盾构隧道管片修补方案

1、天津地铁3号线【北站站铁东路站盾构区间】土建工程 盾构隧道管片修补施工方案盾构隧道管片修补施工方案一、编制目的及编制依据1.1 编制目的管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节，施工中，针对盾构工程的特点，管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。采取合理的管片修补措施，确保工程质量达到设计与施工规范要求，特制定此施工方案。2.2编制依据（1）混凝土结构工程施工质量验收规范（gb50204-2002）（2）混凝土强度检验评定标准（gbj107-87）（3）盾构法隧道施工与验收规范（gb50446-2008）（4）其它相关技术文件及图纸等。二、隧道管片破损机理引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平

2、运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类：1、 管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角；2、 在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏；3、 管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受力不均，造成崩角和破损；4、 千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。三、管片破损修补措施1、缺角、崩角管片修补方法（顶部管片）修补材料:渗透性聚合物水泥修补砂浆；高渗透改性环氧防腐涂料；白水泥

3、；细砂；聚合物水泥修补砂浆乳液。修补方式：对缺损部位凿锚处理，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；按照乳灰比1：6拌合聚合物砂浆，分层进行修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔67小时；面层涂刷35mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。2、大块崩角管片修补方法（侧面、底面的部位）修补材料：scm无收缩水泥加固料；高渗透改性环氧防腐涂料；白水泥； 24mm厚有机玻璃板；膨胀螺栓。修补方法：对管片破损部位进行凿锚处理； 清除管片表面的明水，用有机玻璃板制模，有机玻璃板用膨胀螺栓固定；按料水1：0.10.15拌合scm无收缩水泥加固料，人工

4、灌注；面层涂刷35mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。3、裂缝管片修补方法修补材料：渗透性聚合物水泥修补砂浆及乳液；封缝胶；高渗透改性环氧防腐涂料；白水泥；细砂。修补方法：用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；人工嵌入拌合好的渗透性聚合物水泥修补砂浆，乳灰比1：6；面层涂刷35mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。四、降低管片破损率保证措施 在盾构掘进过程中，不可避免的遇到管片裂纹、破损等质量通病，我部将通过以下几项措施降低管片的破损率： 1、加强管片水平运输和垂直运输的管理。管片到场须经质量员验收合格后方可卸车；管片下井前须经施工员检查，保证无缺角、掉边的管片吊装下井；管片拼装前，由盾构司机再次复查管片在水平运输中是否有碰撞，盾构司机检查无误后管片方能进入拼装程序。 2、对盾构司机实行技术指令制度。要求盾构机司机每环纠偏量不得超过5mm,保持盾构姿态相对稳定，避免盾构姿态调整过猛，出现管片与盾尾间隙过小，管片出盾尾时被拉伤；严格控制同步注浆和二次注浆压力，同补注浆压力控制在0.150.3mpa，二次注浆压力控制在0.30.5mpa，防止注浆压力过大损伤管片；严格控制同步注浆量，根据土质情况，每环注浆量一般为35方，防止注浆量过大挤损管片。 3、加