第4章 横断面设计

1、第四章第四章 横断面设计横断面设计 本章框架本章框架 第一节第一节 道路横断面组成道路横断面组成 第二节第二节 行车道宽度行车道宽度 第三节第三节 路肩路肩 中间带中间带 边坡边坡 边沟边沟 第四节第四节 路拱及超高路拱及超高 第五节第五节 横断面设计横断面设计 第六节第六节 路基土石方的计算与调配路基土石方的计算与调配 第一节第一节 道路横断面组成道路横断面组成 道路横断面：道路横断面：是指中线上各点的法向切面，是指中线上各点的法向切面， 它是由它是由横断面设计线横断面设计线和和地面线地面线组成的。组成的。 设计线：设计线：行车道、路肩、分隔带、边沟、行车道、路肩、分隔带、边沟、 边坡、截水

2、沟、护坡道以及取土坑、弃土边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土 堆、环境保护设施等。堆、环境保护设施等。 地面线：地面线：是表征地面起伏变化的线。是表征地面起伏变化的线。 一、公路横断面组成及类型一、公路横断面组成及类型 （一）公路横断面组成（一）公路横断面组成 1. 1.高速公路、一级公路高速公路、一级公路 l双幅多车道公路双幅多车道公路：分隔方式采用：分隔方式采用中间带中间带。 p整体式断面整体式断面：等宽同高的分隔带。包括行车道、中间：等宽同高的分隔带。包括行车道、中间 带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。 p分离式断面分离式断面：

3、上下行车道放在不同的平面上分隔。不：上下行车道放在不同的平面上分隔。不 包括中间带。包括中间带。 2. 2.其它等级公路（二、三、四级公路）其它等级公路（二、三、四级公路） 采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。 路幅构成：行车道、路肩、错车道等。路幅构成：行车道、路肩、错车道等。 （二）路幅布置形式（二）路幅布置形式 1.1.单幅双车道单幅双车道 定义：定义：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 特点：特点： u使用最普遍，所占的比例最大。使用最普遍，所占的比例最大。 u混合交通。混合交通。 适用：适用： 二、

4、三、四级公路。二、三、四级公路。 2.2.双幅多车道双幅多车道 定义：定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可 以是整体式或分离式路基断面。以是整体式或分离式路基断面。 特点：特点： u车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 u占地多、造价高。占地多、造价高。 适用：适用：高速公路和一级公路。高速公路和一级公路。 定义：定义：窄路基加错车道的公路。（窄路基加错车道的公路。（3.5+0.53.5+0.52 2） 适用：适用：地形困难的四级公路。地形困难的四级公路。 3 3单幅单车道单幅单车道 错车道尺

5、寸错车道尺寸： 错车道处路基宽错车道处路基宽6.56.5米，米， 路面宽路面宽5.55.5米，有效长度米，有效长度2020米，米， 过渡段长过渡段长1010米。米。 错车道位置错车道位置： 应在不大于应在不大于300m300m的距离内选择有利的距离内选择有利 地点设置错车道，使驾驶人员能够看地点设置错车道，使驾驶人员能够看 到相邻两错车道之间的车辆。到相邻两错车道之间的车辆。 二、城市道路横断面组成及类型二、城市道路横断面组成及类型 （一）城市道路横断面组成（一）城市道路横断面组成 行车道：行车道：城市道路上供各种车辆行驶部分的统称。分为：城市道路上供各种车辆行驶部分的统称。分为： u机动车道

6、：机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车 等机动车行驶的部分。等机动车行驶的部分。 u非机动车道：非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的 部分。部分。 人行道人行道 分隔带分隔带 绿化带绿化带 （二）城市道路横断面布置类型（二）城市道路横断面布置类型 1. 1.单幅路单幅路 （俗称（俗称“一块板一块板”断面）断面） 交通组织方式：交通组织方式：把行车道布置在道路中部，两边为人行把行车道布置在道路中部，两边为人行 道。机动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。道。机动车辆和非机动车辆都在同一

7、个车道上混合行驶。 2双幅路双幅路 （俗称（俗称“两块板两块板”断面）断面） 交通组织方式：交通组织方式：在车道中心用分隔带或分隔墩将在车道中心用分隔带或分隔墩将 行车道分为两部分，上、下行车辆分向行驶，各自行车道分为两部分，上、下行车辆分向行驶，各自 再根据需要决定是否划分快、慢车道。再根据需要决定是否划分快、慢车道。 3三幅路三幅路 （俗称（俗称“三块板三块板”断面）断面） 交通组织方式：交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动 车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。 桂林解放桥

8、4四幅路四幅路 （俗称（俗称“四块板四块板”断面）断面） 交通组织方式：交通组织方式：在三幅路的基础上，再用中间分车带在三幅路的基础上，再用中间分车带 将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。 一、机动车道行车道宽度一、机动车道行车道宽度 第二节第二节 行车道宽度行车道宽度 （一）一般双车道公路行车道宽度确定（一）一般双车道公路行车道宽度确定 行车道宽度行车道宽度：汽车宽度富余宽度：汽车宽度富余宽度 （1 1）汽车宽度）汽车宽度 宽度宽度a a，一般取载重汽车车箱的总宽度，一般取载重汽车车箱的总宽度， a a2.5m2.5m。 （2 2）富余宽度）富余宽度 对向

9、行驶时两车厢之间的安全间隙、汽车对向行驶时两车厢之间的安全间隙、汽车 轮胎至路面边缘的安全距离。轮胎至路面边缘的安全距离。 双车道公路每一条单向行驶的车道宽度：双车道公路每一条单向行驶的车道宽度： 两条车道：两条车道： 由试验得到的经验公式为：由试验得到的经验公式为： （二）有中央分隔带的公路行车道宽度（二）有中央分隔带的公路行车道宽度 计算公式：计算公式： 单侧两条行车道宽度：单侧两条行车道宽度： 结论：结论： 设计速度设计速度V80km/h时，每条车道的宽度可采时，每条车道的宽度可采 用用3.75m； 当当V80km/h，每条车道的宽度可采用，每条车道的宽度可采用3.50m。 （三）城市道

10、路的行车道宽度（三）城市道路的行车道宽度 1. 1.靠路边的车道宽靠路边的车道宽 一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度：一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度： yaxB 1 一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道：一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道： yadB 1 2. 2.靠路中线的车道宽度靠路中线的车道宽度 daxB 2 yax xaddad day B1B2B2B1 3.3.同向行驶的中间车道宽度同向行驶的中间车道宽度 根据实验观测得出根据实验观测得出y y、d d、x x与车速之间的关系式为：与车速之间的关系式为： dadB 2 )(02. 04 . 0 4 3 mVy )(0

11、2. 07 . 02 4 3 mVd )()(02. 07 . 02 4 3 21 mVVx 结论：结论： 一条车道的平均宽度取3.50m。 当车速V40km/h时，取3.75m。 当车速V250mR250m的圆曲线的圆曲线，不加宽。，不加宽。 单车道公路单车道公路采用规范值的一半，由三条以上车道构采用规范值的一半，由三条以上车道构 成的行车道，其加宽值应另行计算。成的行车道，其加宽值应另行计算。 加宽值的选用加宽值的选用 （二）加宽的过渡（二）加宽的过渡 定义：定义：路面从直线上的正常宽度过渡到圆路面从直线上的正常宽度过渡到圆 曲线上设置了加宽的宽度，而设置的宽度曲线上设置了加宽的宽度，而设

12、置的宽度 变化段。变化段。 1.1.比例过渡比例过渡 在加宽过渡段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。在加宽过渡段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。 加宽过渡段内任意点的加宽值：加宽过渡段内任意点的加宽值： 特点：特点：计算简单，过渡段的起、终点有波计算简单，过渡段的起、终点有波 折，路容不美观。折，路容不美观。 适用：适用：二、三、四级公路二、三、四级公路 2.2.高次抛物线过渡高次抛物线过渡 在加宽过渡段上插入一条高次抛物线，抛物线在加宽过渡段上插入一条高次抛物线，抛物线 上任意点的加宽值：上任意点的加宽值： 特点：特点：用这种方法处理以后的路面内侧边用这种方法处理以后的路面内侧边 缘圆滑、美观

13、。缘圆滑、美观。 适用：适用：高速公路、一级公路。高速公路、一级公路。 3.3.缓和曲线过渡缓和曲线过渡 与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线 形的美观。形的美观。 适用于高速公路和一、二级公路的下列路适用于高速公路和一、二级公路的下列路 段：段： 位于大城市近郊的路段；位于大城市近郊的路段； 桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处；桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处； 设置各种安全防护设施的路段。设置各种安全防护设施的路段。 一、路肩的作用及其宽度一、路肩的作用及其宽度 路肩：路肩：行车道外缘至路基边缘之间的带状行车道外缘至路基边缘之间的带状 部分。部分。

14、 作用：作用： 保护及支撑路面结构。保护及支撑路面结构。 供临时停车之用。供临时停车之用。 能增加驾驶的安全和舒适感。能增加驾驶的安全和舒适感。 提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。 对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。 第三节第三节 路肩路肩 中间带中间带 边坡边坡 边沟边沟 路肩的构造：路肩的构造： 路肩从构造上又可分为路肩从构造上又可分为硬路肩硬路肩、土路肩土路肩。 硬路肩硬路肩是指进行了铺装的路肩。是指进行了铺装的路肩。 土路肩土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路是指不加铺装的土质路肩，它起

15、保护路 面和路基的作用，并提供侧向余宽。面和路基的作用，并提供侧向余宽。 设计速度设计速度(kmh) 高速公路、一级公路高速公路、一级公路二级公路、三级公路、四级公路二级公路、三级公路、四级公路 12010080608060403020 硬路肩宽度硬路肩宽度 (m) 一般值一般值 3.00 或或 3.50 3.002.502.501.500.75 最小值最小值3.002.501.501.500.750.25 土路肩宽度土路肩宽度 (m) 一般值一般值0.750.750.750.500.750.75 0.750.50 0.25(双车道双车道) 最小值最小值0.750.750.750.500.50

16、.50.50(单车道单车道) 路肩的宽度：路肩的宽度： n高速公路、一级公路高速公路、一级公路，有条件时宜采，有条件时宜采 用用2.50m2.50m的右侧硬路肩的右侧硬路肩。当右侧硬路。当右侧硬路 肩的宽度小于肩的宽度小于2.50m2.50m时，应设时，应设紧急停车紧急停车 带带( (间距间距2km2km）。 n其它各级公路其它各级公路路肩宽度根据条件可采路肩宽度根据条件可采 用用2.25m2.25m、2.0m2.0m、1.75m1.75m、1.50m1.50m、1.00m1.00m、 0.75m0.75m、0.50m0.50m。 1. 中间带的作用中间带的作用 （1 1）分隔上、下行车流，提

17、高通行能力和行车安全。）分隔上、下行车流，提高通行能力和行车安全。 （2 2）可设置公路标志牌等，也可作为行人过街的安全岛。）可设置公路标志牌等，也可作为行人过街的安全岛。 （3 3）种植花草灌木或设置防眩网，防眩目和美化路容。）种植花草灌木或设置防眩网，防眩目和美化路容。 （4 4）引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。）引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。 二、中间带的作用及宽度二、中间带的作用及宽度 2. 中间带的组成中间带的组成 3. 中间带的宽度中间带的宽度 设计速度设计速度(km/h)1201008060 中央分隔带宽度中央分隔带宽度(m) 一般值一般值3.002.002

18、.002.00 最小值最小值2.002.001.001.00 左侧路缘带宽度左侧路缘带宽度(m) 一般值一般值0.750.750.500.50 最小值最小值0.750.500.500.50 中间带宽度中间带宽度(m) 一般值一般值4.503.503.003.00 最小值最小值3.503.002.002.00 l边沟：边沟：是沿路基两侧布置的纵向排水沟。排是沿路基两侧布置的纵向排水沟。排 路面、边坡汇集的地表水，确保路基与边坡路面、边坡汇集的地表水，确保路基与边坡 的稳定。的稳定。 l边沟的纵坡：边沟的纵坡：一般与路线纵坡一致，保持一般与路线纵坡一致，保持0.30.3 0.50.5的最小纵坡。的

19、最小纵坡。 l边沟的断面形式：边沟的断面形式：梯形、矩形、三角形梯形、矩形、三角形 三、边沟和边坡三、边沟和边坡 （一）边沟（一）边沟 l类型：类型：路堤边坡、路堑边坡路堤边坡、路堑边坡 l取值：取值：边坡高度边坡高度20m20m，可参照相关表格选定，可参照相关表格选定 其边坡坡度。边坡高度其边坡坡度。边坡高度20m20m应进行边坡稳定应进行边坡稳定 性分析。性分析。 （二）边坡（二）边坡 1、路拱定义、路拱定义 路拱：路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜 的拱形。的拱形。 2、作用、作用：主要是为了迅速排除路面上的雨水。主要是

20、为了迅速排除路面上的雨水。 3、路拱的坡度大小、路拱的坡度大小 从排水的角度考虑，路拱应大一些为好，但从行车安全和从排水的角度考虑，路拱应大一些为好，但从行车安全和 平稳考虑，路拱不能过大。平稳考虑，路拱不能过大。 一一 、路拱及路肩的横坡度、路拱及路肩的横坡度 第四节第四节 路拱及超高路拱及超高 5、土路肩的横坡度、土路肩的横坡度：较路面增大较路面增大1.0%1.0%2.0%2.0%。 6、硬路肩的横坡度、硬路肩的横坡度：与路面同一坡度，也可稍与路面同一坡度，也可稍 大于路面。大于路面。 （一）超高及其作用（一）超高及其作用 1 1、平曲线超高、平曲线超高 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产

21、生的离心力，为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力， 将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。 2 2、超高作用、超高作用 合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提 高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。 3 3、超高过渡段、超高过渡段 从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路 段。段。 二、超高二、超高 1.1.最大超高和最小超高横坡最大超高和最小超高横坡 1)1)最大超高最大超高 一般地区的高速公路、一级公路一般地区的高

22、速公路、一级公路i ih(max) h(max)=10% =10%；二、三、四级公；二、三、四级公 路为路为i ih(max) h(max)=8% =8%。积雪冰冻地区的各级公路均。积雪冰冻地区的各级公路均i ih(max) h(max)=6% =6%。 2)2)最小超高最小超高 i ih(min) h(min) i iG G （ i iG G为路拱横坡度）为路拱横坡度） 当圆曲线半径很大时，也可不设超高。当圆曲线半径很大时，也可不设超高。 （二）超高值的计算（二）超高值的计算 2.2.超高值分配超高值分配 R V ih 127 2 3. 注意注意 计算计算 时，速度应采用实际行驶速度，约时，

23、速度应采用实际行驶速度，约 为设计速度的为设计速度的70%90%。 当计算出来的超高值小于路拱横坡时，取当计算出来的超高值小于路拱横坡时，取 超高值超高值=路拱横坡路拱横坡。 当计算出来的超高值大于最大超高时，取当计算出来的超高值大于最大超高时，取 超高值超高值=最大超高最大超高。 超高过渡方式主要是解决从直线上的双向路拱断面如超高过渡方式主要是解决从直线上的双向路拱断面如 何过渡到圆曲线上的单向横坡断面。何过渡到圆曲线上的单向横坡断面。 超高过渡段超高过渡段 ih iG （三）超高过渡方式（三）超高过渡方式 iG 1）当超高值等于路拱）当超高值等于路拱横横坡度时的过渡坡度时的过渡 方法：方法

24、：绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相 等为止。等为止。 Gh ii 1、无中间带道路的超高过渡、无中间带道路的超高过渡 2 2）当超高值大于路拱横坡度时，有三种过渡方式：）当超高值大于路拱横坡度时，有三种过渡方式： 绕内边线旋转（未加宽前的内边线）绕内边线旋转（未加宽前的内边线） 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成 单向横坡后，整个断面再绕内侧车道边线旋转，直至超高单向横坡后，整个断面再绕内侧车道边线旋转，直至超高 值。值。 适用于新建公路采用适用于新建公路采用 绕中线旋转绕

25、中线旋转 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道 构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横 坡度。坡度。 适用于旧路改建适用于旧路改建 绕外边线旋转绕外边线旋转 先将外侧车道绕外边线旋转，内侧车道随中线的降低而先将外侧车道绕外边线旋转，内侧车道随中线的降低而 降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边线缘降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边线缘 旋转，直至超高值。旋转，直至超高值。 只适用于特殊情况，一般不采用只适用于特殊情况，一般不采用 （1 1）绕中央分隔带中线旋转）绕中央分隔带

26、中线旋转 先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内 侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转， 直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。中间带宽中间带宽 度较窄（度较窄（4.5m4.5m）时）时可采用。可采用。 2、设有中间带道路的超高过渡、设有中间带道路的超高过渡 （2 2）绕中央分隔带边线旋转）绕中央分隔带边线旋转 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成 为独立的单向超高断面，此时

27、中央分隔带维持原水平状态。为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。 各种宽度的中间带各种宽度的中间带都可以用。都可以用。 （3）绕各自行车道中线旋转）绕各自行车道中线旋转 将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自 成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分 别升高与降低而成为倾斜断面。对于别升高与降低而成为倾斜断面。对于车道数大于车道数大于4条的条的 公路公路可采用。可采用。 （四）超高过渡段长度（四）超高过渡段长度 双车道公路最小超高过渡段长度按下式计算：双车道公路最小超高过渡段长度

28、按下式计算： 注意：注意： 为行车舒适，为行车舒适，超高过渡段应不小于计算的长超高过渡段应不小于计算的长 度度。 但从利于排除路面雨水考虑，横坡度由但从利于排除路面雨水考虑，横坡度由2% （或（或1.5%）过渡到）过渡到0%路段的超高渐变率不路段的超高渐变率不 得小于得小于1/330，即，即超高过渡段不能设置太长超高过渡段不能设置太长。 1.1.绕内边线旋转绕内边线旋转 （五）横断面超高值的计算（五）横断面超高值的计算 2. 绕中线旋转绕中线旋转 第五节第五节 横断面设计横断面设计 （一）公路横断面设计要求（一）公路横断面设计要求 横断面设计应横断面设计应绘制横断面设计图纸绘制横断面设计图纸，

29、作为，作为 计算土石方数量和施工的依据。计算土石方数量和施工的依据。 （二）路基标准横断面（二）路基标准横断面 路基标准横断面：路基标准横断面：是标有详细尺寸的典型横断面。是标有详细尺寸的典型横断面。 比例：比例：1 1：100100 典型横断面包括：典型横断面包括：路堤、路堑、半填半挖、挡土墙路基等。路堤、路堑、半填半挖、挡土墙路基等。 （三）横断面设计方法（三）横断面设计方法 （四）路基设计表（四）路基设计表 路基设计表是公路设计文件的组成内容之路基设计表是公路设计文件的组成内容之 一，它是一，它是平、纵、横等主要测设资料的综平、纵、横等主要测设资料的综 合合，在公路设计文件中占有重要地位

30、。，在公路设计文件中占有重要地位。 表中填列所有整桩、加桩的填挖高度、路表中填列所有整桩、加桩的填挖高度、路 基宽度、超高值等有关资料，为基宽度、超高值等有关资料，为路基横断路基横断 面设计的基本数据面设计的基本数据，也是，也是施工的依据之一施工的依据之一。 一、横断面面积计算一、横断面面积计算 路基填挖的断面积：路基填挖的断面积：是指断面图中原地面是指断面图中原地面 线与路基设计线所包围的面积。线与路基设计线所包围的面积。高于地面高于地面 线者为填线者为填，低于地面线者为挖低于地面线者为挖，两者应分，两者应分 别计算。别计算。 第六节第六节 路基土石方的计算与调配路基土石方的计算与调配 （一

31、）积距法（一）积距法 将断面按单位横宽划分为若干个梯形与三角形条块，每将断面按单位横宽划分为若干个梯形与三角形条块，每 个小条块的面积近似为：个小条块的面积近似为： 特点：特点：计算面积简单、迅速。计算面积简单、迅速。 （二）坐标法（二）坐标法 特点：特点：精度较高，适于计算机计算。精度较高，适于计算机计算。 二、土石方数量计算二、土石方数量计算 若相邻断面均为填方或均为挖方且面积大小相若相邻断面均为填方或均为挖方且面积大小相 近，则可假定两断面之间为一近，则可假定两断面之间为一棱柱体棱柱体，其体积的，其体积的 计算公式为：计算公式为： 三、路基土石方调配三、路基土石方调配 土石方调配：土石方

32、调配：在路基设计和施工中，合理在路基设计和施工中，合理 调运挖方作为填方的作业。调运挖方作为填方的作业。 目的：目的：通过合理的调配，在经济合理的调通过合理的调配，在经济合理的调 运条件下移挖作填，避免不必要的路外借运条件下移挖作填，避免不必要的路外借 土和弃土，以土和弃土，以减少占用耕地减少占用耕地和和降低公路造降低公路造 价价。 1. 土石方调配原则土石方调配原则 （1）在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内移移 挖作填进行横向平衡挖作填进行横向平衡，然后，然后再作纵形调配再作纵形调配，以减，以减 少总的运输量。少总的运输量。 （2）土石方调配应首先考虑桥

33、涵位置对施工的影土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影 响，响，一般大沟不作跨越调运一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工，同时尚应注意施工 的可能与方便，尽可能的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土避免和减少上坡运土。 （3）为使调配合理，必须根据地形和施工条件，为使调配合理，必须根据地形和施工条件， 选用适当的运输方式选用适当的运输方式，确定合理的经济运距确定合理的经济运距，用，用 以分析工程用土是调运还是外借。以分析工程用土是调运还是外借。 经济运距：经济运距：用以确定借土或调运的限界及用以确定借土或调运的限界及 距离。距离。 结论：结论： 当调运距离小于经济运距时，采取当调运距离小于经济运距时，采取 纵向调运是经济的；反之，则可考虑就近纵向调运是经济的；反之，则可考虑就近 借土。借土。 *补：经济运距补：经济运距 （4）土方调配土方调配“移挖作填移挖作填”不仅要考虑经济运距不仅要考虑经济运距 问题，还要问题，还要综合考虑综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗弃方或借方占地，赔偿青苗 损失及对农业的影响等。损失