汽车电气系统-第2章蓄电池

1、武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 第二章第二章 蓄电池蓄电池 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 第第2章章 蓄电池蓄电池 一、概述 1、蓄电池的分类 何谓蓄电池？ 汽车上（电动汽车除外）使用的是哪种蓄电池？ 汽车用铅蓄电池分几种？（4种） 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 1.何谓蓄电池？ 蓄电池是一种化学电源，即能将电能蓄电池是一种化学电源，即能将电能 转化为化学能储存，也能通过其内部的转化为化学能储存，也能通过其内部的 化学反应向用电设备供电。化学反应向用电设备供电。 是一个可

2、逆的低压直流电源。是一个可逆的低压直流电源。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 蓄电池的分类蓄电池的分类 铅酸蓄电池镍碱蓄电池 普通干荷湿荷免维护 汽车用蓄电池汽车用蓄电池 电动车 蓄电池 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 第一节 概述 （1）起动时； （2）发电机不发电时； （3）过载时； （4）充电； （5）保持系统电压稳定，保护电子元件。 2、 蓄电池的功用 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 第二节 蓄电池的结构与型号 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统

3、-第2章蓄电池 一、蓄电池的结构 极板、隔板、电解液、外壳 第二节 蓄电池的结构与型号 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 极板由栅架和活性物质组成。 正极板：二氧化铅（PbO2 ）, 深棕色 负极板：海绵状纯铅（Pb）,青灰色 注意： 负极板比正极板多一块。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 极板组 极板：由栅 架和活性物 质组成。 极板有正极板 和负极板之分 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 隔板： 在正、负极板间起绝缘作用，可使电池结 构紧凑。 A-隔板有许多微孔，让电解液畅通

4、无阻。 B-隔板一面平整，一面有沟槽。沟槽面 对着正极板。使充放电时，电解液能通过沟 槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质 PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 注：沟槽应垂直放置，并朝向正极板。 隔板 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 材料：硬橡胶、塑料两种。 外壳上有链条和加液孔。 壳体： 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 联条：串联各单格电池 ， 材料为铅。 加液孔盖： （ 注意孔盖上小孔的作用） 蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，为

5、加 注电解液和检测电解液密度所用，孔盖上有 通气孔，该小孔应经常保持畅通，一便随时 排除蓄电池化学反应放出的氢气和氧气，防 止外壳涨列和发生事故。 附件： 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 电解液： 用纯硫酸和蒸馏水按一 定的比例3之 间。 对电解液浓度的选择北方南方略 有不同。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 二 、免维护蓄电池(MF) 1.优点：不需维护、自放电少、寿命长耐过 充性能好。 2.结构特点： 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 第三节 蓄电池的工作原理 正极板： P

6、bO2 Pb4+ 负极板： Pb-2ePb2+ 两极板之间的 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 一个极板组的电动势也是2.1V； 要得到12V电压需串连6个单格。 第三节 蓄电池的工作原理 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 2.放电时化学反应为：正极板：Pb4+2ePb2+ Pb2+SO42-PbSO4 附在正极板上 第三节 蓄电池的工作原理 负极板：Pb-2ePb2+ Pb2+SO42-PbSO4 附在负极板上 汽车电气系统-第2章蓄电池 No Image No Image No Image No Image No

7、Image No Image 二、蓄电池的放电过程二、蓄电池的放电过程 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 2.放电时化学反应总方程式为： PbO2 Pb 2H2SO4 2Pb SO4 2H2O 电解液中：H+OH-H2O SO4 减少 电解液硫酸浓度降低 第三节 蓄电池的工作原理 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 工作原理放电过程 蓄电池放电终了特征：蓄电池放电终了特征： （1）单格电池电压降单格电池电压降 到终止电压；到终止电压； （2）电解液密度下降）电解液密度下降 到最小许可值。到最小许可值。 汽车电气系统-第2

8、章蓄电池 No Image No Image No Image No Image No Image No Image 三、蓄电池的充电过程三、蓄电池的充电过程 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 工作原理充电过程 蓄电池充电终了特征：蓄电池充电终了特征： （1）电解液中有大量）电解液中有大量 气泡冒出，呈沸腾气泡冒出，呈沸腾 状态；状态； （2）电解液密度和端）电解液密度和端 电压上升到规定值，电压上升到规定值， 且且23小时保持不小时保持不 变。变。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 蓄电池的型号 6 Q 105 6Q

9、 A105 6Q B105 6Q W105 G 6Q A105S 6Q H105D 单格数特征额定容量 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 蓄电池的选用 蓄电池的选择必须符合如下两点要求：蓄电池的选择必须符合如下两点要求： 2.蓄电池的容量必须足够。蓄电池的容量必须足够。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 蓄电池在规定条件下放出的电量称为容量，单位蓄电池在规定条件下放出的电量称为容量，单位 为安为安.小时（小时（A.h） C=Iftf 蓄电池容量的表示 额定容量额定容量 起动容量起动容量 储备容量储备容量 第四节 蓄电池

10、的容量及其影响因素 一、一、 蓄电池的容量蓄电池的容量 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 1、额定容量、额定容量 蓄电池的额定容量用20h率容量表示：即将充足 电的蓄电池在电 解液温度为25条件下，以20h率 放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时, 输出的电量称为蓄电池的额定容量。 2、储备容量、储备容量 储备容量表示了汽车充电系统失效时蓄电池向 汽车提供25A恒流的能力。 蓄电池在电 解液温度为25条件下，以25A恒流 放电电流连续放电，直至单池平均电压降到1.75V时 的放电时间称为蓄电池的储备容量。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华

11、夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 电解液在30时，以3倍额定 容量的电流持续放电至终止电压 （12V蓄电池为8V，6V蓄电池为 4V）所放出的电量称为常温起动 容量（持续时间应在5min以上。 电解液在18时，以3倍额 定容量的电流持续放电至终止电 压（12V蓄电池为6V，6V蓄电池 为3V）所放出的电量称为低温起 动容量（持续时间应在2.5min以 上）。 常温起 动容量 低温起 动容量 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 二、影响容量的因素 ：极板的面积、片数、厚度：极板的面积、片数、厚度 ： 1）放电电流）放电电流 2）电解液温度）电解液温度 3）电

12、解液密度）电解液密度 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 放电电流和容量的关系举例 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 电解液温度 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 电解液密度 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 第五节 蓄电池工作特性 电动势 静止电动势 内阻 放电特性 充电特性 汽车电气系统-第2章蓄电池 电动势电动势E E（正负极板电位差）（正负极板电位差） E 0= 0.84 +25 。C 25 。C =t+0.00075（t25） 静止电动

13、势静止电动势E 0 ：指其内部工作物质的运动处于暂时的平：指其内部工作物质的运动处于暂时的平 静状态时的电动势。静状态时的电动势。 一、一、 静止电动势静止电动势 静止电动势是指蓄电池在静止状态静止电动势是指蓄电池在静止状态( (不充电也不不充电也不 放电放电) )，正负极板之间的电位差，正负极板之间的电位差( (即开路电压即开路电压) )。 它的大小与电解液的相对密度和温度有关。它的大小与电解液的相对密度和温度有关。 汽车电气系统-第2章蓄电池 二、内阻二、内阻 蓄电池的内电阻由极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、蓄电池的内电阻由极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、 连条电阻组成。放电程度越高，极板

14、电阻越大；温度低，粘连条电阻组成。放电程度越高，极板电阻越大；温度低，粘 度大，电解液电阻增大，相对密度过高或过低，电解液电阻度大，电解液电阻增大，相对密度过高或过低，电解液电阻 增大。增大。 电解液电阻与密度关系电解液电阻与密度关系 3、高温度的电解 液，可降低蓄电池 的内阻。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 内阻 极板电阻：电阻很小，且与活性物质变化而变化。 电解液电阻：与其温度和密度有关。 隔板：其材料的通透性影响电解液的电阻。 连接条：铅质，电阻很小。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 放电特性： 概念：蓄电

15、池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池 的端电压Uf和电解液密度25随时间f而变化的规律。 蓄电池在恒流放电过程中，端电压的变化规律: 开始放电阶段 相对稳定阶段 迅速下降阶段 蓄电池放电终了的特征是： .单个电压降到放电终止电压(单池终止电压和放电电流 有关)； .电解液密度降到最小终止值。 但应注意：放电终止电压和放电电流有关。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 充电特性 ： 概念：蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中， 蓄电池的端电压Uf和电解液密度25随时间f而 变化的规律。 蓄电池充电终了的特征是： .端电压和电解液密度上升到最大（），且在2h

16、 小时内不上升。 .电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水) 汽车电气系统-第2章蓄电池 No Image No Image No Image No Image No Image No Image 三、放电特性三、放电特性 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电 压压U Uf f和电解液相对密度等参数随时间而变化的规律。和电解液相对密度等参数随时间而变化的规律。 放放 电电 特特 性性 汽车电气系统-第2章蓄电池 Uf = E - IfRn 1）放电初期，极板孔隙内的硫酸迅速消耗，Uf迅速 下降到2V左右； 2）继续放电，当孔隙内

17、消耗掉的硫酸和渗入的硫酸 达到平衡时， Uf和E缓慢下降到1.85V； 3）放电接近终止时，活性物质大部分已转变为 PbSO4而积聚在孔隙内，Uf和E迅速下降到1.75V； 1）Uf降到放电终止电压（与放电电流有关）； 2）电解液比重下降到最小许可值，约为1.11； 汽车电气系统-第2章蓄电池 No Image No Image No Image No Image No Image No Image 四、充电特性四、充电特性 蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电 压压UcUc和电解液密度和电解液密度等参数随充电时间变化的规律。等参

18、数随充电时间变化的规律。 充电特性 汽车电气系统-第2章蓄电池 1、充电过程UC = E + ICRn 1）充电初期，极板孔隙内表层迅速生成硫酸，使孔隙中电解液比重 增大， UC和E迅速上升； 2）继续充电，当孔隙内产生硫酸的速度和向外扩散的速度达到平衡 时， UC和E随整个容器内电解液比重的上升而缓慢上升； 3）UC达到时，极板上可能参加变化的活性物质，差不多全恢复为 PbO2和Pb，继续通电，使得水电解，出现沸腾，UC上升到左右， 此时应切断电源。 2、充足电的标志 1）UC上升到最大值，且两小时内不再增加； 2）电解液比重上升到最大值，且两小时内不再增加； 3）蓄电池激烈地放出大量气泡，

19、电解液沸腾。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 小 结 1.铅蓄电池由哪几部分组成？（极板、隔板、电解 液、外壳） 几个单格？一格的静止电动势约为多少？ 3.正、负极板上的活性物质各是什么？（正极板 Pbo2,负极板Pb） 4.铅蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，孔盖上 通气孔，其作用？ 5 .蓄电池的选择必须符合哪些要求？ 6 .国产蓄电池的编号规则？ 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 7 .写出蓄电池充放电的化学反应综合方程式。写出蓄电池充放电的化学反应综合方程式。 8 .蓄电池放电终了特征？放电时两极板上生成什么

20、物质，蓄电池放电终了特征？放电时两极板上生成什么物质， 电解液有何变化？电解液有何变化？ 9 .蓄电池充电终了特征？充电时两极板上各生成什么物蓄电池充电终了特征？充电时两极板上各生成什么物 质？电解液有何变化？质？电解液有何变化？ 10 .何谓蓄电池容量？单位？（蓄电池在规定条件下放出何谓蓄电池容量？单位？（蓄电池在规定条件下放出 的电量。单位为的电量。单位为A.h） 11 .何谓额定容量？起动容量？何谓额定容量？起动容量？ 12 .使用因素对容量有何影响？使用因素对容量有何影响？(放电电流大容量小，环放电电流大容量小，环 境温度低容量小）境温度低容量小） 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华

21、夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 蓄电池的常见故障有： 蓄电池的外蓄电池的外 部故障有：部故障有： 外壳裂纹外壳裂纹 极柱松动极柱松动 封胶干裂封胶干裂 蓄 电 池 的 内 部蓄 电 池 的 内 部 故障有：故障有： 极板硫化、活极板硫化、活 性物质脱落、性物质脱落、 极板栅架腐蚀、极板栅架腐蚀、 极板短路、自极板短路、自 放电、极板拱放电、极板拱 曲。曲。 第六节 蓄电池的常见故障 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 1.极板硫化：原因及预防措施？ 2.活性物质脱落：原因及预防措施？ 3.极板栅架腐蚀：原因及预防措施？ 4.极板短路：原因及预防措施？ 5

22、.自行放电：原因及预防措施？ 6.极板拱曲：原因及预防措施？ 第六节 蓄电池的常见故障 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 一、极板硫化 1故障特征：故障特征： 极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象简称硫化。极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅的现象简称硫化。 轻度硫化后，蓄电池内阻增大，容量变小轻度硫化后，蓄电池内阻增大，容量变小 严重硫化后，充电放电都会异常，放电时，内严重硫化后，充电放电都会异常，放电时，内 阻显著增大，电压迅速下降，不能持续供给电流；阻显著增大，电压迅速下降，不能持续供给电流； 充电时，单格电池电压高，可达充电时，单格电池电压高，可达2.8V以

23、上，密度上以上，密度上 升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象。升慢，温度上升快，过早出现沸腾现象。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 2 产生原因：产生原因： 1） 不及时充电或长期充电不足；不及时充电或长期充电不足； 2） 蓄电池液面过低；蓄电池液面过低； 3） 长期过渡放电或小电流深度放电；长期过渡放电或小电流深度放电； 4） 新电池初充电不彻底；新电池初充电不彻底； 5） 电解液密度过高，成分不纯；电解液密度过高，成分不纯； 3.防止硫化的措施：防止硫化的措施： 保持蓄电池经常处于足电状态；用完电及时保持蓄电池经常处于足电状态；用完电及时 充电（充电（

24、24h内）；经常检查液面。内）；经常检查液面。 一、极板硫化 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 二、极板活性物质脱落 1 故障特征故障特征: 蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊，蓄电池输出容量下降，充电时电解液混浊， 呈棕色呈棕色 2故障原因：故障原因：1） 充电电流过大；充电电流过大； 2） 过充时间过长；过充时间过长； 3） 低温大电流放电。低温大电流放电。 另外，汽车颠簸也会造成活性物质脱落另外，汽车颠簸也会造成活性物质脱落 排除方法排除方法 轻度：更换电解液，严重报废轻度：更换电解液，严重报废 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气

25、系统-第2章蓄电池 三、自放电 蓄电池在无负载的静态下电量自动消失的现象称为自放蓄电池在无负载的静态下电量自动消失的现象称为自放 电。蓄电池的自放电是不可避免的。电。蓄电池的自放电是不可避免的。 1.故障性自放电特征故障性自放电特征: 如果充足电的蓄电池在如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过天之内每昼夜容量降低超过2%， 称为故障性自放电。称为故障性自放电。 2.故障原因：故障原因： 1） 电解液含杂质过多，不纯；电解液含杂质过多，不纯； 2）电池表面不清洁；）电池表面不清洁； 3）长期存放，硫酸下沉；）长期存放，硫酸下沉； 4）活性物质脱落，引起短路）活性物质脱落，引起短路 1）

26、 使用符合标准的硫酸和蒸馏水配置电解液使用符合标准的硫酸和蒸馏水配置电解液; 2） 配置电解液的容器要保持清洁配置电解液的容器要保持清洁; 3） 防止杂质进入电池内防止杂质进入电池内. 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 四、极板短路 1故障特征故障特征 充电电压很低或为零，密度上升很慢或不充电电压很低或为零，密度上升很慢或不 上升，气泡很少或无气泡上升，气泡很少或无气泡 2故障原因故障原因 1）活性物质大量脱落，堆积造成）活性物质大量脱落，堆积造成 2）隔板破损）隔板破损 3）极板组弯曲）极板组弯曲 4）导电物进入电解液）导电物进入电解液 3排除方法排除方

27、法拆检拆检 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 五、极板栅架腐蚀 1 故障特征故障特征 主要是正极板腐蚀，极板呈腐烂状态，活性主要是正极板腐蚀，极板呈腐烂状态，活性 物质以块装堆积在两隔板之间，蓄电池输出容物质以块装堆积在两隔板之间，蓄电池输出容 量降低。量降低。 2 故障原因故障原因 主要是氧化所至，在蓄电池基本充足电以主要是氧化所至，在蓄电池基本充足电以 后，部分电流便开始电解水，产生氧气，使正后，部分电流便开始电解水，产生氧气，使正 极板腐蚀极板腐蚀 电解液密度增大，温度升高和充电时间过电解液密度增大，温度升高和充电时间过 长，会加速极板腐蚀。长，会加

28、速极板腐蚀。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 其他故障 极板拱曲：极板拱曲： 极板拱曲主要是长时间大电流放电所致。极板拱曲主要是长时间大电流放电所致。 单格电池极性颠倒：单格电池极性颠倒： 现象：蓄电池电压迅速下降，不能继续现象：蓄电池电压迅速下降，不能继续 使用使用 原因：维护不当没及时发现有故障的单原因：维护不当没及时发现有故障的单 格电池，被其他单格电池反充电造成。格电池，被其他单格电池反充电造成。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 第七节第七节 蓄电池的充电蓄电池的充电 蓄电池的适时充电，是延长蓄电池寿蓄电池

29、的适时充电，是延长蓄电池寿 命，保持良好的技术状态的一种很重要命，保持良好的技术状态的一种很重要 的手段。所以我们必须懂得蓄电池充电的手段。所以我们必须懂得蓄电池充电 的一些基本知识和基本技能。的一些基本知识和基本技能。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 第七节 蓄电池的充电 充电设备 汽车上用发电机汽车上用发电机 充电室用充电机充电室用充电机 充电室充电有：充电室充电有： 1）硅整流充电）硅整流充电 2）晶闸管充电机）晶闸管充电机 3）智能充电机）智能充电机 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 一、一、 充电方法充电方

30、法 1、定压充电、定压充电 2、定电流充电、定电流充电 3、脉冲快速充电、脉冲快速充电 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 1、定压充电 在充电过程中，充电电源电压恒定不变。汽车上是恒压充电；在充电过程中，充电电源电压恒定不变。汽车上是恒压充电； 充电室的恒压充电（被充电池并联）每一支路的单格电池数相充电室的恒压充电（被充电池并联）每一支路的单格电池数相 等。等。 你知道一个充电机可并联连接多少电池吗？你知道一个充电机可并联连接多少电池吗？ 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 恒压充电的优缺点： 优点：充电速度快，充电时间

31、短，充电电流优点：充电速度快，充电时间短，充电电流 IC会随着电动势会随着电动势E的上升，的上升， 而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人 工调整和照管。工调整和照管。 缺点：充电电流大小不能调整，所以不能保缺点：充电电流大小不能调整，所以不能保 证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和 去硫化充电。去硫化充电。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 在充电过程中，保持充电电流恒定的充电 方法。（电池串联） 此方法广泛用于初充电、补充充电、和去 硫化充电。 充电电流大小的选择一般分两个阶

32、段。 优点：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池 寿命，可用于初充电和去硫化充电。 缺点：充电时间长，且需要经常调整充电电流。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 定流充电连接图和充电特性曲线 Ic1=1/15C20 Ic2=1/30C20 Ic1=1/15C20 Ic2=1/30C20 初充电初充电 补充充电补充充电 你知道一个充电机可串联连接多少电池吗？ 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 脉冲快速充电的 充电电流和方法 如右图所示： 1）充电时间大大缩短； 2）可增加蓄电池的容量； 3）去硫化显著； 4）对极板的活性

33、物质冲 刷力强，易造成活性 物质脱落。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 蓄电池端子极性的识别： 1）看标记；2）看颜色；3）用直流电用表测量。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 蓄电池保养中规定 每每12个月应将蓄电池从车上拆下，在个月应将蓄电池从车上拆下，在 充电室给予补充充电一次，以延长蓄电充电室给予补充充电一次，以延长蓄电 池寿命池寿命 带电解液存放的蓄电池每带电解液存放的蓄电池每12个月补充个月补充 充电一次，以防止硫化充电一次，以防止硫化 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电

34、池 二、充电种类 1.初充电（普通蓄电池） 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 1.初充电（普通蓄电池） 步骤：加电解液接线选电流大小充电开 始充好电的蓄电池检查 1）加注电解液： 密度符合规定， 液面高度符合要求。 2）选择充电电流： 第一阶段IC=C20/15（A），当电解液开始冒气泡，且单 格电池电压上升到2.4V,进入第二阶段； 第二阶段， IC=C20/30（A）。 3）接线 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 4）充电过程中应注意问题： 旋开加液孔； 经常观察充电电流，及时调整； 每隔2-3h应测量一次电压和密

35、度，及时转为 第二阶段； 经常测量温度，控制不高于45； 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 蓄电池有电量不足的现象时应补充充电 发现下列情况之一应补充充电： 3以下时 2）冬季放电超过25%时,夏季超过50 时 3）前照灯灯光暗淡，表示电力不足时 4）起动无力时（非机械故障） 蓄电池补充充电电流的选择： 第一阶段IC=C20/10（A）； 第二阶段IC=C20/20（A）。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 3.间歇过充（电每3个月进行一次） 目的：避免使用中蓄电池硫化。 方法：先把蓄电池充足电，然后停歇1小时，以 小电流(1/2)在进行过充电，2小时左右。如此 反复，直至一接入电源就沸腾为止。 （每隔3个月应进行一次） 方法是： 将蓄电池完全充足电后，按20h率放电，再充 电反复进行直至容量达到额定容量的90即可。 武汉理工大学武汉理工大学 华夏学院华夏学院 汽车电气系统-第2章蓄电池 蓄电池轻度硫化，可用充电的方法予以消除，方法 如下： 1）将蓄电池按20h率放完电。 2）倒出电解液，加入蒸馏水冲洗两次，在加入蒸馏 水，用IC=C203时，到处电解液，再加蒸馏水继续充电， 如此反复，直至密度不上升为止。 3）加入正常密度的电解液，按初充电方法进将蓄电 池充足电 4）以20