9169喷气燃料热氧化安定性测定法

1、喷气燃料热氧化安定性测定法（ tftot 法）本方法适甩于评定喷气燃料在模拟发动机燎油系统工作条件下，产生分解沉积物的倾向。1 方法概要1.1 喷气燃料热城化安定性测定法使用符合要求的喷气嫩料热氧化试验器（jftot）。该仪器模拟航空涡轮喷气发动机燃油系统的工作状况，使试验嫉料在试验器内的工作条件与在发动机燃油系统实际工作条件相近似.。1.2 试验燃料通过计量泵以固定的体积流量送至加热器管，然后进入一个不锈钢网编织的， 孔径为 17um 的多孔精密过滤器。 该过滤器能够捕集试验过程中燃料变质生成的分解产物。变质产物沉积的程度，用试验过滤器前后压差的大小表示.试验结果主要用加热器管表面沉积物的颜

2、色级别和试验过滤器压差作为评定喷气然料热氧化安定性的标准。2 仪器2.1 喷气燃料热氧化试验器喷气燃料热氧化试验器有水银压力计（mm型和压差转换器（dpt）型两种。两种型号的仪器均可使用 .附录 a 对喷气燃料热氧化试验器进行了详细介绍。注：操作仪器之前，必须首先熟悉仪器各部件及其作用，否则不要操作。2.2 加热器管沉积物评定仪加热器管表面沉积物的评定采用管评器和沉积物颇色标准板，或者采用管沉积物评定仪进行，两种方法均可进行评定。2.3 材料供应品和备件在附录 b 中列出。3 取样按照 gb 4756石油和液体石油产品取样法（手工法） 采取有代表性样品。取样容器为清洁、干燥的玻璃瓶，不锈钢桶或

3、涂有环氧树脂衬里的桶。4 标准试验条件4.1 试验燃料： 600 ml.4. 2 试验燃料的预处理：试验燃料用单层普通定性滤纸过滤后，接着以1.5l/min 空气充气 6min,4.3 燃料系统压力3.45 mpa。4.4 加热器管试验温度：按照对被试验樵料规定的试验温度预先调整好。4.5 燃料流速： 3. 0ml/min，4.6 试运转周期： 150 min.5 试验的准备5.1 如果需要，拆卸试验部件的所有步骤见第 7 章。5.2 加热器管通度控制器校准见附录 c5.3 dpt 元件的校准：5.3.1 转换器 dpt 系统的校准是由生产厂进行的， 用户通常不需要进行校准。用下列程序可以保证

4、dpt 系统在试验要求的范围内运转.dpt 系统那些指 标方面的故障应该由出售者维修。附录 a 中 a7 对压力系统进行了详细介 绍。5.3.2 dpt元件是由生产厂给出一个压力读数进行校准的，该读数与用水银压力计产生的压力读数相等。当进行静态枪查确认dpt 元件有效时，读数包含流量补偿调整偏差和由于水银一煤油压力计产生的偏差。因此.该读数只是与真值相对应，但是，对于每台jftot,读数都应该是一致的。5.3.3 pt 系统校准：为了正确地确定dpt 的读数， 用压气球-压力表校准器，按下列方法进行检查：5.3.3.1 打开转换器的指示器，顺时针旋转调零旋钮到终止点，记下这个起始值 (该值也许

5、是负的 ) 。5.3-3.2 把压气球一压力表校准器接头与试验段后壁上较低的舱壁接头相连接。5. 3.3.3轻轻地挤压手动压气球， 直到在压力表上得到一个大约 3. 33 kpa(25mmhg) 的压力，记下dpt 读数 (mmhg) 。然后减去起始值(保证观察到正的或负的起始值)校准 dpt 读数，用校准过的 dpt 读数除以压力表读数，得出“低校准比率” 。1.1 .3.4进一步给压气球打气到大约 33.3 kpa(250 mmhg),记下实际压力和dpt 读数，再用起值合理地校准读数，相除得出“高校准比率” 。1.2 .5.5“低校准比率”和“高校准比率”两者应该在0.96和 1.04之

6、间。1.3 -3.6如果这些校准检查， 表明 dpt 元件在准确性方面有误差.则该转换器应由出售者进行校准。1.4 试验部件的检查：1.4.1 检查撼料储推盖。形密封圈、然料回流管线和氮气进口管线以及所有管线接头。形密封圈是否有切口、磨报和过分膨胀的现象。并根据需要进行更换。1.4.2 检查陶瓷绝缘器，如有破损和裂纹要换掉。1.4.3 检查所有的不锈钢部件，如有报坏要进行更换。1.4.4 燃料储峨活塞唇形密封圈的试验和检查。5. 4： 4. 1 位查燃料鳍雄活塞唇形密封圈有无切口、 磨报或过分胀大的现象。并根据需要进行更换。5.4.4.2 在活塞上安装密封圈时，应保证唇形密封圈的内沿正确地放在

7、活塞的挡肩下。图 a5 表示了唇形密封圈的正确安装位置。5.4.4.3 在用手慢慢地转动活塞的同时，用大拇指从然料储罐活塞的中心、轻轻地向外推唇形密封圈的外沿，以便减少密封圈的渗漏。5.4.4.4 把活塞拉杆安装到活塞上，用燃料浸湿燃料储罐内壁和活塞唇形密封圈，将活塞插入燃料储罐，使唇形密封圈的顶部距燃油储罐的顶部大约25mm。5.4.4.5 用密封帽密闭燃料储罐的出口。5. 4.4.6在活塞顶部注入6mm深的燃料。5.4.4.7 向下压活塞拉杆，直到有气泡出现.证明空气已经通过唇形密封圈漏出。5.4.4.8 停止向下压活塞拉杆，观察空气通过密封圈的渗漏是否停止。如果空气渗漏不是立即停止，则应

8、该换上一个新的唇形密封圈。5.4.4.9 去掉燃料储罐出口的密封帽，观察带有活塞拉杆的活塞是否向下运动。如果活塞不向下运动，应该换上一个新的唇形密封圈。并且从5.4.4.2开始，重新进行唇形密封圈的检查和试验。5.5 清洗，5.5.1 戴上防护手套，防止溶剂浸入皮肤.5.5.2 清洗时将燃油储罐及其他试验部件，放在不锈钢清洗盘中。5.5.3 用装有溶剂的洗瓶，冲洗燃油储罐盖和。形密封圈。5.5.4 用溶剂冲洗燃油储罐的内壁，一边冲洗，一边用尼龙刷刷洗，倒掉溶剂 .再用溶荆冲洗，然后把燃油储罐放在另一个干净的瓷盘内。5.5.5 用洗耳球从燃油储罐底部的燃料出口吹干溶剂。5.5.6 握住活塞拉杆，

9、用溶荆冲洗活塞。 不要用刷子，以防扭坏唇形密封圈。5.5.7 用溶剂冲洗加热器管燃料供应管线和燃料出口管线，并且用吹气球吹干溶剂。5.5.8 用溶剂冲洗预过滤器部件。5.5.9 用尼龙刷蘸三合剂溶液，将加热器管外壳的内壁刷洗干净，用溶剂冲洗、吹干。注：这是唯一要求用三合剂冲洗的部件。 .5.5.10 用溶剂冲洗四个陶瓷绝缘器和加热器管外壳螺帽。5.5.11 用溶剂冲洗玻璃漏斗和玻璃充气管。5.5.12 将所有试验部件上的溶剂吹干，放在干净的瓷盘或不锈钢清洗盘中。5.6 加热器管试验部件的组装。5.7 甲 6.1 每次试验需要一根新的加热器管、一个新的试验过滤器和三个新的高温 o 形密封圈。5.

10、6.2 组装时，手要保持干净或戴上清洁、干燥的手套。5.6.3 握住加热器管的一端，使开口端朝上，有螺钉的一端朝下，将加热器管小心地插入加热器管外壳。注：注意不要碰到加热器管中间的试脸部分，否则会影响沉积物在加热器管上的形成。如果触及了加热器管中间的试验部分，则该加热器管应该作废。5.6.4 在加热器管的一端，依次安装喇叭口形陶瓷绝缘器（喇叭口朝外） 、高温 o 形密封圈、 肩式陶瓷绝缘器（大的一端朝里）和六角螺帽。 使加热器管大致处于加热器管外壳的中心位置，用手轻轻地拧紧螺帽。加热器管和加热器管外壳的组装见图 a4 。5.6.5 重复上述程序，组装加热器管的另一端。5.6.6 通过加热器管外

11、充的燃料排放孔，观察加热器管，使加热器管的肩与燃料排放孔中心成一直线（见下图）.用手拧紧螺帽.注意不要用扳手。5.6.7 用干净的镊子，将试验过滤器 （红色的一面朝外）安装在加热器管外壳的燃料出口腔内。5.6.8 在试验过滤器的上面，放一个新的高温。形密封圈，向下推此0形密封圈 .直到它的底部靠在试验过滤器上。5.6.9 把燃料出口管线与加热器管外壳的燃料出口相连接，并用手轻轻地拧紧。5.6.10 用浸湿溶剂的薄纸或棉花擦洗汇流条接触面。5.6.11把热电偶升高到最高位置。1.1.12 在汇流条之间安装加热器管组件， 并进行检查和校正。将燃料出口管 线和旁通管线与仪器后壁板上的舱璧接头相连接并

12、用手拧紧.保证这些管线 接头上的o形密封圈都在适当的位置。1.1.13 保证加热器管上端与上面的固定汇流条顶表面齐平以后， 拧紧上面的 固定汇流条盖子上的两个固定螺钉。1.1.14 升高下面的可活动汇流条，使其与加热器管试验部件下端的陶瓷绝缘 器相接触，并拧紧下面的可活动汇流条盖子上的两个固定螺钉。注：在装配期间，通常不要把盖子从汇流条上完全拆下来，否则必须认真 检查在汇流条和盆子接触的内表面上打印着的数字是否相同，数字相同的 才是互相匹配的表面.加热器管的校正图1-加热器管的肩在然料排放孔的中心。2-加热器管外壳。3-加热器管1.1.15 把热电偶位贯指示器升高到热电偶参考线.检查热电偶是否

13、在正确的 位置（见图a1）。热电偶尖端必须与加热器管顶端和上面的固定汇流条的顶 表面齐平。否则重新调整热电偶的位置（见附录f中f2）。1.1.16 将热电偶从加热器管的上面插入并降低到38.7 mm的位置。5.7 预过滤器的组装。5.7.1 每次试验需要一个新的直径25mm,孔径0.45um的薄膜过滤片。5.7.2 用干净的无齿纹的镣子，将薄膜过滤片支撑网放在预过滤器外壳的凹槽中。5.7.3 将薄膜过滤片放在过滤片支撑网上面。5.7.4 .将预滤器 o 形密封圈安装在预滤器外壳的另一部分上面。5.7.5 将预滤器的两部分外壳组装在一起，拧紧三个固定螺钉。5.7.6 将预过滤器组件与燃料储罐出口

14、接头连接，并拧紧。5.7.7 将加热器管徽料供应管线与预过滤器媲料出口相连接，并用手拧紧。5.7.8 在加热器管燃料供应管线出口端安装密封帽。5.8 试验样品的准备。5.8.1 在玻璃漏斗中，放一张通用的定性滤纸，然后把玻璃漏斗放在燃料储罐上的漏斗架上。5.8.2 用干净的、有刻度的量筒量取试验燃料6090ml。5.8.3 将量好的试验燃料倒入玻璃漏斗，使之过滤到燃料储罐内。5.8.4 待燃料全部过滤完以后，取下漏斗架。5.8.5 在燃料储罐内插入一支玻璃温度计，测量试验燃料的温度。该温度应该在15-32 摄氏度之间。否则应该将盛有过滤好了的试验燃料的燃料储罐放在冷的或热的水浴中，使试验燃料的

15、温度达到所要求的温度范围。5.8.6 将安装到充气管架上的烧结玻璃充气管插入燃料储罐，使充气管扩散器触及到燃料储罐的底部。5.8.7 用于净的塑料软管将充气管与安装在喷气燃料热氧化试脸器(jftot)左侧的可计量的空气出口相连接。5.8.8 打开浮子式空气流量计控制旋钮约八分之一圈，以免空气压力过大。5.8.9打开电源开关。5.8.10 旋转充气计时器到6min的位置。5.8.11 调整空气流量，使空气流量计浮子正好在流量计的绿色范围内（相当于 1.5l/min）.5.8.12 在记录纸上（见下表）记录完成燃料充气的时间。从这一时间开始到 加热开关接通不得超过1h。5.8.13 完成燃料充气之

16、后，从燃料储罐取下充气管和充气管架。用从充气管中流出的燃料.浸湿活塞上的唇形密封圈。用iftot测定喷气燃料热氧化安定性试验记录表试验编号：燃料名称：试验日期：试祥编号：装置型号： 送样单位： 操作人员：送样日期：控制器校准： 最大加热器管温度： 锡的指示熔点：规定温度：锡的真实熔点：控制器误：控制器误差：控制器给定值：完成燃料充气的时间 加热器接通电源的时间： 试验燃料充气时的温度 试验过滤：加热器管沉积物评定：最大目视沉积物评级，沉积物颜色标准级 ）：加热器管的最大线沉积物评定值：加热器管的最大点沉积物评定值：附注：5.9 燃料储镶的组装：5.9.1 把活塞拉杆安装到储艘活寨上，将活塞插入

17、燃料储罐。5.9.2 向下压活塞拉杆并轻轻地摇动.使活塞向下运动直到通过唇形密封圈的燃料渗漏汤代替空气的渗漏，即完全消除了活塞和唇形密封圈下面的所有 空气。拧松加热器管燃料供应管线出口端的密封帽，轻轻地向下压活塞拉 杆，直到加热器管燃料供应管线出口端有燃料出现.然后重新拧紧密封帽，取下活塞拉杆。5.9.3 用充气管中滴出的燃料浸湿燃料储罐盖的 。形密封圈，并且将。形密 封圈放入燃料储罐盖上的凹梢内。1.1.1 储罐盖放在燃料储罐上，注意使 。形密封圈保持在储罐盖的凹梢内. 转动燃料储罐盖，使滴流量指示器上的氮气入口管线接头与预过滤器装置 正好在一条直线上，而且方向相反。5.9.5 用螺钉将储罐

18、盖固定在燃料储罐上，用扳手将各个螺钉均匀地拧紧。5.9.6 把燃料储罐放入jftot试验柜中，使预过滤器装置朝向加热器管部件。 使燃料储罐底部前、后两个螺钉头落入定位梢内。5.9.7 把氮气入口管线与滴流量指示器侧面的管线接头连接，并用手拧紧。5.9.8 将燃料回流管线与滴流量指示器顶端的管线接头连接，并用手拧紫。5.9.9 去掉加热器管燃料供应管线出口端的密封帽，立即将此管线与加热器管外壳的燃料入口相连接。去掉密封帽和进行连接之间所用的时间应尽量缩短，以减少试验燃料的损失。5.9-10认真地检查八个滚花接头， 确信全部拧紧后， 再重新检查热电偶位置是否在 38.7mm 处。6 试验步骤61

19、燃料系统增压1.1.1 关闭氮气增压周 .1.1.2 关闭氮气放空阀，1.1.3 打开压力计旁通阀。压力计放空阀通常关闭着，放空压力计或压力转换器中的空气时，见附录 f 中 f3.3。1.1.4 检查氮气气源，在压力调节器上控制到 3. 45mpa。1.1.5 缓慢地打开氮气增压阀， 当得到大约0.2-0.3mpa 的压力时，立即关闭增压阀，检查试验部件接头是否有明显地渗漏现象。1.1.6 如果明显地出现渗漏，则立即打开氮气放空阀进行检修。关闭氮气放空阀，重新增压。1.1.7 慢慢地打开氮气增压阀，使氮气压力以大约0.2 0.3mpa/s的速度上升 到 3.45mpa。1.1.8 如果需要重新

20、调整氮气压力表，则当使压力减小时，在调整过程中必须打开放空阀。1.2 控制器的调整。6.2.1 打开电源开关。1.2.1 打开冷却水水源，调整水流量到水流量计绿色范围的中心（相当于 38士 8l/h） 。1.2.2 调整计时器到 2.5 hk1.2.3 调整数字式计时器到 0。1.2.4 对加热器管温度控制器的控制误差进行修正后，调整加热器管温度控制器给定值到规定的最大加热器管温度。如果锡的“指示熔点”低于232 .则应该从规定的最大加热器管温度中减去误差值.如果锡的“指示熔点”高于232，则应该将误差值加到规定的最大加热器管温度中。1.2.5 旋转控制型开关到“自动”位置。1.2.6 调整电

21、源控制器到 75-80刻度的位置.6-2.8 向上按动压差报警器开关到打开的位置。e.2.9 检查打字机或压差记录器上有无充足的记录纸，如果在打字机上，记录纸显示出一条红线，则表明记录纸已经靠近卷轴的终端，需要打开盒子，换上新的卷轴。在压差记录器上，打开记录器盖板，展开大约 25 mm 的记录纸作为试验开始的标志.把记录纸装置推回到正常位置，锁住并打开开关到绿色（接通）位置，重新盖好盖子。1.3 启动1.3.1 打开泵开关，观察滴流量指示器，通常在 10-15s之后，开始滴流。1.3.2 打开加热器开关。最初几秒钟内，大约 250 w 功率满负荷地施加到加热器管上，然后自动地散减以限制温度过高

22、。温度控制器一般在小于 90s的时间内，使加热器管达到要求的温度。1.3.3 当温度控制器偏流计指针指向中央时，关闭压力计旁通阀。注:如果压力计旁通闷阀渗漏，则可能导致压差增高的错误读数。该阀每连续进行30 次试验之后，应该按照附录 f 中 f3 进行常规的渗漏位查。1.3.4 调节水银压力计或压差转换器指示器到 0。 .水银压力计是用在水银柱上面包着磁铁的浮子顶端作为记录型jftot仪器压差读数的参考基准。1.3.5 在记录纸上记录打开加热器开关的时间。该时间和完成燃料充气的时间之间不得超过1 h,1.3.6 用秒表测量燃料流速，测量20滴所用的时间应该是9.0 1.0s,该时间随试验燃料的

23、粘度和表面张力而变化。1.3.7 使用非记录型jftot 仪器时，每30 min 在记录纸上记录一次试验过1.3.8 记录型jftot仪器的压差值是自动地记录或打印出来的。试验完成后，转抄或者将打印的纸带贴在记录纸上。1.3.9 压差转换器型仪器的压差值是由打印机按照用户调整的时间间隔，自动地打印在记录纸带上的。压差自动记录的时问间隔，通常应该至少每30min 打印一次 .1.3.10 加果压差达到16.7 kpa(125 mmhg时，警报器会发出声响，以便引起 操作人员注意。要想停止警报声，关闭警报器开关即可。1.3.11 使用水银压力计型jftot仪器时，如果在150 min之前压差达到3

24、3.3 kpa(250 mmhg) ，并且希望继续进行试验的话，那么，当压差达到 32.6 kpa(245 mmhg)时，打开压力计旁通阀，否则仪器会自动停止试验。注 :如果仪器达到33.3 kpa(250 mmhg) 压差时， 己经终止试验， 要想继续进行试验，就要立即打开压力计旁通阀，关闭电源开关并立即打开，重新开始试验，调整计时器到完成试验所需要的时间，否则试验完成后，需要人为地停止试验。1.3.12 按照附录e可得到加热器管温度分布。1.4 停机1.4.1 关闭加热器开关。1.4.2 关闭泵开关。1.4.3 3关闭氮气增压阀。1.4.4 打开压力计旁通阀。1.4.5 缓慢地打开氮气放空

25、阀，使氮气压力以大约0.15mpa/s的速度减少到0。7 拆卸7.1 将加热器管燃料供应管线从加热器管外壳的燃料入口接头上拆下来，并立即在加热器管燃料供应管线出口端安装密封帽。7.2 松开氮气入口管线和燃料回流管线接头 .将燃料储罐从试验柜中取出， 并放在干净的不锈钢清洗盘中。7.3 拆下并拿走加热器管燃料出口管线。7.4 拆下加热器管过滤器努通管线。7.5 5 将加热器管热电偶升高到顶端的参考标志。了 .6 拧下上面的固定汇流条盖子上右边的固定螺钉，拧松左边的螺钉以及下面可活动的汇流条盖子上的两个固定螺钉3-4 圈，不必完全取下来。7.7 转动上面的固定汇流条盖子，取下加热器管组件。7.8

26、用镣子从加热器管外壳的燃料出口腔中， 取出高温o形密封圈和试验过 滤器。7.9 小心地取下六角螺帽和肩式绝缘器.7.10 小心地将加热器管滑出外壳，不要碰到加热器管上与燃料接触的表面。取出高温 o 形密封圈弃之，保留陶瓷绝缘器。7.11 用溶剂冲洗加热器管，待溶剂挥发后，将加热器管放回原来的容器，用盖子密封起来，并贴好标签以使鉴别 .7.12 取下燃料储罐盖，将燃料倒入废油容器中。7.13 从预过滤器上取下加热器管燃料供应管线。7.14 用活塞拉杆从赫燃料储罐中取出活塞，将燃料储罐中的剩余燃料，全部倒入废油容器中。7.15 从燃料储罐出口，取下预过滤器组件，拧下三个固定螺钉，分解后，废弃薄膜过

27、滤片。8 加热器管沉积物评定8.1 目视评定8.1.1 将目视管评器放在试验台上，接通电源.8.1.2 把待测的加热器管上端夹紧在连接器的夹子上，并且使加热器管顶在连接器的终止环上。8.1。 3将带有加热器管的连接器沿导杆滑入目视管评器。8.1.4 将沉积物颜色标准板插入管评器.8.1.5 打开电源开关。8.1 。 6 转动加热器管连接器，以便能够看到加热器管表面沉积物最多的一面。8.1.7 将加热器管表面最大沉积物颜色与沉积物颜色标准相比较，当最大沉积物颜色与某一个颜色标准相一致时，记下这个数值作为加热器管表面沉积物的颇色级别.如果加热器管表面沉积物颜色处于相邻的两个颜色标准之闻皇明显的过渡

28、状态， 该评定结果应按照小于较深（较高数值） 的标准级别报告。8.1.8 关闭电源开关，取出加热器管并放回到原来的容器。8.1.9 将评定结果记录在记录纸上。8.2 用管沉积物评定仪评定8.2.7 管沉积物评定仪的校准:8.2.7.1 将管沉积物评定仪放在实验台上，拉起前面的支撑架。接通电源，打开电源开关，预热2 min.8.2.7.2 握住装在校准管上的黄帽，从容器中取出校准管。注意不要碰到校准管的中间部分，否则会影响评定仪的校准。8.2.7.3 将校准管插入管沉积物评定仪的导孔内，向下推直到使校准管触及到评定仪的底部。8.2.7.4 转动电撅开关到自旋位置。8.2.7.5 转动管位控制旋钮

29、到 35 的位置。1.1.1.1 节低位校准旋钮， 得到一个管沉积物读数， 使该读数与打印在校准管上的数值相一致。8.2.1.7 转动管位控制器到 53 的位置 （如果与标准管上标出的数值相矛盾时，应以标准管上的数值为准） 。8.2.1.8 调节高位校准控制旋钮，得到一个管沉积物读数，使该读数与打印在标准管上的数值相一致。8.2.1.9 转动管位控制器旋钮到 22 的位置， 得到一个最大的管沉积物评定值。如果评定仪最大的读数不在管位指示器读数22 的位置，那么校准管没有完全插入评定仪底部或者是位置刻度盘需要进行校准。见维修手册有关管位控制刻度盘的调整。8.2.1.10 将电源开关旋转到打开的位

30、置。8.2.1.11 取出校准管放回原来的容器。8.2.2 加热器管线和点沉积物的评定:5.2.2.1 将带旋钮的连接杆插入所要评定的加热器管中，将加热器管插入评定仪顶端的评定导孔内，向下推加热器管到管沉积物评定仪的底部。5.2.2.2 把电源开关转到“自旋”位置。5.2.2.3 为了得到加热器管上任意位置的线沉积物评定值，调整管位指示器到需要的位置，记录表的读数。5.2.2.4 为了得加热器管上最大线沉积物评定值，从管位指示器15 一 55 度慢慢地扫描，在表上现最大读数的位置停下来，记录这个读数为加热器管最大线沉积物评定值.不要改变管位指示器的位置。5.2.2.5 把电源开关旋转到“打开”

31、的位置。8。 2.2.6用手慢慢地逆时针方向旋转加热器管360 ,直到在读数表上得到一个最大读数为止，记录这个读数为加热器管最大点沉积物评定值。8.2-2.7取出加热器管并放回原夹的容器中。8.2-2.8关闭电源开关，切断电源。将仪器整理好。9 报告试验结果9.1 报告报告应包括下列内容:9.1.1 试验产品名称。9.1.2 最大加热器管温度.9.1.3 加热器管表面沉积物评定值或级别 .9.1.4 试验结束时，试验过滤器前后的压差或达到33.3 kpa(250 mmhg)压差所需要的时间。对记录型的jftot仪器所记录的最大压差应视为试验结束时的压差。9.2精密度本方法的精密度尚未确定。附录

32、 a喷气燃料热氧化试验器(补充件 )al 仪器喷气燃料热氧化安定性侧定法使用的喷气燃料热氧化试验器(jftot)，主要是由一个密闭的环路燃料系统组成.该环路中一个包括试验过滤器的加热器管部件与控制并测量加热器管温度的设备连接在一起。用水银压力计(mm)测量压差的较早的jftot仪器或者用压差转换器(dpt)改装的mm型仪器均可使用，也可以使用能够满足要求的改进了的仪器。附录 a 中 a7 详细介绍了压差的测量系统。a2 概述图 a1 是试验部分的部件图 ; 图 a2 是燃料系统流程图；图 a3 是加热器管电源和温度控制系统流程图 ; 图 a4 是加热器管试验部件组装图 ; 图 a5 是 燃料储

33、罐和预过滤器组装图。a3 料系统a3. 1 为了消除泵磨损的颗粒污染，盛在燃料储罐中的试验燃料由安装在加热器管下游的、具有恒定排出量的计量泵，送至试验部件循环。该泵由恒速马达驱动，以便使其排除量为 3. 0 ml/min 。a3. 2 从燃料储罐出口;试验燃料经过一个孔径045um 的薄膜过滤器，进入加热器管下部的燃料入口。加热器管连接在上下两个汇流条之间，以瓷绝缘器和 o 形密封圈相结合与外壳绝缘。试验燃料在铝加热器管和不锈钢外壳之间的环形空间垂直上升，在加热器管试验部件的出口，经过一个试验过过滤器。该过滤器由额定孔径17 um 的不锈钢网制造的。a3. 3 试验然料可以在任何时候，通常是当

34、压差达到 33. 3 kpa(250 mmhg)时， 通过旁路绕过试脸过滤器。 燃料通过给定线路到达冷却器.继续向前经过计量泵，回到燃料储罐。一个滴流量指示器观测镜以目视监测流量。回流燃料与试验燃料是用活塞和唇形密封圈隔开的。a4 加热和温度控制系统a4. 1加热器管通过大约0. 3八0. 5v的电压、200 300a的电流进行加热。加热器管的两端进入镀金的汇流条，接触表面被夹紧。汇流条通过内部的水线冷却。汇流条电源由一个低压变压器供给，该变压器有一个降压比与加热器管电阻相匹配。a4.2 一个温度控制器既可以作为温度指示器（手动型） ，又可以作为控制器（ 自动型）使用。 一个由加热器管顶端插人

35、， 而且定位在最高温度点的热电偶给控制器输入信号。该热电偶可以定位在沿管加热部分的任意一点，以便得到加热器管的温度分布。一个指示器用以确定热电偶与加热器管下肩 0.0位相接合的位置，一个功率表测量供给低压变压群的电源，由此可以指示出加热器管、汇流条接触器、变压器以及线路损失所消耗的总电量。一个标有“电源控制”的可调变压器具有既控制最大电压又是在手动型中唯一控制的双重作用.电源控制有一个可移动的阻止阎，限制电量，以便防止在操作人员忽略将热电偶擂入加热器管的情况下，使加热器管融化。当由于电源控制紧靠阻止阀而不能得到规定的最大加热器管温度（超过约 343）时，可以移动限止阁.一个恒压变压器以补偿设备

36、线路电压的波动。a5 冷却系统为了冷却汇流条接触器， 需要压力为 200-700 kpa 的普通自来水龙头。jftot 仪器有一个流量调节阁和转子流量计式的流量指示器，调整流量在流量计的绿色范围即 38 士 8 l/h 。 水进人机壳后流经一个过滤器， 以便滤除那些随时能够堵塞管线或干扰电磁阀运转的任何固体颖较。该电磁阀通常是关闭的，只有当电源开关打开的时候，电磁阀才打开。一个水压开关通向泵马达和加热器管的电源线路，通常是打开的，只有当水压超过140 kpa时关闭，如果水的压差低于这个值时，水压开关打开（关闭加热器和泵） 。水向下流动通过热交换器用以冷却进入泵之前的徽料。此后水经过用银焊到汇流

37、条内部的铜导管。该水管与汇流条接触器之间用聚乙烯管绝缘。a6 始料增压系统用一个装有压力调节器的标准氮气甸瓶给燃料系统增压到 3. 45 mpa。系统所有的部件都在6.9mpa 的压力下进行试为了安全， 在氮气入日线路上安装了一个可调的压力限制器， 固定在大约 3.7mpa 的位置。仪器还安装了两个分别标有“增压”和“放空”的氮气控制针形阀。从图 a2 可以明显地看出它们的作用。a7 压垃测量系统a7. 1 当由于然料分解产物堵塞过滤器时，为了侧量加在试验过滤器上的压差，可以使用两种结构的仪器.一种是用水银压力计装备的，包括一个任选的，在有刻度的图纸上划条纹的冲程记录器。一种是用压差转换器和电

38、子打印机装备的。后者消除了维修和使用中与水银有关的毒性。使用压力计型的仪器，也可以用任选的压力转换器元件进行翻新改进。a7.2 压差转换器;压差转换器是按照图 a2 与试验过撼器相连接的。 dpt 型由“压力计旁通”和“压力计放空”两一个阀控制。第一个阀允许试验液体通过旁路绕过过滤器。当需要的时候，第二个阀为放空和消除来自系统的空气或氮气提供了一种方便安全的措施。 dpt 型的输出是在与数宇打印机对接的数宇显示器上显示出来的。压差读数在用户规定的时间间隔，自动地记录下来。在压差大约为16.7 kpa(125mm hg)时，警报器发出替报.替报器装有一个开关，在打开的情况下，用红色信号灯表示.d

39、pt 型不像 mm型那样.当压差达到33.3 kpa(250 mmhg)时仪器能够白动停车。mm型仪器 需要有自动停车，以防止在压差过高的情况下，水银进入燃料系统。a7. 3 水银压力计(mm) 系统是按照图 a2 与试验过滤器并联在一起的。 当在规定的试验周期前，产生了 33.3 kpa(250 mmhg) 的压差时，为了得到整个试验周期的加热管沉积物颜色评定，希望连续进行试验时，一个标有“压力计旁通”的针形阀可以使燃料经过旁路绕过过滤器。在水银压力计的低压分路中，一个浮子型单向阀防止水银在反常的高压急冲期间超越顶部并因此而污染嫉料系统.上述情况只有在用过快的速度增压或者是当压差达到33.

40、3 kpa(250 mmhg) 时，关闭仪器的自动系统发生故障时才会发生。一个标有“压力计放空”的手动阀，在需要时，能够迅速地放空和消除来白压力计系统的空气或氮气对于 mm 型记录器， 使用一个 10频道信号记录器自动地记录随时间变化的压差。 该记录器有60mm/h 和 360 mm/h 的双重速度，正常速度是 60 mm/h。定位于 0. 27, 1.33, 1.99, 3.33, 6.67, 9.99, 16.7和33.3 kpa(2,10,15,25,50,75,12环口 250 mmhg)的舌簧开关分别安装在靠近 的压力计管上，通过水银柱顶端浮动的、塑料密封的小磁铁触发。当压差增加时，

41、磁铁触发每一个开关，在信号记录器的相应频道上产生信号，记录压差.当压差达到16. 7 kpa(125 mmhg)时，压差警报系统发出替报声响， 使操作者替惕着压差达到33. 3 kpa(250mmhg)时，仪器即将发生停车。压 差警报系统的控制安装在压力计盖的顶部，由一个开关型转换器、指示系统打开着的信号灯和一个高频喇叭组成.无论什么时候，压差达到33.3kpa(250 mmhg),舌簧开关起作用切断计量泵、加热器和计时装置的电源。其他所有装置，例如风扇和电磁阀继续打开着，直到电源开关人工地关闭 为止。a7. 4 在压力计管中， 由于烃的存在， 使压力计系统自然地包含了一个偏压。当压力根据jf

42、tot 程序用水银柱高度或转换成用水银密度的单位时，所得到的结果比真实结果高约6%,这个偏压根据水银和燃料的密度是可以预测的。压差转换器（dpt）是不易受到上述压力计误差影响的。工厂对在 dpt系统读数内包括的偏压进行了校准。在相同的试验条件下，必须使水银压力计（mm）和压差转换器（dpt）读数相等。生产厂校准 dpt元件是对照一个绝对标准进行校对的，例如 :一个静负载的试验器或者一个空气一水银压力计应该读到比真实值约低6% 的读数（即在施加265 mmhg 压差的情况下dpt 是 250mmhg 的读数 ）.a7.5 由于压力计系统的压力计是动态条件下（由于泵运转）调零，在系统中存在一个小的

43、压差 .dpt 是在静态条件下进行校准的，在对dpt 校准 （5.3 条）中，考虑到这个小的压差值，该值为流动补偿。a8 热电偶校准系统利用99.99%纯锡的冷凝点（232 ）作为标准，用自动校准器系统可靠的校对整个温度指示系统.自动校准器是由一个特殊的加热器管元件组成，在加热器管元件的中问有一个盛锡的小容器，热电偶浸没在纯锡当中，当温度升高超过熔点以后，把试验热电偶插人锡中，操作者在温度控制器偏流计指针间歇时记录温度指示， 并观察冷却温度时间特性。 该读数和232之间的差值就是温度测量系统的误差。在调整最大加热器管控制温度和测量加热器管温度分布时，必须作为一个修正值使用。a9 燃料充气系统该电系统是用于给试验前装在燃料储峨中的试验燃料进行空气饱和的调整转子流量计流量控制和自动截止时间计时器，使干燥的、经过过滤的空气以 1. 5 l/min 一的流