曲线半径为4000m， 特殊困难条件下为3500m。兼顾货运的线路， 200km/h区段的最小曲线半径为3500m，特殊困 难条件下为2800m；250km/h区段的最小曲线半 径为4500m。 最大曲线半径一般条件下不宜大于10000m，特 殊困难条件下不应大于12000m 车站应设在直线上。特殊困难条件下，可设在 曲线上，但不得设在反向曲线上。 车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小

25、于 该区段内的最小曲线半径。 2021/3/1147 铁路客运专线技术管理办法铁路客运专线技术管理办法( (试行试行) )（300 350km/h部分）对曲线半径的要求：300km/h区 段的最小曲线半径：有砟轨道为5000m，特殊 困难条件下为4500m；无砟轨道为5000m，特殊 困难条件下为4000m。350km/h区段的最小曲线 半径：有砟轨道为7000m，特殊困难条件下为 6000m；无砟轨道为7000m，特殊困难条件下为 5500m。 最大曲线半径为12000m。 车站应设在直线上。特殊困难条件下，可设在曲 线上，但不得设在反向曲线上。 车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该

26、区段内的最小曲线半径。 2021/3/1148 5、限界管理 基于站台、雨棚限界的重要性，必须加 强对站台、雨棚限界的管理，结合路局 文件北京铁路局站台设备管理办法 （京铁师函2007265号）、北京铁路 局建筑限界管理办法 （京铁师函 2007220号）、站台、雨棚限界管理 实施细则（试行）（京房地函20079 号）和限界管理的实际情况，应做好以 下几方面的工作： 2021/3/1149 5.1 加强组织领导 为加强建筑限界管理工作，路局成立了 由局总工程师、主管运输副局长任主任， 总工室、安监室、运输处、货运处、机 务处、车辆处、工务处、电务处、土地 房产处负责人为委员的限界管理委员会。

27、要求各站段成立相应的限界管理机构， 明确主要职责，根据路局的建筑限界管 理办法，负责各种设备限界的维护、数 据检测及整治恢复。 2021/3/1150 5.2 加强联系沟通 限界是站台雨棚相对于轨道的尺寸，因 此站台雨棚限界的管理是房建管理单位 与工务段共同的责任，因此限界测量结 果须经两家共同确认。 当站台雨棚限界发生变化或发生其他突 发情况时，限界管理单位内部要及时沟 通信息并及时向上级汇报。 2021/3/1151 5.3 固定检测周期 旅客高站台每周巡检一次、每季度测量 一次，其它站台雨棚每月巡检一次、每 年春、秋检各测量一次。 站台检查的重点是：帽石是否松动错位， 站台墙是否倾斜、酥

28、松、鼓突、坍塌， 冬季还要重点检查是否发生冻涨，站台 面是否坑洼破损。 雨棚检查的重点是：结构、棚面是否牢 固、变形，尤其彩钢板类棚面更要重点 检查棚面锚固是否牢固。 2021/3/1152 5.4 固定检测点 为加强对站台雨棚限界监控，准确掌握限界变 化情况，对站台雨棚进行定点监测、点间观测 制度。 旅客高站台直线部分每十米设一个监测点，曲 线部分五米设一个监测点。其它站台直线部分 监测点距离不大于二十米，曲线部分不大于十 米。曲线部位的缓直点、缓园点、缓和曲线中 点、超高起始点等特殊部位设为监测点。各监 测点在站台墙上做好标记。 当监测点之间有突出部位或监测点位于侵限临 界点时，必须加设监测点。 2021/3/1153 5.5 检测工具 站台限界尺必须使用正式厂家生产的规 范限界尺，测量时确保对轨道的绝缘。 每次测量前对限界尺进行检验，检验的 重点是：一、水平尺与垂直尺是否成直 角，常用方法用方尺校核或用勾股定理 校核。二、限界尺是否翘曲或变形。三、 数字及刻度是否清晰可辨。四、水平标 是否破损变形。 2021/3/1154 5.6