盾构施工期间周边建、构筑物保护方案

1、广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目投标文件 周边建、构筑物保护方案第七章 周边建、构筑物保护方案1 前期调查 1.1 调查内容我司在招标阶段即派出有经验的现场调查人员对标段施工影响范围内的建、构筑物及地下管线进行详细调查，期间进行了大量的拍照和走访工作，特别是对跨线桥、人行天桥及房屋等重要保护对象的结构类型和基础进行了详细调查，详细情况见建筑物调查一览表。施工前将指定有经验土建工程师、测量工程师，配备摄影员，调查的主要内容有：对招标文件给出的建筑物资料和投标前收集的资料进行分析并加以确认，并进一步调查盾构井、车站及隧道施工影响范围50m内的建筑物资料。特别对可能侵入隧道的建、

2、构筑物进行竣工资料调查，并依照竣工资料和相应位置的隧道埋深进行详细分析，务必搞清基础与隧道的相对关系。在接到中标通知书后即着手进一步的建筑物调查工作，派出有经验的摄影员在施工前对既有建筑物及附属建筑物之状况进行记录和摄影，同时配备有经验的土地测量员配合摄影员对每座建筑物进行准确的定位。并制订、填写每栋受影响建筑物的调查表，内容包括建筑物业主名称、联系方法、现状评估、结构形式、基础资料和相关资料、照片，并获得该物业业主签字确认后，提交给业主、监理审阅备案。委托有资质的房屋鉴定机构对线路沿线既有建、构筑物及附属建、构筑物进行现状及安全鉴定，数量和位置必须满足监理工程师要求。在建筑物业主在场的情况下

3、，进行目检并记录工程影响范围内所有建筑物在施工前的状况，确定既有建筑物损坏（如有的话）而进行讨论和赔偿的标准。(5) 在开工日起3个月内，制订并填写每栋受影响建筑物的调查表，内容包括建筑物业主名称、联系方法、现状评估、结构形式、基础资料和相关资料、照片，并提交给业主、监理审阅备案。1.2 调查方式1.1.1 周边建、构筑物调查方式l 走访、记录、摄影投标阶段及进场施工前对周边建、构筑物的业主进行走访，详细询问该建、构筑物的施工年代、历史状况及尽可能多的图纸资料；安排专业摄影员对建、构筑物的状况进行记录和摄影。同时走访政府规划、国土、房产等管理部门，明确建筑物的法律地位和获取有关设计、规划资料，

4、尽可能为房屋鉴定和工程施工做好前提准备。l 房屋鉴定开工后，在明挖段土方开挖前和盾构始发前，委托有资质的房屋鉴定评估单位对周边建、构筑物的状况进行现状及安全鉴定。在施工完毕或施工过程中通过监测发现不良趋势时，由第三方重复鉴定并提交评估报告。鉴定报告和评估报告及时交监理、业主备案。1.1.2 周边管线调查方式l 走访根据招标文件及招标设计提供的初步资料，走访有关管线的业主，以获取更多的管线设计施工资料，从而了解管线结构形式，更加明确管线的保护要求。实地调查中尽可能邀请各管线权属单位的管理人员、管线的规划、设计、施工人员及当地居民等熟悉管线情况的人员协助。l 物探利用各种设备仪器等工具对隧道上方及

5、影响范围内的地下管线进行科学的探测，除初步证实资料中的管线外，要了解管线的平面位置（坐标）、埋深（高程）、走向、规格、材质、特征点、附属物等，更包括探测资料中没有或者资料不详的管线，获得必要的有用数据。1.3 调查报告1.3.1 植物园站周边建、构筑物、管线调查报告植物园站位于天源路中间，程南北走向。天源路路面车流量较大，车站南侧为保利世纪绿洲住宅楼盘，多为5-18层框架结构住宅楼，北侧建、构筑物较少，受影响范围内只有一栋子光集团有限公司的4层办公楼。在车站东侧有两座高压电塔，离结构主体约24米。具体情况见表7.1-1 植物园站周边建、构筑物调查一览表。植物园站周边建、构筑物调查一览表 表7.

6、1-1序号里程建、构筑物编号业主距结构北侧距离(m)距结构南侧距离(m)结构类型及地面层数基础类型1yck26+071l1保利世纪绿洲6a12500预应力管桩,桩长17-20m2yck26+071l2保利世纪绿洲28a18预应力管桩3yck26+160l3保利世纪绿洲15a7天然基础，埋深约-3.0m4yck26+195l4保利世纪绿洲15a5、a7筏板基础，埋深约-3.0m5yck26+317l5保利世纪绿洲10a5、a7筏板基础，埋深约-3.0m6yck26+370l6保利世纪绿洲10a7天然基础，埋深约-3.0m7zck26+071l7子光集团有限公司13a4预制350mmx350mm混

7、凝土方桩，桩长约16m8zck26+390高压电塔广州市电力局车站东侧约24米处钻孔桩车站范围内的管线较多，主要有电信、电力、排水、给水等，埋深在0.27-4.60米之间，其中有一条军用光缆改迁后仍需重点保护，详情见下表：植物园站地下管线调查一览表 表7.1-2 序号管线类型材质尺寸埋深（米）1电信光纤6孔300x200三条1.002电信光纤4孔200x200二条0.783电力铜700x700一条1.044电信光纤4孔200x200七条0.275电信光纤4孔200x200五条0.566电信光纤24孔600x400六条1.257电信光纤6孔300x200一条0.728排水砼4004.609排水砼

8、8002.8110给水铸铁10001.5711电信军用光缆铜/光纤18孔600x300十条1.6112排水砼5002.8113排水砼6003.8914电力铜1300x1000三条0.7415排水砼5000x30003.271.3.2 龙洞站站周边建、构筑物、管线调查报告龙洞站位于广汕公路中央，车站北侧为广东省林业职业技术学校，影响范围内有2栋砖混结构的办公楼，南侧建、构筑物密集，多为1-2层砖混结构商铺或公司办公楼，部分结构施工影响范围内的建筑物在施工前予以拆迁，凤凰山宾馆距离车站主体结构约42米，在开挖过程中需重点保护。详情见下表表7.1-3 龙洞站周边建、构筑物调查一览表：龙洞站周边建、构

9、筑物调查一览表 表7.1-3序号里程建、构筑物类型业主距结构北侧距离(m)距结构南侧距离(m)结构类型及地面层数基础类型1yck27+531办公楼广东省林业职业技术学校11b3天然基础2yck27+560办公楼广东省林业职业技术学校12b天然基础3zck27+510凤凰山宾馆凤凰山宾馆42a7桩基础4zck27+510- zck27+630商铺广州翠园物业管理有限公司0-27b2、b、c天然基础5zck27+635- zck27+737商铺广州市宜静工程有限公司0-48b3、b2、d天然基础6zck27+737- zck27+737厂房汽车维修中心车站东侧7-65米范围内d天然基础龙洞站范围内

10、管线主要分布在广汕路南北两侧，主要为给水、排水、电信、煤气等，在施工过程中需对325煤气管道进行重点保护，详情见下表：龙洞站园站地下管线调查一览表 表7.1-4 序号管线类型材质尺寸埋深（米）1给水铸铁3000.722排水砼400x6000.643电信光纤2孔200x100空管0.624电信光纤1000.605电信光纤5孔300x200空管0.976电信光纤14孔500x300空管1.187电信光纤30孔600x500三条1.108煤气钢3251.399排水砼8002.5010排水pe5002.8811电信光纤2孔200x100二条0.712电信光纤4孔200x200五条0.6413电信光纤2

11、5孔600x500十四条1.3214给水pvc 1000.3815给水钢10001.3116排水砼8002.4317排水pe5003.1118电力铜1000x1000三条1.1219电信光纤1000.6820给水铸铁3000.961.3.3 长湴站植物园站区间周边建、构筑物、管线调查报告长湴站植物园站区间线路从长湴站出发，沿天源路向东北行经冠德油站、广东省交通职业技术学院、天源路高架桥、中国石化加油站、威达家具城、人行天桥等众多建、构筑物，到达植物园站。其中天源路高架位于右线隧道南侧，路面距离右线隧道中线约为1.5米，在施工过程中需重点保护。详情见表7.1-5长湴站植物园站区间周边建、构筑物调

12、查一览表。图7.1-1天源路高架现状图长湴站植物园站区间周边建、构筑物调查一览表 表7.1-5序号里程建、构筑物类型业主距左线中线距离(m)距右线中线距离(m)结构类型及地面层数1ydk24+570- ydk25+060天源路高架广州市公路局1.5隧道平行于高架路北侧行进2zdk24+805- zdk24+850环凯公司办公楼环凯公司12.4a63zdk24+860- zdk25+005厂房长湴村矮岭工业区04栋b2、一栋a24zdk25+030加油站中国石化加油站及地下油库14.4a15zdk25+100商铺威达家具城2.5a16zdk25+160排水箱渠市政园林局下穿宽约2.5米7zdk2

13、5+250酒店大楼凯悦酒店22a168zdk25+334加油站及地下油库元岗加油站及11.2a19ydk25+510- ydk25+600地下停车场华南植物园8.7停车场东北面约3米为中间风井10zdk25+714加油站金海加油站26a111ydk25+780- ydk25+990住宅楼育龙居 教职工宿舍453栋a9，东北侧约45米为植物园站本区间线路范围内主要有电信、排水、给水、电力等管线，分布在道路两侧，详情见下表7.1-6 长湴站植物园站区间地下管线调查一览表：长湴站植物园站区间地下管线调查一览表 表7.1-6 序号管线类型材质尺寸埋深（米）1电信光纤4孔200x200二条0.792电信

14、光纤4孔200x200五条0.953电信光纤6孔300x200三条0.704电信光纤6孔300x200二条0.595电信光纤24孔600x400六条1.016电信光纤4孔200x200六条0.427排水砼5004.978排水砼12003.209给水铸铁10001.4510电信光纤18孔600x300十三条2.1011排水砼3000x20004.512排水砼4003.1813电力铜1000x1000五条0.7114电信光纤2孔200x100二条0.5415给水pvc2000.801.3.4 植物园站龙洞站区间主要周边建、构筑物、管线调查报告植物园-龙洞盾构区间线路从植物园出站后，沿天源路北进，在

15、龙洞商业广场前的大转弯处向东南方向行进，下穿华南快速干线高架桥后向东南行进进入广汕路，然后下穿中桥工程桥、林业学校人行天桥后到达龙洞站。周边建筑较密集，多为三至六层的学校、民居及商铺等。其中华南快速干线高架路桥柱离隧道左线中线最近距离为7.04米，在施工过程中需重点保护。详情见表表7.1-7长湴站植物园站区间周边建、构筑物调查一览表。 图7.1-2 华南快速干线现状图 图7.1-3人行天桥现状图植物园站龙洞站区间周边建、构筑物调查一览表 表7.1.7序号里程建、构筑物类型业主距左线中线距离(m)距右线中线距离(m)结构类型及地面层数1yck26+360住宅区保利世纪绿洲35a72yck26+4

16、16- yck26+730商业楼龙洞商业城4.5-44a2、a3（沿线7栋）3zck26+450商业楼龙洞商业广场28.2a5、a74zck26+750酒店大楼汇东假日酒店24.3a125zck26+814- zck26+879华南快速干线高架路广州市公路局跨越最近桥柱桩基离左线中线7.04米2 对边建、构筑物重难点的认识2.1 沿线建（构）筑物、管线众多，调查和保护工作量大，对本标工程施工安全要求高2.1.1 调查和保护工作量大的现状根据招标文件、设计资料和本联合体的走访、调查，本标段长湴站龙洞站土建工程项目线路位于天源路、广汕路下方，周边遍布居民区，民居、商铺、公共基础设施、市政基础设施、

17、各类地下管线等建（构）筑物数量众多，结构形式多样，一方面使得调查和保护工作量很大，另一方面也对本标段的工程施工安全提出了高要求。2.1.2 走访调查、专业鉴定、合理设计和加强组织等重点针对性措施面对这种情况，为了克服困难，赢得时间，保证施工安全，我司在编制本标书前进行了沿线的走访调查、咨询有关单位，记录了沿线施工影响范围内的建（构）筑物结构形式、基础形式、历史年代、目前状况和管线的坐标、走向、埋深等情况并形成了调查报告，以指导建（构）筑物和管线保护方案的设计工作。另外，拟在工程开工前对沿线建（构）筑物、管线做进一步的调查研究，请有资质的房屋鉴定机构进行鉴定，安排专门的摄影员在业主和监理在场的情

18、况下摄影和记录详细状况，对已设计的保护方案进行细化。协助业主早日完成征地拆迁工作，尽快组织各种资源将保护方案付之实施。2.2 沿线存在许多重要市政基础设施和公用设施，是重点保护对象沿线存在的许多市政设施，在日常生活中为社会民众提供着不可或缺的各项服务，且其建筑结构往往复杂多样，是我们建（构）筑物和管线保护工作中的重点和难点之一。对于重要的市政设施保护工作，我们有以下认识：2.2.1 重要市政设施出现事故的后果往往严重 本标段施工影响范围内的重要市政设施都在不同方面提供着便民服务，其位置、结构形式、配套设施都比较特殊，出现安全事故时其后果往往比较严重：位于隧道上方的天源路、广汕路是城市主干道，承

19、担着交通运输的重责，如果隧道施工不当引起路面沉陷，将很可能产生重大安全事故；中国石化加油站、元岗加油站是供给汽车粮食的饭堂，且其存在着地下油库，是重大的安全隐患；华南高压电塔、华南植物园地下停车场分别为城市输入电力和汽车停放集中地点，出现事故将引起重大经济损失；华南快速干线、广汕路跨线桥、天源路高架桥、北延伸线隧道是城市交通的脉络，一旦出现事故后果将不堪设想。2.2.2 重要市政设施出现事故将产生极大社会影响 重要市政基础设施和市政公用设施，不但出现安全事故时危害严重，而且引起的社会影响很大。一旦出现重大安全事故，社会民众、公共媒体等方面的舆论压力和社会责任将是业主和任何施工单位都是难以承担的

20、，在建（构）筑物、管线保护工作中对重要的市政设施不得不慎重考虑。2.2.3 重要市政设施建筑结构复杂，保护方案的设计要慎重重要市政设施的往往属于大型建筑物，其地面结构、基础类型复杂，设计保护方案前应详细调查其建筑的结构形式、基础类型及其准确位置、建筑地基情况、建造历史年代等，请有资质的房屋鉴定机构鉴定建筑物结构的现状，根据这些获得的参数进行详细分析和设计计算，从技术、经济、可行方面出发研究比选保护方案。2.2.4 重要市政设施保护工作所需各方资源多，要提前策划准备重要市政设施的建筑大型、结构复杂，方案实施所需各方资源多，需要提前进行策划准备： 根据施工场地的交付情况，提取做好组织准备。由于大型

21、建筑物保护范围大，施工场地往往不能一次性交付，且在施工的各阶段其范围也因交通疏解、居民出行等因素的影响而改变。因此，为了不影响工期，需提前和业主进行沟通，协助业主和有关权属单位和管理单位进行协调，尽量获得准确的信息和尽早获得所需的场地资源，为组织施工和工期安排提前策划作好充分的准备。 提前做好材料、机械设备准备。建（构）筑物保护工作受场地条件制约，施工平面、空间狭小，施工所需的材料要根据工艺的要求提前备好，大型施工机具也要根据现场的空间条件提前进行改造。2.3 建（构）筑物、管线的业主和权属单位多，征地拆迁难，施工场地交付受影响本标段沿线建（构）筑物、管线密集，征地拆迁涉及到当地居民、当地村委

22、会、管线权属单位、市政部门等不同性质的业主和权属单位，工作难度很大。根据以往的经验，征地拆迁工作很难按原计划完成。征地工作进展的不顺利，就会给施工场地交付带来以下影响： 使得业主施工场地交付的时间拖延，增加了保护方案实施的工期压力； 同一施工工点的施工场地有时不能一次性交付，给施工场地布置和施工组织增加难度； 考虑到交通疏解、居民出行等方面的因素，权属管理单位往往要求同一施工地点的施工场地在不同的施工阶段进行调整，增加了额外的工作量。2.4 沿线遍布居民区，保护方案的实施受周边环境条件的制约本标段沿线遍布居民区，天源路、广汕路交通主干道交通繁重，在实施市政设施保护方案时既要满足施工组织要求，又

23、要满足社会民众正常生活的基本条件和考虑减少对社会民众日常生活的影响，这也是本标段建（构）筑物和管线保护工作的重难点之一。根据本联合体以往的施工经验，这些制约因素主要包括： 受交通疏解、居民出行、居民区房屋密集等的影响，征地拆迁难，施工场地的交付时间不确定，给施工组织和工期带来很大的影响； 受交通疏解、居民出行、居民区房屋密集等的影响，现场施工场地往往狭小，给施工组织和施工工艺的实施带来较大的难度； 根据相关的法律法规要求，须保护周边居民的居住环境，大型机械施工、材料运输车进场、渣土外运等许多后勤工作和施工工序的工作时间受到制约，不利于施工的组织和工期的进展；2.5 部分建筑物在本标段工程施工时

24、安全风险极大，需采取特殊保护方案根据设计资料和本联合体的走访调查，龙洞站植物园站区间的林业学校天桥中桩侵入本标段的隧道结构，需进行桩基托换处理；龙洞站植物园站区间隧道从中桥工程桥的正上方通过，且此处上方覆土厚度只有3.1米，根据设计方案，采取拆除半幅桥然后重建和设置抗浮板措施。2.5.1 林业学校天桥桩基托换工程的重难点：林业学校中桩基础侵入龙洞站植物园站区间隧道，在盾构机通过前需进行桩基托换处理。根据设计资料、调查研究和本联合体以往的施工经验，桩基托换工程主要有以下重难点： 确保基坑开挖的安全是重点：林业学校人行天桥横跨的广汕路交通量大，进行基坑开挖时要采取安全可靠的开挖支护措施，避免地面沉

25、降、基坑边坡失稳、基坑坍塌等事故。 桩基础凿除工序是重难点：侵入隧道的桩基础埋深范围约为814米，需要从基坑底部开挖小竖井后将其破除。在竖井内进行桩基础破除工作，其工作空间小、环境恶劣、安全风险大。 受力转换工序是重点：受力转换工序是桩基托换工程的关键工序，其工作质量直接影响到托换工程的质量，甚至影响被托换建筑物结构的安全，因此，必须引起充分重视。2.5.2 中桥工程桥拆桥重建工程的重难点：中桥工程桥位于龙洞站植物园站区间的正上方，左侧有5根桩基侵入隧道，拟将左侧半幅桥及其桩基拆除后重建；另外，中桥工程桥处隧道上方覆土厚度只有3.1米，需要设置抗浮板在盾构机通过时保护桥梁的安全。根据调查研究，

26、中桥工程桥的拆桥重建工程主要有以下重难点： 桥梁结构拆除工作安全风险大：桥梁的拆除工作本身具有高风险性，而受制约于现场的环境更使得施工场地狭小，更是增加了桥梁拆除工程的安全管理难度； 桥梁重建时预制空心板的吊装占有场地位置大，需要临时进行交通疏解； 拆桥重建工程工程量大，涉及市政工程的多种专业，宜提前筹划和组织部署人力、材料、机械设备等相关资源。 3 保护方案 根据以上1、2所述，本标段沿线施工影响范围内的建（构）筑物、管线数量繁多，结构形式多样，且本标段工程的施工对其产生的安全风险程度大小不一。综合考虑施工组织的便利和施工安全因素，将本标段沿线施工影响范围内的建（构）筑物、管线进行了分类，并

27、从技术可行性、经济合理性、安全可靠性的原则出发，设计了针对性的保护方案。3.1 根据安全风险大小程度对周边建（构）筑物的分类情况3.1.1 受工程施工影响安全隐患较小的一般建（构）筑物主要指距工程施工地点较远的民居、商铺和商业建筑等，其建筑层数一般较低、建筑结构简单、基础埋深较浅，对本标段工程的施工影响反应并不敏感。这部分建（构）筑物数量众多，其安全风险较小，根据调查报告，这部分建（构)筑物情况如表7.3-1所示：受工程施工影响安全隐患较小的一般建（构）筑物一览表 表7.3-1车站/区间建（构）筑物、基础形式车站/区间建（构）筑物、基础形式植物园站民居l1、l2预应力管桩龙洞站凤凰山宾馆桩基础

28、民居l3、l5天然基础林业学校建筑群桩基础、天然基础民居l4、l6筏板基础龙眼洞林场建筑群桩基础、天然基础民居l7混凝土方桩长湴站植物园站区间环凯公司桩基础高压电塔桩基础威达家具城桩基础龙洞站植物园站区间zl003zl0011条形基础育龙居民房桩基础金海加油站桩基础3.1.2 受工程施工影响安全隐患较大的一般建（构）筑物这部分建（构）筑物距本标段工程施工地点较近，工程的施工可能会对其产生一定安全风险。因此，对于这部分建（构）筑物，将其归类（如表7.3-2所示），以方便设计技术经济合理的保护措施：受工程施工影响安全隐患较大的一般建（构）筑物一览表 表7.3-2车站/区间建（构）筑物、基础形式长湴

29、站植物园站区间人行天桥桩基础龙洞站植物园站区间汽配城a3房屋zl001条形独立基础3.1.3 属于重要交通、市政基础设施的建（构）筑物重要交通、市政基础设施与社会民众日常生活息息相关，一旦出现事故，后果往往十分严重。因此，需要将其单项列出（如表7.3-3所示），拟定专门的保护方案：属于重要交通、市政基础设施的建（构）筑物一览表 表7.3-3车站/区间建（构）筑物、基础形式备注龙洞站龙洞站北侧挡土墙挡土墙长湴站植物园站区间中国石化加油站、元岗加油站桩基础离区间隧道平面距离50m以外有地下油库远期隧道隧道远期隧道与现有隧道在平面位置上交叉广汕路跨线桥桩基础天源路高架桥桩基础华南植物园地下停车场满堂

30、基础龙洞站植物园站区间华南高压电塔桩基础，摩擦桩桩基础距隧道结构最小间距为11.693米华南快速干线桩基础，端承桩桩基础距隧道结构最小间距为5.120米北延伸线隧道隧道距本标段隧道最小间距为3.684米3.1.4 本标段工程施工对之有重大安全影响的需特殊处理的建（构）筑物：本标段工程施工对之有重大安全影响的建（构）筑物指其结构侵入本标段工程施工范围内，工程的施工对之有重大安全影响的建（构）筑物。这部分建（构）筑物需要根据其结构形式、周围环境情况进行特殊处理：需特殊处理的建（构）筑物一览表 表7.3-4车站/区间建（构）筑物、基础形式龙洞站植物园站区间林业学校人行天桥桩基础中桥工程桥桩基础3.2

31、 建（构）筑物、管线保护方案中的关键点：施工监测在工程施工期间，对周边的建（构）筑物进行施工监测（尤其是沉降观测），及时反馈的信息，用以监控建（构）筑物、管线保护方案的实施效果和指导调整措施的依据，故也是建（构）筑物、管线保护方案中的关键点。施工监测方案的实施，按以下要求进行：3.2.1 建（构）筑物监测的布点（1）布点原则：1) 观测点类型和数量的确定应结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。2) 测点布置在最不利位置和断面，其目的是及时反馈信息、指导施工。3) 表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。4) 埋测点不

32、能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。5) 在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。6) 深层测点应在施工前30天布置好，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。7) 测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。（2）布点形式：针对本标段主要建筑物的具体情况，现拟用两种监测点布设方式：第一种为“1字型”沉降点，适用于平坦的建筑物边沿，行人或者车辆通过时不会碰触的位置；第二种为“7”字型沉降点，适用于建筑物主体结构上布设。建筑物

33、沉降点的形式见图7.3-1所示：图7.3-1 建筑物监测点示意图 3.2.2 建（构）筑物监测的技术要求：建（构）筑物的监测技术要求见下表（表7.3-5）所示：建(构）筑物监控技术要求 表7.3-5测量项目测量仪器测点布置测量频率必必测项目管线（沉降）精密水准仪每5m设一纵断面，每30m设一横断面，有建（构）筑物时每10m设一断面距盾构掘进面前后2d，1-2次/天；距盾构掘进面前后5d，1次/周。建（构）筑物沉降与倾斜观测水准仪、高精度倾斜仪、光学观测仪与可伸缩量尺施工影响区域建（构）筑物裂缝观察肉眼、钢尺、经纬仪、水准仪施工影响区域3.2.3 建（构）筑物的沉降要求：盾构掘进施工地表面允许隆

34、陷值为+10/-30mm，建筑物的不均匀沉降应小于有关规范的规定值。3.3 保护沿线建（构）筑物、管线安全的根本措施：施工安全控制3.3.1 盾构隧道施工安全控制（1） 在盾构机通过建（构）筑物、管线时，严格控制掘进参数，做好同步注浆： 采取土压平衡的掘进模式，确保开挖掌子面稳定。在粉质粘土层中掘进时，因为土层较粘，可能会遇到保土压太高而容易结“泥饼”的状况，可采取用气压来代替部分土压的针对措施； 严格控制出土量，尽量避免掘进时产生地层损失。通过推进进尺和出土量的比例来检验出土是否正常，当发生异常情况时，根据实际情况可采取提高土仓压力、加快推进速度等针对性措施； 控制好姿态，防止由于盾构机过量

35、超挖引起地层变形挪动； 做好盾尾同步注浆，及时填充盾壳后面的空隙。做好盾尾同步注浆主要包括两方面：一是保证每环注浆量满足盾壳后方空隙的填充要求，二是根据推进的进尺调整注浆速度，保证脱出盾尾的空隙及时填充。（2） 当盾构机在建（构）筑物、管线附近因故停机时，采取措施防止水土过量流失 停机时间不宜过长； 密切关注刀盘前面掌子面变化，发现有不稳定的情况，立即关闭土仓； 当处于软弱地层，或开仓后判断掌子面经过时间发展可能不稳定时，可预先采取加固措施。3.3.2 明挖基坑施工安全控制本标段的明挖工程，围护结构基本上采用地下连续墙+止水帷幕的形式，同时对基坑内外土体都进行了加固。因此，本标段明挖工程的基坑

36、施工安全可从以下几方面进行控制： 对连续墙和止水帷幕的施工质量进行严格把关，避免出现不合格的质量施工，影响后续土方开挖工程的安全； 充分重视对基坑内外的土体加固的质量，确保开挖安全和减少开挖引起的地面沉降； 明挖工程土方开挖分层、对称开挖等较为安全的开挖方法，开挖后对渗水点和涌泥涌砂点及时进行封堵，减少开挖后的水土流失； 基坑开挖过程中重视监测信息的反馈结果，根据监测的结论不断调整开挖方案，使之更加安全合理； 基坑开挖采取合理的降水措施，由于基坑外井点降水引起周边地表较大沉降时，采用降水二次回灌的方法来减少周围地表的沉降； 基坑开挖后及时施工主体结构，缩短主体结构施工工期，减少基坑暴露的时间，

37、从而降低安全风险。3.4 受工程施工影响安全隐患较小的一般建（构）筑物保护方案沿线许多建（构）筑物距本标段工程结构20m以上，或有些建筑结构相对简单、基础埋深较浅、地基状况较好，在本标段工程施工时受影响较小。为了方便设计保护方案，本施工组织设计将此类建（构）筑物进行了统计分类,详细情况请见本章3.1节中的（1）部分内容。对于这部分建（构）筑物，处理思路如下：3.4.1 安全可靠、经济合理、施工简便的保护方案设计原则 针对这类型建（构）筑物数量多、对本标段工程施工反应不敏感的特点，在确保施工安全和被保护建筑物结构安全的情况下，尽量采取经济合理、施工简便的保护方案。这不但是从优化施工、节约投资的大

38、前提出发，而且符合了工程施工减少扰民的企业宗旨和社会责任。3.4.2 以施工监测为依据，施工控制为主，地层加固为辅的处理措施按本章3.2.1所述的安全可靠、经济合理、施工简便的原则，拟对受工程施工影响安全隐患较小的部分建（构）筑物采取以施工监测为依据，施工控制为主，地层加固为辅的处理措施。（1） 关键点：在盾构机通过阶段加强对该建（构）筑物的沉降监测施工监测是建（构）筑物保护中的重点，而沉降观测则是重中之重。受工程施工影响安全隐患较小的部分建筑数量多，基本上遍布沿线，监测的工作量大，但却不能因此掉以轻心，须确保反馈出客观、详细的监测数据，以指导保护工作。监测方案的具体实施，见本章3.2节的内容

39、。（2） 盾构机通过该建（构）筑物时控制掘进参数，做好同步注浆对于区间隧道，盾构机掘进时控制好掘进参数，做好同步注浆，减少隧道施工对周围环境的影响，是保证周边建（构）筑物安全的基本条件。对于受工程施工影响安全隐患较小的部分建（构）筑物，主要确保隧道施工安全、正常进行，不对周围环境产生过大的影响，就能基本保证该类建（构）筑物在盾构机通过时安然无恙。盾构机通过建（构）筑物时的具体控制措施见本章3.3.1节的内容。（3） 明挖工程开挖施工时采取措施控制地面沉降 在车站、明挖段、中间风井工程开挖施工时，如果引起地面沉降过大，也会威胁到受工程施工影响安全隐患较小的部分建（构）筑物的结构安全，因此，必须采

40、取有效措施进行控制，详细方法见本章3.3.2节的内容。（4） 根据沉降监测的反馈信息进行补偿注浆根据表7.3-1中统计汇总的受工程施工影响安全隐患较小的部分建（构）筑物情况，在其周边埋管注浆： 注浆管的埋设布置：注浆管采用108袖阀管，离开受保护建（构）筑物约35米，间隔为23米，沿被保护的建（构）筑物四周布置，具体如图7.3-2、图7.3-3和图7.3-4所示：图7.3-2 建（构）筑物周围注浆孔布置示意图图7.3-3 天然基础、阀板基础补偿注浆大样图图7.3-4 桩基础补偿注浆大样图 袖阀管补偿注浆的技术要求（最终参数根据现场试验而定）：1) 采用水泥浆，水泥浆采用强度等级为42.5级普通

41、硅酸盐水泥，水泥浆液的水灰比取0.61，套壳配料比（水泥：膨润土：水）为1：2：2.5，根据需要可加入适量的外加剂及掺合料；2) 劈裂注浆压力取2mpa左右，自下而上分段注浆，压力自下而上逐渐降低，并视现场注浆情况，适当调整；3) 注浆孔开孔直径110mm；4) 补偿注浆过程中，建筑物的每次抬升量不大于23mm，补偿注浆过程中应密切关注沉降监测值，累计沉降量超过23mm后再进行下次注浆；5) 注浆流量和注浆时间由在施作现场进行试验性注浆确定；6) 应进行分段注浆，分34次注浆；7) 在注浆过程中，发现地面冒浆、跑浆时可采取下列措施进行处理： a 停止注浆，查清原因； b 减少注浆压力、加浓浆液

42、或采用间歇式注浆； c 水泥浆液掺入适量外加剂及掺合料。 补偿注浆的时机：在施工过程中及时跟进监测信息，当监测结果显示某建筑物沉降超过10mm或不均匀沉降超过3/时采取补偿注浆。3.5 受工程施工影响安全隐患较大的一般建（构）筑物保护方案长湴站-植物园站区间人行天桥、植物园站-龙洞站区间汽配城a3房屋的基础离隧道较近，在工程施工时这些建筑的结构安全存在一定的隐患，因此，除了采取本章3.2和3.3节所述的施工监测和本标工程施工安全控制措施外，还应对其进行预加固处理：3.5.1 长湴站植物园站区间人行天桥的加固方案（1） 人行天桥与区间隧道位置的关系以及加固方案的选择： 长湴站植物园站区间人行天桥

43、位于天源路，横跨本区间隧道，其桩基础分布于隧道两侧，最小距隧道结构桩只有1.1米，如图7.3-5和图7.3-6所示：图7.3-5 人行天桥平面位置图图7.3-6 人行天桥桩基础与隧道关系示意图据上所述，人行天桥部分桩基础在隧道施工时存在较大的安全风险，从安全、经济、施工简便的角度考虑，拟在盾构机通过前对其离隧道边线20米以内的桩基础进行注浆加固处理（如图7.3.5-3所示）：（2） 注浆管的布置：采用108袖阀管作为注浆管，在每根桩周围沿桩承台四边对称设置4个注浆孔，注浆孔离开桩边约2米，如图7.3-7所示：图7.3-7 人行天桥桩基础注浆孔布置图（3） 袖阀管注浆的技术要求（最终参数根据现场

44、试验而定）： 采用1：1的水泥浆； 注浆压力取0.2mpa0.5mpa，并视现场注浆情况，适当调整； 注浆孔开孔直径110mm； 补偿注浆过程中，建筑物的每次抬升量不大于23mm，补偿注浆过程中应密切关注沉降监测值，累计沉降量超过23mm后再进行下次注浆； 注浆流量和注浆时间由在施作现场进行试验性注浆确定； 应进行分段注浆，分34次注浆； 在注浆过程中，发现地面冒浆、跑浆时可采取下列措施进行处理： a 停止注浆，查清原因； b 减少注浆压力、加浓浆液或采用间歇式注浆； c 水泥浆液掺入适量外加剂及掺合料。3.5.2 植物园站-龙洞站区间汽配城a3房屋的加固方案（1）汽配城a3房屋与区间隧道的关

45、系以及加固方案的选择植物园站-龙洞站区间汽配城a3房屋zl001与隧道的位置关系如下图（图7.3-8和图7.3-9）所示：图7.3-8 汽配城房屋zl001与区间隧道的平面关系图图7.3-9 汽配城房屋zl001与区间隧道的纵面关系图根据上图可知，汽配城zl001房的在平面位置上一侧基本紧贴植物园站-龙洞站区间隧道；且隧道到汽配城zl001房屋基础的地层为素填土层、河湖相淤泥质土层，较为软弱。故在盾构机通过前，根据设计要求，拟在隧道结构和汽配城房屋zl001之间施做两排咬合的旋喷桩隔离墙。（2）双管旋喷桩隔离墙方案（1） 双管旋喷桩隔离墙方案与位置布置 根据设计要起，拟采用800双管旋喷桩双排

46、布置，桩间咬合150mm，形成隔离墙。隔离墙布置在汽配城a3房屋与区间隧道之间紧靠房屋的一侧，加固深度深入硬塑状花岗岩残积土层2米，具体如下图（图7.3-10和图7.3-11）所示：图7.3-10 旋喷桩隔离墙平面布置图图7.3-11 旋喷桩隔离墙剖面图 （2）双管旋喷桩技术参数 注浆材料的选择： 水泥浆液的水灰比为0.81.1 浆液材料：32.5r普通硅酸盐水泥（或粉煤灰硅酸盐水泥） 试喷技术参数取值范围，见下表（表7.3-6）双管旋喷桩的技术参数取值范围 表7.3-6序号技术参数单位取值备注1孔距m0.52喷嘴个数个13喷嘴直径mm2.22.44浆压mpa20255浆量l/min55656

47、气压mpa0.67气量m3/m38喷杆特制双喷嘴双管9喷杆提升速度cm /min131810喷杆旋喷速度r/min1822（3）双管旋喷桩施工工艺 施工流程：准备工作测量放线钻孔就位钻孔下注浆管制浆喷射注浆作业回灌浆液 高喷注浆技术措施：1) 采用32.5r普通硅酸盐水泥，使用前应委托有资质的试验单位抽检合格， 进行正式喷浆作业前应进行配合比性能试验及凝固体的物理力学性能试验；2) 施工中采用每排孔跳打法分两序施工，即隔1孔喷1孔，相邻桩孔喷灌间隔时间不宜小于24小时；3) 喷射注浆前检查高压设备及管路系统，要求密封良好，防止漏浆和管路阴塞；4) 高喷灌浆应全孔连续作业，当拆卸喷杆后应进行复喷

48、，其搭接长度不小于0.2；施工因帮中断后恢复作业时，复喷长度不小于0.5m；5) 喷浆过程中，出现压力突降或骤增，回浆异常等情况时，应查明原因，及时报告工程师并及时处理；6) 异常情况及处理措施a) 压力骤升：可能是喷嘴或管路堵塞。处理方法：在高压泵和注浆泵的细水管进口和泥浆储备箱中设置过滤网，并经常清理。b) 流量不变而压力突然下降或排量达不到要求时，可能存在泄露现象。处理方法：检查阀、活塞缸套安全阀、高压管路，以及活塞每分钟的往复次数是否达到要求；检查喷嘴是否符各土层部位的的施工参数，确保在旋喷桩进行施工时不至搞错。3.6 属于重要交通、市政基础设施的建（构）筑物保护方案3.6.1 重要交

49、通、市政设施保护措施选用的思路和原则重要交通、市政设施分别承担着各项为社会民众服务的义务，与其他建（构）筑物相比有着大型、结构复杂、周围人流密集等特点，一旦出现事故容易造成严重的人身、财产损失，造成重大的社会影响。因此，对于这类建（构）筑物的保护措施选择应当慎之又慎，确保其在项目施工时的安全。同时，由于这些建（构）筑物大型、结构复杂、周围环境复杂，在其周边进行施工作业往往受到诸多限制，在成本上和工期上都会有较大的损耗，在设计保护方案时也必须考虑此点。综上所述，对重要交通、市政设施的保护措施选用按以下原则：1) 把保证建（构）筑物的安全摆在第一位，采用安全系数高的保护方案；2) 保护方案的预算在

50、经济上合理；3) 保护方案的实施简便，不影响项目总工期；4) 方案必选优先考虑选择设计方案。3.6.2 项目施工阶段沿线重要交通、市政设施建筑结构风险评价及针对性主要保护措施根据本节3.6.1所述的思路和原则，重要交通、市政建（构）筑物保护措施实施的第一步是对每座建（构）筑物进行风险分析，并粗定保护方案。风险分析的公式：风险级别=事故发生可能性事故后果严重程度事故发生的可能性分为大、较小、很小三级；事故后果严重程度分为较严重、严重、很严重三级；对应地风险级别分为大、中、小、较小三级。详细的分析情况如下表（表7.3-7）所示：重要交通、市政建（构）筑物风险分析和保护方案一览表 表7.3-7建（构

51、）筑物、基础形式、距本标车站和隧道距离、周边地质情况风险分析风险级别评价针对性主要保护措施龙洞站北侧挡土墙 挡土墙； 平面位置距车站约14米；l 距离不远，事故发生可能性大；l 重要市政设施，事故后果严重；大按设计方案加固,锚杆+钢筋网喷射砼中国石化加油站、元岗加油站(均含地下油库) 桩基础； 油库位置距隧道50米以上；l 距离较远，事故发生可能性很小；l 重要市政设施，事故后果严重；小按设计方案，根据监测结论或采取补偿注浆远期隧道 隧道； 与本标段隧道平面交叉，竖向最小距离4.817米； 基本为冲积-洪积粉细砂、冲积-洪积中粗砂；l 距离较近，地层软弱，事故发生可能性大；l 重要市政设施，事故后果严重；大按设计方案,交叉重叠区双管旋喷桩加固广汕路跨线桥 桩基础； 基础离隧道超过50米；l 距离远，事故发生可能性很小；l 非常重要市政设施，事故后果比较严重；较小加强监测天源路高架桥 桩基础； 基础离隧道超过50米；l 距离远，事故发生可能性很小；l 非常重要市政设施，事故后果比较严重；较小加强监测华南植物园地下停车场 满堂基础； 基础离隧道20米左右；l 距离较远，事故发生可能性较小；l 一般重要市政设施，事故后果比较严重；小按设计方案，根据监测结论或采取补偿注浆华南高压电塔 桩基础，摩擦桩； 桩基础距隧道结构最小间距为11.693米； 基本为坡积土层