交通运输用纺织品 第十组

1、交通运输用纺织品交通运输用纺织品 第十组 交通运输用纺织品交通运输用纺织品 一、定义一、定义 p 旧定义：指用在交通工具中的纤维制品或被交通工具使旧定义：指用在交通工具中的纤维制品或被交通工具使 用者和管理者穿着的具有特定功能的纺织品。用者和管理者穿着的具有特定功能的纺织品。 p 新定义：指汽车、火车、船舶和飞机等交通工具中应用新定义：指汽车、火车、船舶和飞机等交通工具中应用 的纺织品的纺织品。 二、分类二、分类 汽车用纺织品（汽车用纺织品（1、车用装饰物、车用装饰物 2、车用功能性织物）、车用功能性织物） 航空航天用纺织品航空航天用纺织品 火车用纺织品火车用纺织品 船舶用纺织品船舶用纺织品

2、一、汽车用纺织品一、汽车用纺织品 1 、车用装饰织物、车用装饰织物 性能要求性能要求 舒适美观：柔软、手感好、图案新颖、结构设舒适美观：柔软、手感好、图案新颖、结构设 计灵活性强、色牢度稳定、美学性佳；计灵活性强、色牢度稳定、美学性佳； 经济耐用：价格适中，工艺合理，原料来源广；经济耐用：价格适中，工艺合理，原料来源广； 耐磨、耐压、不起球、尺寸稳定；耐磨、耐压、不起球、尺寸稳定； 工艺：弹性模量稳定，延伸性、热收缩性能满工艺：弹性模量稳定，延伸性、热收缩性能满 足模塑成型的要求，伸长率在足模塑成型的要求，伸长率在5200之间；之间； 抗气候、拒油污：抗紫外线、防水、拒油、拒抗气候、拒油污：抗

3、紫外线、防水、拒油、拒 污；污； 环保：对人体无刺激、无异味、无毒、无害，环保：对人体无刺激、无异味、无毒、无害， 最好能回收利用；最好能回收利用； 标准：符合各种测试要求。标准：符合各种测试要求。 （1） 内饰用纺织品内饰用纺织品 a 座椅面料座椅面料 座椅是车辆内装饰的主导部位，现在占主导地位的是座椅是车辆内装饰的主导部位，现在占主导地位的是 聚酯纤维。座椅织物经整理后的织物再进行层合，一般由聚酯纤维。座椅织物经整理后的织物再进行层合，一般由 三层织物面料构成，即表层织物、聚氨酯泡沫和内衬材料三层织物面料构成，即表层织物、聚氨酯泡沫和内衬材料 三层。泡沫层约厚三层。泡沫层约厚3mm10mm

4、。座椅织物的测试项目。座椅织物的测试项目 应包括热稳定性、光降解性和绒头变形性等。从安全角度应包括热稳定性、光降解性和绒头变形性等。从安全角度 考虑还要进行考虑还要进行(抗抗)雾凇性测试。雾凇性测试。 b 地毯织物地毯织物 在车用纺织品中，地毯占到在车用纺织品中，地毯占到23，是车用纺织品的很，是车用纺织品的很 重要的组成部分，它与汽车的整体风格有关，汽车地毯要重要的组成部分，它与汽车的整体风格有关，汽车地毯要 求不但能增加汽车的豪华、舒适和柔软，还要能隔音、防求不但能增加汽车的豪华、舒适和柔软，还要能隔音、防 潮、减震、抗污，抗霉、阻燃、有良好的色牢度、绒毛不潮、减震、抗污，抗霉、阻燃、有良

5、好的色牢度、绒毛不 易脱落等特点。易脱落等特点。 c 其他其他 其他内饰用纺织品包括车顶、门饰、护壁等隔热、隔其他内饰用纺织品包括车顶、门饰、护壁等隔热、隔 音材料和门窗密封条等。这些内饰件一般为三层结构，底音材料和门窗密封条等。这些内饰件一般为三层结构，底 层常用非织造布或玻纤材料，中间为发泡材料，发泡材料层常用非织造布或玻纤材料，中间为发泡材料，发泡材料 有聚氨酯、聚苯乙烯等；表层是以针织物与非织造布为主有聚氨酯、聚苯乙烯等；表层是以针织物与非织造布为主 的纺织品。这些纺织品要求在保持美学特性的同时具有一的纺织品。这些纺织品要求在保持美学特性的同时具有一 定的延伸性以满足模压成型工艺的要求

6、，并具耐污、阻燃、定的延伸性以满足模压成型工艺的要求，并具耐污、阻燃、 吸音等性能。聚酰胺纤维是顶篷织物的主要原料，它具有吸音等性能。聚酰胺纤维是顶篷织物的主要原料，它具有 良好的手感和优良的回弹性。门板和车厢侧板也常用背面良好的手感和优良的回弹性。门板和车厢侧板也常用背面 涂层的聚酰胺纤维织物。门窗密封条，其作用为防止尘土、涂层的聚酰胺纤维织物。门窗密封条，其作用为防止尘土、 水等进入车内，保证空调效率。它要求耐磨、不脱绒，且水等进入车内，保证空调效率。它要求耐磨、不脱绒，且 能适应较大的温差范围能适应较大的温差范围(- 40 C70 C)。密封条还可用于。密封条还可用于 缸盖、水泵、汽缸泵

7、、机油滤清器、前后轴瓦油封等处，缸盖、水泵、汽缸泵、机油滤清器、前后轴瓦油封等处， 作为衬垫材料用。作为衬垫材料用。 （2） 外饰用纺织品外饰用纺织品 a 汽车顶篷织物汽车顶篷织物 车辆外装饰主要指敞车顶篷、车辆外装饰主要指敞车顶篷、(包括可折叠式车篷包括可折叠式车篷)、汽、汽 车套、汽车盖布、货车盖布、沿口织物和轮胎罩等。现代车套、汽车盖布、货车盖布、沿口织物和轮胎罩等。现代 可折叠式车篷则改用涂可折叠式车篷则改用涂PVC的双结构丁基橡胶织物。的双结构丁基橡胶织物。 b 货车和汽车盖布货车和汽车盖布 用帆布等纺织品作车辆盖布可减小阻力，从而改进车辆用帆布等纺织品作车辆盖布可减小阻力，从而改进

8、车辆 的空气动力学性能，特别是装载开放式货物加包货车盖布的空气动力学性能，特别是装载开放式货物加包货车盖布 更为有效。帆布是高强聚酯纤维和聚酰胺纤维织物的涂层更为有效。帆布是高强聚酯纤维和聚酰胺纤维织物的涂层 产品。它还可以防止货物碎片飞扬。覆盖用纺织品应具有产品。它还可以防止货物碎片飞扬。覆盖用纺织品应具有 耐日晒、雨淋、雹打、落雪等严重气候因素的影响，以及耐日晒、雨淋、雹打、落雪等严重气候因素的影响，以及 抗撕裂等性能，常年通用的全天候盖布为聚酯原料和抗震抗撕裂等性能，常年通用的全天候盖布为聚酯原料和抗震 垫材制成。垫材制成。 c 其他外饰用织物其他外饰用织物 其他外饰用织物包括赛车前端盖

9、布、沿口织物和轮胎罩、其他外饰用织物包括赛车前端盖布、沿口织物和轮胎罩、 汽车套等。汽车套等。 （3） 车辆内饰面料的发展趋势车辆内饰面料的发展趋势 a 针织、绒类织物成为内饰针织、绒类织物成为内饰 面料的主流。面料的主流。 b 非织造布用作汽车装饰是非织造布用作汽车装饰是 当前国际发展趋势。当前国际发展趋势。 c 特种化纤将被普遍应用。特种化纤将被普遍应用。 D 车饰面料日趋多样化。车饰面料日趋多样化。 e 重视回收再利用。重视回收再利用。 2 、车用功能性织物、车用功能性织物 a安全气囊安全气囊 汽车安全气囊系统是一种辅助保护系统，用来减少汽车发生正面汽车安全气囊系统是一种辅助保护系统，用

10、来减少汽车发生正面 碰撞时由于巨大的惯性力对驾驶员和乘员所造成的伤害，一般由碰撞时由于巨大的惯性力对驾驶员和乘员所造成的伤害，一般由 碰撞传感器、气体发生器、气囊、点火器、电控单元、警告灯等碰撞传感器、气体发生器、气囊、点火器、电控单元、警告灯等 主要部件组成。主要部件组成。 安全气囊工作原理示意图安全气囊工作原理示意图 1、气囊织物的性能要求和原料选择、气囊织物的性能要求和原料选择 安全气囊在充气时要承受较高的膨胀力，因此要求安全气安全气囊在充气时要承受较高的膨胀力，因此要求安全气 囊不但要有较高的强度，同时还要有良好的伸长性能、较高囊不但要有较高的强度，同时还要有良好的伸长性能、较高 的弹

11、性和恢复能量吸收性，以保证安全气囊膨胀后既有弹性的弹性和恢复能量吸收性，以保证安全气囊膨胀后既有弹性 又不破裂。充气时进气口附近的织物受到热负荷，在这个过又不破裂。充气时进气口附近的织物受到热负荷，在这个过 程中容易引起织物熔化或燃烧，因此安全气囊织物必须有一程中容易引起织物熔化或燃烧，因此安全气囊织物必须有一 定的耐热性和阻燃性，以防止织物熔化或燃烧。安全气囊还定的耐热性和阻燃性，以防止织物熔化或燃烧。安全气囊还 要求织物轻薄柔软，以减少人体皮肤擦伤，易与折叠，折叠要求织物轻薄柔软，以减少人体皮肤擦伤，易与折叠，折叠 后体积小，装配性能好。到目前为止，适合用于安全气囊织后体积小，装配性能好。

12、到目前为止，适合用于安全气囊织 物的纤维主要有聚酰胺长丝和聚酯长丝两大类。物的纤维主要有聚酰胺长丝和聚酯长丝两大类。 2、安全气囊的生产、安全气囊的生产 安全气囊通常通过织造、后整理、裁剪与缝制等主要工序生产出安全气囊通常通过织造、后整理、裁剪与缝制等主要工序生产出 来。来。 织造准备一般采用合纤长丝织物加工的工艺路线。目前，大量供织造准备一般采用合纤长丝织物加工的工艺路线。目前，大量供 给主要制造商的安全气囊通常用片梭、剑杆织机织造，采用平纹给主要制造商的安全气囊通常用片梭、剑杆织机织造，采用平纹 组织。组织。 在安全气囊织物的织造过程中，密度是最重要的工艺参数。经纬在安全气囊织物的织造过程

13、中，密度是最重要的工艺参数。经纬 纱密度的变化，不但关系到上机织造的可能性，还会影响安全气纱密度的变化，不但关系到上机织造的可能性，还会影响安全气 囊织物的性能。囊织物的性能。 完成织造后的安全气囊坯布除本身含有纤维油剂和上浆浆料外，完成织造后的安全气囊坯布除本身含有纤维油剂和上浆浆料外， 有些坯布在生产生产中还沾染了一些杂质，坯布必须经过退浆、有些坯布在生产生产中还沾染了一些杂质，坯布必须经过退浆、 水洗等处理。水洗等处理。 为了降低、控制气囊织物的透气性，需要采用适当的方法对织物为了降低、控制气囊织物的透气性，需要采用适当的方法对织物 进行防透气后整理。进行防透气后整理。 b轮胎用纺织品（

14、帘子线）轮胎用纺织品（帘子线） 轮胎用纺织品在轮胎中主要起增强和保护作用，有轮胎轮胎用纺织品在轮胎中主要起增强和保护作用，有轮胎 帘子布，子口包布，钢丝圈内包布等，其中最主要的是帘子布，子口包布，钢丝圈内包布等，其中最主要的是 轮胎帘子布轮胎帘子布。 帘子布的性能要求：帘子布的性能要求： 强度和初始模量大。强度和初始模量大。良好的耐热，耐湿、干热均不良好的耐热，耐湿、干热均不 易降解。易降解。耐疲劳性好。耐疲劳性好。常温和尺寸稳定性还，加负常温和尺寸稳定性还，加负 荷时延伸度小，而且蠕变小。荷时延伸度小，而且蠕变小。帘子线和橡胶的粘合帘子线和橡胶的粘合 性好，价钱便宜。性好，价钱便宜。 帘子布

15、种类：帘子布种类：粘胶纤维帘子布、聚酰胺纤维帘子布、玻粘胶纤维帘子布、聚酰胺纤维帘子布、玻 璃纤维帘子布、聚酯纤维帘子布、钢丝帘子布、芳香族璃纤维帘子布、聚酯纤维帘子布、钢丝帘子布、芳香族 聚酰胺帘子布。聚酰胺帘子布。 为了优化帘子布与橡胶的黏结效果和轮胎的运动性能，为了优化帘子布与橡胶的黏结效果和轮胎的运动性能， 常产用各种黏结剂和热处理工艺。最典型的黏结剂是树常产用各种黏结剂和热处理工艺。最典型的黏结剂是树 脂溶液和间苯二酚甲醛乳胶。钢丝可镀黄铜以增进其和脂溶液和间苯二酚甲醛乳胶。钢丝可镀黄铜以增进其和 橡胶的粘结性。聚酰胺和聚酯等热塑性材料帘子布可经橡胶的粘结性。聚酰胺和聚酯等热塑性材料

16、帘子布可经 热定性，以改进其性能和尺寸稳定性。热定性，以改进其性能和尺寸稳定性。 轮胎帘子布采用钢丝、聚酯纤维和芳香族聚酰胺纤维轮胎帘子布采用钢丝、聚酯纤维和芳香族聚酰胺纤维 代替聚酰胺和粘胶纤维材料的趋势正日益明显。为了满代替聚酰胺和粘胶纤维材料的趋势正日益明显。为了满 足轮胎工业的需要，一些更新、性能更优良的帘子布正足轮胎工业的需要，一些更新、性能更优良的帘子布正 在不断地研究、开发中，如聚酮（在不断地研究、开发中，如聚酮（POK）纤维帘子布、）纤维帘子布、 高强度聚乙烯醇纤维帘子布、复合帘子布等高强度聚乙烯醇纤维帘子布、复合帘子布等 帘子布帘子布 座位安全带的功能是当车辆突然减速时，使系

17、带者处于被控制座位安全带的功能是当车辆突然减速时，使系带者处于被控制 状态，不会向前猛冲，与方向盘、仪表盘、挡风玻璃等物体二状态，不会向前猛冲，与方向盘、仪表盘、挡风玻璃等物体二 次撞击而造成伤害。它是一种方便、有效、廉价的防止交通事次撞击而造成伤害。它是一种方便、有效、廉价的防止交通事 故伤亡的措施。根据车辆的不同，座位安全带有多种型号。客故伤亡的措施。根据车辆的不同，座位安全带有多种型号。客 车乘坐人员使用的安全带是横跨乘坐者的腰腿部位，斜向跨过车乘坐人员使用的安全带是横跨乘坐者的腰腿部位，斜向跨过 胸部，这是世界各国最普遍采用的方式；飞机乘客长采用简单胸部，这是世界各国最普遍采用的方式；

18、飞机乘客长采用简单 的捆绑腰部的方式，不妨碍上身活动；赛车手则全副穿戴，系的捆绑腰部的方式，不妨碍上身活动；赛车手则全副穿戴，系 住双肩并加上腰带。住双肩并加上腰带。 整套安全带由带扣、长度调节器、安全带等组成，安全性是首整套安全带由带扣、长度调节器、安全带等组成，安全性是首 要的技术关键。为了在汽车发生冲撞和突然制动时降低乘客的要的技术关键。为了在汽车发生冲撞和突然制动时降低乘客的 移动量，要求座位安全带具有高强度、良好的延伸性。此外，移动量，要求座位安全带具有高强度、良好的延伸性。此外， 安全带还应该具有一定的耐磨性、耐气候性（耐寒、耐热、耐安全带还应该具有一定的耐磨性、耐气候性（耐寒、耐热、耐 水、耐光照、耐腐蚀）、阻燃性、舒适性，以及重量轻、柔韧水、耐光照、耐腐蚀）、阻燃性、舒适性，以及