通用AF40自动变速器

1、1 AF40-6是一款全自 动、六档、电子控制的 紧凑型变速驱动桥,适用 于前轮驱动和全轮驱动 的车辆，它的最大输出 扭矩为440 NM ，它也 叫AWTF-80 、TF80- SC、AM6 、 AW6A- EL。 AF40-6 自动变速箱自动变速箱 2 位置位置 数据数据 Asin公告变速箱型号 1 2 装配线 1 = 000001 -500000 装配线 2 = 500001 -999999 3 变速箱型号 (AF40) 4 型号代码 5 GM 配件号 6 产品系列号 04 = 产品年份 (2004) F = 产品月份 A: 一月份 B: 二月份 C: 三月份 D: 四月份 E: 五月份

2、F: 六月份 G:七月份 H: 八月份 J: 九月份 K: 十月份 L: 十一月份 M:十二月份 38 = 指定代码 00001 =产品系列号 变速箱标牌信息变速箱标牌信息 3 技术特性技术特性 结构特点结构特点 全铝铸造结构(干重87KG) 一个5齿轮辛普森行星齿轮组 一个拉维娜行星齿轮机构 高精度液压控制离合器,换档更平顺、柔和 变速箱控制模块变速箱控制模块TCM集成变速箱档位传感器 低维护成本低维护成本终身免维护的耐磨机油（AW-1 ） 4 经济模式 选择性运动模式 自适应换挡模式 手动模式 道路负荷感应换挡模式 技术特性技术特性 产品特点产品特点 6档变速箱可提供更好的燃油经济性和驾驶

3、平顺性 几个最终传动比可供挑选 (2,561 3,750) 备有两种尺寸变矩器供选择 最高换档转速7000RPM 提供以下几种主要工作模式 5 AT项目项目AF40-6 RPOM36 制造商日本 车辆平台GE 变速箱类型: 6档自动变速箱 变速箱重量（不带油）885KG 变速箱重量 （带油）943KG 材质全铝铸造 变矩器尺寸260MM 传动比 1st4.148 2nd2.370 3rd1.556 4th1.155 5th0.859 6th0.686 Rev.3.394 离合器 制动器 单向离合器 离合器 C 1 1 法兰, 6 离合器片, 6 钢片 C 2 1 法兰, 3 离合器片, 3钢片

4、 C 3 1 法兰, 4 离合器片, 4 钢片 制动器 B 1 1 制动带 B 2 2 法兰, 6 离合器片, 5 钢片 单向离合器 F 1 滚柱式 电磁阀 换档电磁阀2 电磁阀 S1 S2 油压电磁阀6 电磁阀 SLC1 SLC2 SLC3 SLB1 SLT SLU ATFAWAW-1 变速箱规格变速箱规格 6 1. 变扭器 2. 输出齿轮 3. 中间轴 4. 差速器 离合器离合器 / 制动器制动器操作操作 C1C1 离合器连接前行星架和后太阳轮 C2C2离合器连接中间轴和后行星架 C3C3 离合器连接前行星架和后中间太阳轮 B1B1制动器固定后中间太阳轮 B2B2 制动器固定后行星架 F1

5、单向离合器锁止后行星架反时针旋转 执行器位置执行器位置 7 离合器离合器C1 8 离合器C3 输入轴 9 离合器C2 制动器B2 10 输出齿轮 中间轴 油泵位置 输入轴 差速器齿轮 后行星齿轮组 A) 行星轮 B) 太阳轮 C) 内齿圈 前行星齿轮组 D) 行星轮 E) 太阳轮 F) 内齿圈 G) 锁 行星架 后行星齿轮组中的前 太阳轮 后行星齿轮组中后太 阳轮 前行星齿轮组行星架 前行星齿轮组太阳轮 内部结构内部结构 11 档位对照表档位对照表 12 6C F 动力流动力流 13 14 6C F 15 16 6C F 17 18 6C F 19 20 6C F 21 22 6C F 23

6、24 6C F 25 26 6C F 27 28 变速箱控制信号流程变速箱控制信号流程 29 阀体控制阀体控制 30 不同的档位输出信号不同的档位输出信号 31 TCM正面档位对齐标记 TCM背面插头 变速箱控制模块变速箱控制模块 32 档位传感器工作原理档位传感器工作原理 33 摄氏温度摄氏温度 华氏温度华氏温度最小电阻最小电阻 正常电阻正常电阻 最大电阻最大电阻 C F k k k 30 22 35.9 44 52.1 10 50 5.587 6.445 7.303 110 230 0.223 0.247 0.271 145 293 0.101 0.111 0.121 油温传感器特性油温传

7、感器特性 34 电磁阀档位工作表电磁阀档位工作表 35 No.1 (S1) 安装在阀体中间. No.2 (S2) 安装在阀体前部.，电磁 阀 ON和 OFF 由TCM控制。 换档电磁阀换档电磁阀No.1,No2（S1,S2） 36 SLC1, SLC2, SLC3, SLB1安装在阀体前部，电磁阀根据 TCM的输出信号线性控制油压，通过它们的作用来控制离合器C1, C2, C3 和制动器B1的油压以平滑换档。 换档控制电磁阀（换档控制电磁阀（SLC1,SLC2,SLC3,SLB1） 37 管路压力控制电磁阀安装在阀体前部。 管路压力控制电磁阀管路压力控制电磁阀 （SLT） 38 锁止控制电磁阀

8、安装在阀体的前部，根据发动机转速，节气门开度， 输入轴速度信号和输出轴速度信号，线性控制锁止离合器的油压，从而 控制锁止和滑动状态。在故障模式，TCM将中断锁止电磁阀电流。 锁止控制电磁阀锁止控制电磁阀 （SLU） 39 换档电磁阀电阻随温度趋势换档电磁阀电阻随温度趋势 40 线性控制电磁阀电阻值随温度变化趋势线性控制电磁阀电阻值随温度变化趋势 41 模式模式描述描述 自适应模式在正常行驶条件中使用，经济或运动模式根据行驶条件自动选择 运动模式 在这个模式中，从发动机转速和输出来讲，换档点或锁止点设置的比正常行驶 条件更高。 冬季模式当车辆在光滑的路面起步时，档位固定在3档 手动换档模式 通过

9、把换档杆从“D”移动到手动换档位置，通过推拉换挡杆获得理想的档位直 接行驶，感觉象手动变速箱，可是，TCM也会控制换档以防止发动机超速运转， 如果车速减小也会控制降档和锁止控制 高温模式 当 ATF温度变得过高时，这一模式将尽早动作锁止离合器来防止油温上升并降 低温度 升温换档模式 发动机低温条件下，在稍高车速范围，为了获得稳定的换档点和升档点，这一 模式将用来升高发动机温度 上坡模式 在上坡路行驶时，根据ECM的的控制信号和输出转速，TCM将切换到上坡模式 以防止驱动力下降 下坡模式 在下坡时路行驶时，根据ECM的的控制信号和输出转速，TCM将切换到下坡模 式以减轻刹车负荷，等 高海拔控制模

10、式 由于大气压力低，控制装置在稍高车速范围，通过稳定换档点来弥补低发动机 功率输出。 运动开关模式车辆通过转换改变车辆换档时间和发动机特性实现运动型驾驶风格 模式控制模式控制 42 当锁止离合器在OFF状态时通过滑动控制指令来控制锁止离合器，使其工 作在滑动状态，扩展锁止状态到低车速范围，这可以抑制发动机转速的上升并 提高变速箱的效率，改进燃油经济性能，在同时，通过滑动控制锁止离合器， 发动机的震动可被变扭器吸收。 锁止控制锁止控制 滑动控制滑动控制 根据输出轴转速信号,来自ECM信号和车速，通过锁止电磁阀(SLU) 执行平 稳锁止控制，滑动率通过输入转速信号来监测。 43 控制控制说明说明

11、锁止控制 使用锁止控制电磁阀(SLU)来进行，锁止控制电磁阀被线性的打 开和关闭，锁止离合器在变扭器内部执行操作， 发动机和自动 变速箱被耦合，发动机的输出被直接连接到自动变速箱，减小动 力传递损失，改善燃油经济性能 滑动控制 使用锁止控制电磁阀(SLU)来进行控制，锁止控制电磁阀被线性 的打开和关闭，变扭器内部的锁止离合器工作在锁止范围之外， 锁止离合器没有工作在完全锁止条件而滑动，增加变速箱效率并 改善燃油的经济性能，可是由于锁止离合器的滑动，对变速箱油 来说将增加一些额外的负担 锁止控制及滑动控制锁止控制及滑动控制 44 当车辆在D档处于停止状态时，变速箱将通过释放离合器而进入N档，通过

12、 减小变扭器的拖拽减轻发动机的负荷，增加燃油经济性能，减小怠速震动。 在N档控制期间，C1离合器将通过一个线性电磁阀分离 N档期间，当车辆停在上坡路上，附着力减小时，B1将用来防止车辆溜车保证车辆安 全起步，这叫“坡路保持” N 档控制系统操作仅仅当发动机升温期间 当坡路非常陡峭时，N档控制将不会工作 N档控制档控制 45 发动机启动后，当档位从N到D或者从N到R时，档位控制电磁阀总成ASSY (SLC1,SLC2,SLC3)由于C1离合器或C3离合器油压需求而被启用，并适当的调节 油压提供给离合器， 以便挂档时平稳结合无冲击感。 当发动机冷态时，发动机活塞运行阻力增大，产生档位操作时间滞后，

13、为了避 免档位操作滞后，不会执行这一控制。 通过根据活塞行程控制机油压力，使得平稳结合档位没有冲击成为可能。 车间换档控制车间换档控制 46 车辆行驶中，如果档位杆从N档被拉到R档，变速箱档位进入倒档，车轮 被锁止，那是相当危险的，为了避免这种情况发生，当行驶中档位杆误入倒 档，TCM将进行控制防止损坏变速箱。 如果车速超过7公里以上，即使档位杆被从N档拉到R档，变速箱的实际档位也 不会进入倒档。 当这一控制被激活的时候，C3离合器被释放，换档电磁阀(SLC3)不工作，以 便阻止变速箱进入倒档 倒档控制功能优先于N-R 换档控制 倒档控制倒档控制 47 48 车辆只能通过前部牵引点和车辆正常行

14、驶相同的方向被牵引，档位必须挂在 N档，最高允许的牵引速度不能超过50 km/h，最大允许的牵引距离为50 km，如 果需要长距离牵引，前轮必须离地。 故障返回故障返回 如果送给TCM和电磁阀的电源被切断，车辆仍然可以继续行驶，档位将固 定在二档， P-R-N 将可以正常工作，但由于没有相应压力调节，换档时将会有 很强冲击感，多数情况下，模块将保持输出电流直到车辆停止。 如果错误的传动比被检测到，发动机的输出扭矩将被限制到倒档170 Nm ， 前进挡150 Nm，在其他的故障发生的时候，根据故障情况发动机输出扭矩将被 限制到一个较高的数值。 故障牵引故障牵引 49 如果更换变速箱和TCM，一定要完成数据初始化学习和N档位学习程序 停止车辆挂入P档，塞住车轮，点火开关ON发动机关闭 将档位挂入N档 检查TCM上N档位记号位置是否正确 用检测仪，输入N档位指令，如果输入成功，把档位移动到P档位，关闭点火 钥匙，5秒后打开到ON位置。 把档位从P移动到D位置，检查档位显示是否正确。否则执行初始化学习程序。 N档位置学习程序档位置学习程序 50 如果更换变速箱和TCM，或者软件进行过刷新，一定要完成数据初始化学 习和N档位学习程序 升温升温 检查变速箱油温，是否在66-110C.范围，否则无法完成初始化学习。 车