桥梁 题解PPT学习教案

1、会计学1 桥梁桥梁 题解题解 【题【题 72】下列哪些结构属于桥梁的上部结构的内容？】下列哪些结构属于桥梁的上部结构的内容？ （A）承重结构、连接系、支座；）承重结构、连接系、支座； （B）承重结构、行车道铺装、连接系；）承重结构、行车道铺装、连接系； （C）承重结构、桥面伸缩缝、桥面排水系统、连接系；）承重结构、桥面伸缩缝、桥面排水系统、连接系； （D）承重结构、桥墩、连接系、支座；）承重结构、桥墩、连接系、支座； 题题 72 题解题解 （A） 正确答案正确答案 上部结构是跨越桥孔的结构，也称为桥跨结构。它包括桥梁的桥面系、桥道结构、承重上部结构是跨越桥孔的结构，也称为桥跨结构。它包括桥梁的

2、桥面系、桥道结构、承重 结构（主梁、桁架或拱圈等） 、连接系、支座部分组成。结构（主梁、桁架或拱圈等） 、连接系、支座部分组成。 桥面系是供车辆和行人直接行走的部分。桥面系是供车辆和行人直接行走的部分。 桥道结构由纵、横梁或其它形式组成，支承于桥面，将荷载传递给承重结构。桥道结构由纵、横梁或其它形式组成，支承于桥面，将荷载传递给承重结构。 承重结构是上部结构的主体，由梁承重结构是上部结构的主体，由梁（或拱、或索）组成，架立于支座之上，承受荷载产（或拱、或索）组成，架立于支座之上，承受荷载产 生变位的结构。生变位的结构。 连接系位于主梁之间，使梁与梁连接成整体，承受水平荷载。连接系位于主梁之间，

3、使梁与梁连接成整体，承受水平荷载。 支座是支承上部结构，将荷载传给墩台，同时将上部结构固定在桥梁墩台上。保证上支座是支承上部结构，将荷载传给墩台，同时将上部结构固定在桥梁墩台上。保证上 部结构的伸缩、弯曲等变形。保证在各种荷载作用和温度变化影响下，具有设计所要求的部结构的伸缩、弯曲等变形。保证在各种荷载作用和温度变化影响下，具有设计所要求的 边界条件。边界条件。 （B） 错误答案错误答案 桥面铺装属于桥梁的附属设施。桥面铺装属于桥梁的附属设施。桥梁附属设施包括：行车道铺装、防排水系统、桥面桥梁附属设施包括：行车道铺装、防排水系统、桥面 伸缩缝、人行道、栏杆、灯柱等。伸缩缝、人行道、栏杆、灯柱等

4、。 第1页/共137页 （C）错误答案）错误答案 桥面伸缩缝、防排水系统属于桥梁的附属设施。桥面伸缩缝、防排水系统属于桥梁的附属设施。 （D）错误答案）错误答案 桥墩属于桥梁下部结构。桥梁的下部结构是墩台和基础的总称，桥墩属于桥梁下部结构。桥梁的下部结构是墩台和基础的总称， 其作用是支承上部结构，并将结构重力和车辆、人群等荷载传其作用是支承上部结构，并将结构重力和车辆、人群等荷载传 递给地基。递给地基。 第2页/共137页 【题【题 73】中、小跨度桥梁伸缩缝总变形量应包括什么？】中、小跨度桥梁伸缩缝总变形量应包括什么？ （A） 以安装伸缩缝结构时为基准温度的温度伸长量、混凝土收缩、以安装伸缩

5、缝结构时为基准温度的温度伸长量、混凝土收缩、 以及安装及制作误差的富余量。以及安装及制作误差的富余量。 （B） 以安装伸缩缝结构时为基准温度的温度伸长量、 混凝土收缩和以安装伸缩缝结构时为基准温度的温度伸长量、 混凝土收缩和 徐变位移量、以及安装及制作误差的富余量。徐变位移量、以及安装及制作误差的富余量。 （C） 以安装伸缩缝结构时为基准温度的温度伸长量和缩短量、 徐变以安装伸缩缝结构时为基准温度的温度伸长量和缩短量、 徐变 位移量、以及安装及制作误差的富余量。位移量、以及安装及制作误差的富余量。 （D） 以安装伸缩缝结构时为基准温度的温度伸长量和缩短量、 混凝以安装伸缩缝结构时为基准温度的温

6、度伸长量和缩短量、 混凝 土收缩和徐变位移量、以及安装及制作误差的富余量。土收缩和徐变位移量、以及安装及制作误差的富余量。 题题 73 题解题解 （D）正确答案）正确答案 对于大跨度桥梁，除计入上述位移量外，还应计入因荷载作用对于大跨度桥梁，除计入上述位移量外，还应计入因荷载作用 和梁体上下部结构温差等引起的梁端转角产生的收缩变形量。和梁体上下部结构温差等引起的梁端转角产生的收缩变形量。 第3页/共137页 【题【题 74】下列何项为桥梁的计算跨径？】下列何项为桥梁的计算跨径？ （A）支承桥梁上部结构支座中心线之间的距离；）支承桥梁上部结构支座中心线之间的距离； （B）桥墩中心线之间的距离，或

7、桥墩中心线与台背前缘的距离；）桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线与台背前缘的距离； （C）设计洪水位线上，相临两桥墩之间的净距离；）设计洪水位线上，相临两桥墩之间的净距离； （D） 对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；） 对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离； 无桥台的桥梁为桥面系车行道长度。无桥台的桥梁为桥面系车行道长度。 题题 74 解答解答 （A） 正确答案正确答案 桥梁的计算跨径是桥梁结构分析计算时的重要参数。对于拱桥梁的计算跨径是桥梁结构分析计算时的重要参数。对于拱 桥为两拱脚处截面中心线间的距离。桥为两拱脚处截面中心线间的距离。 第4页/共137页 （

8、B B）错误答案）错误答案 该内容应为桥梁的跨径。 标准设计或新建桥涵， 当跨径在该内容应为桥梁的跨径。 标准设计或新建桥涵， 当跨径在6060m m以下时，以下时， 应尽量采用标准跨径。应尽量采用标准跨径。 桥涵标准跨径规定如下：桥涵标准跨径规定如下： 0.750.75、 1.001.00、 1.251.25、 1.501.50、 2.502.50、 3.003.00、 4.004.00、 5.005.00、 6.006.00、 8.008.00、 10.0010.00、 13.0013.00、16.0016.00、20.0020.00、25.0025.00、30.0030.00、35.00

9、35.00、40.0040.00、45.0045.00、50.0050.00、 60.0060.00m m。 （C C）错误答案）错误答案 该答案为桥梁净跨径。各孔净跨径之和，称为桥梁的总跨径。桥梁总该答案为桥梁净跨径。各孔净跨径之和，称为桥梁的总跨径。桥梁总 跨径反映它的排、泄洪能力。跨径反映它的排、泄洪能力。 （D D）错误答案）错误答案 该答案为桥梁长度的定义， 对于无桥台的桥梁为桥面系车行道长度。 桥梁该答案为桥梁长度的定义， 对于无桥台的桥梁为桥面系车行道长度。 桥梁 全长是划分大、中、小桥梁的重要指标之一；在一条线路中，桥涵和涵洞全长是划分大、中、小桥梁的重要指标之一；在一条线路中

10、，桥涵和涵洞 的总长又是反映它们在整个线路建设的投资比例和重要程度。的总长又是反映它们在整个线路建设的投资比例和重要程度。 第5页/共137页 【题【题 75】按照桥梁单孔跨径，下列何种跨径长度属于中桥？】按照桥梁单孔跨径，下列何种跨径长度属于中桥？ （A）200m （B）80m （C）35m （D）16m 题题 75 解答解答 （C）正确答案）正确答案 根据公路桥涵设计通用规范 （根据公路桥涵设计通用规范 （JTG D602004）第）第 1.0.11 条条 规定， 对于单孔跨径小于规定， 对于单孔跨径小于 40m 且大于等于且大于等于 20m 的桥梁定义为中桥。的桥梁定义为中桥。 桥梁、涵

11、洞按跨径分类表桥梁、涵洞按跨径分类表 桥涵分类桥涵分类 多孔跨径总长多孔跨径总长 L（m） 单孔跨径单孔跨径 Lk（m） 特特 大大 桥桥 大大 桥桥 中中 桥桥 小小 桥桥 涵涵 洞洞 L1000 100 L 1000 30 L 100 8L30 L 150 40 Lk 150 20 Lk 40 5 Lk 20 Lk 5 表 71 第6页/共137页 【题【题 7 76 6】 对于高等级公路中桥桥梁， 当其轴线的法线方向与河道水流方向不一】 对于高等级公路中桥桥梁， 当其轴线的法线方向与河道水流方向不一 致时怎么办？致时怎么办？ （A A）调整路线线形，使桥梁轴线的法线方向与水流方向基本一致

12、，夹角小于）调整路线线形，使桥梁轴线的法线方向与水流方向基本一致，夹角小于 5 5 o o； ； （B B）修改河道走向，使其与桥梁轴线的法线一致。）修改河道走向，使其与桥梁轴线的法线一致。 （C C）将桥梁跨径或桥长加长，直接跨越河道。）将桥梁跨径或桥长加长，直接跨越河道。 （D D）选择斜交桥方案、圆形截面独柱方案、并列双幅式桥梁方案。）选择斜交桥方案、圆形截面独柱方案、并列双幅式桥梁方案。 题题 7 76 6 题解题解 （D D）正确答案）正确答案 这是常用的处理手段，对于中、这是常用的处理手段，对于中、小桥涵的位置应服从路线走向，如遇到不利小桥涵的位置应服从路线走向，如遇到不利 地形、

13、不良地质和水文条件时，应通过技术手段加以解决，而不能降低路线线形地形、不良地质和水文条件时，应通过技术手段加以解决，而不能降低路线线形 质量。质量。斜交桥梁的斜交角度一般不小于斜交桥梁的斜交角度一般不小于 4545 o o，在技术上斜交桥梁较为复杂。对于 ，在技术上斜交桥梁较为复杂。对于 通航河道，其主流宜与桥梁纵轴线正交，如有困难时，其斜度不宜大于通航河道，其主流宜与桥梁纵轴线正交，如有困难时，其斜度不宜大于 5 5 o o，这是 ，这是 从航行安全考虑的。如斜度超过从航行安全考虑的。如斜度超过 5 5 o o，应增大通航孔跨径。 ，应增大通航孔跨径。 第7页/共137页 【题【题 77】与

14、桥梁设计有关的河流水位有哪些？】与桥梁设计有关的河流水位有哪些？ （A）枯水季节最低水位、洪峰季节最高水位、设计水位、流冰水位、通航水）枯水季节最低水位、洪峰季节最高水位、设计水位、流冰水位、通航水 位；位； （B）测量时水位、洪峰季节河流最高水位、设计水位、流冰水位、通航水位；）测量时水位、洪峰季节河流最高水位、设计水位、流冰水位、通航水位； （C）枯水季节最低水位、洪峰季节最高水位、设计水位、测量时水位、通航）枯水季节最低水位、洪峰季节最高水位、设计水位、测量时水位、通航 水位；水位； （D）枯水季节最低水位、洪峰季节最高水位、设计水位、流冰水位、测量时）枯水季节最低水位、洪峰季节最高水位

15、、设计水位、流冰水位、测量时 水位；水位； 题题 77 题解题解 （A）正确答案）正确答案 上述的低水位常用作确定桥梁基础顶面标高的依据，并在施工阶段上述的低水位常用作确定桥梁基础顶面标高的依据，并在施工阶段作为可作为可 否采用浮运吊装方案的依据。期于水位作为确定桥梁底面标高的依据，以保证否采用浮运吊装方案的依据。期于水位作为确定桥梁底面标高的依据，以保证 船舶能安全从桥下通行和洪水季节桥梁结构不会遭到水流及漂浮物的撞击毁船舶能安全从桥下通行和洪水季节桥梁结构不会遭到水流及漂浮物的撞击毁 坏。测量时水位是地形图测设时的水位，不是桥梁设计的重要依据。坏。测量时水位是地形图测设时的水位，不是桥梁设

16、计的重要依据。 第8页/共137页 【题题78】对于跨越三、四级公路的桥梁，桥下净空高度是多少？对于跨越三、四级公路的桥梁，桥下净空高度是多少？ （A）3.5m （B）4.0 m （C）4.5 m （D）5.0 m 题题78题解题解 （C）正确答案）正确答案 高速公路和一、二级公路上的桥梁应为高速公路和一、二级公路上的桥梁应为5.0m，三、四级公路上的桥，三、四级公路上的桥 梁应为梁应为4.5m。 第9页/共137页 【题题79】桥梁纵断面设计包括哪些内容？桥梁纵断面设计包括哪些内容？ （A）确定桥梁的总跨径、桥梁的结构形式、桥面标高和桥下净空、）确定桥梁的总跨径、桥梁的结构形式、桥面标高和桥

17、下净空、 桥上和桥头引道纵坡、桥梁基础形式；桥上和桥头引道纵坡、桥梁基础形式； （B）确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高和桥下净空、桥上）确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高和桥下净空、桥上 和桥头引道纵坡、桥梁基础埋置深度；和桥头引道纵坡、桥梁基础埋置深度； （C）确定桥梁的总跨径、桥梁的结构形式、桥面净宽、桥上和桥头引）确定桥梁的总跨径、桥梁的结构形式、桥面净宽、桥上和桥头引 道纵坡、桥梁基础形式；道纵坡、桥梁基础形式； （D）确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高和桥下净空、桥梁基）确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高和桥下净空、桥梁基 础形式；础形式； 题题79题解题解 （B）

18、正确答案）正确答案 桥梁结构形式、桥梁基础形式不属于桥梁纵断面设计内容。桥梁结构形式、桥梁基础形式不属于桥梁纵断面设计内容。 第10页/共137页 【题题710】梁式桥横断面设计包括下列哪些内容？梁式桥横断面设计包括下列哪些内容？ （A）确定车行道及人行道宽度、桥跨结构的横截面栏杆宽度及横向坡）确定车行道及人行道宽度、桥跨结构的横截面栏杆宽度及横向坡 度布置、桥面净空。度布置、桥面净空。 （B）确定车行道及人行道宽度、桥面铺装的形式和厚度、栏杆的形状；）确定车行道及人行道宽度、桥面铺装的形式和厚度、栏杆的形状； （C）确定车行道及人行道宽度、桥面铺装的形式、伸缩缝构造形式；）确定车行道及人行道

19、宽度、桥面铺装的形式、伸缩缝构造形式； （D）确定车行道及人行道宽度、桥面铺装的构造、伸缩缝构造形式；）确定车行道及人行道宽度、桥面铺装的构造、伸缩缝构造形式； 题题710题解题解 （A）正确答案）正确答案 除上述内容外，对于下承式桥梁还应考虑承重结构所占的桥面宽度、除上述内容外，对于下承式桥梁还应考虑承重结构所占的桥面宽度、 防撞栏杆的布置以及桥面净空应符合公路建筑界限的规定防撞栏杆的布置以及桥面净空应符合公路建筑界限的规定 第11页/共137页 【题题711】对于潮汐河流或流向不定的桥位，宜选择的桥墩截面型式为：对于潮汐河流或流向不定的桥位，宜选择的桥墩截面型式为： (A) 矩形；矩形；

20、(B) 圆端形；圆端形； (C) 圆形；圆形； (D) 尖端形。尖端形。 题题711题解题解 （C）正确答案）正确答案 选择圆形截面桥墩，对潮汐河流或流向不定河流的水流影响最小，选择圆形截面桥墩，对潮汐河流或流向不定河流的水流影响最小， 可减小桥前壅水高度和基础局部冲刷深度。可减小桥前壅水高度和基础局部冲刷深度。 第12页/共137页 【题【题 712】对于高速公路大中桥的设计洪水频率为：】对于高速公路大中桥的设计洪水频率为： (A) 1/300； (B) 1/100； (C) 1/50； (D) 1/25。 题题 712 题解题解 （B）正确答案）正确答案 根据公路桥涵设计通用规范 （根据公

21、路桥涵设计通用规范 （JTG D602004）第）第 3.1.7 条规定。条规定。 桥桥 涵涵 设设 计计 洪洪 水水 频频 率率 公公 路路 等等 级级 构造物名称构造物名称 高速公路、一级公路高速公路、一级公路 二级公路二级公路 三级公路三级公路 四级公路四级公路 特特 大大 桥桥 1/300 1/100 1/100 1/100 大、中桥大、中桥 1/100 1/100 1/50 1/50 小小 桥桥 1/100 1/50 1/25 1/25 涵洞及小型排水构造物涵洞及小型排水构造物 1/100 1/50 1/25 不作规定不作规定 表表 72 第13页/共137页 【题题713】桥梁结构

22、的设计基准期为多少年？桥梁结构的设计基准期为多少年？ （A）30年年 （B）50年年 （C）100年年 （D）200年年 题题713题解题解 （C）正确答案）正确答案 公路桥涵结构的设计基准期主要是通过可变荷载的统计分析确定的。公路桥涵结构的设计基准期主要是通过可变荷载的统计分析确定的。 在可靠性分析中，结构功能函数有关结构材料的基本变量是按随机变量进在可靠性分析中，结构功能函数有关结构材料的基本变量是按随机变量进 行统计拟合的；而有关可变荷载的基本变量则一般按随机过程概率模型来行统计拟合的；而有关可变荷载的基本变量则一般按随机过程概率模型来 描述，首先确定随机过程的样本函数，求得截口概率分布

23、，在此基础上进描述，首先确定随机过程的样本函数，求得截口概率分布，在此基础上进 一步得到设计基准期内最大概率分布和统计参数。一步得到设计基准期内最大概率分布和统计参数。 在荷载方面是通过对可变荷载随机过程分析所得统计参数和概率分布在荷载方面是通过对可变荷载随机过程分析所得统计参数和概率分布 类型，再由结构抗力共同参与分析后确定，而结构抗力的调查统计只能对类型，再由结构抗力共同参与分析后确定，而结构抗力的调查统计只能对 结构主要受力构件进行。因此这里所说的设计基准期是针对桥梁结构的主结构主要受力构件进行。因此这里所说的设计基准期是针对桥梁结构的主 要受力构件而言。要受力构件而言。 第14页/共1

24、37页 【题题714】公路桥涵结构应进行何种极限状态进行设计？公路桥涵结构应进行何种极限状态进行设计？ （A）承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计；）承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计； （B）承载能力极限状态和破坏强度状态进行设计；）承载能力极限状态和破坏强度状态进行设计； （C）破坏强度状态和正常使用极限状态进行设计；）破坏强度状态和正常使用极限状态进行设计； （D）仅对承载能力极限状态进行设计；）仅对承载能力极限状态进行设计； 题题714题解题解 （A）正确答案）正确答案 承载能力极限状态对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或承载能力极限状态对应于桥涵结构或其构件达到最大

25、承载能力或 出现不适于继续承载的变形或变位的状态。正常使用极限状态是对应出现不适于继续承载的变形或变位的状态。正常使用极限状态是对应 于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。在进于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。在进 行上述两类极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求。行上述两类极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求。 第15页/共137页 【题题715】对于常用的先简支后连续桥梁结构应进行何种设计状况设计？对于常用的先简支后连续桥梁结构应进行何种设计状况设计？ （A）仅进行持久状况设计；）仅进行持久状况设计； （B）进行持久状况和偶然状况设

26、计；）进行持久状况和偶然状况设计； （C）进行持久状况和短暂状况设计；）进行持久状况和短暂状况设计； （D）进行持久状况、短暂状况和偶然状况设计；）进行持久状况、短暂状况和偶然状况设计； 题题715题解题解 （D）正确答案）正确答案 持久状况是指桥梁的使用阶段。要对结构的所有预定功能进行设计，必持久状况是指桥梁的使用阶段。要对结构的所有预定功能进行设计，必 须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算。须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算。 短暂状况是指桥梁的施工阶段。这个阶段持续的时间相对于使用阶段是短暂短暂状况是指桥梁的施工阶段。这个阶段持续的时间相对于使用阶段是短暂 的，结构

27、体系、结构所承受的荷载等与使用阶段不同，设计要根据具体情况的，结构体系、结构所承受的荷载等与使用阶段不同，设计要根据具体情况 而定。在这一阶段一般只进行承载能力极限状态计算，必要时才作正常使用而定。在这一阶段一般只进行承载能力极限状态计算，必要时才作正常使用 极限状态的计算。极限状态的计算。 偶然状况是指桥梁可能遇到的地震、船舶或车辆撞击等状况。这种状况偶然状况是指桥梁可能遇到的地震、船舶或车辆撞击等状况。这种状况 出现的概率极小，持续时间极短。其设计原则是：主要承重结构不致因非主出现的概率极小，持续时间极短。其设计原则是：主要承重结构不致因非主 要承重结构发生破坏而导致丧失承载能力；或允许主

28、要承重结构发生局部破要承重结构发生破坏而导致丧失承载能力；或允许主要承重结构发生局部破 坏而剩余部分在一段时间内发生连续倒塌。显然，偶然状况只需要进行承载坏而剩余部分在一段时间内发生连续倒塌。显然，偶然状况只需要进行承载 能力极限状态计算，不考虑正常使用极限状态。能力极限状态计算，不考虑正常使用极限状态。 第16页/共137页 【题题716】公路桥涵设计的作用（或荷载）分类，以下何项正确？公路桥涵设计的作用（或荷载）分类，以下何项正确？ (A) 恒载、车辆荷载及其影响力，其他荷载和外力；恒载、车辆荷载及其影响力，其他荷载和外力； (B) 永久作用，基本可变作用，偶然作用；永久作用，基本可变作用

29、，偶然作用； (C) 永久作用，可变作用，偶然作用；永久作用，可变作用，偶然作用； (D) 恒载，汽车荷载、风力、地震力作用等。恒载，汽车荷载、风力、地震力作用等。 题题716题解题解 （C）正确答案）正确答案 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。 公路桥涵设计时，对不同的作用采用不同的代表值。公路桥涵设计时，对不同的作用采用不同的代表值。 永久作用应采用标准值作为代表值。永久作用应采用标准值作为代表值。 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值

30、、频遇值或准永久值作为 其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准 值作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计值作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计 时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计 时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。 偶然作用取其标准值作为代表值。偶然作用取其标准值作为代表值。 作用的设计值规定为作用的标准值

31、乘以相应的作用分项系数。作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。 第17页/共137页 【题题7 71717】下列哪些内容属于永久作用？下列哪些内容属于永久作用？ （A A）结构重力、预加力、混凝土收缩及徐变作用、基础变位作用；）结构重力、预加力、混凝土收缩及徐变作用、基础变位作用； （B B）结构重力、预加力、土侧压力、风荷载、温度作用、基础变位；）结构重力、预加力、土侧压力、风荷载、温度作用、基础变位； （C C）结构重力、预加力、混凝土收缩及徐变作用、温度作用、基础变位；）结构重力、预加力、混凝土收缩及徐变作用、温度作用、基础变位； （D D）结构重力、预加力、混凝土收缩及

32、徐变作用、风荷载；）结构重力、预加力、混凝土收缩及徐变作用、风荷载； 题题7 71717题解题解 （A A）正确答案）正确答案 风荷载、温度作用属于可变作用。风荷载、温度作用属于可变作用。 永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构 构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。 第18页/共137页 【题题718】以下各组作用（或荷载）哪组属于可变作用？以下各组作用（或荷载）哪组属于可变作用？ （A）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、温度作用、基础变位；）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、

33、温度作用、基础变位； （B）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、混凝土收缩及徐变作用；）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、混凝土收缩及徐变作用； （C）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、温度荷载、风荷载；）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、温度荷载、风荷载； （D）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、船舶或漂流物的撞击作用；）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、船舶或漂流物的撞击作用； 题题718题解题解 （C）正确答案）正确答案 混凝土收缩徐变作用、基础变位属于永久作用，船舶或漂流物的撞击混凝土收缩徐变作用、基础变位属于永久作用，船舶或漂流物的撞击 作用属于偶然作用。作用属于偶然作用。 可变作用的标准值应按可

34、变作用的标准值应按公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范（JTG D602004） 的有关章节中的规定采用。的有关章节中的规定采用。 可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数1。可变作用准永。可变作用准永 久值为可变作用标准值乘以准永久值系数久值为可变作用标准值乘以准永久值系数2。 第19页/共137页 【题题719】以下各组作用（或荷载）哪组属于偶然作用？以下各组作用（或荷载）哪组属于偶然作用？ （A）汽车荷载、地震力作用、汽车撞击作用、人群荷载、温度作用、）汽车荷载、地震力作用、汽车撞击作用、人群荷载、温度作用、 基础变位；基础变位； （B

35、）地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用；）地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用； （C）地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用、温度）地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用、温度 荷载、风荷载；荷载、风荷载； （D）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、船舶或漂流物的撞击作用；）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、船舶或漂流物的撞击作用； 题题719题解题解 （B）正确答案）正确答案 偶然作用包括地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击偶然作用包括地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击 作用。作用。 偶然作用应根据调查、实验资料、结合工程经验确定其标

36、准值。偶然作用应根据调查、实验资料、结合工程经验确定其标准值。 多个偶然作用不同时参与组合。多个偶然作用不同时参与组合。 第20页/共137页 【题【题 720】按我国现行公路桥涵设计通用规范（】按我国现行公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）中，公路桥涵结构按承载能力极）中，公路桥涵结构按承载能力极 限状态设计时，其基本组合的效应组合表达式：限状态设计时，其基本组合的效应组合表达式： )( 1 11 1 00 n j jkQjQckQQ m i GikGiud SSSS 其中的其中的 SQ 1 k的含意为：的含意为： (A) 汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的设计值；汽车荷载效应

37、（含汽车冲击力、离心力）的设计值； (B) 汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的频遇值；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的频遇值； (C) 汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值； (D) 汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的准永久值；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的准永久值； 题题 720 题解题解 （C）正确答案）正确答案 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用基本组合和偶然组合两种组合效应。公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用基本组合和偶然组合两种组合效应。 基本组合为永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应

38、相组合。基本组合为永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合。 偶然组合为永久作用的标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应组合。偶然组合为永久作用的标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应组合。 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用作用短期效应组合和作公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用作用短期效应组合和作 用长期效应组合。用长期效应组合。 作用短期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。作用短期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。 作用长期效应组合为永久作用标

39、准值效应与可变作用准永久值效应相组合。作用长期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。 第21页/共137页 【题【题 721】按我国现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（】按我国现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62 2004） 的计算原则， 桥梁构件按承载能力极限状态计算时， 基本组合的效应组合表达式：） 的计算原则， 桥梁构件按承载能力极限状态计算时， 基本组合的效应组合表达式： ),( 0dd afRRS 其中的其中的 S 和和 R 的含意为的含意为 (A) 作用（或荷载）效应的组合标准值，构件承载力的标准值；作用（或荷载）效应的组合标准

40、值，构件承载力的标准值； (B) 作用（或荷载）效应的组合设计值，构件承载力的设计值；作用（或荷载）效应的组合设计值，构件承载力的设计值； (C) 作用（或荷载）效应的组合标准值，构件承载力的设计值；作用（或荷载）效应的组合标准值，构件承载力的设计值； (D) 作用（或荷载）效应的组合设计值，构件承载力的标准值。作用（或荷载）效应的组合设计值，构件承载力的标准值。 题题 721 题解题解 （B）正确答案）正确答案 这种状况的承载能力极限状态应包括对构件的抗弯、抗压、抗拉、抗剪、抗扭等的这种状况的承载能力极限状态应包括对构件的抗弯、抗压、抗拉、抗剪、抗扭等的 强度及受压构件的稳定进行计算；当有必

41、要时还应对结构的倾覆和滑移进行验算。这是强度及受压构件的稳定进行计算；当有必要时还应对结构的倾覆和滑移进行验算。这是 结构设计最主要的部分。计算时汽车荷载应计入冲击系数，在构件进行承载力及稳定计结构设计最主要的部分。计算时汽车荷载应计入冲击系数，在构件进行承载力及稳定计 算时，作用（或荷载）及结构构件的抗力均应采用已考虑了分项系数的设计值；在多种算时，作用（或荷载）及结构构件的抗力均应采用已考虑了分项系数的设计值；在多种 作用 （或荷载） 情况下， 应将各设计值效应进行最不利组合， 并根据参与组合的作用 （或作用 （或荷载） 情况下， 应将各设计值效应进行最不利组合， 并根据参与组合的作用 （

42、或 荷载）情况，取用不同的效应组合系数。荷载）情况，取用不同的效应组合系数。 第22页/共137页 【题【题 722】对于高速公路上的桥梁结构应采用何种汽车荷载等级？】对于高速公路上的桥梁结构应采用何种汽车荷载等级？ （A）公路）公路I 级级 （B）公路）公路II 级级 （C）车辆荷载）车辆荷载 （D）汽车超）汽车超20 题题 722 题解题解 （A）正确答案）正确答案 公路桥涵设计通用规范（公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）规定，汽车荷载分为公路）规定，汽车荷载分为公路I 级和级和 公路公路II 级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁结构的整体计算级两个等级。汽车荷载

43、由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁结构的整体计算 采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙的计算采用车道荷载。采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙的计算采用车道荷载。 车辆荷载和车道荷载不得叠加。车辆荷载和车道荷载不得叠加。 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的规定：各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的规定： 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级各级公路桥涵设计的汽车荷载等级 表表 73 公路等级公路等级 高速公路高速公路 一级公路一级公路 二级公路二级公路 三级公路三级公路 四级公路四级公路 汽车荷载等级汽车荷载等级 公路公路I 级级 公路公路I 级级 公路公路

44、II 级级 公路公路II 级级 公路公路II 级级 二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵设计可采用公路二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵设计可采用公路I 级汽车荷载。级汽车荷载。 四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路II 级车道荷载的效应可级车道荷载的效应可 乘以乘以 0.8 的折减系数，车辆荷载的效应可乘以的折减系数，车辆荷载的效应可乘以 0.7 的折减系数。的折减系数。 车道荷载的计算图式采用均布载车道荷载的计算图式采用均布载 qk加集中荷载加集中荷载 Pk形式。形式。 第23页/共137页 【题题723】某高速公路简支桥梁

45、的一跨桥梁，其标准跨径为某高速公路简支桥梁的一跨桥梁，其标准跨径为lk=20.0m，计，计 算跨径算跨径l j=19.5m，主梁全长，主梁全长L=19.96m。试确定该桥梁的车道荷载的均布荷载。试确定该桥梁的车道荷载的均布荷载 标准值和集中荷载标准值。标准值和集中荷载标准值。 （A）qk = 10.5kN/m Pk =180.0 kN （B）qk = 10.5kN/m Pk =238.0 kN （C）qk = 10.5kN/m Pk =240.0 kN （D）qk = 10.5kN/m Pk =285.6 kN 题题723题解题解 （B）正确答案）正确答案 高速公路桥涵设计的汽车荷载等级应选择

46、公路高速公路桥涵设计的汽车荷载等级应选择公路I级。级。 公路公路I级车道荷载的均布荷载标准值为级车道荷载的均布荷载标准值为qk = 10.5kN/m；集中荷载标准值；集中荷载标准值 按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，时，Pk =180 kN；桥梁跨径等；桥梁跨径等 于或大于于或大于50m时，时，Pk =360 kN；桥梁计算跨径在；桥梁计算跨径在5m50m之间时，之间时，Pk值采用值采用 直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值Pk应乘以应乘以1.2的系数。的系数。 公路公路II级车道荷载

47、的均布荷载标准值级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值和集中荷载标准值Pk按公路按公路I 级车道荷载的级车道荷载的0.75倍采用。倍采用。 第24页/共137页 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响 线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 公路公路I 级和公路级和公路II 级的车辆荷载采用相同的车辆荷载标准值。级的车辆荷载采用相同的车辆荷载标准值。 车辆荷载轴重标准值、轴距、轮距以及前、中、后轮的着地宽度及长度车辆

48、荷载轴重标准值、轴距、轮距以及前、中、后轮的着地宽度及长度 详见公路桥涵设计通用规范（详见公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）表）表 4.3.1-2 车辆荷载的主要车辆荷载的主要 技术指标。技术指标。 当桥梁计算跨径大于当桥梁计算跨径大于 150m 时，按表时，按表 7-4 规定的纵向折减系数进行折减。规定的纵向折减系数进行折减。 当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵 向折减。向折减。 纵向折减系数纵向折减系数 表表 7-4 计算跨径计算跨径 L0（m） 纵向折减系数纵向折减系数 计算跨径

49、计算跨径 L0（m） 纵向折减系数纵向折减系数 150L0400 0.97 800L01000 0.94 400L0600 0.96 L01000 0.93 600L0 hf的的 T 形截面计算形截面计算. 由所有力由所有力对受拉钢筋合力作用点取矩的平衡条件，既对受拉钢筋合力作用点取矩的平衡条件，既MAs=0，求得混凝土受压区高度，求得混凝土受压区高度 x，即：，即： ) 2 ()() 2 ( 0 00 f ff cdcdd h hhbbf x hbxfM ) 2 95 410(95)4561000(5 .11) 2 410(4565 .11105500 . 1 6 x x 整理后得：整理后得

50、： 解方程得：解方程得： x=210.4mm hf=95mm 由水平力平衡条件，即由水平力平衡条件，即X=0，得：，得： 2 1 .6063 280 95)4561000(5 .114 .2104565 .11 )( mm f hbbfbxf A sd f fcdcd s 可选择可选择 13 25，钢筋面积，钢筋面积 As=6381mm2。 （C）为选择）为选择 HRB400钢筋，钢筋，fsd330 MPa计算的钢筋面积结果。计算的钢筋面积结果。 第33页/共137页 【题【题 731】假定实际配筋为】假定实际配筋为13 25，试复核截面抗弯承载能力，试复核截面抗弯承载能力Md和下述何项数值最

51、为接近？和下述何项数值最为接近？ (A) 550kNm (B) 560 kNm (C) 570 kNm (D) 580 kNm 题题 731 题解题解 （B）正确答案）正确答案 解：由于实际配筋为解：由于实际配筋为13 25，则板的实际有效高度，则板的实际有效高度h0=4503027/2=406.5mm。根据实际情况复。根据实际情况复 核截面抗弯承载能力。核截面抗弯承载能力。 由水平力平衡条件，即由水平力平衡条件，即X=0，得：，得： mm bf hbbfAf x cd f fcdssd 4 .227 4565 .11 95)4561000(5 .1187.49013280 )( hf=95m

52、mx=227.4mmL/1600=5.94mm 需设置预拱度需设置预拱度 fp， 预拱度值按结构自重和， 预拱度值按结构自重和 1/2 可变荷载频遇值计算的长期挠度值之可变荷载频遇值计算的长期挠度值之 和采用。和采用。 mm B LMM f KQGK p 15.37 101548. 1 950010)266. 1/4 .1947 . 0(5 . 05 .231( 48 5 6 . 1 )1/(7 . 05 . 0 48 5 14 26 2 1 消除永久作用影响后的长期挠度为：消除永久作用影响后的长期挠度为： mm B LMM f GKs lQ 0 .14 101548. 1 950010)5

53、.231339( 48 5 6 . 1 )( 48 5 14 262 mmLmmflQ8 .15600/9500600/0 .14 满足规范要求。满足规范要求。 第38页/共137页 【题【题 734】【题】【题 737】题条件：】题条件： 某公路钢筋混凝土简支梁桥，结构重要性系数某公路钢筋混凝土简支梁桥，结构重要性系数 0=1.0，其计算跨径，其计算跨径 L14.5m， 设计荷载为公路设计荷载为公路I 级车道荷载，主梁由多片级车道荷载，主梁由多片 T 梁组成，主梁间距为梁组成，主梁间距为 1600mm。其中。其中 单片主梁断面尺寸如图单片主梁断面尺寸如图 72 所示。采用所示。采用 C30

54、混凝土，混凝土，fcd =13.8MPa，ftd =1.39MPa， 混凝土弹性模量混凝土弹性模量 Ec =3.0104 MPa。HRB400 钢筋，钢筋， fsd330 MPa，b0.53 ,试根据公试根据公 路桥涵设计通用规范 （路桥涵设计通用规范 （JTG D602004） ， 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设） ， 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范 （计规范 （JTG D622004）进行设计计算。）进行设计计算。 图图72 第39页/共137页 【题【题 734】经计算结构跨中截面的截面惯矩为】经计算结构跨中截面的截面惯矩为 Ic=2.374110-2，截面面积，截面面积

55、 Ac=0.4309m2。汽车荷载的冲击系数值与下列何项数值最为接近？。汽车荷载的冲击系数值与下列何项数值最为接近？ (A) 0.229； (B) 0.298； (C) 0.352； (D) 0.45。 题题 734 题解题解 （B）正确答案）正确答案 汽车冲击系数是汽车经过桥梁时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大系汽车冲击系数是汽车经过桥梁时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大系 数，可以数，可以 max max j d Y Y 表示，表示，Yjmax为在汽车过桥时测得的效应时间历程曲线上，最大为在汽车过桥时测得的效应时间历程曲线上，最大 静力效应处量取的最大静力效应值；静力效应处量取的最大静

56、力效应值；Ydmax为在效应时间历程曲线上，最大静力为在效应时间历程曲线上，最大静力 效应处量取的最大动力效应值；它与桥跨结构自身的变形和振动和车体的振动效应处量取的最大动力效应值；它与桥跨结构自身的变形和振动和车体的振动 有关，其振幅的大小与桥梁结构的阻尼大小及共振时间长短有关。因此规范中有关，其振幅的大小与桥梁结构的阻尼大小及共振时间长短有关。因此规范中 汽车冲击系数根据桥梁结构的自振频率（基频）确定其冲击系数的大小，自振汽车冲击系数根据桥梁结构的自振频率（基频）确定其冲击系数的大小，自振 频率的表达式与结构形式和受力特点有关。对于简支梁频率的表达式与结构形式和受力特点有关。对于简支梁 c

57、 c m EI l f 2 1 2 第40页/共137页 式中：式中：l结构的计算跨径（结构的计算跨径（m） ；） ； E结构材料的弹性模量（结构材料的弹性模量（N/m2）; Ic结构跨中截面的截面惯矩（结构跨中截面的截面惯矩（m4） ；） ； mc结构跨中处的单位长度质量（结构跨中处的单位长度质量（kg/m） ，当换算为重力计算） ，当换算为重力计算 时，其单位应为（时，其单位应为（Ns2/m2） ；） ； mc=G/g G结构跨中处延米结构重力（结构跨中处延米结构重力（N/m） ；） ； 因此：因此： Hz m EI l f c c 90. 5 81. 9/4309. 01026 1037

58、41. 2100 . 3 5 .1422 3 210 22 1 当当 1.5Hzf14Hz 时时 ：298. 00157. 0ln1767. 0f （A）错误答案）错误答案 为按公路桥涵设计通用规范 （为按公路桥涵设计通用规范 （JTJ02189）计算结果。）计算结果。 第41页/共137页 【题【题 735】假定不计受压钢筋面积，如图】假定不计受压钢筋面积，如图 72 所示，所示，h0=67.5cm，并设跨中计，并设跨中计 算弯矩为算弯矩为 MGK631.40kNm，汽车荷载，汽车荷载 MQ1K256.9kNm（包含汽车冲击系数包含汽车冲击系数 =0.30） ，人群荷载） ，人群荷载 MQ2

59、K=32.4 kNm。不计受压区钢筋，试按承载能力的极限状。不计受压区钢筋，试按承载能力的极限状 态计算确定跨中截面受拉钢筋的面积与下列何项数值最为接近？态计算确定跨中截面受拉钢筋的面积与下列何项数值最为接近？ (A)7188mm2 (B) 6462 mm2 (C) 5518 mm2 (D) 5096mm2 题题 735 题解题解 （C）正确答案）正确答案 解： （解： （1）按承载能力极限状态设计）按承载能力极限状态设计基本组合进行作用组合基本组合进行作用组合 n j QjKcKQQGK m i Gid MMMM 1 11 1 00 )( mkNMd63.1153)4 .324 . 18 .

60、 09 .2564 . 14 .6312 . 1 (0 . 1 0 （2）确定有效翼缘计算宽度）确定有效翼缘计算宽度 bf ： bf L/3 = 14.5/3=4833 mm bf 相邻两梁的平均间距相邻两梁的平均间距 1600mm； bf b + 12hf = 400+12110=1720mm； 故取故取 bf =1590 mm； 第42页/共137页 第43页/共137页 （4）确定受压区截面高度）确定受压区截面高度 x； ) 2 ( 00 x hxbfM fcdd 有有 ) 2 675(15908 .131063.11530 . 1 6 x x 解得：解得： x=82.993mmhf=1