船舶消防知识培训教材

1、船舶消防知识培训教材朱国标第1章 概 述 11目的 111为更好理解和实施有关规范和规则，特编制船舶消防知识培训教材。其主要内容是对船舶结构防火、探火与灭火系统、消防用品的基本概念和规定进行较详细的叙述。 112本指南是依据国内航行船舶法定检验技术规则（2004）及2006后修改通报、钢质海船入级与建造规范（2001）、船舶消防指南（1999）（中国船级社指导性文件）等有关资料编制而成。12消防基本原则 121按船舶类型(包括高速船和平台)和所涉及的潜在火灾危险，下列原则是规范规定的基础，并体现在相应的条文中： (1)用结构分隔与耐热限界面，将船舶(客船)划分为若干主竖区。根据规定，主竖区在任

2、何一层甲板上的平均长度一般不超过40 m，主竖区的限界面采用耐热的钢结构，能在一定的时间内阻止火焰蔓延并起到隔热作用，使任何部位发生的火灾都处于船员和消防设备的救火能力达到的范围； (2)将起居处所与其他处所(如装货处所、机器处所)用结构分隔与耐热限界面相互分隔开来，防止火焰从一个区域(处所)向另一个区域(处所)蔓延； (3)在船舶的构造与某些舾装设备中，限制可燃材料的使用，抑制燃烧的发生； (4)通过使用探火和失火报警系统，探知火源区域内的任何火灾，使船员能有效地把火扑灭； (5)配备适合于扑灭各种类型和规模的火灾的手提式和固定式灭火设备的系统，以便尽快抑制和扑灭火源处所内的任何火灾，因此要

3、求灭火设备的即刻可用性； (6)当火灾的范围超出可以利用的灭火设备的能力时，唯一的措施是要求船上的人员和乘客做到有秩序地撤离和弃船，为此，必须对脱险通道和灭火通道予以保护，并对通往救生艇筏登乘区域的脱险通道和梯道的分布以及救生设备的布置位置予以一并考虑。第2章 固定式灭火系统 21简述 211船上需设置的固定式灭火系统主要有：水灭火系统、压力水雾系统、高压二氧化碳系统、低压二氧化碳系统、机器处所的低倍泡沫灭火系统、机器处所的高倍泡沫灭火系统、自动喷水器灭火系统及甲板泡沫灭火系统。 212按规范的有关规定，除应装设水灭火系统外，每艘船上应根据其种类、大小、用途、航行区域及载货种类，尚需相应设置上

4、述固定式灭火系统中的一种或几种灭火系统。 213本章仅对客船、货船、油船、高速船及海上平台上最常装设的固定式灭火系统中的水灭火系统、c02(高压二氧化碳)灭火系统、自动喷水器灭火系统和甲板泡沫灭火系统等从原理、基本要求、布置与计算以及试验等方面，作较为详细的说明。 214本章除对上述固定式灭火系统作说明外，尚对油船货油舱防爆用的惰性气体系统也作简要的说明。22水灭火系统221简介 (1)水灭火系统是所有船上必须配备的一种灭火系统，也是最基本而有效的灭火系统之一。水灭火系统包括消防泵、消防水管、消火栓、消防水带和消防水枪。消防泵通过海水阀箱将船外海(江、河)水吸入，再通过消防水管、消火栓及消防水

5、带上的消防水枪，将海水喷射到船上任何失火部位，以达到灭火目的。 (2)水灭火系统一般兼作甲板冲洗、锚链冲洗和喷射器供水等用途，有时也用作顶边舱压载水的供水，因此兼作甲板冲洗用的消防总管均布置在主甲板上，而不应通过货舱。 (3)为了确保船上任何部位失火时能够得到至少2股不是由同1只消火栓射出的水柱，且其中1股仅用l根消防水带，因此甲板上消火栓间的距离一般不超过20 m。 对较宽的上层建筑和从一舷到另一舷搬动消防水带有困难时，在船的两舷设置消火栓。消火栓布置在易于接近之处，并尽可能靠近生活处所、服务处所以及机、炉舱的入口两侧。 (4)500总吨以上的客船和1000总吨以上的货船，在机舱内和锅炉舱内

6、的两舷至少各设1只消火栓。船上一般用直径为65 mm的消防水带，小型船上一般用直径为50mm，长度为20 m的消防水带。 (5)所有消防水枪应设有关闭装置的两用型式(即水雾水柱型)。 (6)消防水带长度：国内一般选用20 m；国外允许使用的有10 m、15 m、20 m和25 m等几种。222基本要求 (1) 根据规范的规定，客船与货船对水灭火系统的规定如表222。 (2)为了随时获得供水，1000总吨及以上的客船，至少应能从内部位置的任何消火栓上立即获得一股有效的水柱，并保证自动起动所需消防泵持续供水；1600总吨及以上的无人值班机器处所的货船，应有1台主消防泵能从机器处所外进行遥控起 动或

7、由主消防泵之一对消防总管系统始终保持压力。(3) 当机器处所内设有消防泵时，在机器处所之外易于到达的适当位置装设隔离阀，以使机器处所内的消防水管能与机器处所外的消防总管隔断(应急消防泵亦应满足这一要求)。 (4) 客、货船需要设置固定独立驱动的应急消防泵条件在公约和规范中均有明确规定，这里着重指出的是：对1000总吨以下的客船和2000总吨以下的货船，一般将消防泵与动力源布置在同一机舱内，当机舱失火时，消防泵将失去作用，因而应用固定独立驱动的应急消防泵作为替代措施。 (5) 固定独立驱动的应急消防泵应布置于机舱外的钢质围壁的舱室中，且其动力源不能与机舱内机器有关。一般对电动机驱动的应急消防泵由

8、应急发电机供电，由柴油机驱动的应急消防泵，其柴油机应能在o(或限航区的最低温度)的冷态条件下进行人力起动。如人力起动不可行时，可采用压缩空气起动柴油机。压缩空气是从机舱内的主空气瓶引至应急消防泵舱内的小空气瓶中，空气起动装置应能使柴油机驱动的应急消防泵在30 min内至少起动6次，且在前10 min内至少起动2次。燃油供给柜所存的燃油，应能使该泵在全负荷下至少运行3 h，在主机舱以外可供使用的储备燃油，应能使该泵在全负荷下再运行15 h。应急消防泵应在船舶处于轻载状态下仍能吸水，故其布置应能在船舶营运中可能遇到的纵倾、横倾、横摇和纵摇条件下，应急消防泵总吸头和正吸头能达到使应急消防泵的排量不少

9、于计算的消防泵总排量的40，且在任何情况下应不少于25 m3h，并在此水量排出时，任何消火栓处的压力均不小于表222中的最低压力。水灭火系统 表222 船舶种类灭火设备客船货船4000以上40005006000以上600010001000-500消防泵数量(台)32222（其中1台应为独立驱动的消防泵）泵的总排量(m3h)舱底泵总排量的23l台舱底泵排量的43以上(不需大于180m3h) 每l泵的排量(m3h)(总排量台数)x 80以上(总排量台数)x 80以上消火栓压力(mpa)0.40.30.270.250.25动力源的布置分舱布置或设置固定应急消防泵 分舱布置或设置固定应急消防泵消火栓数

10、量和位置至少2股同一消防栓射出的水柱(1股仅用1根消防水带) (水密门和主竖区舱壁上的门均关闭，空舱时的装货处所) 到达灭火处所。至少2股不是同一消防栓射出的水柱(1股仅用1根消防水带)(空舱时的装货处所)到达灭火处所。消防水带每个消火栓备l根每30m船长设1根，备用l根，总数不少于5根。此外，机、炉舱的每个消火栓备l根消防水枪(两用型式)每根消防带备1支每根消防带备1支国际通岸接头1只(能用于船舶任何一舷)1只(能用于船舶任何一舷)223计算与布置 (1)船上的卫生泵、压载泵、舱底泵和总用泵，如满足消防泵的排量和压力，且不经常用来抽输油类，均可作为消防泵。如它们偶尔用于驳运或泵送燃油，则要装

11、设适合的转换装置。 (2) 消防总管和消防水管的直径应足够有效地分配从2台同时工作的消防泵输送所需的最大出水量，但对货船，其直径仅需满足排送140 m3h的水量。一般消防总管直径d应不小于下式计算所得之值：d=l/1.2+25 mm式中：l船舶首、尾垂线之间的距离，m。此外，按soias公约及规范中“消防总管和消防水管的直径应足够有效地分配从2台同时工作的消防泵输出所需的最大出水量”之间的关系，可用下列公式计算消防总管的内径d：d=100/3（q/）式中： q2台同时工作的消防泵输送所需的最大出水量，m3ll； 钢管内海水流速，镀锌钢管内海水流速一般取3 ms，因此d=10.86q mm 对于

12、货船d不超过125mm，对于客船d不超过180 mm，但任何情况下d应不小于50 mm。 在油船上，应在尾楼前端有保护的位置和在油舱甲板上相隔不大于40 m的消防总管上设置隔离阀，以使在失火或爆炸时能保持消防总管的完整性。224实例处理在审查轮机技术设计图纸时，遇到下列几个实例的处理，供参考： (1)某国外设计与制造的油船，在应急发电机具有足够容量的情况下，为了节省l台固定式应急消防泵，将机舱内2台主消防泵之一布置在首泵舱内，其动力源除由机舱内主电源供电外，尚与应急发电机的应急电源接通，这样既满足了soias公约和规范对全船消防泵数量和容量的要求，也满足了应急消防泵的有关规定。 (2) 在机器

13、处所内设有消防泵时，应在机器处所之外易于到达的适当位置装设隔离阀，以使机器处所内的消防水管能于机器处所外的消防总管隔断。 这一规定既简单又明确，实际在某些船上，对隔离阀的布置和数量往往有些模糊，如： 客船，由于几台主消防泵分别布置在2个水密舱室内(如主、辅机舱)，各水密舱室内的消防泵总管均单独引至舱壁甲板上后，再与全船消防总管连接，这样，各舱室内消防泵总管在舱壁甲板以上与全船消防总管连接处均应各自装设隔离阀。 双体船，由于消防泵分别布置在左、右机舱内，因此隔离阀的布置位置和数量与客船相似。 对于500总吨以下的小船，如机舱内失火，需用全船消防总管与船外(岸上或其他船上)水源连接扑灭机舱火灾时，

14、也应按规定设置隔离阀。23固定式二氧化碳灭火系统231简介 (1)co2：是一种比空气重、无臭、不导电的惰性气体，不腐蚀金属，不损伤机械和货物，对电气绝缘没有破坏作用。c02气体约为其液态体积的400倍，一般空气中含有30。40的c02气体，物质就不能燃烧，所以灭火有效容积约为其液态的10001300倍。c02气体有较强的浸透性和扩散性，充满失火处所时，驱逐空气、隔断氧气达到灭火的目的。但对人员有窒息作用，因此在释放co2：气体时，必须完全确认该处所没有人员存在。为此，对任何经常有人员在内工作或出入的处所，应设有施放c02灭火剂的自动声响报警装置，该报警装置在c02灭火剂施放之前应至少报警20

15、 s，以便工作人员迅速撤离。 (2) 由于c02气体对人体有害，因此起居处所严禁采用c02灭火剂，c02气体只能作为灭火剂，不能作惰化用。 (3) co2在船上是以液态形式贮存于钢瓶中，钢瓶集中存放在c02站室内。 232基本要求 根据规范的规定，500总吨及以上的新造船舶上，设有燃油锅炉或燃油装置的a类机器处所；设有内燃机的a类机器处所及用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的密闭装货处所；1000总吨及以上客船的装货处所(除载运危险货物外)；2000总吨及以上货船的装货处所(除载运危险货物外)；油船货泵舱以及超过4 m2的油漆间和易燃液体物料间等，一般均装设固定式高压c02灭火系统。 按规范

16、规定，任何船舶的装货处所，如果专门建造用以装运矿砂、煤、谷物、没有干透的木料和不燃货物或认为失火危险较小的各种货物，则可免设c02灭火系统，但船舶应装设有钢质舱口盖和具有能关闭所有通风导管及其他通向装货处所的开口的有效设施，同时，需在审图时予以注明仅能装运的货物名称。此外，尚需注意的是： (1)co2站室应有经同意的有效通风，且c02站室最好能从开敞甲板进入，并在任何情况下应与被保护处所分开。co2室的门应为向外开启，并在这种储存室与毗邻围闭处所之问构成限界面的舱壁和甲板，包括门和关闭其任何开口的其他设施，均应为气密。站室应有与驾驶室或控制站直接联系的通信设施；站室或控制站门的开启钥匙，应置于

17、有玻璃面罩的盒子内，该盒子应设在门锁附近明显而易于接近的地点；站室内应设有清楚而永久性的示意图，以表明与灭火剂的施放及分配直接有关的容器、总管、支管和附件等的布置，并对系统的操作方法作简要的说明。 (2)设有co2灭火系统的货舱如用作乘客处所，在运客期间，c02的管子连接应予盲断。 (3) 在任何处所中，空气瓶内含有的自由空气量如因失火释放在该处所内，将会严重影响固定灭火系统的有效性，应额外增加灭火剂数量。 一般在装有空气瓶的处所(如机舱)内，在计算c02量时，均将空气瓶内含有的自由空气量影响考虑在内。空气瓶内含有的自由空气量的计算方法为：pava=po vo 式中：pa大气压力，01mpa；

18、 va空气瓶的自由空气容积，m3； p0空气瓶内工作压力，mpa； v0空气瓶容积，m3。 如果空气瓶的安全阀有导管引至机舱之外(干舷或舱壁甲板以上的开敞处所)，即当机舱失火时，空气瓶内的压缩空气通过安全阀和其导管排至机舱之外时，则在计算机舱c02量时就不必考虑空气瓶的影响。（4）co2瓶应置于被保护处所之外。（5）不允许采用自动释放co2的装置。（6）应有设施，用于关闭可能使空气进入或气体从被保护处所泄出的所有开口。（7）co2室应有主照明和应急照明。（8）应备有设施，以便船员能安全地检查c02瓶内的灭火剂数量。（9）对任何经常有人员在内工作或出入的处所，应设有施放c02灭火剂的自动声响报警

19、装置，该报警装置在c02灭火剂施放之前应至少报警20 s，以便工作人员迅速撤离。（10）若要求灭火剂数量能保护一个以上处所时，则可供使用的灭火剂数量不必大于被保护的任何一处所需的最大数量。(11) c02瓶(包括瓶头阀件)应有ccs产品证书，瓶头阀应装一根直径为1012 mm且尾部为斜切口的钢质或铜质管，该管应伸至接近瓶底部(约为58 nlm距离)。(12)co2瓶充装率不应大于067 kgl。(13)瓶头阀应有安全膜片或其他认可的安全装置。安全膜片应在压力达到(18.61)mpa时自行破裂。安全膜片破裂后，自瓶头阀释放出的灭火剂应由管路引至站室外开敞甲板处的大气中。采用其他安全装置时，也应符

20、合这一要求。 (14)c02瓶应根据各被保护舱室对c02的需要进行分组，如由人力直接开启施放装置，则每组瓶数应不超过12瓶。 (15)应设有2套独立的c02系统的控制装置，以便将c02释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。其中一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出。另一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门。该两套控制装置应布置在清楚地标明所通往处所的施放箱内。如施放箱平时用闭锁锁住时，其开启施放箱的钥匙应置于带有易碎玻璃面罩的盒子里，该盒子应布置在施放箱附近明显位置处。 (16)对装货处所，所备c02的数量除另有规定外，应能放出体积至少等于该船最大货舱容积30

21、的自由气体。 (17)机器处所应备有足够的co2量，放出的自由气体体积至少等于下列的较大值： 被保护的最大处所总容积的40，此容积算至机舱棚的一个水平面为止，在这个水平面上，机舱棚的水平面积等于或小于从双层底至机舱棚最低部分的中点处水平面积的40； 被保护的最大机器处所包括机舱棚在内的全部容积的35。 小于2000总吨的货船上，上述百分数可分别减至35与30；如2个或2个以上的机器处所未完全隔开，应视为一个处所。 (18)对运载货油闪点不超过60的油船的货泵舱，所备此种气体的数量应能放出体积至少等于货泵舱总容积(包括舱棚容积)45的自由气体。对闪点超过60的油船，如货油泵单独设在一个处所内，则

22、可按机器处所处理。 (19)对用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的装货处所，所备c02的数量应能放出的自由气体体积至少等于此种最大的能够密封的装货处所总容积的45。 (20)对滚装船的围蔽装货处所，所备的c02数量应能放出的自由气体体积至少等于最大处所总容积的45。对油漆间处所，所备c02的数量放出的自由气体体积至少等于该处所容积的40。 (21)这里所指的c02自由气体的容积应以每千克相当于056 m3计算。 (22)co2管应为无缝钢管。（23）瓶头阀至集合管间应装止回阀；（24）集合管至分配阀箱间应设压力表；（25）在总管或分配阀箱上，应装设压缩空气吹洗管接头。233计算与布置以下列举

23、某万吨货轮c02灭火系统的技术设计实例供参考。 (1)按规范规定，该货轮各处所需c02量的计算如下： 机舱所需c02量q及c02瓶数n的计算 已知机舱容积： vm此容积算至机舱棚的一个水平面为止，在这个水平面上，机舱棚的水平面积等于或小于从双层底至机舱棚最低部分的中点处水平面积的40，vm=1574 m3。 vc机舱包括机舱棚在内的全部容积，vc=1920 m3。 该货轮机舱内有主空气瓶2只，其工作压力为25 mpa，容积为35 m3；辅空气瓶1只，其工作压力为09 mpa，容积为2 m3。按232(3)的规定，空气瓶内含有的自由空气量容积va为：va=35x25x2+291 =193 m3所

24、选用的co2瓶容积为68 l(目前所用的c02瓶容积有68 l和40 l两种)，每co2瓶充装量为68067=45.56 kg，实取455kg。所以机舱所需的c02量q及c02瓶数n分别为:ql=1262 kg;n1= 278q2=1320.63 kg n2= 291机舱c02瓶数实取30瓶货舱所需c02量q及c02瓶数n的计算 巳知货舱容积： vino1货舱，vi：2029 m3 v2no2货舱，v2：3276 m3 v3no3货舱v3=3153 m3 每一货舱所需的c02量q及c02瓶数n为： no1货舱： q3=1086.97 kg; n3=q3/45.5=24 no2货舱：q4= v2

25、 x 03/0.56=1755 kg;n4 =386 no3货舱： q5=1689.11kg n5= 372 货舱c02瓶数实取39瓶。油漆间所需c02量q及c02瓶数n的计算 已知油漆问容积： vp=58 m3油漆间所需的co2量q及c02瓶数n为： q6=415 kg n6= 09 油漆间c02瓶数实取2瓶。 全船实取c02瓶数为39瓶。当油漆问c02瓶需单独布置在油漆间外部(不在c02站室内)时，应增加2瓶。(2)c02管路及布置 每个c02瓶的瓶头阀至集合管的连接管上，应装有止回阀； 集合管至分配阀箱的总管上应装有量程为0-245 mpa的压力表； c02管路不得通过起居处所，并应避免

26、通过服务处所，如无法避免，通过服务处所的管子不得有可拆接头； 通往a类机器处所和货泵舱的c02管应有足够的尺寸和喷嘴数量，以便上述处所所需c02量的85能在2 min内喷人被保护处所。约10的 c02总量应排放到机舱底层花钢板以下的保护处所； 通往a类机器处所和货泵舱的c02管直径，应根据预计输送的c02数量来决定，相应管径所能通过的最大c02数量见现行规范中有关规定； c02系统钢管的最小壁厚见现行规范中有关规定； 通往装货处所的c02管的管径应不小于20mm。通往喷嘴的支管管径应不小于15 mm； 在总管或分配阀箱上，应装设压缩空气吹洗管接头； i co2管应为无缝钢管； i 对车辆处所、

27、滚装船的围蔽装货处所，其管路的布置应保证有23的所需c02气体在10 min内注入该处所； l c02管路内径d(mm)与喷嘴孔径d(mm)之间的关系为： i m=(08-09) d2/d2 式中：m喷嘴数。 一般喷嘴有4只d=8 mm的小孔，则 /4 d2=/4d24，d=2d：16 mm。2.4固定式甲泡沫灭火系统241泡沫灭火原理是海水与泡沫原液的混合液中混入空气而产生泡沫，继而由较厚的泡沫层覆盖在燃烧物上，使燃烧物与空气隔开，断绝氧的供应，同时再由泡沫的冷却而达到灭火目的.泡沫不但能灭一般火灾，对扑灭油类火灾更为合适。因此常用于货油舱甲板上的灭火。甲板泡沫灭火系统的泡沫倍数(即所产生的

28、泡沫体积与水和泡沫剂混合物的体积之比)一般不超过12：1。泡沫原液是由动物性蛋白质的加水分解物为主要成分，并添加稳定剂和防腐剂等组成。原液和海水通过比例混合器与海水按3一6比例进行混合，再通过管路形成完全的混合液。该混合液由压力从喷口放出时与空气接触形成气泡而喷射。 国内常用的固定式甲板泡沫灭火系统的海水与泡沫原液混合方法有下述两种： (1)压力式混合法 由供水泵将部分海水压入原液贮存罐或贮存柜中，并使其保持一定的内压，同时大部分海水通过比例混合器并由其喷射器的作用将原液吸进按一定比例与海水进行混合的方法。混合液从喷射口放出时与空气接触而形成泡沫. (2)管路内混合法 由供水泵将压力海水直接通

29、过管路中的比例混合器，并由喷射器的抽吸作用将泡沫原液从原液贮存罐(柜)中吸进与海水进行混合的方法。 一般常用压力式混合法，但这种方法的缺点是，当泡沫系统工作时，泡沫原液贮存罐中的泡沫原液将一下子全部用完而不经济，因此通常分设两只泡沫原液贮存罐。242基本要求 根据规范的规定，凡载运闪点不超过60(闭杯试验)且其雷特蒸气压力低于大气压的原油和石油产品以及载运具有同样失火危险的其他液体产品的货油舱，对于500总吨及以上但载重量小于20000 t的油船，应设有固定式甲板泡沫灭火系统；对于载重量为20000 t及以上的油船，除应设有固定式甲板泡沫灭火系统外，尚应设有惰性气体系统。载运闪点超过60(闭杯

30、试验)石油产品的油船，在2000总吨及以上时，亦应设有固定式甲板泡沫灭火系统。此外： (1)供给泡沫的装置应能将泡沫输送到整个货油舱区域甲板，货油舱区域甲板上应有一定高度的围板，并且能送入甲板已经破裂的任何货油舱内。 (2) 甲板泡沫系统操作应简单而迅速。系统的主控制站应适当地布置在货油区域以 外靠近起居处所，并在被保护区域万一失火时能易于到达和可操作的地点。 (3) 为了隔离总管的损坏部分，泡沫总管和消防总管(后者如果是甲板泡沫系统整体的构成部分)均应装设阀，这些阀应安装在紧接任何泡沫炮之前。 (4)按所需输出量操作甲板泡沫系统时，应同时能从消防总管按所需压力使用2支水枪。243计算及布置某

31、载运闪点不超过60的油类，载重量约为5000 t的油轮，其最大宽度b=146 m，全部油舱处所的甲板纵向总长度l=525 m，最大货油舱的甲板长度l=133 m。按规范的规应设置固定式甲板泡沫灭火系统，该系统中应在尾楼前端左右两侧或面向货油舱甲板的起处所的左右两侧，各装设1具泡沫炮和用于泡沫枪的软管接头。 (1)按规范规定，泡沫溶液的供给率q应不少于下列的最大值： 按货油舱区域甲板o6 lminm2，此处货油舱区域甲板是指船舶最大宽度b乘以全部货油舱处所的纵向总长度l，则q1为： q1=o6lb =06x 525146 =4599 lmin 按具有最大这种面积的单个货油舱水平截面积6 lmin

32、。m2，则q2为： q2=6lb =6133146 =116508 lmin 按最大泡沫炮保护的并完全位于该炮前方的面积(s)3 l/mmin。m2，但不少于1250 lmin，则q3为： q3=3s s=rb 式中： r泡沫炮到它前方所保护的最远距离，其值等于该泡沫炮在平静空气中射程的75，即： r=3275=24 m 则 q3=324146 =10512 l/min 为与泡沫炮的参数相同，实取q=1440 lmin。 所选用的泡沫炮： 型号：pp24c； 工作压力：0307 mpa； 混合液量或水量：1440 lmin； 射程：32 m。 (2)固定式甲板泡沫灭火系统中供水泵的容量w的计算

33、：w=q976010-3+w m3h式中：w,两支消防水枪(=16mm)所需水量，m3h；可按下式计算： w,=2/4d2v 其中：g=981 ins2； h12 m(消防水枪喷射高度)； 则w,=223 m3h，实取28 m3h， 所以 w=1440976010-3+28 =11181 m3h 所选用的供水泵： 型号：rsvl00220a； 容量：115 m3h； 压力：10 mpa； 转速：3500 rmin。(3)泡沫原液贮存罐的容积y的计算： 对没有装设惰性气体装置的油船，能产生泡沫的时间至少30 min，对装有惰性气体装置的油船，能产生泡沫的时间至少20 min. 因此 v=q303

34、 =144030003 =1296 l “ 式中3为原液和海水通过比例混合器的混合比。 选用2只各700 l的泡沫原液贮存罐。 选用2只压力式泡沫比例混合器，其规格： 型号：phy32一c； 工作压力范围：0612 mpa； 混合液量：9602880 lrain； 混合比：3。 (5)泡沫枪数量和布置位置，如图243(2)和243(3)。 泡沫枪的装设应保证在灭火时动作灵活，并覆盖泡沫炮所保护不到的区域。任何泡沫枪的容量应不少于400 lrain，在静止空气中枪的射程应不小于15 m，枪的数量不应少于4支。泡沫总管出口的数量与布置应能使至少2支泡沫枪将泡沫喷射到货油舱甲板区域的任何部分。 选用

35、泡沫枪： 型号：pq8ac； 工作压力：03。07 bipa； 混合液量或水量：480 imirl； 射程：22 m； 数量：4支。 (6)泡沫总管内径d的计算： 供水泵容量：肜=号d2v=115 m3h，而秽3 ms镀锌钢管内海水流速；则：d1086巾=1086们焉：1165 i砌。实取d=150 mill的无缝镀锌钢管。25自动喷水灭火系统(略)26惰性气体保护系统 261简介 按规范和公约的规定，载重量为20000 t及以上载运闪点(闭杯试验)不超过60c，且其雷特蒸气压低于大气压的原油或石油产品的油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。而散装液化气体和化学品船中装载的某

36、些货品有需对液货舱环境进行惰化控制的特殊要求时，只要使用船上惰性气体装置，也应视为本节所述的惰性气体系统。 惰性气体的来源主要有下列几种形式： (1)锅炉燃烧产生的烟气； (2)惰性气体发生器； (3) 发动机产生经惰性气体发生器处理的烟气； (4) 船上储存一定量的氮气或氮气发生器。 其中(1)较为普遍地用于油船大容积货舱的保护，(2)、(3)则用于相对较小舱容的货舱保护，而(4)仅用于小舱容的保护或船舶营运中对已惰化的货舱或留空处所进行维护。 262基本要求(1) 降低每一液货舱内大气含氧量，并保护液货舱内任何部位的大气含氧量(以体积计)不超过8，从而使舱内惰化而无法燃烧和爆炸；(2)处于

37、正压状态的惰性气体，在正常作业中，使得空气无法进入液货舱；(3)驱除空货油舱内的碳氢气，使得除气过程中货油舱内不至于形成可燃气体构成危险;(4)向货油舱输送的惰性气体至少应能以船舶最大卸油率的125的速率供气；(5)确保惰性气体总管上的气体含氧量(以体积计)不超过5。263计算与布置 (1)惰性气体系统基本组成部分，一般含有： 烟气隔离阀； 洗涤塔； 惰性气体风机及进、排气口阀； 惰性气体调节阀； 透气阀； 甲板水封装置； 止回阀； 甲板隔离阀； 压力真空保护装置； 通向货舱支管上隔离阀。 通常上述部分安装在安全处所内，部分安装在危险区域内。 (2)用于隔断锅炉烟气的隔离阀，应设有显示开闭状态

38、的指示装置，此装置可为机械显示或主控制板上的指示灯显示。隔离阀与锅炉吹灰器之间的联锁,将有效地防止隔离阀打开时吹灰器工作。为保证阀的气密，尚应设有吹洗设施,通常该设施由蒸汽冲洗管和空气密封管组成。依靠蒸汽冲洗管对阀进行吹洗，使得阀座上无法沾有烟灰而保持气密, 隔离阀关闭时,空气密封管的冷风直接冷却与高温烟气接触的阀，并阻止烟气进入阀后的管段。 (3)洗涤塔通常有填充式和喷雾式两种型式。洗涤塔应能有效地冷却高温烟气，并将烟气中的固体杂质和硫的氧化物(s02、s03)等去除。 通过设在塔内的除湿器或外设的除湿器，将进入惰性气体风机烟气中的水分减至最少。除湿器有过滤式、旋流式和挡板式三种型式。 向洗

39、涤塔提供的冷却水应能确保对惰性气体连续冷却而不影响其他设备工作，为此，应设有一台专用的冷却水泵。除此之外，还应有替代的冷却水备用设备，常用的方法是由机舱内的某些排量相近的泵来供水，例如海水泵或总用泵等。 为便于安全维修，应在烟气隔离阀与洗涤塔之间或在洗涤塔烟气进入处设置附加 水封装置，以防止烟气泄漏。作为等效措施，也可在烟气隔离阀与洗涤塔之间设置盲断法兰或直接在隔离阀前设置盲断法兰。 (4)惰性气体系统中至少应配备2台惰性气体风机，每台风机的风量应至少为50的 总风量(总风量为船舶货油泵总排量的125)。因此，2台风机同时工作时，应能保证船舶以最大卸油率工作时使得油舱内维持一微小的正压，作用在

40、货油舱的正压不应超过舱的试验压力。为能用新鲜空气清除货油舱内的气体，多数设计均采用风机兼任，因此，风机的新鲜空气的进口应设有盲断法兰。 由于风机比较容易发生故障，每台惰性气体风机的进、排气口都应装有截止阀，一旦发生故障，可关闭阀，对风机进行维修而不影响系统工作。 (5)惰性气体调节阀应装于惰性气体总管穿过最前面的安全处所的前舱壁的内侧，在洗涤塔或惰性气体风机发生异常时，阀能自动关闭。如果惰性气体风机不具备转速自动控制功能，惰性气体调节阀还应具有自动调节送往各货油舱的惰性气体流量的功能。(6)在船舶所有正常纵、横倾和航行情况下，为防止货油舱内可燃气体逆流到安全处所的洗涤塔和锅炉内，船上应在货油区

41、域的甲板上设有甲板水封装置，其工作原理为风机工作时，惰性气体经甲板水封输送至各货油舱。当风机停止工作时，水封水表面受货油舱油气压力的作用而使进气管内的水柱升高至水柱静压与油气压力平衡，这时进气管完全被水注满而起到密封作用。 常用的甲板水封有湿式、半干式和干式三种。甲板水封是由机舱内的2台独立水泵供水，为有效地防止碳氢气的倒流，供水管中的某一段可做成环流管或其他可防倒流的认可装置。为保证环流水封管不至于被吸成真空，通常在环流水封管的顶部安装带有截止止回阀的透气管。凡与安全处所有关甲板水封装置的任何管路均应按环流形式布置。 止回装置是作为第二个防止碳氢气或液体倒流的措施。在甲板水封惰性气体排出管路

42、上应安装止回阀，该阀应具有可靠的关闭装置。多数惰性气体系统采用止回阀加上直接关闭截止阀的布置形式。当可直接关闭的截止阀关闭时，作为一种防止可能由惰性气体甲板总管倒流来的碳氢气或液体的附加措施，一般在截止阀与惰性气体调节阀之间的管段上装设带有阀的透气管。 此外，为保证甲板水封装置在气温较低情况下能正常工作，甲板水封应设有加热装置，采用蒸汽加热是常见的方法。(7) 系统管路和货油舱区域内管路的布置要求： 系统的管路设计应防止货油或水在管路内聚集，为了在开始装货之前使惰性气体装置能稳定运转，一般应在洗涤塔和惰性气体风机之间设有循环管路，此方法对惰性气体发生器供气系统减少燃油的消耗尤为重要。同样，在惰

43、性气体风机出口管处采用直接排放大气的方法而不设循环管路也是允许的。 货油舱区域内的管路布置需注意的要点： (a) 通向每一货油舱的支管应设置带有锁闭装置的截止阀或能使各货油舱隔开的等效设施，如盲板等； (b) 当货油舱与惰性气体总管隔离时，每个舱应有保护设施以免受温度变化引起的过压或真空。常用的保护设施是安装于甲板上的高速压力真空阀或其他具有同样功能的压力真空阀； (c)惰性气体总管在货油舱区域内的适当地点应设有通岸接头，以便使用岸上的惰性气体对货油舱惰化； (d) 为防止惰性气体系统工作时货油舱发生高于舱试验压力的正压或低于700ram水柱的负压，最常见的方法是在惰性气体总管上设置一个压力真

44、空保护装置，其工作原理见图263(3)所示； (e)受惰性气体系统保护的货油舱应装设用于空舱惰化、驱气或除气的排气管。排气管的进口可位于与甲板相平或货油舱底之上不超过1m处。排气管的出口应装有防火罩和盲断装置，并尽量远离惰性气体空气出口。排气管的截面积应满足同时向任意三个货油舱供给惰性气体时排气速度应能保持出口速度至少为20 m。在假定支管等压输送惰性气体和支管直径相同的情况下，为满足相同有效工作，每舱排出管的直径d可按下式计算： d=00012q m 式中风机总排量m3h。 (f)如惰性气体总管与货油管系之间有连管，则应设隔离装置. (8)报警装置和仪表设置 规范对惰性气体系统应设置的指示、

45、记录仪表设备及其安装位置均有明确的规定。264惰性气体发生器 (1)发生装置式惰性气体系统的典型原理如图264所示。 图264发生装置式惰性气体系统l一风机2一燃烧室3一洗涤塔4一燃油泵5一冷却水泵6一甲板水封7一水封水泵8一控制阀9一排空阀 (2)发生装置式惰性气体系统除应满足表263中序号l。4、6和8项的报警外，还应加设报警装置以显示： 燃油供给不足； 发生装置的动力供应失效； 发生装置自动控制系统的动力供应失效。27高速船的灭火系统(略)第3章 探火与失火报警系统3.1简述3.1.1船上探火和失火报警系统主要有自动喷水器、探火和失火报警系统，固定式探火和失火报警系统，抽烟式探火系统等。

46、其功用在于尽早发现初起火灾，通过报警呼唤人员及时进行扑救,最大限度地减小火灾造成的损失。如有需要，该系统还可以担负其他辅助功能,如自动关闭门窗、自动切断通风机和带动自动灭火器组等等。3.1.2探火和失火报警系统主要由探测器和报警器两大部分组成。探测器是火灾的自动探测设备，安装于被保护处所，能将发生火灾时所产生的热量、烟气或光谱信号等转化成电信号,通过探测器与报警器的连接电线，将电信号在报警器上作声、光显示，发出火灾报警。报警器是探测器的指示与控制设备，将探测器感受的火灾信号以声、光报警呼唤人员,告知火灾发生的具体部位.3.1.3各类探测器适合/不适合选用的区域探测器类型适合选用的区域不适合选用

47、的区域定温型温度变化较大的处所，如橱房、配膳间、锅炉间。如室内顶板温度较高，应选用标定温度不大于顶板最高温度再增加30的定温探测器，适合失火时温升较快的区域 天花板高于75 m，可能产生隐燃的火灾，希望获得早期报警的监护区域差定温型灵敏度要求较高，温度变化不大的舱室，如起居处所、服务处所、净油机问、贮藏室、被服间。一般的灰尘和雾气不会误报。适合失火时温升较快的区域温度变化不大，可能产生隐燃的火灾，天花板高于75 m的厨房间离子感烟型机器处所、配电板顶部、梯道、走廊、起居处所内的脱险通道、生活公共处所 经常有人居住和办公的舱室，易产生灰尘的被服间、行李间，可能产生蒸汽、烟和湿度较大的处所，厨房、

48、经常有碗碟放在柜上的配膳间，舱室顶板温度较高的处所光电感烟型机器处所、配电板顶部、梯道、走廊、起居处所内的脱险通道、生活公共处所、船员及乘客舱室易产生灰尘的被服问、行李问，可能产生蒸汽、烟和湿度较大的处所，舱室顶板温度较高的处所，环境太赃的处所红外型可能产生无烟的火灾区域，房间顶高大于5。无火焰的隐燃火灾，在火焰发生前先有浓烟，由于机械转动产生光辐射闪烁的区域紫外型可能产生无烟的火灾区域，房间顶高大于5。无火焰的隐燃火灾，在火焰发生前先有浓烟，避免荧光和电焊光 314报警器是探火和失火报警系统中的一个重要组成部分，是系统中探测器的指示与控制装置。报警器的首要功能，是对被保护处所内已经动作的探测

49、器作出反应，自动接通报警声响装置，并显示出已动作的探测器的所在位置。 32 自动喷水器、探火与失火报警系统321有关自动喷水器、探火和失火报警系统的组成、管路和压力的设计要求、喷水器的分区、保护面积和间距等，在25中已有详细说明，这里侧重于对探火和失火报警系统的阐述。322规范规定了在客船的所有起居处所、服务处所和控制站的固定式探火和失火报警系统可用装设自动喷水器、探火和失火报警系统来代替，以及采用iic法的货船，在起居处所、厨房和其他服务处所也应该设置自动喷水器、探火和失火报警系统。 323在该系统中，喷水器既起到了探测器的作用，又起到了灭火的作用。但需要注意的是，喷水器的动作并不能认为它已

50、能完全阻止火灾的蔓延，它只能起一定的阻焰作用，因此接到喷水器发出报警信号后，还必须立即运用船上的消防设备进行扑救。 324在自动喷水器、探火和失火报警系统中，不论是客船还是货船，海水泵及探火和失火报警系统的动力源不能少于2套，具体规定详见本社规范。33固定式探火与失火报警系统(略)第4章 消防用品 411船舶由于设备和人员比较集中，一旦发生火灾，将危及船舶自身和全体乘客、船员的生命安全，所以每艘船舶按照规范的要求都配备有灭火设备和消防系统，以备火灾发生时，在无外援的情况下能够自救。 近年来，随着公约中对消防用品特别是对灭火剂向着高效低毒的不断改进，船上所使用的消防用品有了一些发展。但主要有以下

51、3种： (1) 灭火器，包括手提式灭火器、手提式泡沫枪装置、大型泡沫灭火器及其等效物等等； (2)消防员装备； (3) 其他消防用品，包括水雾枪、国际通岸接头、沙箱及成套的消防工具等等。412卤代烃系列的灭火剂由于污染环境、毒性较大，目前按照国际公约要求在固定式灭火系统中已禁止使用。虽然对手提式的灭火器目前还没有禁止，至今仍在如高速船、地效翼船等船舶上使用，但应尽量少用。42灭火器 421灭火器因其灵巧轻便、操作简单以及可以移动应急的特点而成为各种类型船舶上常用必备的灭火器材，它主要用来扑救或控制初期的火灾。目前，船舶上普遍使用的是c02、泡沫、干粉等类型的灭火器。规范同时也规定了不准使用灭火

52、剂本身或使用灭火器时会发出一定数量的毒气足以危害人身安全的灭火器。 422手提式灭火器 (1)按照本社规范的要求，所需手提式流体灭火器的容量应不大于135 l且不少于9l。其他灭火器的可携性应至少与135 l流体灭火器相当，且其灭火性能至少与9 l流体灭火器相当。这里的“流体”一词主要是指水、泡沫以及其他类型的或新型的灭火剂。对于其他类型的灭火器，其重量最大不能超过23 kg，但其灭火的效能(如容量、射程、喷射时间等指标)应与9 l的灭火器等同。 根据可燃物质的种类，火灾可分为以下4类： a类固体碳系物质； b类易燃液体： b(a)不溶于水，闪点在65以下(开杯)； b(b)溶于水，闪点在65

53、c以下； b(c)不溶于水，闪点高于65(2； b(d)溶于水，闪点高于65； c类易燃气体，如液化石油气、天然气、氢等； d类轻金属。 对用于有特殊危险处所的手提灭火器的选择，应考虑可能发生的火灾性质，见表422(1)和表422(2)。 手提式灭火器应该位于当人员按脱险路线撤离时容易看到的地方，它们可以放在靠近每一处所的出口处、走廊和梯道处。另外，在有重大失火危险的处所旁边也应存放手提式灭火器。在每一个灭火器上都应印有操作说明和灭火剂的名称以及灌充量的说明文字。对每种类型灭火器所配备的备用灭火剂可以作如下考虑(国际航行)：对于可以在船上重新充装的同一类型的灭火器，所备用灭火剂的数量根据所配的灭火器，其前10具按100配备，剩余的按50配备，但总共不超过60具灭火器的数量。经确定具有相同容量、类型、性能和数量的且不能由船员重新充装的其他灭火器应该作为备用灭火剂的替代品来配备。船上应该备有重新充装的说明书。当灭火器有问题时，仅仅只能重新充装经过认可的替换品。未灌满的灭火器也应该进行重新充装。手提式灭火器 表422