螺杆式中央空调的特点资料

1、三、螺杆式中央空调的特点与活塞式、离心式等机型相比，螺杆式制冷压缩机是属于发展较晚的一种机型，迄今不过30 余年。 70 年代是螺杆式制冷压缩机大发展时期，开发与研究的领域十分广阔，主要有以下 几个方面：高效型线的研究；机器内部工作过程的研究；与提高机器性能有关的新结构的研 究；新型制冷循环的研究及制冷装置自动化等。这些方面卓有成效的开发与研究，使得螺杆式 制冷压缩机的水平得到了很大的提高。在制冷空调领域中取得越来越广泛的运用。螺杆压缩机在制冷系统中起着将蒸发器出来的低温低压的制冷剂气体，变成高温高压气体 的作用，是制冷系统的心脏部件。和活塞压缩机一样，螺杆压缩机属于容积式压缩机，主要由 机壳

2、、螺杆转子、轴承、能量调节装置等组成。螺杆压缩机具有结构简单、工作可靠、效率高和调节方便等优点，70 年代以来，在制冷空调领域取得越来越广泛的运用。按照螺杆转子数量的不同，螺杆压缩机有双螺杆与单螺杆两 种。螺杆式压缩机原先大多为双螺杆压缩机， 70 年代后发展和完善了单螺杆压缩机，以双、 单螺杆压缩机为主机，构成的单螺杆式和双螺杆式冷水机组，都可用于中央空调系统。1 、螺杆式冷水机组的特点 螺杆式冷水机组是由螺杆式制冷压缩机、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀以及其他控制元 件、仪表等组成的。其主要特点如下：( 1) 、基建造价低 占地少：蒸发器、冷凝器已紧凑地组成一整体，不再另外占用面积，再加上机组

3、简单而 不需较大检修空间，因此可大大缩小机房的占地面积。基础简单：由于螺杆制冷机振动很小，因而基础简单可以将机房靠近用冷地点，亦可在 各层楼放置，这在高层建筑空调系统里，可大大降低泵的扬程，减少安装与运行费用。(2) 、安装调试方便、运行维修费用低 由于是整体机组一次安装，接水接电即成，减少了安装调试工作量，而且操作简单、安 全，往复式相比较，其调节灵活，易损件少，使维修费用降低。(3) 、运行费用低 就单位功率制冷量而论，满负荷时螺杆式略低于往复式，但由于螺杆式调节性能大大优于往 复式，且在 50%-100 负荷运行时，其功率消耗几乎正比于冷负荷，使得在大多数实际运行工 况下，其运行费用低于

4、往复式。(4) 、适合于制成热泵机组由于热泵运行工况的压力比较大，这样采用螺杆式制冷机组就比较合适。而且，螺杆式压缩机排气温度低，冷凝器结垢情况比活塞式低得多，有助于保持较高的传热效率与运转稳定性。螺杆式压缩机的制冷剂可用氨 (R717)或氟利昂 (R12,R22) ，其结构有开启式和半封闭式。它兼有活塞式和离心式压缩机的优点，在制冷和空调工程中有较广泛的应用。2、 螺杆式制冷压缩机的工作过程及构造图( 1)开启式螺杆式压缩机的结构1吸气端盖 2阴转子 3汽缸 4滑阀 5排气端盖 6阳转子现在应运于制冷系统中的大多数是喷油式的螺杆式压缩机，而且大都采用单级开启式结 构形式。小型的也有采用半封闭

5、或全封闭的结构。1 ）、工作过程 螺杆压缩机是靠气缸中一对螺旋转子相互啮合旋转，造成由齿型空间组成的基元容积的变 化，实现了对制冷剂气体的压缩。图（1）是典型开启式螺杆压缩机的一对螺旋齿转子、气缸和两端端盖的外形图。由图可见，压缩机8 字形的气缸 3 里有一对转子，其中一个有凸齿的称阳转子 6，另一个有凹齿槽的称阴转子 2，气缸的左右有吸气端盖 1和排气端盖 5 封住，一对 转子就支承在左右端盖的轴承上。转子之间及转子和气缸、端盖间留有很小的间隙。在吸气端 盖 1 和气缸 3 上部设有轴向和径向进气口，在排气端盖5 和滑阀 4 的端部设有轴向和径向排气孔口。 图（ 1）为开启式螺杆压缩机的结构

6、图。当压缩机运转时，阳转子带动阴转子（也有由阴转子带动阳转子的结构），由阴阳转子凹 凸齿槽、啮合密封线与气缸和端盖内壁所围成的人字形基元容积不断变化（图（ 2）为由下而 上的仰视图）。当基元容积由最小向最大变化时，它与径向和轴向吸气口相通，进行吸气过程 （图（ 2） a、 b、c）。当基元容积达到最大并与吸气口隔开时，吸气结束。此后，基元容积由 最大逐渐变小，开始气体的压缩过程（图（2 ） d、 e）。当基元容积开始与轴向和径向排气口接通时，进行排气过程（图（ 2 ） f） ，直到基元容积变为零为止。上述过程，随着转子连续运 转，重复地螺杆式制冷压缩机的结构。它的主要部分是转子、机体、轴承、轴

7、封、平衡活塞、 能量调节装置等。图（ 2）螺杆式制冷压缩机的工作原理图2）、螺杆式制冷压缩机的结构图（ 3）螺杆式制冷压缩机的结构1、 6 一滑动轴承 2机体 3 一阴转子 4 一推力轴承5 一轴封一阳转子一平衡活塞 9 一吸气孔口10能量调节用卸载活塞 11喷油孔 12卸载滑阀 13 一排气口（1）机壳 由机体、吸气端座和排气端座组成，是压缩机的主要组成部分，机体2 是连接各零部件的中心部件，它为各零部件提供正确的装配位置，以此保证阴、阳转子 3和 7在汽 缸内的啮合，能可靠地进行工作。其端面形状为形，这与两个啮合转子的外圆柱面相适应， 能够使转子精确的装入机体内。在机体的内壁面设有符合转子

8、转角要求的径向吸气孔口9，保证转子在旋转中能顺利的实现吸气过程。供调节能量用的卸载活塞 10 和卸载滑阀 12，可以根 据实际需要实现输气量调节。机体上还钻有回油孔，可以及时的把润滑轴承、轴封和平衡活塞 流出的油、以及二次油分离器和能量调节器机构的回油等输送回汽缸，随排气带走或者停机后 放掉。吸、排气的端座是位于机体前后两端的密封连接件，它除作机体的端面密封外，更重要的 是提供了阴、阳转子和支承转子的轴承装配位置，轴向的吸、排气口，9和 13以及压缩机与管道系统的连接安装位置，它也是压缩机气体输入与输出的重要通道。另外吸气端座还容纳和 支承着移动能量调节机构的卸荷油缸、平衡转子轴向力的平衡活塞

9、和油缸、油腔、内油道及回 油孔等，排气端座也容纳和支承着轴封、滑阀位移腔、油腔、内油道及回油孔等。吸、排气端 座的端面为平面，与转子的端面贴合形成端面密封，而与机体端平面的密封采用密封胶或 O 形圈来达到的，连接用螺钉来实现。由于机体有内部喷油，可以直接降低缸体内部的温度，因此可以不需要使用冷却水夹套， 而是在机壳外设置肋，既加强机壳的强度，也附有散热作用。机壳一般采用灰铸铁如 HT200 等铸成。（2）转子 它是实现变容式压缩的主要部件，由阴、阳转子3和 7 组成。转子齿形是用高精度的专用机床、专用刀具加工而成，转子是螺杆式压缩机的关键零件之一。转子的型线常 为单边非对称的摆线 -圆弧型线，

10、阳转子 4 个齿，阴转子 6个齿，以便两个转子的抗弯强度大 致相等。在一般情况下，阳转子与电动机联结为主动转子，传递转矩，同时通过啮合关系带动 阴转子（从动转子）旋转。两个转子的径向负荷由两对主轴承承担，阴转子的轴向负荷由一对 角接触球轴承承担，阳转子的轴向负荷比较大，由一对角接触球轴承和平衡活塞共同承担。（ 3）轴承 轴承是支承阴、阳转子，并保证转子高速旋转的零件。负责完成这个功能的 零件主零件就是主轴承，一般是采用滑动式轴承。其次转子在旋转并压缩气体时，会产生一个 轴向推力，为了克服轴向推力，还必须安装一套推力轴承（滚动轴承）。这种轴承旧叫作副轴 承，它除了克服转子旋转的轴向推力外，还要承

11、受部分的径向力。所以，主、副轴承在螺杆式 压缩机中是必不可少的，轴承使转子始终处于正常工作状态。主轴承安装的位置主轴承是精密加工的钢背耐磨合金制成的，有进油孔、油槽及泄油 槽。主轴承正确的安装在吸、排气端座内，并且用柱销固定位置。副轴承安装的位置副轴 承安装在排气侧，在阴、阳转子上各安装两个。为了保持转子的排气侧端面与排气端座之间有 必要的间隙，在副轴承的一侧安装有调整块。（ 4）平衡活塞 平衡活塞放置在阳转子的吸气端，主轴颈的尾部，其作用，是用来减轻， 排气侧与吸气之间的压力差。引起对主轴承端面的负责，减轻副轴承所承受的轴向力。采用平 衡活塞来平衡轴向力，可以大大减小推力轴承的负荷和几何尺寸

12、，能节省金属消耗量。它是利 用高压油注如入活塞顶部的油腔内，产生与轴向力相反的压力，使轴向力得以平衡。（ 5）轴封 采用摩擦环式机械密封机构，使用标准产品安装在主动转子靠联轴器的伸出端 上，它是由随轴转动的动环与装在轴封盖上的静环以弹力相互摩擦作为径向密封，聚四氟乙稀 及耐油橡胶 O 形圈作为轴向密封。轴封的冷却与润滑均有高压油完成，。由于轴封是在较高的压力下工作，所用的摩擦材 料应该具有足够的刚性和强度，。经常采用的耐压强度较高的钢制动环，和弹性模数较大、导 热性良好的石墨为静环，其密封口经研磨及抛光加工后，使表面粗糙度达到Ra=0.2m 以上。O 形环对氨机用丁情橡胶，氟机用氯酲橡胶。（

13、6）能量调节机构 由滑阀、油缸、油活塞、连接杆、复位弹簧、四通换向阀（也使用四 通电磁换向阀）、油管路、及能量指示器等组成，它起到调节制冷量作用。由铸铁制成的阀， 安装在转子与机体的下部衔接处，可以在与汽缸轴线平行方向上，由卸载油缸中的活塞带动作 往复运动。滑阀与阀杆是中空的，构成向汽缸内喷油的输油管。输油管与活塞、油缸等相连。 滑阀靠近压缩腔一侧钻有喷油孔，以便在压缩机工作时，向压缩腔喷入润滑油。滑槽底部开有 导向槽，导向槽与机体上的导向块配合，使滑阀平稳的往复运动。压缩机的径向排气口设在滑 阀上，根据使用的工况不同（即内压缩比不同），分别设置几组滑阀，在其上所开径向排气孔 与各工况下的容积

14、比相对应。使用时只要根据使用工况选用其中一组滑阀装入机器中即可。利用滑阀可以实现制冷量的无级调节，冷量在10%100% 的范围内，均可以使压缩机正常运转。能量调节是用改变滑阀位置来实现的，而滑阀的位置是由油活塞的位置来决定的，油活 塞的位置由四通阀来控制决定的，可以由自动或手动来完成。滑阀移动时，装在滑阀导管内的 螺旋机构将滑阀的移动边为指针的转动，以便指示出滑阀所处1 的位置。所以能量指示标牌数值，仅表示滑阀的位移百分数，并不表示能量百分数。一侧两个接头，接进油与排油管道，另 一侧的两个接头，接油缸的两端。能量指示器由磁铁缸和油活塞相连的磁铁连杆、磁铁、指示牌、线圈等组成。（ 7）消声器 噪

15、声来源于压缩气体时的动力噪声，旋转噪声、电动机噪声等，最常采用的 消声方法是采用消声器。消声器有扩张室消声器（共振腔式削声器）和吸收式削声器等。在螺杆式制冷压缩机组中，采用共振腔式削声器，安装在组合式多功能油分离器内，可 以较大的幅度降低排气噪声。同时，用于降低吸气噪声的吸气消声器装在吸气管道中，也具有 较好的吸气效果。3 、螺杆式制冷压缩机的形式及参数 螺杆式制冷压缩机一般分为开启式、半封闭式和全封闭式三种型式 ZB173080-89 规定，螺杆式制冷压缩机的型号由大写汉语拼音字母和阿拉伯数字组成，其 表示方法见机械工业部标准 JB2780-79 0 本书仅对开启螺杆式制冷压缩机与半封闭螺杆

16、式制冷 压缩机的结构和工作原理做简单介绍。1）螺杆式制冷压缩机型号的表示方法2）螺杆式制冷压缩机组型号的表示方法3) 经济器螺杆式制冷压缩机组型号的表示方法4) 螺杆式热泵机组型号的表示方法55) 型号示例；( 1) LG16CA:表示转子名义直径为 16cm,以氨为制冷剂，长导程的开启式螺杆单级制压缩机。(2 ) BLG10DF2 ：表示转子名义直径为 l0cm,以氟利昂为制冷剂，短导程，第二次改型的半封闭式螺杆单级 制冷压缩机。(3 ) LG16Al00Z2:表示转子名义直径为 16cm,以氨为制冷剂，配用电动机功率为l00kW ，用于中温名义工况的第 二次改型的开启式螺杆单级制冷压缩机组

17、。(4) BLG12. 5F-55Dl ：表示转子名义直径为 12 . 5cm,以氟利昂为制冷剂，配用电动机功率为55kW ，用于低温名义工况的第一次改型的半封闭式单级螺杆制冷压缩机组。(5) JLG12.5F-55-1 ：表示转子名义直径为 12.5cm,以氟利昂为制冷剂，配用电动机功率为55kW ，第一次改型的经济器开启式单级螺杆制冷压缩机组。(6) RBLGHF500/350 ：表示名义工况制冷量为 500kW,名义工况制热量为 350kW ，室内冷凝器和室外盘管热交换方 式为复合式，以氟利昂为制冷剂的开启式螺杆热泵机组。(7) RBBLGFF200/150 ：表示名义工况制冷量为 20

18、0kW, 名义工况制热量为 150kW, 室内冷凝器和室外盘管热交换 方式为风冷式，以氟利昂为制冷剂的半封闭螺杆式热泵机组。中华人民共和国专业标准 ZB173030-89 对喷油螺杆式单级制冷压缩机组的基本参数与工况 作了相应规定 .3、 螺杆式制冷压缩机机组系统图( 4) 螺杆式制冷压缩机机组系统表示油路；一一表示气路；一一表示电路；一一一表示温度控制线路一过滤器； 2一吸气止回阀； 3一螺杆式制冷压缩机； 4 一旁通管路； 5一二次油分离器； 6 一排气止回阀； 7 一油分离器； 8 一油粗过滤器； 9 一油泵； 10 一油压调节阀；11 一油冷却器； 12 一油精过滤器；一油分配管； 1

19、4 一油缸A 、 B 、C、 D一电磁阀； G、 E一压差控制器； F一压力控制器； H 一温度控制器螺杆式制冷压缩机机组系统中设置吸气止回阀的目的是防止制冷压缩机因停机时转子倒 转而使转子产生齿损。设置排气止逆阀的目的是防止制冷压缩机停机后，因高压气 体倒流而引起机组内的高压状态。设置旁通管路的作用是当制冷压缩机停机后，电 磁阀开启，使存在于机腔内压力较高的螺杆式制冷压缩机在实际运行中，为保证其 安全运行，均组成机 组形式，如图( 4)所示。螺杆式制冷压缩机机组除制冷压缩机本身以 外，还包括油分离器、油过滤器、油冷却器、油泵、油分配管、能量调节装置等。概括起来机 组系统包括制冷系统和润滑系统

20、两部分。1) :制冷系统螺杆式制冷压缩机机组制冷系统的工作过程是：来自蒸发器的 制冷剂蒸汽，经过滤器、吸气止回阀进入吸入口。制冷压缩机的一对转子由电动机带动旋转， 润滑油由滑阀在适当位置喷入 ，油与气在汽缸中混合。油气混合物被压缩后经排气口排出， 进入油分离器。由于油气混合物在油分离器中的流速突然下降，以及油与气的密度差等作用， 使一部分润滑油被滞留在油分离器低部，另一部分油气混合物，通过排气止回阀进入二次油分 离器中，进行二次分离，再将制冷剂蒸气送入冷凝器中。系统中设置吸气止回阀的目的是防止制冷压缩机因停机时转子倒转而使转子产生齿损。设 置排气止逆阀的目的是防止制冷压缩机停机后，因高压气体倒

21、流而引起机组内的高压状态。设 置旁通管路的作用是当制冷压缩机停机后，电磁阀开启，使存在于机腔内压力较高的蒸汽通过 旁通管路泄至蒸发系统，让机组处于低压状态下，便于再次启动。系统上压差控制器的作用是 控制系统的高压及低压压力。从干式蒸发器来的制冷剂过热蒸气，由螺杆式制冷压缩机压缩后排至卧式壳管式冷凝器， 其冷却管为铜质的高效传热管，冷却水进出口管公称直径为 ng70, 正常工作时，冷却水进水温 度不应高于 32C，冷却水消耗量为 45-65 m/h ，可配用冷却塔循环水系统。节流机构采用热力 膨胀阀，利用干式蒸发器出口制冷剂过热度来调节开启度。蒸发器采用干式蒸发器，管内是制 冷剂，管外是冷水，为

22、了提高管外的放热系数，在管外垂直于轴线方向安放了折流板。图（ 5）ZS-KF12.5-30 螺杆式冷水机组系统流程图1 一吸气截止阀； 2 一维修截止阀； 3 一排气止逆阀； 4 一吸气止逆阀； 5 一排气截 II: 阀； 6 一电磁阀； 7一热力膨胀阀； 8一手动膨胀阀； 9一电磁阀组； 10 一能量控制阀； 11-喷油控制阀； 12-供油截止阀； 13 一油冷却器出截止阀； 14 一油冷却器进截止阀； 15一供油截止阀； 16 一加油阀； 17一供液阀； 18一加氟阀； 19一回油阀； 20 一高低压平衡阀； 21 一安全阀； 22一放水塞；23 一油压调猫阀； 24 一泄油塞； 25 一

23、低压表阀2）:润滑系统由于喷油螺杆制冷压缩机的润滑方式与活塞式制冷压缩机不同，因而润滑油系统的具体结 构也不同。在排出的制冷剂气体中含有大量的油（一般喷油量为排气量的 2 写左右），润滑油 如果进入系统，会带来不好影响，所以在螺杆式冷水机组中设有分油效率较高的两级油分离器 以分离润滑油。螺杆式机组设有供油泵，将贮油器中的润滑油送到压缩机内的轴承处，使之润 滑，并使能量调节机构的滑阀动作。 螺杆式制冷压缩机一般采用喷油式压力润滑，即在制 冷压缩机工作过程中，通过油泵将润滑油喷射至两螺杆工作部位及其他需要润滑的部位。其目 的有四个：一是带走压缩过程中所产生的压缩热，使压缩过程接近于等温压缩，降低排

24、气温 度，从而防止机件受热变形；二是向汽缸内喷入润滑油，可使转子之间及转子与汽缸之间得到 密封，减少内部的泄漏；三是对螺杆式制冷压缩机的运动部件起润滑作用一，提高零部件的寿 命，以达到长期、经济、安全地运行；四是喷油使螺杆式制冷压缩机的结构简化，对降低运转 噪声起一定作用。螺杆式制冷压缩机润滑系统的具体流程为：贮油器粗油过滤器油泵油冷却器精滤 油器压缩机油分离器贮油器，完成一个循环。贮存在油分离器下部的温度较高的润滑油，经油粗过滤器过滤后，被油泵加压送到油冷却 器。在油冷却器中，润滑油被冷却水冷却降温后进人油精过滤器，经精过滤器进行精过滤后， 被送人油分配管，再被分别送到轴封、滑阀喷油孔、前后

25、主轴承、平衡活塞、四通电磁阀（能 量调节装置）中。送入轴封、前后主轴承、四通电磁换向阀的润滑油，经机体内油孔返回到低 压侧。部分润滑油与制冷剂蒸汽混合后，由制冷压缩机压到油分离器中。转子机腔中的油气混 合物，被排至油分离器进行油气分离，分离后的润滑油，积存在油分离器的下部，再循环使 用，二次分离器中的润滑油，一般应定期放回制冷压缩机的低压侧。系统中设置吸气止回阀的目的，是防止制冷压缩机因停机时转子倒转而使转子产生齿损。 设置排气止逆阀的目的是防止制冷压缩机停机后，因高压气体倒流而引起机组内的高压状态。 设置旁通管路的作用是当制冷压缩机停机后，电磁阀开启，使存在于机腔内压力较高的蒸汽通 过旁通管

26、路泄至蒸发系统，让机组处于低压状态下，便于再次启动。系统上压差控制器的作用 是控制系统的高压及低压压力。润滑油系统中主要部件结构如下：（1）油分离器：由于螺杆制冷压缩机是采用喷油冷却润滑，因而工作时有大量的润滑油与 制冷剂气体一起排出，所以在压缩机与冷凝器之间设置高效的填料式油分离器，它具 有分油效果好，体积小，结构简单，操作方便等特点，其结构如图（6）所示。图（6） 螺杆制冷压缩机油分离器结构示意图油分离器和机架结合为一体，压缩后的气体进入消音器，在较大的横断面中降低流速，并 经滤网过滤分离，油滴沉入贮油器中，贮油器内设有电加热器，当油温低于 30C 时，可接通 电源加热。可从视油镜中观察贮

27、油器油面，判断机组运行情况。（2）油冷却器：从油分离器出来的油虽经贮油器、油泵等，但温度并未降低，必须在油冷 却器内利用冷却水冷却后，才能进入压缩机，维持机组的正常工作油冷却器的形式与一般的 卧式冷凝器结构基本一致。（3）油过滤器：机组设有两级油过滤器，油泵入口处设有粗油过滤器，油泵出口处设有精 滤油器。图（ 7）所示为精滤油器结构示意图油经环形通道流到滤油器的上部，用永久磁铁吸附油中的金属粒子，然后从滤网中滤过， 保证润滑清洁。(4) 油压调节阀：螺杆式冷水机组中的油压调节阀是保证油压高于排气压力0. 20. 3 MPa, 它也是油泵的安全阀，过量的油可回流到油泵的进口侧。为了增加油压可顺时

28、针转动调节阀杆， 降低油压时，可逆时针转动调节阀杆。图( 8)为油压调节阀结构示意图3) 螺杆式冷水机组的能量调节及启停控制为了使螺杆冷水机组安全可靠地运行，机组仪表 箱上部装有压力表、排气温度表、手动能量调节四通阀，机组仪表箱下部装有，机组的指示仪 表及安全保护；(1) 高压控制器：调定值为 1. 6 MPa。(2) 低压控制器：调定值为 0. 32 MPa。(3) 油温控制器：油温的高低直接影响润滑油的粘度，从而影响润滑油分离的效果。因此， 采用温度控制器控制油温，当油温高于70C 时，油温控制器可使压缩机停止运行。(4) 油压差控制器：当油压高于排气压力0. 2 MPa 时，压缩机才能运

29、行，而低于 0. 15 MPa时，压缩机停止运行。油压差控制器本身具有 45-60s 延时机构，以保证压缩机正常启动。(5) 精滤油器压差控制器：精滤油器进出口压差的大小是精滤油器堵塞程度的一种反映，压 差越大，说明精滤油器的堵塞越厉害，当压差达到 0. 1 MPa 时，精滤油器的堵塞程度将对系统 的供油量产生危害，这时就应停机，将精滤油器清洗干净后，再投入使用。 ()冷水出水温度控制器：用温度控制器来控制冷水的出口温度高于2C，避免机组在低负荷下运行并防止蒸发器冻裂等事故。 ()安全阀：当高压控制器失灵时，系统的高压侧压力上升至1.8 MPa时，为防止高压压力的继续上升而导致破坏性事故，安全

30、阀自动起跳，将排出的高压制冷剂导入低压部分。此外， 冷水机组尚带有主电动机过载保护、冷水流量开关保护等。4) 机组能量调节的方法 螺杆式制冷压缩机的能量调节的方法主要有吸人节流调节、转停调节、变频调节、滑阀调 节、柱塞调节等。目前广为使用的多为滑阀调节和柱塞调节。(1) 滑阀调节机构滑阀调节的基本原理；是通过滑阀的移动，使压缩机阴、阳螺杆齿间 积对，在齿面接触线从吸气端向排气端移动的前一段时间内，仍与吸气口连通，并使部分气体 回流到吸气腔，即滑阀减小了螺杆的有效工作长度，以达到气量调节的目的。滑阀式能量调节 机构如图( 9)所示。调节滑阀 4、位于压缩机两螺杆 3和 8啮合部位的上面，与两螺杆

31、外圆图（ 9）滑阀结构图RTHB 螺杆式压缩机能量调节机构布置1 一电动机 2 一电动机冷却（液体）管路3 一阳转子 4 一滑阀 5 一活塞油缸组件6 一油分离器室 7 一油分离器网 8 一阴转子 9- 经济器外壳柱面配合。滑阀靠近排气孔口的一侧为滑阀后端，另一端为滑阀前端。滑阀后端开有径向排气 口，通过手动、液动或电动等方式，使滑阀沿着螺杆轴向方向往复运动。滑阀由油活塞带动， 当活塞左侧油腔进油、右侧油腔回油时，推动滑阀右移，打开旁通口，减小螺杆的有效工作长 度，从而使压缩机的排气量减小。若油活塞两端进、回油关闭使滑阀停留在某一位置，相应地 压缩机即在某一排气量下工作。（2）螺杆冷水机组的制

32、冷量调节是通过滑阀控制装置来实现的。滑阀能量调节装置是由装 在压缩机内的滑阀、油缸活塞、能量指示器及油管路、手动四通阀或电磁换向阀组成。电磁换 向阀可用于自动调节。滑阀位置受油活塞位置控制。手动四通阀有加载、卸载和定位三个手柄 位置。其控制原理如下：图（ 10）位置示意为增载，此时电磁阀开启，关闭（或四通阀为增载位置）。从油 泵来的高压油通过电磁阀（或四通阀）进入油缸右边，油活塞则带动滑阀向左移动，靠近固 定端，此时压缩机为全负荷运行。油缸左边的油，则通过电磁阀（或四通阀）流回压缩机的 吸入腔。反之，若电磁阀 B 开启 ,A 关闭（或四通阀为减载位置），则油路正好相反，滑阀向右移 动，工作腔的

33、部分气体则从滑阀与固定端之间的位置回流到吸入端，机器即在部分负荷下运 转。滑阀继续向右移动直到右止点，此时机组能量为最小，约为全负荷的15。所以由滑阀控制制冷量可在 15%-100% 之间无级调节，其滑阀所在位置可通过制冷量指示器上的指针，或 仪表箱上的制冷量指示仪表指示出来。当制冷量逐步减少时，功率消耗也相对减少，实现压缩 机经济运行。图（ 10）是滑阀能量调节装置的控制原理图图（ 11） b所示为另一种滑阀调节方法。它使用两个电磁阀，当压缩机卸载时，卸载10磁阀开启，上载电磁阀关闭，高压油进人油缸，推动油活塞，使滑阀移向开启位置，滑阀开口 使压缩机气体回到吸气端，从而减少压缩机输气量。压缩

34、机上载时，卸载电磁阀关闭，上载电 磁阀开启，使油从油缸排向机体内吸气侧，滑阀在制冷剂高低压压差的作用下，移向全负荷位 置，此时，滑阀在加载时移动速度比卸载时快。与图(11)a 相比而言，这种方法结构简单，调节方便，开利 23XL 螺杆冷水机组即采用这种调节方法。图 (13) 螺杆式制冷压缩机 制冷量与功率消耗关系11图( 11)滑阀控制a)两组电磁阀b )两个电磁阀图(12)为螺杆式制冷压缩机排气量和滑阀位置关系曲线。滑阀前部同固定端紧贴时，为全 负荷位置。当滑阀稍微移动时，旁通口即开启。由于滑阀固定部分的长度约占机体长度的五分 之一，故当滑阀刚刚离开固定端时，从理论上分析，应存在气量突跳点，

35、即聋排气量突降至 80%左右，如图 6-49 虚线所示。但压缩机实际运行中，由于旁通口的阻力，通过旁通口的回流 气体减少，因此，排气量不会从 100%立即降到 80% ，而是如图 6 一实线所示，排气量连续变 化。 随滑阀向排气端移动，排气量继续降低。当滑阀向排气端移动至理论极限位置时，即当 工作容积的齿面接触线刚刚通过旁通口，将要进行压缩，此时压缩机处于全卸载状态。如果滑 阀越过这一理论极限位置，则排气端座上的轴向排气孔口与工作容积连通，使排气腔中的高压 气体倒流。为了防止这种现象发生，实际上常把这一极限位置设置在排气量10 的位置上。因此，螺杆制冷压缩机的能量调节范围一般为10 100内的

36、无级调节。当压缩机在部分负荷运行时，其工作容积内压缩终了压力，低于满负荷运行时的内压缩 终了压力。这是由于减负荷运行时，螺杆的有效工作长度缩短，实际吸人气体减小，内容积比 相应减小的缘故。在能量调节过程中，其制冷量与功率消耗关系如图(13) 所示。图(12) 螺杆式制冷压缩机排气量和滑阀位置关系曲线从图 （13） 中可以看出，螺杆式制冷压缩机的制冷量与功耗的关系，在能量调节范围内不是 成正比，当压缩机负荷为以上时，功率消耗与负荷接近正比关系，而在低负荷下，功耗 较大。因此，从经济性方面考虑，一般认为螺杆制冷压缩机在50 %负荷以上至满负荷运行为宜。图 （13）示意出 RB 系列半封闭式螺杆压缩

37、机四段式容量控制系统图。容量控制系统由一个 容量调节滑块及一组油活塞组成， 25 %、50%、 100%为其调节的范围。其工作原理 是利用油活塞推动容量调节滑块。容量调节滑块的移动，造成部分制冷剂旁通回吸气端，使制 冷剂流量减少，以达到部分负荷调节。图（ 13）RB 系列半封闭式螺杆压缩机四段容量控制系统 一进气过滤器一电动机 3一吸气端轴承一机油过滤器 5 一压缩机转子 一排气端轴承一排气管 8一油分离器滤网 9 一毛细管 10一容量调节滑块及油活塞 一低压制冷剂气体一高压、不含油制冷剂气体一制冷剂气体（高压、含油） SV1、SV2、 SV3 一容量控制电磁阀 停机时，弹簧的力量使油活塞回复

38、到起始状态。压缩机运转时，油压开始推动油活塞， 借助电磁阀的动作，控制油活塞的定位。而电磁阀由系统的温度开关来控制。下表（ 1）列出四段式容量控制电磁阀的动作。四段式容量控制电磁阀动作容量百分比SV 1SV 2SV3100%关关关75关开关50关关开25（起动）开关关图（ 14）表示出 RB 系列半封闭式螺杆压缩机连续式容量控制系统图。连续式容量控制与 四段式容量控制的基本构造相同，但是在电磁阀的应用上不同。连续式容量控制采用一个常闭 及一个常开电磁阀。此电磁阀分别控制液压缸油的出人口，且受控制器的控制。控制器会依据 设定要求，对电磁阀激磁，控制液压缸进油与泄油，使油活塞作无段式位移。连续式容量控制 可以在 25 %100% 容量之间作连续式控制。以达到稳定输出的功能。温度控制精度，依据所 选用的温度控制器精度而有所不同。12图（ 14） RB系列半封闭式螺杆压缩机连续式容量控制系统图1 一进气过滤器 2 一电动机 3 一吸气端轴承4 一机油过滤器 5 一压缩机转子 6 一排气端轴承7 一排气管 8 一油分离器滤网 9 一毛细管 10- 容量调节滑块及油活塞 一低压制冷剂气体一高压、不含油制冷剂气体一制冷剂气体（高压、含油） svl 、sv2