上海机务段沪昆线冒进信号C类事故_第1页
上海机务段沪昆线冒进信号C类事故_第2页
上海机务段沪昆线冒进信号C类事故_第3页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

1、whenever you do something, think about it.同学互助一起进步（页眉可删）上海机务段沪昆线冒进信号c类事故 一、事故概况2010年1月11日，上海局上海机务段双班单司机冯剑坚、李斌值乘温州南-上海南间d5556次列车，指导司机张忠伟添乘。当列车运行至嘉兴东站外时，车站告知司机嘉兴东站2道停车，在列车进站停车过程中，嘉兴东站使用列车无线调度通讯设备向司机转达5009#调度命令:准许动车d5556次嘉兴东站至嘉善站间利用下行线反方向运行)， 22时24分30秒，列车在嘉兴东站2道停车。 22时25分05秒，司机对lkj进行虚拟路票操作，并对监控装置进行了解锁。

2、22时25分23秒，列车启动。22时26分39秒，嘉兴东站呼叫司机停车。22时26分43秒，列车停于k106 + 307m处，越过嘉兴东站2道出站信号机251米。22时31分41秒，列车后退至嘉兴东站2道。二、事故原因1.错误将调度命令当作反方向行车凭证。根据技规第181 条规定.双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车须发布调度命令但调度命令不能作为反方向行车凭证。根据技规250条规定.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。同时，技规 288条规定.司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。但该机班错误将调度命令当作反方

3、向行车凭证，不确认发车信号显示，盲目启动列车，是导致此次事故的直接原因，2.没有进行车机联控。该机班在没有得到发车信号的情况下，没有主动联控车站确认发车进路，直接启动列车，也是导致此次事故的主要原因。3.非正常情况下行车培训不到位。此次事故暴露出指导司机和机车乘务员对非正常行车办法不熟悉，特别是对反方向的行车方法、行车凭证不掌握，对相关规章制度不清楚，反映出机车乘务员，尤其是运用安全干部的业务培训还存在相当大的差距。三、事故教训d5556次列车冒进信号事故性质严重、影响恶劣，必织引起全路机务系统的高度重视和警觉。1.各铁路局接电后，要立即将此次事故的概况、原因及教训记名传达到每名机车乘务员和运用安全干部，深刻吸取事故教训。2.各铁路局必须加强非正常情况下行车办法的针对性培训，尤其要把路票、绿色许可证、调度命令的使用条件及有(无)双向闭塞设备的双线区间反方向发车条件作为培训重点，对日常发生的非正常行车情况逐一进行分析和整理。深入开展案例教育，并将非正常行车办法和关键作业环节制成卡片，下发到每名机车乘务员手中。3.各铁路局要以动车组指导司机为重点，立即组织一次对指导司机的业务鉴定，从理论、实作等方面逐人进行打分、排序，

人人文库> 全部分类> 应用文书 > 年终总结

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论