第七章 冷却系

1、第七章第七章冷却系冷却系 概述概述 主要零部件结构和工作原理主要零部件结构和工作原理 7.1概述概述 一、冷却系的作用：一、冷却系的作用：保持发动机在最适宜的温度范围内工作。 发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达 2200K2800K(19272527)，大约1/3做功转变为机械能，其余 大部分随 废气排出，其余则被发动机零件吸收，使发动机零部件温 度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难 以保证发动机正常工作。 二、发动机过热或过冷的危害二、发动机过热或过冷的危害 发动机冷却必须适度，过热或过冷都会给发动机带来危害。 1.发动机过热的危害 1)降低充气效率，使发

2、动机功率下降； 2.发动机过冷的危害 1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化 差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量 增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴箱）。 2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加 重了对机体和零件的侵蚀作用； 3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上 的油膜，使零件磨损加剧。 4)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损， 增大功率消耗 可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能及其 使用寿命的一个重要条件。 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造

3、成早 期损坏； 3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧， 甚至损坏； 4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 四、发动机的正常温度四、发动机的正常温度 水冷式发动机保持正常工作，其冷却水的温度应在 353K363K(8090)之间。此时，气缸壁温度不超过 473K573K(200300)；气缸盖、活塞顶部的温度不超过 573K673K(300400)；润滑油的温度在343K363K(7090)， 保证发动机具有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和 磨损正常。 风冷发动机铝气缸壁的温度允许为423K453K(150180)，

4、铝 气缸盖则为433K473K(160200)。 三、发动机的冷却方式三、发动机的冷却方式 根据所用冷却介质不同，可分为风冷式和水冷式。 1.水冷式以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流 动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流回到受热机件 处。适当调节水路和冷却强度，就能保持发动机的正常工作温度。 同时，还可用热水预热发动机，便于冬季起动。 2.风冷式高温零件的热量直接散入大气。 部分汽车发动机(特别是小排量发动机)则采用风冷系。风冷系与水冷系比较，其结构简单， 使用和维修方便，由、于发动机与空气间温差大，故风冷系的散热能力对气温变化不敏感。 但风冷系还存在冷却不够可靠，消耗功率

5、大和噪声大等缺点 四四. . 冷却水和防冻液冷却水和防冻液 1. 1. 冷却水的选择：冷却水的选择：使用软水，即含矿物质少的水。 2. 2. 防冻液防冻液 (1). (1). 作用：作用：冬季，可在冷却水中加入适量防冻液可 以降低冰点。 (2). (2). 配成防冻液的材料：配成防冻液的材料：乙二醇或酒精 (3). (3). 使用乙二醇配制的注意点：使用乙二醇配制的注意点： 1）切勿用口吸 2）乙二醇对橡胶有腐蚀作用； 3）乙二醇吸水 性强，表面张 力小；4）切勿混入石油产品。 1、功用：、功用： 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持 在最适宜的温度

6、范围内工作。在最适宜的温度范围内工作。 2、不正常冷却：、不正常冷却： 冷却程度冷却程度后果后果 过冷过冷 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝 在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释 润滑油，磨损加剧。润滑油，磨损加剧。 不足不足 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动机过热，充气量减少燃烧不正常， 发动机功率下降润滑不良，加剧磨损发动机功率下降润滑不良，加剧磨损 3、正常冷却：、正常冷却： 4、分类：、分类： 风冷系风冷系水冷系水冷系 系统系统温度范围温度范围 水冷系水冷系气缸盖内冷却水温度在气缸盖内冷却水温度在8090 风冷系风冷系

7、铝气缸壁的温度为铝气缸壁的温度为150180， 铝气缸盖为铝气缸盖为160200 冷却系的工作演示冷却系的工作演示 7.27.2水冷系主要部件的结构和工作原理水冷系主要部件的结构和工作原理 一一、水冷系的组成及水路、水冷系的组成及水路 目前汽车发动机上采用强制循环式水冷却系，如图所示。 1.组成：风扇(有的装风扇离合器)、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹 层空间)、散热器、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等。 上贮水箱 散热器盖 风扇 节温器 水温表 水套水套 分水管 水泵放水开关 下贮水箱 百叶窗 散热器 2.工作情况：强制循环式水 冷却系是用水泵把该系统的 冷却液体加压，使之在水

8、套 中流动，冷却水从气缸壁吸 收热量，温度升高，热水向 上流入气缸盖，继而从缸盖 流出并进入散热器。由于风 扇的强力抽吸，空气从前向 后高速流过散热器，不断地 将流经散热器的水的热量带 走。冷却了的水由水泵从散 热器底部重新泵入水套。水 在冷却系中不断循环。为了 控制冷却水温度，冷却系中 设有冷却强度调节装置，如 百叶窗、节温器和风扇离合 器等。 3.水冷却系的大、小循环 (1)水冷却系的大循环：冷却水经水泵水套节温器散热器， 又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却 系的大循环。 (2)水冷却系的小循环：冷却水经水泵水套节温器后不经散热 器，而直接由水泵压入水套的循环，其水

9、流路线短，散热强度小， 称水冷却系的小循环。 图72是上海桑塔纳发动机的冷却 系循环路线示意图。当发动机处于冷 态或温度较低时，冷却液流经的路线 为小循环。这样，冷却液不流经散热 器。只有当冷却液的温度达到一定数 值后，冷却液才进入大循环。这样， 可减少发动机的升温时间，有效地降 低能量损失和机件磨损。冷却的循环 路线是由位于水泵下部的节温器控制 的。当冷却液的温度达到-358K(85 度)时，节温器阀门开启，冷却液开 始流经散热器，进入大循环。当冷却 液，温度达到378K(105度)时，节温 器的阀门全部打开，加强了冷却液循 环和散热能力，控制了冷却液温度的 上升。 桑塔纳发动机冷却系示意图

10、桑塔纳发动机冷却系示意图 大循环路线大循环路线 小循环路线小循环路线 风扇电机： 独立驱动 由散热器上的温度控制热敏开关控制 风扇转速与发动机工作温度以及空调是否工作对应 发动机负荷减小，温度下降或空调关闭时，风扇电机会自动关闭停 止工作 当发动机工作温度达到378k（105C）以上时，风扇电机会自动 变为高转速档 现代汽车发动机广泛使用封闭式冷却系，一般都使用加入防腐添 加剂的防冻液，它比普通自来水对冷却系金属的腐蚀性要小很多， 并有利于提高散热性能。封闭式冷却系，可保证发动机长时间不 加冷却液，在使用中必须保证密封才能收到效果。膨胀水箱内冷 却液不能注满，加注12即可。使用2年后放出过滤，

11、调整成分 和冰点后继续使用。如果冷却系加注的是自来水，冬季如车辆露 天停放，应在晚上将散热器和气缸体内的水放净，防止冻坏散热 器和发动机。冷却水流净后，再起动发动机运转12分钟，排除 水泵内存水，否则水泵内有水，会在水封处结冰，次日起发动机 水封会损坏，造成水泵漏水。 补充冷却液 储液罐上有两条刻线，冷却液应加到上刻线(FULL)，当液面降到 下刻线(LOW)时，应及时补充。 二二、水冷系种主要零部件和工作原理、水冷系种主要零部件和工作原理 1、水箱盖（散热器盖） （1）散热器上注水箱注水口的盖子 （2）作用：封闭加水口，防止冷却夜溅出；排出冷却系内水蒸气 （蒸气排出管）降压；平衡冷却系内压力

12、，增压 （3）类型： 开式水冷系： 蒸气排出管大气相通（易冷却液溢失和蒸气逸出） 闭式水冷系：水箱盖上有自动阀门 发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水 蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水 的沸点。当雷却系内压力低或高时，阀门开启，冷却系与大气相通 空气阀蒸气阀 有蒸汽阀2和空气阀3的散热器盖4，紧盖在加水口上。由于在一般情况下，两阀均在弹 簧力作用下处于关闭状态，故上贮水室与通大气的蒸汽排出管1隔开。 当散器中压力升高到一定数值（一般0.1260.137MPA，在此压力下冷却系内水的沸点 可达108）蒸汽阀2便开启而使水蒸汽顺管1排出。（目前轿车的

13、散热器盖的蒸汽阀开启 压力设计得更高，比如桑塔纳，可达到0.2MPa，水沸点为120。） 当水的温度下降，冷却系中产生的真空度达一定数值（一般为0.0990.087MPA），空 气阀3即行开启，空气即从管1进入冷却系，以防止水管及贮水室被大气压瘪。 （4）水箱盖的工作 ： （5）封闭自动补偿冷却系 ： 1）膨胀水箱（蒸气排出管与 膨胀水箱相连） 膨胀水箱示意图 1-散热器；2-水泵进水管；3-水泵； 4-节温器；5-水套出气管；6-水套出水 管；7-膨胀水箱；8-散热器出气管；9- 补充水管；10-旁通管 A.结构 膨胀水箱多用半透明材料(如 塑料)制成。透过箱体可直接方 便地观察到液面高度，

14、无需打 开散热器盖。如图所示，膨胀 水箱的上部用一个较细的软管 与水箱的加水管相连，底部通 过水管与水泵的进水侧相连接， 通常位置略高于散热器。 B.作用 (1)把冷却系变成永久性封闭 系统，减少了冷却液的损失； (2)避免空气不断进入，避免 了机件的氧化腐蚀； (3)减少了穴蚀； (4)使冷却系中水、汽分离， 保持系统内压力稳定，提高了 水泵的泵水量。 膨胀水箱示意图 1-散热器；2-水泵进水管；3-水泵； 4-节温器；5-水套出气管；6-水套出水 管；7-膨胀水箱；8-散热器出气管；9- 补充水管；10-旁通管 C.膨胀水箱的作用原理 一般冷却系冷却液的流动是靠水泵 的压力来实现的。水泵吸

15、水的一侧 压力低，易产生蒸汽泡，使水泵的 出水量显著下降，并引起水泵叶轮 和水套的穴蚀，在其表面产生麻点 或凹坑，缩短了叶轮和水套的使用 寿命。加装膨胀水箱后，由于膨胀 水箱和水泵进水口之间存在补充水 管，使水泵了汽泡的产生。散热器 中的蒸汽泡和水套中的蒸汽泡通过 导管和进入膨胀水箱，从而使气水 彻底分离。由于膨胀水箱温度较低， 进入的气体得到冷凝，一部分变成 液体，重新进入水泵。而积存在膨 胀水箱液面上的气体起缓冲作用， 使冷却系内压力保持稳定状态。 2）贮液罐（蒸气排出管与 贮液罐相连，又称为一管式 膨胀水箱） 有的冷却系不用膨胀水箱而使用储液罐。即用一根管子把散热器和储液罐 的底部或上部

16、(管口插入液面以下)连通。但这种装置只能解决气水分离及 冷却液消耗问题，而对穴蚀没有明显的改善。当冷却液温度升高时，散热 器中液体膨胀、汽化，使散热器盖蒸汽阀开启，散热器中的蒸汽或液体沿 导管流入储液罐。当冷却水温度降低时，散热器内压力下降，液体沿原路 径流向散热器。 2、散热器（水箱） （1）结构： 散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。 散热器上水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖 住。在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用 橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而 且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下

17、面一般装 有减震垫，防止散热器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水 开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。 横流式散热器 1-上水室；2-进水管；3-散热器芯；4- 散热器盖；5-下水室；6-出水管 纵流式散热器 （2）作用： 将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的 空气。增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可降 低1015，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇 与散热器配合工作。 （3）散热器芯：散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应 该有尽可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。 散热器芯的构造

18、形式有多样，常用的有管片式和管带式两种 A管片式散热器芯 冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、 下水室，是冷却水的通道。和圆形断面 的冷却管相比，不但散热面积大，而且 万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以 借其横断面变形而避免破裂。采用散热 片不但可以增加散热面积，还可增大散 热器的刚度和强度。这种散热器芯强度 和刚度都好，耐高压，但制造工艺较复 杂，成本高。 B管带式散热器芯 采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列 的方式，散热带上的小孔是为了破坏 空气流在散热带上形成的附面层，使 散热能力提高。这种散热器芯散热能 力强，制造工艺简单，成本低，但结 构刚度不如管片式大，一般多为轿车 发动机采用，近年

19、来在一些中型车辆 上也开始采用。 散热器的材料：黄铜，铝 3、水泵 1.作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 由于离心式水泵具有尺寸小，出水量大，结构简单，损坏后不妨碍水在 冷却系中自然循环的特点，故为强制循环式冷却系普遍采用。常见的水泵 在机体外安装与风扇同轴驱动，也有装在机体内(内藏式)单独驱动的。 2.离心式水泵的工作原理 (1)压水：如图所示。当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转 ，由于离心力的作用，水被甩向叶轮边缘，在蜗形壳体内将动能转变为压 能，经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。 (2)吸水：与压水同时，叶轮中心处压力降低，散热器中的水便经进水 管

20、3被吸进叶轮中心部分。 3.结构 (1)组成：水泵由壳体 、叶轮、泵盖板、水泵轴 、支承轴承、水封等组成 。如图所示。 (2)水泵与风扇同轴， 通过三角皮带传动。 (3)泵盖上有出水孔。 泵壳上有进水孔A，用橡 胶管与散热器出水管相连 。泵壳上面有旁通孔A， 与气缸盖上的出水管相连 ，当冷却水温度低于 349K(76)时，部分冷 却水由此直接进入水泵。 (4)叶轮工作室的进水 室B与进水孔、旁通孔相 通；出水室由出水孔与水 套相连 离心式水泵结构 1-水泵外壳；2-叶轮；3-夹布胶木密封垫圈；4-密封垫圈； 5-螺钉；6-水封皮碗；7-弹簧；8-垫圈；9-泵盖板；10-水 封座圈；11-球轴承

21、；12-水泵轴；13-半圆键；14-凸缘盘； 5-轴承卡环；16-隔离套筒；17-滑脂嘴；18-水封环；19-管 接头 (5)水泵轴通过两个轴 承支承在壳体上，轴 承间有隔套定位 (6)水泵轴上装有抛水 圈，以防水封渗漏时 浸湿轴承，渗出的水 被抛水圈从检视孔甩 出，可避免破坏轴承 润滑。 (7)水封装在叶轮的前 面，水封通常由密封 垫圈、水封皮碗和弹 簧等组成。 (8)水泵叶轮常用铸铁 或塑料制成。采用向 后弯曲的半圆弧、双 圆弧或多圆弧形叶片 的叶轮，其叶型与水 流方向一致，效率较 高。 离心式水泵结构 1-水泵外壳；2-叶轮；3-夹布胶木密封垫圈；4-密封垫圈；5- 螺钉；6-水封皮碗；

22、7-弹簧； 8-垫圈；9-泵盖板；10-水封座圈；11-球轴承；12-水泵轴； 13-半圆键；14-凸缘盘； 15-轴承卡环；16-隔离套筒；17-滑脂嘴；18-水封环；19-管接 头 4、风扇 1).作用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散 热能力并冷却发动机附件。 2).安装位置：风扇多为轴流式，装在发动机与散热器之间，与水 泵同轴驱动。风扇用螺钉安装在水泵轴前端的皮带轮或凸缘盘上。 3).风扇扇风量的相关因素：风扇的扇风量主要与风扇的直径、转 速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。 4).结构型式： 风扇的结构型式如图所示。 (1)目前汽车水冷发动机上常用螺旋桨式风扇。

23、(2)风扇叶片材料有钢板、塑料和铝合金。为了减轻振动噪声，叶片 间夹角不等。 (3)叶片数：46片。 (4)叶片与叶轮旋转平面之间有一偏扭角，偏扭角可为定值（30- 50），也可制成变偏扭角。因风扇旋转时叶和叶尖的气流速度外大 内小，为了提高风扇的效率，叶片从叶根到叶尖偏扭角逐渐减小。 a)叶尖前弯的风扇；b)尖窄根宽的风扇；c)尼龙压铸整体风扇 1-叶片；2-连接板 5)、 风扇皮带的调整装置风扇皮带的调整装置 风扇常和发电机一起由曲轴 通过三角皮带带动。 (1)调整目的：调整目的： 若皮带过松，皮带将在皮带 轮上打滑，风扇和水泵的转 速下降，扇风量和泵水量减 小，使发动机过热；若皮带 过紧

24、，将增加轴承和皮带的 磨损。 (2)措施：措施：将发电机支架做 成可移动式的，以便调节皮 带的松紧度。 皮带皮带 发电机发电机 风扇风扇 曲轴曲轴 6)6)、 电动风扇电动风扇 原理：原理：电动机的开关由散 热器的水温开关控制， 并且有高低速两个档位， 低速档在沸点内使用， 高速档在沸点外使用， 需要冷却时自动起作用。 这样，在一般行驶条件 下，电动风扇几乎不转， 功率消耗减少，油耗率 降低。而在低速大负荷 时又能得到充分的冷 却。 5、冷却强度调节装置 (一)概述 1.冷却强度调节目的 强制式水冷却系统的冷却强度，一般受汽车的行驶速度，曲轴、 水泵和风扇的转速及外界气温的影响。当使用条件变化

25、时，如外界 气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度要强，否 则发动机易于过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷 却强度应弱些，不然就会使发动机过冷。因此，要保证发动机在最 佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的 变化自动调节发动机冷却强度。 2.冷却强度的调整方法： 一是改变流经散热器的空气流量和流速； 二是改变冷却液的流量和循环路线。 (二)节温器 1.作用 随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线， 保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。 1-主阀门；2-盖 和密封垫；3-上支 架；4-胶管；5-阀 座；6-通气孔；

26、7- 下支架；8-石蜡， 9-感应体；10-旁 通阀；11-中心杆 ；12-弹簧 2. 蜡式节温器的结构 蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成 蜡式节温器如图所示。节温器的上支架和下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支 架的中心，其下部插入橡胶管的中心孔内，中心杆下端呈锥形。橡胶管与感应体外壳之间 的空腔里装有石蜡。为了提高导热性，石蜡中常掺有铜粉和铝粉。感应体外壳上下部有联 动的主阀门和旁通阀门。主阀门上有通气孔，它的作用是在加水时使水套内的空气经小孔 排出，保证能加满水。为了防止通气孔阻塞，有的加装一个摆锤。 3.蜡式节温器的工作原理 (1)当

27、水温低于349K(76)时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由 气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵 和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 (2)当冷却水温度在349K359K(7686)之间时，大小循环同时进行 (如图所示)。当发动机水温达349K(76)左右时，石蜡逐渐变成液态，体 积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。 由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服 弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。 (3)当发动机内水温升高到359K(86)，主阀门完全开启，旁通阀完全关 闭，冷却水

28、全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长， 流量大，冷却强度强。 桑塔纳发动机冷却系示意图桑塔纳发动机冷却系示意图 大循环路线大循环路线 小循环路线小循环路线 (三)百叶窗 1.作用：在冷却水温度较低时改变吹过散热器的空气流量，从而控制冷 却强度。 在严寒的冬季，水温过低时，由于节温器的作用使水只进行小循环，散 热器中的水有冻结的危险。此时关闭百叶窗可使冷却水温度回升。 2.安装位置 百叶窗安装在散热器前面，它是由许多片活动挡板组成的。挡板垂直或 水平安装，由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度。 ( (三三) )风扇离合器风扇离合器 1 1、 目的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约 为发动机功率的10%。为了降低风扇功率消 耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷， 降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 2 2、 结构：结构：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双 金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。 硅油风扇离合器 1-螺钉；2-前盖；3-密封毛毡 圈；4-双金属感温器；5-阀片轴 ；6-阀片；7-主动板；8-从动板 ；9-壳体；10-轴承；11-主动轴 ；12-销止板；