京津信号系统集成

1、京津城际铁路信号系统介绍京津城际铁路信号系统介绍 2 一、京津城际铁路简介一、京津城际铁路简介 调度集中调度集中 列控中心列控中心 轨道电路轨道电路 集中监测系集中监测系 统统 车载车载ATP 联锁系统联锁系统 信号系统总体构成信号系统总体构成 LEU和应答 和应答 器器 二、京津城际铁路信号系统技术方案二、京津城际铁路信号系统技术方案 京津城际信号系统构成图 4 京津城际铁路信号系统，通过集成创新，将中方京津城际铁路信号系统，通过集成创新，将中方CTCS-2CTCS-2级设备和外方级设备和外方 ETCS-1ETCS-1级设备集成，构成技术先进、成熟，性能优越的信号系统，由级设备集成，构成技术

2、先进、成熟，性能优越的信号系统，由CTCS-CTCS- 3D3D列控子系统、联锁子系统、调度集中子系统和集中监测子系统构成。列控子系统、联锁子系统、调度集中子系统和集中监测子系统构成。 系统满足最大系统满足最大350km/h350km/h的运营速度要求，的运营速度要求，3 3分钟追踪间隔，京津间分钟追踪间隔，京津间3030分钟分钟 到达，满足到达，满足250km/h250km/h动车组上线运行。动车组上线运行。 全线采用的全线采用的GSM-RGSM-R无线通信系统符合无线通信系统符合ETCS-2ETCS-2系统信息传输的要求，信号系系统信息传输的要求，信号系 统具备升级为统具备升级为ETCS-

3、2ETCS-2级系统条件。级系统条件。 2.1 2.1 概述概述 京津城际采用调度集中。调度中心设置行车调度台和助理调度台，北京津城际采用调度集中。调度中心设置行车调度台和助理调度台，北 京南站至天津站城际场全线所有车站（场）、区间的列车作业、调车作业京南站至天津站城际场全线所有车站（场）、区间的列车作业、调车作业 均纳入调度集中，由调度中心行车调度员直接指挥和办理有关行车作业，均纳入调度集中，由调度中心行车调度员直接指挥和办理有关行车作业， 非正常情况下转为车站控制模式，由指派人员办理行车作业（车站不设行非正常情况下转为车站控制模式，由指派人员办理行车作业（车站不设行 车人员）；北京南普速场

4、属北京枢纽集中台，行车指挥采用车人员）；北京南普速场属北京枢纽集中台，行车指挥采用TDCSTDCS方式。方式。 2.2 2.2 调度集中调度集中 CTCS-2 CTCS-2级列控系统技术已经成熟，为满足京津信号总体运营需求，采用以级列控系统技术已经成熟，为满足京津信号总体运营需求，采用以 下技术原则构建了京津下技术原则构建了京津CTCS-3DCTCS-3D系统方案：系统方案： 原则一：以原则一：以CTCS-2级列控系统为基础级列控系统为基础 原则二：以基于应答器的原则二：以基于应答器的ETCS-1级点式系统为原型级点式系统为原型 原则三：创造性的补充了轨道电路连续信息原则三：创造性的补充了轨道

5、电路连续信息 原则四：集成原则四：集成ETCS和和CTCS应答器信息应答器信息 CTCS-2 CTCS-3D 轨道电路轨道电路 连续信息连续信息 ETCS-1原型原型 应答器应答器 信息集成信息集成 2.2.3 3 列控系统列控系统 CTCS-3D CTCS-3D列控系统是基于轨道列控系统是基于轨道 电路实现列车占用及空闲检查，电路实现列车占用及空闲检查， 由应答器和轨道电路传输列车行由应答器和轨道电路传输列车行 车许可并采用目标距离连续速度车许可并采用目标距离连续速度 模式监控列车安全运行的列车运模式监控列车安全运行的列车运 行控制系统。行控制系统。 最高运营时速最高运营时速350350公里

6、。公里。 调度中心调度中心 CTC 信号机信号机 道岔道岔 2 2. .3.1 3.1 CTCS-3DCTCS-3D列控系统结构列控系统结构 中央联锁中央联锁 车载设备车载设备 列列 控控 中中 心心 区域联锁区域联锁 应答器应答器 带灯停车牌带灯停车牌 现场控制单现场控制单 元元 轨道电路轨道电路 列控系统采用列控系统采用CTCS-3DCTCS-3D系统，由轨道电路实现列车占用及空闲检查系统，由轨道电路实现列车占用及空闲检查 ，由应答器和轨道电路传输行车许可，并采用目标距离模式监控列车，由应答器和轨道电路传输行车许可，并采用目标距离模式监控列车 安全运行，实现安全运行，实现CTCS-3DCT

7、CS-3D级列控系统。级列控系统。 （1 1）北京南站、天津站城际场正线区段、股道，正线区间及中间站）北京南站、天津站城际场正线区段、股道，正线区间及中间站 采用计算机编码控制的采用计算机编码控制的ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路，其它轨道区段采用轨道电路，其它轨道区段采用25Hz25Hz 相敏轨道电路。相敏轨道电路。 闭塞分区长度一般为闭塞分区长度一般为2.32.32.4km2.4km，每个闭塞分区一般由，每个闭塞分区一般由2 2段段ZPW-ZPW- 2000A2000A轨道电路组成。轨道电路组成。ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路适应京津无砟轨道，实现列轨道电路适应京

8、津无砟轨道，实现列 车占用检查、提供连续的码序信息，解决车占用检查、提供连续的码序信息，解决ETCS-1ETCS-1级点式信息不连续问级点式信息不连续问 题。题。 （2 2）取消区间色灯信号机，在各闭塞分区入口设置现场控制单元）取消区间色灯信号机，在各闭塞分区入口设置现场控制单元 MSTTMSTT、带灯停车牌、应答器组，为、带灯停车牌、应答器组，为CTCS-3DCTCS-3D车载设备提供行车许可。车载设备提供行车许可。 2.2.3.2 3.2 列控系统（列控系统（1 1） （3 3）300300350km/h350km/h动车组配备动车组配备CTCS-3DCTCS-3D列控车载设备（含轨道电路

9、读取器列控车载设备（含轨道电路读取器 TCRTCR），按），按CTCS-3DCTCS-3D列控模式行车。当遇到信号紧急关闭或前方出现落物时，列控模式行车。当遇到信号紧急关闭或前方出现落物时， 轨道电路信息码序突变，轨道电路信息码序突变，TCRTCR产生注入信息，由车载计算机控制列车实施最产生注入信息，由车载计算机控制列车实施最 大常用制动，保证时速大常用制动，保证时速350km/h350km/h行车安全。行车安全。 （4 4）集成）集成ETCSETCS和和CTCSCTCS报文，满足跨线运行报文，满足跨线运行200200250km/h250km/h动车组在南仓线路动车组在南仓线路 所上下线。所上

10、下线。 2.2.3.3 3.3 列控系统（列控系统（2 2） （1 1）北京南站和天津站城际场采用）北京南站和天津站城际场采用DS6-K5BDS6-K5B型计算机联锁，正线区间、亦庄型计算机联锁，正线区间、亦庄 、永乐、武清及南仓线路所采用、永乐、武清及南仓线路所采用SIMIS WSIMIS W型车站区间一体化的区域计算机联型车站区间一体化的区域计算机联 锁。锁。 （2 2）K5BK5B联锁和联锁和SIMIS WSIMIS W联锁通过联锁闭塞接口实现集成的车站区间联锁一联锁通过联锁闭塞接口实现集成的车站区间联锁一 体化。体化。 （3 3）全线配置信号集中监测设备，对信号设备进行监测。）全线配置

11、信号集中监测设备，对信号设备进行监测。 2.2.4 4 联锁系统及其他联锁系统及其他 进站信号机：进站信号机：全线高速场和正线车站，进站信号机采用矮型三显示机构。全线高速场和正线车站，进站信号机采用矮型三显示机构。 红灯点亮表示禁止列车或调车越过，白灯点亮表示允许列车或调车越过，司机红灯点亮表示禁止列车或调车越过，白灯点亮表示允许列车或调车越过，司机 通过车载通过车载ATPATP控车模式或调度命令区分列车进路或调车进路。红、白灯同时点控车模式或调度命令区分列车进路或调车进路。红、白灯同时点 亮表示引导进站。普速场采用普通亮表示引导进站。普速场采用普通5 5灯位高柱色灯进站信号机机构。灯位高柱色

12、灯进站信号机机构。 出站信号机：出站信号机：全线高速场和正线车站，出站信号机采用矮型二显示机构，红灯全线高速场和正线车站，出站信号机采用矮型二显示机构，红灯 点亮表示禁止列车或调车越过，白灯点亮表示允许列车或调车越过。司机通过点亮表示禁止列车或调车越过，白灯点亮表示允许列车或调车越过。司机通过 车载车载ATPATP控车模式或调度命令区分列车进路或调车进路。普速场采用四显示矮控车模式或调度命令区分列车进路或调车进路。普速场采用四显示矮 型出站信号机机构。型出站信号机机构。 调车信号机：调车信号机：所有调车信号机统一采用与既有线调车信号机相同的矮型二显所有调车信号机统一采用与既有线调车信号机相同的

13、矮型二显 示机构，蓝灯点亮表示禁止调车越过，对列车没有意义。白灯点亮表示允许示机构，蓝灯点亮表示禁止调车越过，对列车没有意义。白灯点亮表示允许 调车越过。调车越过。 2 2. .5 5 地面信号显示方案地面信号显示方案 带白灯的信号标志牌：带白灯的信号标志牌：在北京南站至天津站城际场间区间正线和动车走行线在北京南站至天津站城际场间区间正线和动车走行线 上，每个闭塞分区设置一个如图所示的带灯停车标。带灯停车标防护的进路上，每个闭塞分区设置一个如图所示的带灯停车标。带灯停车标防护的进路 建立后，即点亮白灯。建立后，即点亮白灯。 CTCS-3DCTCS-3D点式传输系统，在两个有源应答器间信息不连续

14、，采用轨道电路信息注入方案，提高了列点式传输系统，在两个有源应答器间信息不连续，采用轨道电路信息注入方案，提高了列 车反应突发时间的能力。车反应突发时间的能力。 通过地面轨道电路向列控车载通过地面轨道电路向列控车载ATPATP设备发送轨道电路信息码，使设备发送轨道电路信息码，使CTCS-3DCTCS-3D系统具备连续检查轨道电路系统具备连续检查轨道电路 状态的功能，尽早响应突发事件，实施最大常用制动。状态的功能，尽早响应突发事件，实施最大常用制动。 2 2. .6 6 补充轨道电路连续信息方案补充轨道电路连续信息方案 2.7 兼容性：兼容性：CTCS-3D地面应答器设备集成了地面应答器设备集成

15、了CTCS-3D级和级和 CTCS-2级报文数据，成功解决了既有线动车组跨线运行问题。级报文数据，成功解决了既有线动车组跨线运行问题。 CTCS-3DCTCS-3D报文报文 ETCS专用包：专用包： 行车许可行车许可 CTCS-2CTCS-2级报文级报文 CTCS专用包，如专用包，如 闭塞分区长度等。闭塞分区长度等。 共用报文共用报文 线路允许速度、坡度、临时线路允许速度、坡度、临时 限速、公里标等。限速、公里标等。 CTCS-3DCTCS-3D列控系统兼容列控系统兼容CTCS-2CTCS-2级，当装备级，当装备CTCS-2CTCS-2级车载级车载ATPATP设备的动车组上设备的动车组上 线运

16、行时，仍按照线运行时，仍按照CTCS-2CTCS-2级方式运行。级方式运行。 CTCS-3D CTCS-3D列控车载设备人机界面列控车载设备人机界面(DMI)(DMI)主要包含速度信息区、距离信息区、设备状态主要包含速度信息区、距离信息区、设备状态 区、功能键区、警示信息区和报警信息显示区等，司机按车载速度信息及提示操作。区、功能键区、警示信息区和报警信息显示区等，司机按车载速度信息及提示操作。 2.8 2.8 车载信号显示方案车载信号显示方案 速度信息区速度信息区 （2）E1原型列控车载单元与轨道电路读取器原型列控车载单元与轨道电路读取器TCR接口接口 在在ETCS-1级原型车载单元的基础上

17、，安装轨道电路读取器，构成级原型车载单元的基础上，安装轨道电路读取器，构成CTCS-3D车载车载 系统，克服了点式系统的不足。系统，克服了点式系统的不足。 2.9 2.9 车载系统集成技术车载系统集成技术 2 2.1.10 0 CTCS-3D CTCS-3D车载控制模式车载控制模式 完全监控模式完全监控模式 车载设备车载设备 7种主要种主要 工作模式工作模式 目视行车模式目视行车模式 引导模式引导模式 调车模式调车模式 待机模式待机模式 隔离模式隔离模式 机车信号模式机车信号模式 2 2.1.11 1 CTCS-2 CTCS-2车载控制模式车载控制模式 车载设备车载设备 6 种主要种主要 工作模式工作模式 部分监控模式部分监控模式 目视行车模式目视行车模式 隔离模式隔离模式 待机模式待机模式 调车模式调车模式 完全监控模式完全监控模式 3.1 安全性保证：安全性保证：CTCS-3D克服了基于应答器的克服了基于应答器的 ETCS-1级点式系统的缺陷，创造性的补充了轨级点式系统的缺陷，创造性的补充了轨 道电路连续信息，保证了系统的安全性，最高运道电路连续信息，保证了系统的安全性，最高运