控规方案汇报

1、泰州火车站 泰州中心区 泰州火车站位于泰州市区东北，是泰州是 重要对外交通枢纽。 本次规划研究的范围是车站南侧东到泰红 路（规划），南到站前路，西到兴泰路（环城 东路），北以铁路线为界,总面积1.11平方公里 基地概况基地概况 536m 2101m 1 上轮成果 小结 总体结构 交通组织 空间组织 1. 城市机遇 铁路（普铁与城际）建设是进一步促进泰州经济发展，提升城市发展水平 的重要契机 2. 东进引擎 火车站地区的建设对于拉开泰州城市发展骨架，实现三泰地区整合协调发 展有着极大的促进作用 3. 交通枢纽 火车站地区是泰州未来重要的交通枢纽，市内外交通转换的重要节点 4. 城市门户 火车站地

2、区是泰州重要的城市门户，展示现代泰州形象的重要窗口 对功能定位的认识对功能定位的认识 从节点交通价值和城市功能价值两个角度认识基地的发展 规划概念与目标 1. 城市功能： 泰州东进助推器 2. 交通职能： 活力便捷新枢纽 3. 景观要求： 门户形象新标志 总平面图 客运站宾馆酒店商务酒店公交停车场休闲居住 商住楼商业服务市场区商办建筑五星级宾馆 空中平台市场服务设施 高层公寓普通居住 用地功能 强调用地的混合性与弹性 地块划分规模适中，可分可合 规划用地一览表 序号序号用地代码用地代码用地性质用地性质 用地面积用地面积 百分比百分比 （ha） 1R21二类住宅用地4.26 3.84% 2Rb住

3、宅商业混合用地10.98 9.89% 3C25旅馆业用地9.08 8.18% 4C26市场用地22.39 20.17% 5Cb商办混合用地10.88 9.80% 6T1铁路用地7.01 6.31% 7T23长途客运站用地3.49 3.14% 8S1道路用地18.81 16.94% 9S21交通广场用地3.24 2.92% 10S31机动车停车场库用地1.88 1.69% 11U21公共交通用地0.64 0.58% 12G12街头绿地3.57 3.22% 13G22防护绿地9.91 8.93% 14E1水域4.89 4.40% 合计 111.03 100% 站 前 路 京 泰路 站 前 路 一

4、泰州火车站 兴 泰路 泰 红路 总体空间形态 上轮汇报主要意见： 1. 轨道交通方式还需研究，建议规划采取高架 形式 2. 对火车站地区的各类交通设施规模进行细化 3. 空间想象上应强调火车站房的标志意义，避 免站前建筑对站屋不必要的遮挡 2 深化设计 用地方案细化 交通组织细化 空间环境细化 用地细化 目标与策略： 建设站前公共活动中心 适度安排多样居住功能 重视与周边地区的功能联系 可享受便利的交通环境、 城市型生活方式的休闲娱乐、 商业、居住功能的完善 扩大地区的客流招揽圈 完善广域性交通、地区内交通网 铁路建设结合铁路的建设 构建交通网 活力提升，地价上升 招揽企业总部、新型事业的 创

5、业家、区域性商务机构 商业中心、宾馆酒店、商务 办公等信息功能、交流功能 的充实 确立作为汇集各种信息及创 业机遇的城市中心地位 引进轨道交通、 城际交通 城市公共设施 n商业综合服务大楼 n企业总部办公区 n旅游观光类企业办公区(旅行社、 渡假村开发企业、未来旅行研究所 等) n休闲商业街 n宾馆酒店 n餐饮店 n绿化开放空间广场 交通设施 n长途公交汽车客运站 及客运大楼 n市内公交站场 n出租车站场 n停车场 n轻轨站 居住生活设施 n商住公寓 n普通住宅 n休闲地产 交通组织的调整与深化 轨 道 交 通 长 途 车 站 出 租 车 轻 轨 交 通 商 业 设 施 社 会 停 车 火车站

6、 内部内部 交通交通 对外对外 交通交通 绿地绿地 广场广场 铁路线铁路线 轨道轨道1 1号线号线 市 中 心 交通设施规模测算 1、枢纽综合客运量预测 综合考虑泰州的社会经济状况，泰州站与镇江站较类似，结合人口经济状况进行一定调整，预测远 期城际泰州站日运量约为4.05.0 万人次/天。 泰州火车站客运量预测 车站镇江常州无锡苏州昆山 远期运量（人次/天）459807279612001413269273340 泰州火车站按照一级站标准设计，远期适站量为1.5万6万人次/日。参照沪宁城际铁路初步 设计中各站运量预测结果对泰州火车站的客运量进行预测。 长途客运站客运量预测 长途客运站按照二级客运

7、站标准设计，适站量为0.5万1万人次/日。 枢纽客运总量预测 综合火车站及长途客运站客流量预测结果，远期总客运量为4.5万6万人次/日。再考虑部分其 他市内客流，客运广场运量预测约为57万人次/天。 交通设施规模测算 2、接驳交通方式的分担率 利用铁路站及长途汽车站接驳的交通方式有公交汽车、出租车、私家车、自行车、步行等多 种方式。以国内其他城市数据为基础，确定泰州站客流接驳方式的分担率。 城市接驳方式公交出租小汽车步行自行车、助动车合计 北京57251332100 无锡402515155100 泰州45（其中轨道15）20101510100 城市接驳方式公交出租小汽车步行自行车、助动车合计

8、客流（万人/天） 2.253.15 （其中轨道0.751.05） 11.40.50.70.751.050.50.757 因此可以获得未来泰州站区内各种方式的换乘客流大小： 2. 城市轨道交通类型选择 城市轨道按照服务能力可以分为以下几类： 类型类型 大运量轨道交通（地铁）大运量轨道交通（地铁） 中运量轨道交通（轻轨）中运量轨道交通（轻轨） 小运量有轨电车小运量有轨电车 适用范围 满足大城市主要客流 走廊大运量、快速、 准时的交通需求。 连接大、中城市主要客 流集散点，城区各组团 间及组团内部主要客流 走廊，满足中远距离出 行需求。 满足大城市中心城区各 组团间或各组团或中小 城市区域内部分乘客

9、中 短距离出行的交通需求。 适用城市 规模 200万人100万人- 使用城市 北京、上海、南京、 苏州、无锡 重庆、天津滨海上海张江高科园区 根据城市快速轨道交通工程项目建设标准的要求，结合泰州城市 规模，建议泰州轨道选用采取中运量轨道交通（轻轨）方式。 泰州城市轨道系统研究 3. 城市轨道沿线控制标准要求 1、车站车辆尺寸： 根据轨道标准选择合适的站台及车辆尺寸 2、 高架轻轨线路两侧建筑控制要求： 根据其他城市环保、铁路部门编制的快速轨道建设环境保护影响报告书中的论证结果： 在采取声屏障降噪措施下，轨道交通沿线高架区段两侧满足声环境2类区标准的达标控制距离 为2143m。高架线沿线应根据线

10、路不同预留不同的噪声防护距离，轨道两侧噪声防护距离 范围内不应建设声敏感建筑。 泰州城市轨道系统研究 类型类型站台长度站台长度站台宽度站台宽度车辆尺寸车辆尺寸 适用 范围 不超过100米 815米（岛式） 3.56米（侧式） 长19米、宽2.6米（C型车） 交通设施布局 1、公交车站规模、公交车站规模 公交车站约需安排约公交车站约需安排约1215条公交线路，用地规模约为条公交线路，用地规模约为36004500平方米平方米。 2、出租车停靠站、出租车停靠站 出租车停靠站出租车停靠站3040车位，车位， 用地规模为用地规模为20002800平米。平米。 3、社会车辆停车场、社会车辆停车场 社会机动

11、车停车场的规模为社会机动车停车场的规模为1.1 1.54万平方米万平方米。 非机动车停车场规模为非机动车停车场规模为9001260 平方米。平方米。 出租 车 轨道 站点 铁路及城际 长途站客流 社会 停车场 公交 车 67509000人 次/日 1350018000 人次/日900012000人 次/日 45006000人次 /日 5001000人次/ 日 250500人次/ 日 各方式换乘规模 火车 站厅 长途 客运 出租 车 轨道 站点 轨道交通1号线 铁路及 城际线 停车 场 公交 车 停车 场 功能布局 交通设施布局 远期建设，预 留线位与站位 近期建设，重 视与未来轨道 交通的协调

12、 远期建设，预 留用地 近期与社会 停车场合设， 远期将社会 停车场移至 火车站两侧 兴泰路 京泰路 泰红路 火车站 站前路 道路交通系统组织 根据地块周边道路交通条件 进行出入道路系统组织 互通立交 信控路口 右进右出 路口 城市快速路 主干道 次干道 支路 铁路 快速路交叉口：立交，共一座。 快速路与主次干道，主次干道之间：色灯控制，共四处。 支路与高等级道路：右进右出控制，共五处，部分采取尽端处理。 站前一路 策略二： 高度控制上，火车站地区的城市天际线从站房向东西两侧 渐高，形成有一定梯度的平滑天际线，与站屋形式相呼应， 同时在最大限度上把泰州火车站凸显出来。 策略三： 建筑造型设计

13、与现有站房相协调，打造轻快的建筑造型设计 建筑物的外观采用玻璃和钢，打造轻快、明朗的造形设计。 建筑物的外墙设计为透明墙，可以透视建筑物内部的各种各样的活动，展示城市生活、城市活动 中的各个生动画面、丰富表情。将放大的建筑物表情柔和、营造人情浓郁的空间。 总平面图 客运站宾馆酒店商务酒店公交停车场休闲居住 商住楼商业服务市场区商办建筑五星级宾馆 空中平台市场服务设施 高层公寓普通居住 用地功能 强调用地的混合性与弹性 地块划分规模适中，可分可合 规划用地一览表 序号序号用地代码用地代码用地性质用地性质 用地面积用地面积 百分比百分比 （ha） 1R21二类住宅用地4.26 3.84% 2Rb住

14、宅商业混合用地10.98 9.89% 3C25旅馆业用地9.08 8.18% 4C26市场用地22.39 20.17% 5Cb商办混合用地10.88 9.80% 6T1铁路用地7.01 6.31% 7T23长途客运站用地3.49 3.14% 8S1道路用地18.81 16.94% 9S21交通广场用地3.24 2.92% 10S31机动车停车场库用地1.88 1.69% 11U21公共交通用地0.64 0.58% 12G12街头绿地3.57 3.22% 13G22防护绿地9.91 8.93% 14E1水域4.89 4.40% 合计 111.03 100% 站 前 路 京 泰路 站 前 路 一

15、泰州火车站 兴 泰路 泰 红路 上轮汇报主要意见： 1. 轨道交通方式还需研究，建议规划采取高架 形式 2. 对火车站地区的各类交通设施规模进行细化 3. 空间想象上应强调火车站房的标志意义，避 免站前建筑对站屋不必要的遮挡 交通设施规模测算 1、枢纽综合客运量预测 综合考虑泰州的社会经济状况，泰州站与镇江站较类似，结合人口经济状况进行一定调整，预测远 期城际泰州站日运量约为4.05.0 万人次/天。 泰州火车站客运量预测 车站镇江常州无锡苏州昆山 远期运量（人次/天）459807279612001413269273340 泰州火车站按照一级站标准设计，远期适站量为1.5万6万人次/日。参照沪宁城际铁路初步 设计中各站运量预测结果对泰州火车站的客运量进行预测。 长途客运站客运量预测 长途客运站按照二级客运站标准设计，适站量为0.5万1万人次/日。 枢纽客运总量预测 综合火车站及长途客运站客流量预测结果，远期总客运量为4.5万6万人次/日。再考虑部分其