第十一章船舶强度

1、 3、船舶强度的影响因数、船舶强度的影响因数 2、分类、分类 总强度总强度 局部强度局部强度 纵向强度纵向强度 横向强度横向强度 扭转强度扭转强度 G B 整体平衡整体平衡 纵向各区段内不平衡纵向各区段内不平衡 G1 B1B2 G3 B3 G4 B4 G5 B5 GR BR G6 B6 1）、剪力：）、剪力：负荷负荷=重力重力浮力浮力 分段船体存在负荷，为了维持平分段船体存在负荷，为了维持平 衡，该侧船体必然受到来自另一衡，该侧船体必然受到来自另一 侧船体的作用力，通过剖面构件侧船体的作用力，通过剖面构件 上传递的这一作用力上传递的这一作用力称为剪力称为剪力 剪力的大小与本段船体所受的负剪力的

2、大小与本段船体所受的负 荷大小相等，但方向相反荷大小相等，但方向相反 3）、）、 剪力最大值：剪力最大值： 船首、尾船首、尾1/4船长处船长处 4）、剪力曲线：）、剪力曲线： 不同横剖面上的剪不同横剖面上的剪 力形成的剪力随纵力形成的剪力随纵 向位置的分布曲线。向位置的分布曲线。 当波长当波长=船长船长 中拱船船中位于波峰，中拱加大中拱船船中位于波峰，中拱加大 中垂船船中位于波谷，中垂加大中垂船船中位于波谷，中垂加大 剖面实际剪力该剖面许用剪力剖面实际剪力该剖面许用剪力 剖面实际弯矩该剖面许用弯矩剖面实际弯矩该剖面许用弯矩 基本思路基本思路 Ms=Wdc 10-3-Mw (kNm) Mw=9.

3、81FLBPB(Cb+0.7)10-2 (kNm) 2 判断：判断： MS|MS|，船舶纵强度，船舶纵强度满足满足要求；要求； MS|MS|，船舶纵强度，船舶纵强度不满足不满足要求要求 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0dm (m) 4 44 8 12 16 20 24 28 32 36 40 PiXi (104kNm) 有利范围 允许范围 中拱 中垂 1)结构 2)使用 不包括空船重量 有利中拱 由船中弯矩估 算法演变而成 中拱状态中拱状态中垂状态中垂状态 允许范围允许范围有利范围有利范围有利范围有利范围允许范围允许范围 中拱状态中拱状态中垂状态中垂状态 允许范围允许范围

4、有利范围有利范围有利范围有利范围允许范围允许范围 接上表接上表 拱垂判断：拱垂判断： 中垂状态中垂状态 中拱状态中拱状态 任何时候都不允许出现任何时候都不允许出现 正常范围正常范围 可以开航可以开航 极限范围极限范围 危险范围危险范围 允许短暂存在允许短暂存在 但不允许开航但不允许开航 好天气允许开航好天气允许开航 或或 c c：设计时的货物装载率设计时的货物装载率 H Hc c：货堆高度，重结构船取货堆高度，重结构船取1.5m 轻结构船取轻结构船取1.2m ：船舶设计时采用的舱容系数：船舶设计时采用的舱容系数 当无当无c c 、资料时，资料时，P Pd d不超过不超过1.5t/m1.5t/m

5、2 2 c c：设计时的货物装载率设计时的货物装载率 H Hd d：甲板间舱平均高度或底舱高度：甲板间舱平均高度或底舱高度 无无c c 、 、 具体资料 具体资料时时， c c可取可取0.72t/m3 ，对于，对于 底舱，可取底舱，可取1.2t/m3; 可取可取1.39m3/t，重货加强，重货加强 的底舱，的底舱，可取可取0.83m3/t ：船舶设计时采用的舱容系数：船舶设计时采用的舱容系数 P Pa a= 接触面积接触面积 货重货重 (t/m(t/m2 2) ) = s s s hs h =h h(t/m(t/m2 2) )= SFSF h h H Hc ci i：第：第i i层货堆高度层货堆高度 SFSFi i：第：第i i层货物的积载因数层货物的积载因数 局部强度符合要求局部强度符合要求