桥梁结构及技术指标

1、内容介绍内容介绍 一、一、 高速铁路混凝土箱梁构造及技术要求高速铁路混凝土箱梁构造及技术要求 二、二、 高速铁路桥梁技术标准基本知识高速铁路桥梁技术标准基本知识 三、三、 高速铁路桥梁施工简介高速铁路桥梁施工简介 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 第一节：桥面构造及技术第一节：桥面构造及技术 要求要求 一、桥面构造及技术要求一、桥面构造及技术要求 （一）桥面构造（一）桥面构造 高速铁路桥梁无砟桥面结构一般由轨道、作业高速铁路桥梁无砟桥面结构一般由轨道、作业 通道、遮板、防护墙、梁缝伸缩装置、桥面防通道、遮板、防护墙、梁缝伸缩装置、桥面防 水层和

2、泄水管等组成；有砟桥面还设有梁缝挡水层和泄水管等组成；有砟桥面还设有梁缝挡 砟板和伸缩缝钢盖板等（如图砟板和伸缩缝钢盖板等（如图2-1所示）。所示）。 桥面总体布置图 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 我国高速铁路无砟轨道结构总体上分为两大类，即预制板式无砟轨我国高速铁路无砟轨道结构总体上分为两大类，即预制板式无砟轨 道和现浇混凝土式无砟轨道。道和现浇混凝土式无砟轨道。 以以CRTS板式无砟轨道为例简单介绍（如图板式无砟轨道为例简单介绍（如图2-2所示）。桥梁地段所示）。桥梁地段 CRTS板式无砟轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、板式无砟轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板

3、、 水泥沥青砂浆填充层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块水泥沥青砂浆填充层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块 及弹性限位板等部分组成。桥梁地段底座板为跨过梁缝的连续结构及弹性限位板等部分组成。桥梁地段底座板为跨过梁缝的连续结构 ，底座板与梁面通过，底座板与梁面通过“两布一膜两布一膜”滑动层以减少梁体因温差伸缩对滑动层以减少梁体因温差伸缩对 底座板受力的影响。在每孔梁的固定支座上方，通过在梁体预设锚底座板受力的影响。在每孔梁的固定支座上方，通过在梁体预设锚 固销和齿槽与梁体固结，采用侧向挡块实现轨道结构横向和垂向的固销和齿槽与梁体固结，采用侧向挡块实现轨道结构横向和垂向的 稳定性，防

4、止在温度荷载、列车荷载等因素作用下的屈曲失稳。梁稳定性，防止在温度荷载、列车荷载等因素作用下的屈曲失稳。梁 缝处约缝处约3.1m范围内的梁面铺设范围内的梁面铺设50mm厚硬泡沫塑料板，用于缓冲梁厚硬泡沫塑料板，用于缓冲梁 端变形对轨道结构的影响。端变形对轨道结构的影响。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 图2-2 预应力混凝土简支梁桥和桥上CRTS型板式轨道基本组成 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 （二）桥面技术要求（二）桥面技术要求 有砟桥轨下枕底道砟厚度不小于有砟桥轨下枕底道砟厚度不小于35cm，以保证轨道的弹性；，以保证轨道的弹性； 直线段和曲线内股不大于直线段和曲线内

5、股不大于45cm，以控制桥梁恒载。，以控制桥梁恒载。 桥面两线路中心线间距按设计速度等级确定（见表桥面两线路中心线间距按设计速度等级确定（见表2-1）。线路）。线路 中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为4.1m，对，对250km/h区区 段无砟桥面不应小于段无砟桥面不应小于3.45m，有砟桥面不应小于，有砟桥面不应小于3.75m。作业。作业 通道宽度不小于通道宽度不小于0.8m。为了既保证列车脱轨后的安全，桥面设。为了既保证列车脱轨后的安全，桥面设 防护墙，不设护轮轨，有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。有砟轨道防护墙，不设护轮轨，有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。有砟轨道

6、线路中心至防护墙内侧净距不小于线路中心至防护墙内侧净距不小于2.2m，以满足大型养路机械，以满足大型养路机械 清筛的空间要求，无砟轨道不小于清筛的空间要求，无砟轨道不小于1.9m。防护墙顶宽一般为。防护墙顶宽一般为 0.2m，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 设计行车速度（设计行车速度（km/hkm/h）350350300300250250 最小线间距（最小线间距（m m）5.05.04.84.84.64.6 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 最小线间距最小线间距 主梁翼缘悬臂板端部设钢筋混凝土遮板

7、，并作为桥梁栏杆主梁翼缘悬臂板端部设钢筋混凝土遮板，并作为桥梁栏杆 、声屏障的基础。遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开、声屏障的基础。遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开 或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足梁的伸缩要求。或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足梁的伸缩要求。 防护墙外侧桥面设置电缆槽。钢筋混凝土电缆槽盖板厚度防护墙外侧桥面设置电缆槽。钢筋混凝土电缆槽盖板厚度 不小于不小于60mm（可通行桥梁检查小车的钢筋混凝土电缆槽（可通行桥梁检查小车的钢筋混凝土电缆槽 盖板厚度不小于盖板厚度不小于90mm），混凝土强度等级不低于），混凝土强度等级不低于C40；活；活 性粉末混凝土（性粉末混凝土（RPC）电缆槽盖

8、板厚度不小于）电缆槽盖板厚度不小于25mm，抗，抗 压强度不小于压强度不小于120MPa；宜在沿线路每；宜在沿线路每10m铺设带凹口的活铺设带凹口的活 动盖板。在梁缝处设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在动盖板。在梁缝处设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在 梁缝处串动，影响人身安全。梁缝处串动，影响人身安全。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 相邻梁间、梁与桥台间桥面梁缝设置伸缩装置，具有梁缝防水功能，相邻梁间、梁与桥台间桥面梁缝设置伸缩装置，具有梁缝防水功能， 伸缩量满足结构伸缩要求。对于有砟桥面，伸缩装置安装平直，防水伸缩量满足结构伸缩要求。对于有砟桥面，伸缩装置安装平直，防水 橡胶带

9、全部嵌固于异型耐候钢或异型铝合金型材凹槽内，不得积水，橡胶带全部嵌固于异型耐候钢或异型铝合金型材凹槽内，不得积水， 且沿梁缝全长设置，防水橡胶带不得有接缝。桥面梁端处设置橡胶止且沿梁缝全长设置，防水橡胶带不得有接缝。桥面梁端处设置橡胶止 水带，其作用是防止雨水从梁缝漫流到梁体，特别是防止雨水漫流到水带，其作用是防止雨水从梁缝漫流到梁体，特别是防止雨水漫流到 梁端，使梁端封锚混凝土长生病害。为提高伸缩缝钢盖板的使用年限梁端，使梁端封锚混凝土长生病害。为提高伸缩缝钢盖板的使用年限 ，减少维修工作量，有砟桥面伸缩缝钢盖板应使用耐候钢板，伸缩缝，减少维修工作量，有砟桥面伸缩缝钢盖板应使用耐候钢板，伸缩

10、缝 钢盖板异型钢采用不低于钢盖板异型钢采用不低于Q345B的耐候钢或异型铝合金型材，厚度的耐候钢或异型铝合金型材，厚度 不小于不小于16mm，活动端应加工成约，活动端应加工成约14的斜坡，斜坡尖厚度约的斜坡，斜坡尖厚度约4mm ；钢盖板长度与防护墙内侧净距一致，与梁顶面的接触宽度不小于；钢盖板长度与防护墙内侧净距一致，与梁顶面的接触宽度不小于 10cm，顶面与防水层的保护层顶面齐平，并固定在梁体伸缩量小的，顶面与防水层的保护层顶面齐平，并固定在梁体伸缩量小的 一侧，简支梁应固定在固定支座一侧，桥头固定在桥台胸墙一侧（如一侧，简支梁应固定在固定支座一侧，桥头固定在桥台胸墙一侧（如 图图2-3、2

11、-4所示）。所示）。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 图2-3 无砟桥面梁缝伸缩装置 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 图2-4 有砟桥面梁缝伸缩装置 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 根据轨道结构形式，桥面横向排水构造为六面坡三列排水，根据轨道结构形式，桥面横向排水构造为六面坡三列排水， 或四面坡两侧排水，或两面坡中间排水；排水坡度不小于或四面坡两侧排水，或两面坡中间排水；排水坡度不小于2% ，泄水管处设有汇水坡，泄水管纵向间距一般在，泄水管处设有汇水坡，泄水管纵向间距一般在4.0m左右。左右。 防护墙过水孔高度和宽度均不小于防护墙过水孔高度和宽度均不小于15cm，

12、与防护墙过水孔对，与防护墙过水孔对 应位置的中间电缆槽竖墙设置高度和宽度均不小于应位置的中间电缆槽竖墙设置高度和宽度均不小于10cm的过的过 水孔。跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥，当桥水孔。跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥，当桥 下对排水有要求或需要考虑景观时，需要设置纵、横向排水下对排水有要求或需要考虑景观时，需要设置纵、横向排水 管和竖向落水管集中从梁端排水。纵、横向排水管设置排水管和竖向落水管集中从梁端排水。纵、横向排水管设置排水 坡度不小于坡度不小于1%。落水管出口设弯管，弯管口距自然地面高差。落水管出口设弯管，弯管口距自然地面高差 一般控制在一般控制在0.51.0m

13、，地面设消能槽和简易排水沟，简易排，地面设消能槽和简易排水沟，简易排 水沟与周边排水系统顺接。纵、横向排水管和竖向落水管的水沟与周边排水系统顺接。纵、横向排水管和竖向落水管的 连接要求牢固（如图连接要求牢固（如图2-5所示）。所示）。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 图2-5 集中排水设施 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 桥面排水管系统由泄水管、管盖、纵向排水管、横向排水管、桥面排水管系统由泄水管、管盖、纵向排水管、横向排水管、 竖向落水管、顺竖向落水管、顺T型接头、三向接头、弯管接头和排水管支架等型接头、三向接头、弯管接头和排水管支架等 组成。泄水管直径应根据实际排水量要

14、求确定，内径不小于组成。泄水管直径应根据实际排水量要求确定，内径不小于 15cm，泄水管出口外露长度要保证排水不污染梁体、支座、墩，泄水管出口外露长度要保证排水不污染梁体、支座、墩 台检查设施等，最小长度不小于台检查设施等，最小长度不小于15cm。管盖厚度不小于。管盖厚度不小于38mm ，开孔最大尺寸一般为，开孔最大尺寸一般为20mm。为预防冻裂，严寒地区泄水管。为预防冻裂，严寒地区泄水管 壁厚一般不小于壁厚一般不小于8mm。对于无砟桥面轨道底座板与桥面有隔离。对于无砟桥面轨道底座板与桥面有隔离 层时，全桥面设防水层。防水层目前一般采用底涂、喷涂聚脲层时，全桥面设防水层。防水层目前一般采用底涂

15、、喷涂聚脲 防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成的喷涂聚脲防水层。聚脲防防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成的喷涂聚脲防水层。聚脲防 水涂料涂膜厚度在水涂料涂膜厚度在1.62.0mm之间；脂肪族聚氨酯面层涂膜总之间；脂肪族聚氨酯面层涂膜总 厚度不小于厚度不小于200m。聚脲防水涂料涂膜一般采用深灰色，脂肪。聚脲防水涂料涂膜一般采用深灰色，脂肪 族聚氨酯面层一般采用中灰色。喷涂聚脲防水层上不设保护层族聚氨酯面层一般采用中灰色。喷涂聚脲防水层上不设保护层 。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 对于无砟桥面轨道底座板与桥面直接连接，底座板范围以外的桥面对于无砟桥面轨道底座板与桥面直接连接，底座板范围以外

16、的桥面 铺设卷材类防水层和保护层。防水层上设厚度不小于铺设卷材类防水层和保护层。防水层上设厚度不小于6.0cm的纤维的纤维 混凝土保护层，保护层沿防护墙弯起高度混凝土保护层，保护层沿防护墙弯起高度5.0cm。保护层与防护墙。保护层与防护墙 接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8.0cm。对于有。对于有 砟轨道，全桥铺设防水层和保护层。防护墙间宜铺设卷材类防水层砟轨道，全桥铺设防水层和保护层。防护墙间宜铺设卷材类防水层 ，防护墙根部加铺卷材附加层，附加层沿防护墙弯起高度，防护墙根部加铺卷材附加层，附加层沿防护墙弯起高度5.0cm， 水平向宽度水

17、平向宽度15cm。防水层上设厚度不小于。防水层上设厚度不小于4.06.0cm的纤维混凝土的纤维混凝土 保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高 度不小于度不小于8.0cm。保护层纵向每隔。保护层纵向每隔4.0m设置宽设置宽10mm深深20mm的横的横 向预裂缝，并用聚氨酯防水涂料填实。向预裂缝，并用聚氨酯防水涂料填实。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 二、梁跨、墩台结构二、梁跨、墩台结构 （一）梁跨结构（一）梁跨结构 高速铁路桥梁以高速铁路桥梁以32m预应力混凝土整孔简支箱梁为主，整孔简支箱梁具有整体预应力混

18、凝土整孔简支箱梁为主，整孔简支箱梁具有整体 性好、抗扭刚度大等优点。设计速度为性好、抗扭刚度大等优点。设计速度为350km/h高速铁路无砟轨道，跨度高速铁路无砟轨道，跨度32m 预应力混凝土双线整孔简支箱（单箱单室）梁，跨中截面（如图预应力混凝土双线整孔简支箱（单箱单室）梁，跨中截面（如图2-6所示）。所示）。 当跨越较宽道路、较大河流和山谷时，采用预应力混凝土连续梁或其它特殊结当跨越较宽道路、较大河流和山谷时，采用预应力混凝土连续梁或其它特殊结 构。常用跨度预应力混凝土连续梁有（构。常用跨度预应力混凝土连续梁有（32+48+32）m和抛物线变高度梁（和抛物线变高度梁（ 40+56+40）m、

19、（、（40+64+40）m、（、（48+80+48）m、（、（60+100+60）m等。等。 箱梁内净空高度一般不小于箱梁内净空高度一般不小于1.6m，并设置进人孔，进人孔设置在两孔梁梁缝处，并设置进人孔，进人孔设置在两孔梁梁缝处 或梁端附近的底板上。梁体混凝土最小净保护层，除顶板顶层为或梁端附近的底板上。梁体混凝土最小净保护层，除顶板顶层为3.0cm外，其外，其 余均为余均为3.5cm。 预应力混凝土梁的封锚及接缝处，在构造上采取防水措施，防预应力混凝土梁的封锚及接缝处，在构造上采取防水措施，防 止雨水渗入。各种接缝尽可能避开最不利环境作用的部位。对于结构有可能产止雨水渗入。各种接缝尽可能避

20、开最不利环境作用的部位。对于结构有可能产 生裂缝的部位，适当增设普通钢筋限制裂缝发展。湿接缝新老混凝土之间应无生裂缝的部位，适当增设普通钢筋限制裂缝发展。湿接缝新老混凝土之间应无 错台，混凝土表面应平整，无蜂窝麻面、露筋、夹缝。墩台上相邻梁间、梁端错台，混凝土表面应平整，无蜂窝麻面、露筋、夹缝。墩台上相邻梁间、梁端 与桥台胸墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，误差不应超过设计梁缝的与桥台胸墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，误差不应超过设计梁缝的 10%。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 图2-6 32m简支箱梁跨中截面（尺寸单位：mm） 5001931 60055002100 1050

21、 1836 2470 353 300 450 2400350 44 284 550 280 1400400 12000 2% 6% 2% 12002600400 300 5001931 6002100 1050 1836 353 300 2400350 44 284 550 1400400 2% 6% 2% 12002600400 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 （二）墩台结构（二）墩台结构 高速铁路桥梁墩台结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，保证高速铁路桥梁墩台结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，保证 桥梁和轨道结构的安全、舒适、耐久和良好的动力性能。由于高桥梁和轨道结构的安全、舒

22、适、耐久和良好的动力性能。由于高 速铁路设计的速铁路设计的ZK活载较中活载较中活载小，在结构受力上，桥台力学活载小，在结构受力上，桥台力学 指标不控制桥台设计，无需采用大体积重力式桥台，而是大量采指标不控制桥台设计，无需采用大体积重力式桥台，而是大量采 用一字型桥台或空心桥台。高速铁路一般路基填土厚度不高，一用一字型桥台或空心桥台。高速铁路一般路基填土厚度不高，一 字型桥台较好地适用于台后路基填土高度字型桥台较好地适用于台后路基填土高度10m以下桥梁（如图以下桥梁（如图2- 7所示）；空心桥台与实体桥台相比大大节约了主体混凝土，并所示）；空心桥台与实体桥台相比大大节约了主体混凝土，并 有利于台

23、后填土的压实，可适用于高度有利于台后填土的压实，可适用于高度14m以下填土高度桥梁。以下填土高度桥梁。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 图2-7 双线一字型桥台（单位：cm） 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 支承垫石、墩帽（或墩身上部不少于支承垫石、墩帽（或墩身上部不少于1.5m范围）采用钢筋混凝土；寒范围）采用钢筋混凝土；寒 冷地区墩台托盘一般采用钢筋混凝土。混凝土强度等级分别不低于冷地区墩台托盘一般采用钢筋混凝土。混凝土强度等级分别不低于 C40和和C35；混凝土桥墩墩身设护面钢筋，混凝土强度等级不低于；混凝土桥墩墩身设护面钢筋，混凝土强度等级不低于 C35。桥墩混凝土

24、保护层厚度不小于。桥墩混凝土保护层厚度不小于4.0cm。桥墩台顶面尺寸要符合。桥墩台顶面尺寸要符合 架梁施工和运营后的检查、养护、维修、支座更换及顶梁要求，墩台架梁施工和运营后的检查、养护、维修、支座更换及顶梁要求，墩台 顶面设有不小于顶面设有不小于2%的排水坡。为方便日常检查维修，高速铁路桥梁的排水坡。为方便日常检查维修，高速铁路桥梁 墩台顶支撑垫石高度一般不小于墩台顶支撑垫石高度一般不小于35cm，墩顶在横向支撑垫石之间对，墩顶在横向支撑垫石之间对 应于梁底进入孔位置设置深应于梁底进入孔位置设置深0.5m、横向宽、横向宽1.5m、纵向与顶帽等宽的、纵向与顶帽等宽的 凹槽。在凹槽。在6度及以

25、上地震设防区段，梁底与墩台顶之间的支座内侧设度及以上地震设防区段，梁底与墩台顶之间的支座内侧设 置防落梁装置。墩台身施工时，预埋测量观测标，是精密工程控制测置防落梁装置。墩台身施工时，预埋测量观测标，是精密工程控制测 量网测点的组成部分，运营后用于桥墩台沉降观测。双线桥墩顶帽量网测点的组成部分，运营后用于桥墩台沉降观测。双线桥墩顶帽 （如图（如图2-8所示）。所示）。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 图2-8 350km/h双线整孔简支箱梁桥桥墩顶帽结构示意图（单位：cm） 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 三、支座构造与布置三、支座构造与布置 （一）支座构造（一）支座构造

26、高速铁路桥梁一般采用盆式橡胶支座、球型钢支座，大跨度梁也可采高速铁路桥梁一般采用盆式橡胶支座、球型钢支座，大跨度梁也可采 用铰轴滑板支座；墩台基础工后沉降大的桥梁，采用了调高支座。用铰轴滑板支座；墩台基础工后沉降大的桥梁，采用了调高支座。 盆式橡胶支座具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且盆式橡胶支座具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且 重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢 材，降低造价等优点，在高铁桥梁中被广泛使用。盆式橡胶支座主要材，降低造价等优点，在高铁桥梁中被广泛使用。盆式橡胶支座

27、主要 由上支座板、下支座板、滑板、铜密封圈、中间钢衬板、橡胶承压板由上支座板、下支座板、滑板、铜密封圈、中间钢衬板、橡胶承压板 等组成。（如图等组成。（如图2-9所示）球形钢支座传力可靠，承载能力比盆式橡胶所示）球形钢支座传力可靠，承载能力比盆式橡胶 支座大，容许支座位移大，而且转动灵活，能更好地适应支座大转角支座大，容许支座位移大，而且转动灵活，能更好地适应支座大转角 的需要。球型钢支座主要由上支座板、下支座板、平面滑板、球冠衬的需要。球型钢支座主要由上支座板、下支座板、平面滑板、球冠衬 板、球面滑板等组成（如图板、球面滑板等组成（如图2-10所示）。所示）。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥

28、隧基本知识 图2-9 盆式橡胶支座 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 图2-10 球型钢支座 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 铰轴滑板支座结合了传统铰轴支座和盆式支座的优点，上下摆以铰轴为铰轴滑板支座结合了传统铰轴支座和盆式支座的优点，上下摆以铰轴为 中心转动满足桥梁的转动功能，采用摩擦系数极低的填充聚四氟乙烯复中心转动满足桥梁的转动功能，采用摩擦系数极低的填充聚四氟乙烯复 合夹层滑板与不锈钢板组成的滑动摩擦副，实现支座结构的位移功能，合夹层滑板与不锈钢板组成的滑动摩擦副，实现支座结构的位移功能， 摩擦副使竖向力的传递由点接触或线接触变成了面接触，改善了结构的摩擦副使竖向力的

29、传递由点接触或线接触变成了面接触，改善了结构的 受力性能，铰轴滑板支座具有受力均匀、转动和滑动灵活，易养护、少受力性能，铰轴滑板支座具有受力均匀、转动和滑动灵活，易养护、少 维修、寿命长等优点。对于区域性地面沉降地段，桥梁采用可调高支座维修、寿命长等优点。对于区域性地面沉降地段，桥梁采用可调高支座 ，以补偿区域性沉降的影响，目前国内外支座调高方式主要有：垫板调，以补偿区域性沉降的影响，目前国内外支座调高方式主要有：垫板调 高、螺旋调高、楔块调高、压注可固化体调高（如图高、螺旋调高、楔块调高、压注可固化体调高（如图2-11所示）等方式所示）等方式 。垫板调高方式可实现最大调高。垫板调高方式可实现

30、最大调高60mm，普通支座也可通过加设钢垫板，普通支座也可通过加设钢垫板 进行调高，最大调高量进行调高，最大调高量20mm。加设钢垫板采用。加设钢垫板采用Q235D，加设钢垫板优，加设钢垫板优 先选择在上支座板顶与梁底之间加垫，加垫完毕将支座与钢板间的缝隙先选择在上支座板顶与梁底之间加垫，加垫完毕将支座与钢板间的缝隙 进行封堵，并用油漆进行防护。进行封堵，并用油漆进行防护。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 图2-11 压注式可调盆式橡胶支座示意图 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 （二）支座布置（二）支座布置 高速铁路桥梁主要采用双线整孔箱梁，因横向宽度大，故桥梁支座分高速铁

31、路桥梁主要采用双线整孔箱梁，因横向宽度大，故桥梁支座分 为固定支座、横向活动支座、纵向活动支座和多项活动支座，以解决为固定支座、横向活动支座、纵向活动支座和多项活动支座，以解决 纵、横向受力变位和温度位移、转动。对支座架梁时临时连接件，使纵、横向受力变位和温度位移、转动。对支座架梁时临时连接件，使 用中应解开或拆除。同一座桥梁中，支座布置应避免相邻梁端横向反用中应解开或拆除。同一座桥梁中，支座布置应避免相邻梁端横向反 方向温度位移。方向温度位移。 支座布置应符合下列规定：支座布置应符合下列规定： 1. 同一座桥上固定支座的设置，应避免梁缝处相邻梁端横向反方向温同一座桥上固定支座的设置，应避免梁

32、缝处相邻梁端横向反方向温 度位移。度位移。 2. 在坡道上，固定支座宜设在较低一端；在车站附近，宜设在靠车站在坡道上，固定支座宜设在较低一端；在车站附近，宜设在靠车站 一端。一端。 3. 对斜交梁，支座纵向位移方向应与梁轴线或切线一致。对斜交梁，支座纵向位移方向应与梁轴线或切线一致。 4. 双线整孔简支箱梁，每孔梁一端应安装一个固定支座（双线整孔简支箱梁，每孔梁一端应安装一个固定支座（GD）和一个）和一个 横向活动支座（横向活动支座（HX），另一端安装一个纵向活动支座（），另一端安装一个纵向活动支座（ZX）和一个多）和一个多 向活动支座（向活动支座（DX）。固定支座和纵向活动支座应在梁的同一侧

33、，横向）。固定支座和纵向活动支座应在梁的同一侧，横向 活动支座与多向活动支座应在梁的另一侧。活动支座与多向活动支座应在梁的另一侧。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 5. 双线并置简支箱梁，每孔梁一端应安装两个固定支座和两个横向活动支座，双线并置简支箱梁，每孔梁一端应安装两个固定支座和两个横向活动支座， 另一端安装两个纵向活动支座和两个多向活动支座。固定支座、纵向活动支座另一端安装两个纵向活动支座和两个多向活动支座。固定支座、纵向活动支座 应安装在内侧，横向活动支座和多向活动支座应安装在外侧。应安装在内侧，横向活动支座和多向活动支座应安装在外侧。 6. 单线简支箱梁（支座中心距单线简支

34、箱梁（支座中心距4.0m）和简支）和简支T梁，每孔梁一端应安装两个固梁，每孔梁一端应安装两个固 定支座，另一端应安装两个纵向活动支座。定支座，另一端应安装两个纵向活动支座。 7. 多片简支多片简支T梁，中梁一端应安装固定支座，另一端安装纵向活动支座，边梁在梁，中梁一端应安装固定支座，另一端安装纵向活动支座，边梁在 中梁固定支座端应全部安装横向活动支座，另一端应全部安装多向活动支座。中梁固定支座端应全部安装横向活动支座，另一端应全部安装多向活动支座。 8. 双线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装固定支座和横向活双线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装固定支座和横向活 动支座

35、，其余墩顶安装纵向活动支座和多向活动支座。固定支座和纵向活动支动支座，其余墩顶安装纵向活动支座和多向活动支座。固定支座和纵向活动支 座在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座在梁的另一侧。座在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座在梁的另一侧。 9. 单线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装两个固定支座，其单线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装两个固定支座，其 余墩顶全部安装纵向活动支座。余墩顶全部安装纵向活动支座。 10. 同一座桥梁中，当各桥跨固定支座安装条件相互抵触时，应首先满足线路一同一座桥梁中，当各桥跨固定支座安装条件相互抵触时，应首先满足线路一 侧的支座横向位

36、移约束条件相同的要求，即同桥同侧的要求。其次再按水平力侧的支座横向位移约束条件相同的要求，即同桥同侧的要求。其次再按水平力 作用影响较大的情况设置。简支箱梁支座布置（如图作用影响较大的情况设置。简支箱梁支座布置（如图2-12所示）。所示）。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 纵向活动 多向活动 横向活动 固定 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 图2-12 简支箱梁桥墩顶支座布置示意图 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 四、救援疏散通道特点四、救援疏散通道特点 高速铁路大量采用高架桥，单座桥梁长度数公里以上已为常见，桥梁高速铁路大量采用高架桥，单座桥梁长度数公里以上已为常

37、见，桥梁 救援疏散通道成为高铁铁路防灾救援安全保障体系的重要组成部分。救援疏散通道成为高铁铁路防灾救援安全保障体系的重要组成部分。 运营中，为应对列车在桥上可能发生的诸如火灾、电力中断、设备故运营中，为应对列车在桥上可能发生的诸如火灾、电力中断、设备故 障、地震等突发事件；以便旅客安全、快速的疏散和抢险人员快速上障、地震等突发事件；以便旅客安全、快速的疏散和抢险人员快速上 桥救援；同时，在正常情况下，兼顾养护维修通道的功能，供工务、桥救援；同时，在正常情况下，兼顾养护维修通道的功能，供工务、 通信、信号、供电维护人员上线作业之用，方便桥上固定设备养护维通信、信号、供电维护人员上线作业之用，方便

38、桥上固定设备养护维 修。桥梁救援疏散通道设置在铁路用地范围内，沿桥梁全长每隔修。桥梁救援疏散通道设置在铁路用地范围内，沿桥梁全长每隔3km 左右，结合地面道路条件，在线路两侧交错设置。救援疏散通道侧对左右，结合地面道路条件，在线路两侧交错设置。救援疏散通道侧对 应的桥上栏杆或声屏障位置应预留出口。桥梁救援疏散通道有基础、应的桥上栏杆或声屏障位置应预留出口。桥梁救援疏散通道有基础、 立柱、梯梁、梯板、平台、栏杆、扶手、安全防护罩（围墙）、安全立柱、梯梁、梯板、平台、栏杆、扶手、安全防护罩（围墙）、安全 门、桥上疏散指示标识等组成。分顺坡式、折向式、旋转式三种（如门、桥上疏散指示标识等组成。分顺坡

39、式、折向式、旋转式三种（如 图图2-13所示）。为了快速疏散，救援疏散通道优先采用顺坡式、折向所示）。为了快速疏散，救援疏散通道优先采用顺坡式、折向 式。折向式、旋转式仅适用于无地面维修通道一侧。基础、立柱、梯式。折向式、旋转式仅适用于无地面维修通道一侧。基础、立柱、梯 梁、梯板、休息平台混凝土强度等级不低于梁、梯板、休息平台混凝土强度等级不低于C35。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 顺坡式救援疏散通道顺坡式救援疏散通道 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 折向式救援疏散通道 旋转式救援疏散通道 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 桥梁救援疏散通道要求与地面道路驳接平顺

40、，设置在铁路征地范围内，桥梁救援疏散通道要求与地面道路驳接平顺，设置在铁路征地范围内， 并不应影响桥下地面维修通道的使用。桥梁救援疏散通道设置在有地面并不应影响桥下地面维修通道的使用。桥梁救援疏散通道设置在有地面 维修通道一侧时，应保证桥墩与疏散通道之间的净宽不小于维修通道一侧时，应保证桥墩与疏散通道之间的净宽不小于3.0m。 救援疏散通道与梁部独立；通道顶部平台一般设置在桥墩位置，救援疏救援疏散通道与梁部独立；通道顶部平台一般设置在桥墩位置，救援疏 散通道应与桥面作业通道顶面相对高差不大于散通道应与桥面作业通道顶面相对高差不大于8.0cm。平台顶面与桥面。平台顶面与桥面 遮板之间的缝隙一般要

41、求在遮板之间的缝隙一般要求在5.010.0cm之间，避免触碰和间隙过大。之间，避免触碰和间隙过大。 桥梁救援疏散通道宽度不小于桥梁救援疏散通道宽度不小于1.5m；踏步长度不小于；踏步长度不小于1.25m，宽度，宽度 0.30m，高度，高度0.150.17m。顶部休息平台宽度不小于。顶部休息平台宽度不小于1.75m；栏杆扶手；栏杆扶手 顶面与踏步面高差不得小于顶面与踏步面高差不得小于1.2m；踏步面层要采取防滑措施。桥梁救援；踏步面层要采取防滑措施。桥梁救援 疏散通道下方和与桥面相接处的通道平台上都必须设安全防护门。在距疏散通道下方和与桥面相接处的通道平台上都必须设安全防护门。在距 地面地面3.

42、0m高度范围内的部分，设置金属安全防护罩或砖、石、混凝土等高度范围内的部分，设置金属安全防护罩或砖、石、混凝土等 砌体围墙。对设安全防护罩的疏散通道，为提高疏散通道防爬性能，对砌体围墙。对设安全防护罩的疏散通道，为提高疏散通道防爬性能，对 周边人员环境复杂地段，可将通道下方安全防护门和安全防护罩同步上周边人员环境复杂地段，可将通道下方安全防护门和安全防护罩同步上 移至地面移至地面3.0m以上。以上。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 五、附属设施和安全检查设备五、附属设施和安全检查设备 桥面作业通道栏杆高度不小于桥面作业通道栏杆高度不小于1.0m，立柱和扶手的水平推力要求能，立柱和扶手

43、的水平推力要求能 承受承受0.75kN/m均布荷载和均布荷载和1.0kN集中荷载的要求，栏杆与遮板连接集中荷载的要求，栏杆与遮板连接 锚固螺栓直径不应小于锚固螺栓直径不应小于16mm，在梁端梁缝处断开，间隙满足梁的，在梁端梁缝处断开，间隙满足梁的 伸缩要求（如图伸缩要求（如图2-1B所示）。对环保有要求地段，高速铁路应设置所示）。对环保有要求地段，高速铁路应设置 声屏障，桥梁上的声屏障设在作业通道栏杆处，声屏障的高度不宜声屏障，桥梁上的声屏障设在作业通道栏杆处，声屏障的高度不宜 超过轨面以上超过轨面以上2.05m，特殊地段声屏障高度超过轨面以上，特殊地段声屏障高度超过轨面以上2.05m部部 分

44、采用透明材料，以尽量减少对旅客视线的遮挡。声屏障一般采用分采用透明材料，以尽量减少对旅客视线的遮挡。声屏障一般采用 H型钢插板、直立结构，采用铝合金复合吸声板（如图型钢插板、直立结构，采用铝合金复合吸声板（如图2-1C所示）所示） 。在设计声屏障时应考虑人行道检查车和桥面作业通道的通行。设。在设计声屏障时应考虑人行道检查车和桥面作业通道的通行。设 计速度计速度350km/h桥面宽度桥面宽度13.4m和设计速度和设计速度250km/h桥面宽度桥面宽度13m 的桥梁，每辆检查车的工作范围不宜超过的桥梁，每辆检查车的工作范围不宜超过10km。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 高速铁路桥梁墩

45、顶中央设置凹槽，双线墩凹槽宽一般不小于高速铁路桥梁墩顶中央设置凹槽，双线墩凹槽宽一般不小于1.5m、单线墩、单线墩 一般不小于一般不小于0.8m，凹槽深，凹槽深0.5m，纵向贯通。对无法采用道路升降高空作，纵向贯通。对无法采用道路升降高空作 业车检查，且梁底至地面的高度超过业车检查，且梁底至地面的高度超过6.0m时宜设置吊篮（京沪高速铁路规时宜设置吊篮（京沪高速铁路规 定梁底至地面的高度大于定梁底至地面的高度大于10m，或水中墩设置吊篮），吊篮宽度不小于梁，或水中墩设置吊篮），吊篮宽度不小于梁 底宽度；为方便进入梁内进行检查，梁与墩顶之间设置设置检查梯。底宽度；为方便进入梁内进行检查，梁与墩顶

46、之间设置设置检查梯。 为保证接触网高压电下的作业人员安全，钢桁梁应配备防电检查维修车。为保证接触网高压电下的作业人员安全，钢桁梁应配备防电检查维修车。 空心墩、斜拉桥、拱等安装相应的检查设备。涵洞、护锥、桥台及隧道洞空心墩、斜拉桥、拱等安装相应的检查设备。涵洞、护锥、桥台及隧道洞 口处，路堤及路堑边坡高度大于口处，路堤及路堑边坡高度大于3.0m时，设置检查台阶。下穿铁路桥梁、时，设置检查台阶。下穿铁路桥梁、 涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0m时，设置限高防时，设置限高防 护架和车辆通过限高标志，限高防护架的架身应喷涂黑黄相间条纹

47、。限高护架和车辆通过限高标志，限高防护架的架身应喷涂黑黄相间条纹。限高 防护架设置的宽度不得小于道路路面的实际宽度，设置位置应在铁路安全防护架设置的宽度不得小于道路路面的实际宽度，设置位置应在铁路安全 保护区范围内；限高防护架横梁底至路面净高在任何情况下都应低于桥下保护区范围内；限高防护架横梁底至路面净高在任何情况下都应低于桥下 净高净高20100mm，并与警示标志，并与警示标志“限高限高”一致。一致。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 第二节：高速铁路桥隧第二节：高速铁路桥隧 技术标准基本知识技术标准基本知识 一、一、 荷荷 载载 ZK活载作为中国高速铁路设计活载，其静、动载效应均大

48、于跨线列车活载作为中国高速铁路设计活载，其静、动载效应均大于跨线列车 和高速列车的静、动载效应，并有一定余量，且设计活载与实际运营和高速列车的静、动载效应，并有一定余量，且设计活载与实际运营 活载间的余量和既有铁路设计活载（中活载间的余量和既有铁路设计活载（中-活载）与实际运营活载间的余活载）与实际运营活载间的余 量相当（如图量相当（如图2-29所示）。需要特别说明的是，我国设计时速所示）。需要特别说明的是，我国设计时速300 350公里的高速铁路均采用公里的高速铁路均采用ZK活载，但是设计时速活载，但是设计时速200250公里的铁公里的铁 路分为三类：（路分为三类：（1）采用）采用ZK活载，

49、例如昌九、海南东环、长吉线；（活载，例如昌九、海南东环、长吉线；（2 ）同时考虑）同时考虑ZK活载和中活载和中活载，例如合宁、合武、石太、温福、甬台活载，例如合宁、合武、石太、温福、甬台 温和福厦线；（温和福厦线；（3）采用）采用ZC活载，成灌和广珠线。活载，成灌和广珠线。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 ZK 标准活载图式 ZK 特种活载图式 图2-29 高速铁路ZK活载图式 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 二、二、 限限 界界 桥隧建筑限界应满足桥隧建筑限界应满足 铁路技术管理规程铁路技术管理规程的的 规定，建筑限界基本尺规定，建筑限界基本尺 寸及轮廓线（如图寸及轮廓线

50、（如图2-30 所示）。所示）。 轨面；区 间及站内正线（无 站台）建筑限界； 有站台时建筑 限界；轨面以 上最大高度 线 路中心线至站台边 缘的距离（正线不 适用） 图2-30 高速铁路建筑限界图（单位：mm） 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 曲线地段建筑限界应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的曲线地段建筑限界应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的 限界加宽。限界加宽。 其加宽量其加宽量W（mm）为：）为： H W=_ h 1500 式中：式中： H轨顶面至计算点的高度（轨顶面至计算点的高度（mm）；）； h外轨超高值（外轨超高值（mm）。）。 加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线和部分

51、直线，采用阶梯加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用阶梯 加宽方法（如图加宽方法（如图2-31）。即缓和曲线中点外）。即缓和曲线中点外13m之间的曲线加之间的曲线加 宽宽W，缓和曲线中点外，缓和曲线中点外13m至直缓点外至直缓点外22m加宽加宽0.5倍倍W。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 22m13m W 0.5W 缓 点 R 直 缓 曲 和中 线 点 缓 点 圆 图2-31 高速铁路桥隧建筑限界曲线阶梯加宽范围 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 三、孔径与净空三、孔径与净空 行洪桥涵孔径应能正常通过行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检算洪水；技术复杂、频率

52、的检算洪水；技术复杂、 修复困难或重要的特大、大桥能安全通过修复困难或重要的特大、大桥能安全通过1/300校验频率的洪水校验频率的洪水 。对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于。对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于 1/100，但不小于，但不小于1/300时，将观测洪水频率作为检算洪水频率；时，将观测洪水频率作为检算洪水频率； 频率小于频率小于1/300时，按时，按1/300作为检算洪水频率。不通航的行洪桥作为检算洪水频率。不通航的行洪桥 下净空高度（见表下净空高度（见表2-7）。通航的桥孔，其桥下净空高度及航行）。通航的桥孔，其桥下净空高度及航行 水位，按设计确

53、定的标准执行。行洪涵洞孔径一般按无压状态检水位，按设计确定的标准执行。行洪涵洞孔径一般按无压状态检 定，即按涵洞净高的定，即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检定。无压涵洞内顶倍临界状态的水位检定。无压涵洞内顶 点高出洞内检定水位的净空满足（见表点高出洞内检定水位的净空满足（见表2-8）的要求。桥涵排水）的要求。桥涵排水 与自然水系、地方排灌系统、市政排水系统等衔接完善。与自然水系、地方排灌系统、市政排水系统等衔接完善。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 不通航的行洪桥下净空高度 桥 的 部 位 高出检算水位的最小 高度(m) 高出校验水位的最 小高度(m) 钢梁 钢筋混凝土或 预应力

54、混凝土 结构 钢 梁 钢筋混凝土或 预应力混凝土 结构 梁 底 一般情况0.250.25 0. 00 洪水期有大 漂流物 1.501.25 0. 75 0.50 有泥石流1.001.00 0. 50 0.50 支承垫石顶0.00 拱肋和拱圈的 拱脚 0.00 注： 1. 实体无铰拱桥 洪水期无大漂流物时 ，检定洪水位到拱顶 净空高度不应小于拱 矢高的1/4。 2. 严重泥石流时，或 在洪水期有特大漂流 物通过时，可视具体 情况，采用大于表列 的净空高度。 3. 表列水位及注1中 所指水位应根据河流 具体情况，计入可能 产生的壅水、浪高、 水拱、局部股流涌高 、河流超高和河床淤 积等影响的高度。

55、 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 涵洞净空高度 涵洞净高H(m) 涵洞类型 圆 涵拱 涵框构涵 3 30.75m0.75m0.5m H 4 1 H 4 1 H 6 1 注：拱（框构）桥与拱（框构）涵的区分：跨度6m，且拱或框构顶至轨 底的高度（即填土高度）1m 为拱（框构）桥，否则为拱（框构）涵。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 在铁路线路下通行机在铁路线路下通行机 动车辆的立交桥涵，动车辆的立交桥涵， 其桥涵下净空高度不其桥涵下净空高度不 足足5.0m时，设置限时，设置限 高防护架。高防护架。 （如图（如图2-32所示）所示） 图2-32 限高防护架设施 高速铁路桥隧基本

56、知识高速铁路桥隧基本知识 四、刚四、刚 度度 桥涵设备要求具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性，满足轨桥涵设备要求具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性，满足轨 道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度 的要求。的要求。 （一）梁体竖向挠度变形（一）梁体竖向挠度变形 挠度是衡量桥跨结构竖向刚度的标志，限制挠度的主要原因：一是挠度是衡量桥跨结构竖向刚度的标志，限制挠度的主要原因：一是 挠度大引起桥跨结构端部转角大，各跨相邻处线路不能成为连续的挠度大引起桥跨结构端部转角大，各跨相邻处线路不能成为连续的 平顺曲线，使此处受

57、到冲击力而产生病害，还会引起车辆振动加大平顺曲线，使此处受到冲击力而产生病害，还会引起车辆振动加大 ，影响行车安全及旅客舒适度；二是挠度大引起桁梁杆件次应力也，影响行车安全及旅客舒适度；二是挠度大引起桁梁杆件次应力也 大。活载作用下，梁体竖向挠度限值主要根据乘坐舒适度来确定。大。活载作用下，梁体竖向挠度限值主要根据乘坐舒适度来确定。 旅客的乘坐舒适度评定的最基本指标是车体的竖、横向振动加速度旅客的乘坐舒适度评定的最基本指标是车体的竖、横向振动加速度 。梁部结构在。梁部结构在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于所竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于所 列数值（见表列数值（见表2-9）

58、。）。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 梁体的竖向挠度限值梁体的竖向挠度限值 表表2-9 速度速度(km/h)(km/h) 跨度（跨度（m m） L40mL40m40mL80m40mL80m80mL96m80mL96m 200200L/1300L/1300L/1200L/1200L/1000L/1000 250250L/1400L/1400L/1400L/1400L/1000L/1000 300300L/1500L/1500L/1600L/1600L/1100L/1100 350350L/1600L/1600L/1900L/1900L/1500L/1500 注：1. 表中限值仅适用于

59、跨度不大于96m的混凝土结构。 2表中限值适用于3跨及以上的双线简支梁，对3跨及以上一联的连续梁，梁体 竖向挠度限值按表中数值的1.1倍取用； 对2 跨一联的连续梁、2跨及以下的双线简支梁，梁体竖向挠度限值按表中数值 的1.4倍取用。 3对单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的0.6倍取用。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识 拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向 静活载作用外，还要计及温度的影响。轨道铺设完成静活载作用外，还要计及温度的影响。轨道铺设完成 后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形：对有砟轨后，预应力混凝土

60、梁的竖向残余徐变变形：对有砟轨 道桥面，梁体的竖向变形不大于道桥面，梁体的竖向变形不大于20mm；对无砟轨道；对无砟轨道 桥面，跨度桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不大于及以下，梁体的竖向变形不大于 10mm；跨度大于；跨度大于50m，梁体的竖向变形不大于跨度，梁体的竖向变形不大于跨度 的的1/5000，且不大于，且不大于20mm。对于设有纵向坡度的无。对于设有纵向坡度的无 砟轨道桥梁，要求考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧砟轨道桥梁，要求考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧 钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。 高速铁路桥隧基本知识高速铁路桥隧基本知识