第五章 轨道电路

1、第五章第五章 轨道电路轨道电路 5.1 轨道电路概述轨道电路概述 Company Logo v轨道电路的基本原理轨道电路的基本原理 组成组成 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端 （轨道继电器）等（轨道继电器）等 Company Logo v轨道电路的作用轨道电路的作用 监督列车的占用监督列车的占用 由轨道电路反映线路的空闲状况，为开放信号，由轨道电路反映线路的空闲状况，为开放信号， 建立进路或构成闭塞提供依据；建立进路或构成闭塞提供依据； 传递行车信息传递行车信息 例如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率例如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率

2、 信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示 或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。 Company Logo v轨道电路的分类轨道电路的分类 按动作电源分类按动作电源分类 分为分为直流轨道电路直流轨道电路 （已经淘汰）和（已经淘汰）和交流轨道电路交流轨道电路 （低频（低频300Hz以下，音频以下，音频3003000Hz，高频，高频 1040kHz）。）。 习惯上交流轨道电路就是指工频习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的电源的交交 流连续式轨道电路流连续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率型轨

3、道电路），电源频率 为为25Hz和和75Hz的轨道电路，也属于交流轨道电路的轨道电路，也属于交流轨道电路 的范畴，要在名称上注明电源的频率。的范畴，要在名称上注明电源的频率。 Company Logo 按工作方式分类按工作方式分类 分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路。分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路。 闭路式和开路式轨道电路 Company Logo 按所传送的电流特性分类按所传送的电流特性分类 可分为可分为连续式连续式、脉冲式脉冲式、计数电码计数电码和和频率电码式频率电码式以以 及及数字编码式数字编码式。 连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。 这种轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与

4、 否，不能传送更多信息。 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码 制，不对称脉冲制和应答式脉冲制） Company Logo 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由 不同长度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码 器产生，同时只能发一种电码。传到受电端， 由译码电路译出，使轨道继电器动作。 移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在 发送端用低频（几赫至几十赫）作为行车信息 去调制载频（数百赫至数千赫），使移频频率 随低频作周期性变化。在接收端将低频解调出 来，去动作轨道继电器。移频轨道电路可传送 多种信息的信号。 Company Logo 数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它采 用的不是单一低

5、频调制频率，而是一个若干比 特的一群调制频率，根据编码去调制载频，编 码包含速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、 路网码、纠错码等，可以传输更多的信息。 Company Logo 按轨道电路的分割方式分类按轨道电路的分割方式分类 分为分为有有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离 式、式、自然自然衰耗衰耗式）。式）。 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻 的轨道电路互相隔离。 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而 采用不同的方法予以隔离。按原理可分为两种： 电气隔离式、自然衰耗式。 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不 同的信号频率，谐振回路

6、对不同频率呈现不同阻 抗，来实现相邻轨道电路间的电气隔离。 自然衰耗式，利用轨道电路的自然衰耗和不同的 信号特征（频率、相位等），实现轨道电路的互 相隔离，在接收端直接接收或通过电流传感器接 收。钢轨中的电流可沿正反两个方向自由传输， 基本上靠轨道的自然衰耗作用来衰减信号。道口 信号所用的道口控制器就采用这种方式的无绝缘 轨道电路。 Company Logo 按使用处所按使用处所分类分类 分为区间轨道电路和站内分为区间轨道电路和站内轨道电路。轨道电路。 区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅要 监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行 车信息。 站内轨道电路用于站内各区段，一般只有监督 本区段

7、是否空闲的功能，不能发送其他信息。 为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内 轨道电路实现电码化，即在列车占用本区段或 占用前一区段时用切换方式或叠加方式转为能 发码的轨道电路。 Company Logo 按轨道电路内有无道岔按轨道电路内有无道岔分类分类 站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨轨 道电路道电路。 无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较 简单，一般用于股道、尽头调车信号机前方接 近区段、进站信号机内方、两差置调车信号机 之间。 在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨 道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。 在道岔区段，道岔处钢

8、轨和杆件要增加绝缘， 还要增加道岔连接线和跳线。当分支超过一定 长度时，还必须设多个受电端。 Company Logo 按适用按适用区段分类区段分类 分为非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路分为非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路 非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特 殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道 电路。 电气化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要 保证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有 50Hz的牵引电流，轨道电路就不能采用50Hz， 而必须采用50Hz 以外的频率。对于有绝缘的轨 道电路，必须安装扼流变压器，使牵引回流能 顺利越过绝缘节，我国目前站内多采用25Hz 相

9、 敏轨道电路，区间多采用无绝缘或有绝缘移频 轨道电路。 Company Logo 按机车牵引电流的回归方式分类按机车牵引电流的回归方式分类 单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作 为牵引电流回线的轨道电路。 双轨条轨道电路：利用轨道电路两根钢轨作为 牵引电流回线的轨道电路。 Company Logo Company Logo v轨道电路的应用轨道电路的应用 主要用于区间和车站。 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区 就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说， 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路， 对于机车信号

10、来说，各种制式的区间轨道电路和站内 电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也 就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信 息的轨道电路是其车-地之间传输信息的通道之一。 Company Logo 5.2 轨道电路的基本工作状态和基本参数轨道电路的基本工作状态和基本参数 v轨道电路的基本轨道电路的基本参数参数 轨道电路的基本参数指的是它的一次参数和二次 参数。 轨道电路的轨道电路的一次参数一次参数 轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低 绝缘电阻的电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻R 和钢轨电抗L的向量和）和漏泄导纳Y（漏泄电导G 和漏泄容抗的向量和）就成为轨道电路本身固有的 电气

11、参数，所以轨道电路的一次参数就是Z、Y、R 、L 、G、C的总称。 Company Logo 道碴电阻 道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里 钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴电 阻或简称道碴电阻，用rd表示，其单位是km。 道碴电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大， 轨道电路消耗的电能就会增多。而且道碴电阻值 变化的范围越大，轨道电路的工作就越不稳定。 因此，要保证轨道电路稳定地工作，必须尽可能 地提高最小道碴电阻值。提高道床排水能力，定 期清筛道碴，及时更换腐朽及破裂的轨枕等，都 是提高道碴电阻值的有效措施。 最小道碴电阻可能低到0.2km。 Company Logo Company

12、Logo 钢轨阻抗 每一公里两根轨条(回路)的阻抗，称为单位 钢轨阻抗或简称钢轨阻抗，用小写字母z来表示， 单位是km。它包括钢轨本身的阻抗以及钢轨 接头处的阻抗。 Company Logo 当轨道电路中通以直流信号时，钢轨阻抗就是纯 电阻，称之为钢轨电阻。当轨道电路通以交流信 号时，除了有效电阻外，还有感抗存在，总的阻 抗比直流时要大很多。可用下列公式概算： r 单根钢轨的有效电阻(km)； rj 轨端接续线的有效电阻(km)； Lj轨端接续线的电感(mHkm)； Lm单根钢轨的内电感(mHkm)； L钢轨回路的外电感(mHkm)； 信号电流的角频率(rads)。 Company Logo

13、3 2()2()10(/ km ) jmi zRjL rrjLLL v轨道电路的基本轨道电路的基本工作状态工作状态 轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状 态和断轨状态三种。轨道电路在各种工作状态下， 要受到许多外界因素的影响，其中受道碴电阻、钢 轨阻抗和电源电压的影响最大。 Company Logo 调整状态调整状态 轨道电路调整状态是轨道电路空闲(无车占用)、 接受设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。 最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最 大、电源电压最低这三个不利因素。这些不利因素 ，构成了轨道电路调整状态的最不利工作条件。但 在这种最不利工作条件下，仍要求轨道接收设备上 的电

14、压高于其工作门限。 Company Logo 分路状态分路状态 轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占 用时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止 工作的状态。 在分路状态，要求在任何情况下分路时(即在任 何地点、任何参数条件以及任意车轴数分路时)，应 使轨道电路的接收设备处于不工作状态(对于连续供 电式轨道电路来讲，其轨道继电器应处于可靠地落 下状态）。 分路状态的最不因素：当钢轨阻抗模值最小、道 碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压最高时， 轨道电路的受电会出现最大值， Company Logo 断轨状态断轨状态 轨道电路的断轨状态，是指轨道电路的钢轨在 某处折断时的情况。此时，

15、虽然钢轨已经断开，但 轨道电路仍旧可以通过大地而构成回路，轨道电路 的接收没备中还会有一定数量的电流流过。 最不利条件：断轨时轨道电路的参数变化使得 轨道接收设备中获得最大电流值。这种条件是除了 钢轨阻抗模值最小、电源电压最大两个因素外，断 轨地点和道碴电阻的大小也有一定的影响。有一个 使接收设备中电流最大的最不利数值临界断轨 地点和临界道碴电阻。 Company Logo v轨道电路分路的几个轨道电路分路的几个术语术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两 根钢轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 列车占用轨道电路时，轮对跨在轨道电路的 两根钢轨上，这个跨接在钢轨上的轮对电阻。它的

16、变化范围可以从千分之几欧变化到0.06。对于轻 型的轨道车可能要更大一些。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备 中电流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分 路效应。 Company Logo 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电 阻在某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道 继电器线圈中的电流减小到释放值(脉冲式轨道电 络为不吸起值)，则这个分路电阻值就叫做轨道电 路在该点的分路灵敏度。 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，各 点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极 限分路灵敏度。 Company Logo 标准分路灵敏度：标准分路灵敏度是衡量各种轨道 电路分路

17、状态情况优劣的标准。我国规定一般的轨 道电路标准分路灵敏度为0.06。 驼峰分路道岔区段的轨道电路标准分路灵敏度 为0.5。驼峰高灵敏轨道电路标准分路灵敏度为 3。 UM71无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.15。 Company Logo v小结小结 轨道电路基本工作状态 1、调整状态-空闲 2、分路状态-占用 3、断轨状态-故障 三种主要的影响因素 1、道碴电阻 2、钢轨阻抗 3、电源电压 Company Logo v小结（续）小结（续） 各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电 压最低； 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电 压最大； 断轨状态：道碴电阻

18、最大，钢轨阻抗最小、电源电 压最大，还有断轨地点。 Company Logo 5.3 轨道电路区段划分和极性交叉轨道电路区段划分和极性交叉 v站内轨道电路的划分和命名站内轨道电路的划分和命名 划分原则划分原则 有信号机的地方必须设置绝缘节； 满足行车、调车作业效率的提高； 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组； 为提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划 短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。 但提速区段，为了保证机车信号的连续显示， 轨道电路区段不能过短。 Company Logo 命名命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同：道岔区段和无岔区段命名方式不同 道岔区段：根据道岔编号来命名。 在所示

19、站场中，只包含一组道岔的，用其所包 含的道岔编号来命名，如1DG、3DG。包含两组 道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如79DG、 1319DG。若包含三组道岔，则以两端的道岔编 号连缀来命名，如1127DG，包含了11、23、27 号三组道岔。 Company Logo 无岔区段命名有不同的情况。 对于股道，以股道号命名，如G、G。 进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉 ）及B（上行咽喉）来表示。上行发车口处的无 岔区段衔接股道为G，该无岔区段即称为 AG。 半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用 进站信号机名称后加JG来表示。 Compa

20、ny Logo 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的 道岔编号写成分数形式来表示。 牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车 信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加 JG来表示。 Company Logo v轨道电路的极性交叉轨道电路的极性交叉 极性交叉极性交叉 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘 破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同 的极性或相反的相位。 Company Logo 极性交叉的极性交叉的作用作用 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时 引起轨道继电器的错误动作。 Company Logo 极性交叉的极性交叉的配置配置 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量

21、必须达到 偶数才能实现极性交叉；若为奇数，采用移动绝缘 节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将 绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。 Company Logo 人工极性交叉 Company Logo 站内轨道电路的极性交叉配置 v钢轨绝缘节的设置钢轨绝缘节的设置 道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不 能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 Company Logo 两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错 开距离小于2.5m。 两相邻死区段间隔，不得小于18m。 Company Logo 信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不 到有：进站、接车进路信号机处的

22、绝缘可以设在信 号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机 处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m 的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发 线与出站一致。 半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号 机 前方100m处。 Company Logo v道岔区段的道岔区段的轨道电路轨道电路 道岔绝缘和道岔道岔绝缘和道岔跳线跳线 道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等 加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将 轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直 股，也可以设在弯股。 道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接 续线外，还需装设道岔跳线。 Company

23、 Logo 道岔区段轨道电路的连接方式道岔区段轨道电路的连接方式 串联：这种轨道电路的电流要流经整个区段的 所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整， 较安全。 Company Logo 串联式 并联：因侧线只检查了电压，没有检查电流， 当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，因弯 股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是 不足的地方。 Company Logo 并联式 一送多受一送多受轨道电路轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一 端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接 点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分 路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落 下。使用时将主

24、轨道继电器的接点用在联锁电路中。 在实际中应注意： （1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端， 应设受电端。 （2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过 65 m时，在该分支的末端应设受电端。 Company Logo （3）一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端 被分路。 Company Logo Company Logo v工频轨道电路的组成和基本工作原理工频轨道电路的组成和基本工作原理 组成组成 送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接 续线、钢轨等。 5.4 工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路 Company

25、Logo 送电端： BG150型轨道变压器、R2.2/220型变阻器 受电端： BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器 Company Logo 轨道变压器轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一 次侧为220V，二次侧依据所连接的端子不同，可以 获得各种不同的电压值：0.4510.80V。 Company Logo 中继变压器中继变压器 用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨 道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器 的阻抗相匹配。 Company Logo BG1-80型轨道变压器、BZ4-U型中继变压器 变阻器变阻器 轨 道 电 路 用 变 阻

26、器 为 R - 2.2/220型。阻值为2.2，功率 为220W、容许电流为10A、容 许温度为105 Company Logo 钢轨绝缘钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。 Company Logo 轨道电路连接线轨道电路连接线 包括：引接线-连接轨道电 路送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨的导线，一般用涂有 防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线-用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接触 电阻。有塞钉式（现场广泛 使用）、焊接式。 道岔跳线-连接道岔岔心等 处的导线。 Company Logo 工作工作原理原理 电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接 受的交流，但动作是直流。 轨道电路完

27、整无车占用-GJ，其交流电压应在 10.5-16V左右，当车占用时-GJ，GJ的交流残压 此时应低于2.7V。 Company Logo 5.5 25HZ相敏轨道电路相敏轨道电路 v电气化牵引区段对轨道电路的特殊电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求要求 必须采用非工频制式的必须采用非工频制式的轨道电路轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路 信号电流的传输通道。 必须必须采用采用双轨条式轨道电路双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨 道电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。 交叉渡线交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝上两根直股都通过牵引电流时应增加绝 缘缘节

28、节 钢轨接续线的截面钢轨接续线的截面加大加大 道岔跳线和钢轨引接线截面道岔跳线和钢轨引接线截面加大加大 Company Logo v电气化区段站内轨道电路制式电气化区段站内轨道电路制式 75Hz交流计数电码轨道电路 25Hz交流计数电码轨道电路 移频轨道电路 25 Hz相敏轨道电路：不对称轨道电路 Company Logo v扼流变压器扼流变压器 在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流 过绝缘节，在轨道电路的发送端、接收端设置扼流 变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道， 并传递信号信息。 Company Logo 扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号 电流的阻抗很大，沿着两钢轨流过

29、的牵引电流在轨 道绝缘处，因上、下线圈中产生的磁通相等但方向 相反，总磁通等于零，其对次线圈的信号设备没有 任何影响。但若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则 将产生影响，故必须增设防护设备。 信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处 电位相等，故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区 段，而流回本区段，在次极感应出信号电流。 Company Logo Company Logo 扼流变压器实物 v25Hz相敏轨道电路相敏轨道电路 组成组成 由25Hz专用电源屏、提供25Hz的轨道电源和局 部电源、轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电 阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压 器、受电端扼流变压

30、器、25Hz防护盒、防雷补偿器、 二元二位轨道继电器组成。 Company Logo Company Logo 25Hz相敏轨道电路相敏轨道电路的的部件部件 防护盒 防护盒由电感、电容串联而成，并接于轨道 继电器两端，对50Hz呈串联谐振，相当于15电 阻，以抑制干扰电流。对于25Hz信号电流相当于 16uF电容，对25Hz信号电流的无功分量进行补偿， 起到减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。 防雷补偿器 防雷补偿器QBF有FB-1、FB-2型。对接的硒 片和电容器。 Company Logo 25Hz轨道变压器 25Hz轨道变压器用于25Hz相敏轨道电压中作 为供电电源和阻抗匹配用。 Comp

31、any Logo v97型相敏轨道电路的特点型相敏轨道电路的特点 提高了绝缘破损的防护性能； 将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变 压器； 将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线； 优化了电源屏的设置； 改进了轨道继电器JRJC1-2/240； 增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别 供侧线、正线、和靠近牵引变电所的区段使用； Company Logo 改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电 变压器的变比，使之和受电端变比相同； 延长了极限长度：送端电阻为4.4，受端变比降为 15等，极限长度12001500m； 提高了系统的抗干扰能力。 Company Logo

32、v25Hz相敏轨道电路的种类相敏轨道电路的种类 设扼流变压器、不设扼流变压器、一送一受、 一送二受、一送三受。 所有的一送最多三受，另外对于容易产生迂回 电流的侧线中线可以断开。要求带扼流的发送端限 流电阻为4.4，无扼流的为1.6。 Company Logo 5.6 移频轨道电路移频轨道电路 v国产移频轨道电路国产移频轨道电路 移频的移频的概念概念 移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，又可以 监督该闭塞分区的空闲。选用频率参数作为控制信 息，采用频率调制的方式，将低频调制信号Fc搬移 到较高频率Fo（载频）上，以形成振荡不变、频率 随低频信号的幅度作周期性变化的信号。而采用 这 种方式的轨道电

33、路就称移频轨道电路。 Company Logo Company Logo 4信息移频频信息移频频偏偏 55Hz，即移频信号受低频信号调制作上下边 频交替变化，两者在单位时间内变化次数与低频调 制信号的频率相同。 4信息移频载频信息移频载频 下行：550、750Hz 上行：650、850Hz Company Logo ZP-89型型8信息信息移频轨道电路移频轨道电路 低频信息 8、9.5、11、15、13.、16.5、20、26Hz 发送设备 发送盘、站内防雷单元、电缆模拟网络、发送 盘双机热备 接受端 接受盘、衰耗隔离盒、室内防雷单元、电缆模 拟网络、接受盘双机并用。 Company Logo

34、 电缆模拟网络 由电阻、电容、电感组成，相当于9.5KM电缆 ，分为5个单元，可以根据现场实际需要进行 调整，使接受和发送设备具有相同的电缆负载 ，便于轨道电路的调整及构成双向自动闭塞。 电化区段采用扼流变压器接至轨道钢轨。 Company Logo ZP.Y1、2-18型型18信息有绝缘信息有绝缘移频轨道电路移频轨道电路 其与8信息基本一致，只是接受、发送设备采用 的是单片微机和数字处理技术。低频信息有18种。 ZP.W1-18型型18信息无绝缘信息无绝缘移频轨道电路移频轨道电路 采用的是强制衰耗式，为一送一受、电压发送、 电流接受。 电流接受方式是在两钢轨旁设置电流传感器， 通过 感应方式

35、接收信号，同时抵消钢轨中的牵引电 流的干扰。相邻闭塞分区的轨道电路采用不同的频 率，由接在接收端的陷波器强制衰耗。它对本闭塞 分区的频率呈低电阻，对相邻闭塞分区的频率呈高 阻。 Company Logo v法国引进的法国引进的UM71轨道电路轨道电路 采用调频方式，谐振式无绝缘轨道电路。 载频载频：1700、2000、2300、2600Hz 频偏频偏：11Hz 低频信息低频信息：10.329Hz每隔1.1Hz呈等差数列共18个。 Company Logo 由设在室内的发送器、接收器、轨道继电器、 以及设在室外的调谐单元、空心线圈、带模拟电缆 网络的匹配变压器和若干补偿电容组成。 两个调谐单元B

36、A1和BA2间距为26m，空心线圈 SVA在两者中间，他们三者以及26m长的钢轨构成了 电气绝缘区段。取代了传统的机械绝缘。BA1和BA2 分别对本区段和相邻区段的频率产生并联和串联谐 振。保证了本区段的移频信息被接收，相邻区段信 号被短路。 Company Logo vZPW-2000型无绝缘轨道电路型无绝缘轨道电路 ZPW-2000型无绝缘轨道电路是在充分吸收利用 UM71轨道电路的优点，同时借鉴移频轨道电路应用 DSP数字信号处理技术成功经验的基础上自主开发出 来的 。 Company Logo 2021-6-23 77 ZPW-2000A无绝缘轨道电路基本原理 室外设备： l内屏蔽信号

37、电缆 l匹配变压器 l调谐单元 l空芯线圈 l补偿电容 室内设备： l发送器 l接收器 l衰耗器 l站防雷 l电缆模拟网络 78 ZPW-2000A无绝缘轨道电路基本原理 补偿电容 为保证轨道电路的传输距离，使钢轨中有足够强的移频信 号电流，从而提高信干比，保证机车信号设备的可靠。 轨道电路两端的补偿电容按半步长（/2）设置，中间的 补偿电容按全步长设置。 79 调谐区：实现相邻两轨道电路间的电气隔离，即完成 电气绝缘节。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路基本原理 80 调整状态 发送器2产生的轨道电路信号一部分信号进入主轨道，沿钢 轨经补偿电容向接收端传送，最终由接收器2接收和解调； 另一部分信号则沿发送器端调谐区的小轨道经相邻轨道电 路3G的接收端被小轨道接收器3接收并解调； 接收器2根据自身信息和接收器3的小轨道状态信息共同控 制本轨道继电器2GJ的工作状态； 调整状态下，轨道继电器2GJ处于吸起状态，使相应的通 过信号机给出允许信号。 无绝缘轨道电路工作原理 81 无绝缘轨道电路工作原理 调整状态 u发送器2产生的信号进入主 轨道； u一部分沿钢轨经补偿电容 向接收端传送，最终由接收 器2接收和解调； u另一部分信号进入小轨道 经相邻轨道电路3G的接收端 被小轨道接收器3接收并解调 u接收器2根据自身信息和接 收器3的小轨道状态信息共同 控