焊缝探伤作业标准

1、钢轨焊缝探伤工作业标准哈尔滨铁路局企业标Q/HBT2030 2007钢轨焊缝探伤工作是一项流动性大， 技术性强， 安全责任大的工 作，实现钢轨焊缝探伤作业标准化是加强钢轨探伤工作， 提高探伤质量， 防止断轨事故，保障行车安全的重要措施之一。随着列车速度、轴重和 密度的提高， 特别是随着我局线路设备及检测手段的变化， 原局发企业 标准 Q/HBT1102 2002 焊缝探伤工作业标准已不适应要求， 特修订焊缝 探伤作业标准。本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释 本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口管理。任书斌本标准起草人：侯士俊 朱定波钢轨焊缝探伤工作业标准1 适用范围 本标准规定了应用钢轨焊

2、缝探伤仪利用列车间隔时间， 对钢轨焊缝进行 检查过程的班前准备、布置工作、伤轨处理、避车、班后整理、总结以 及安全事项的基本要求。本标准适用于在役焊缝探伤作业。2 引用标准铁路技术管理规程铁路线路修理规则铁路工务安全规则钢轨探伤管理规则钢轨超声波探伤作业3 作业程序3.1 班前准备3.1.1 严格遵守劳动纪律班前要充分休息，提前 20 分钟到岗，衣帽 穿戴整齐 , 防护员必须按标准着装。3.1.2 探伤工区必须根据 钢轨探伤管理规则 的规定应配备超声波 探伤标准试块、对比试块和钢轨焊缝探伤试块： GHT-1试块 ,GHT-5 试块 或等效的 GHT-2、GHT-3、GHT-4试块等，并在每月、

3、季对焊缝探伤仪进 行性能检测。3.1.3 在每个焊缝探伤周期前 , 由工长组织参加焊缝探伤人员重新学 习探伤作业标准。3.1.4 担任钢轨焊缝探伤执机人员， 必须具备无损检测级及以上资 质。3.1.5 在探伤前，应采用钢轨焊缝探伤试块（焊缝实物试块），调整 探伤灵敏度。3.1.6 清点焊缝探伤防护信号备品及所需工具：对讲机，钢卷尺，白 铅油，专用焊缝探头及联结线，手锤，钢丝刷，防油手套，防护镜，棉 丝，火炬 , 喇叭,响墩, 信号旗，打磨设备等。3.1.7 携带器材乘车凭证，焊缝探伤工作日志，探伤防护日志，重伤 钢轨通知单，月探伤计划。3.2 班前布置工作3.2.1 参加点名3.2.2 工长（

4、班组长）必须了解防护员的精神状态，探伤人员及防护 员在上岗前禁止饮酒，如防护员状态不佳，不允许担任防护任务。3.2.3 每日作业前，工长（班组）长在布置整体工作时，做好安全预 想和联防、互控工作，说明当日作业环境和位置，若作业地点存在防护 不良地段，必须增派防护员。3.2.4 班长（组长）负责探伤小组整体安全工作。 在作业前由班长 （组 长）指定一名安全员，协助班长（组长）负责当日整体安全工作。3.3 上道3.3.1 防护员按线路速度等级进行防护，按章办事。电气化区段探伤 应执行电气化区段安全作业的有关规定。3.3.2 防护员到达防护规定的位置后， 确认无列车开来， 仪器方可上 道作业。3.3

5、.3 防护员必须走路肩，中间防护员 3 5 分钟联系前后防护员一 次，来车时立即通知作业人员、携仪器下道避车。3.3.4 焊缝探伤上道作业一般采用两台探伤仪对股检查 , 每组人员不 少于 7人，一台探伤仪单独作业时不少于 5 人。3.4 检查3.4.1 根据铁路线路修理规则规定，无缝线路和道岔钢轨的焊缝 除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于 1 次。3.4.2 根据钢轨探伤管理规则规定，在探伤时，应采用单探头和 双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查， 并应采用仪器和手工检查相 结合的方法。3.4.3 根据钢轨探伤管理规则规定，检查使用专用焊缝探伤仪或 带有扫查装置的通

6、用探伤仪进行探伤， 所用探伤设备应同时具有对焊缝 进行双探头扫查和单探头扫查功能。3.4.4 根据钢轨探伤管理规则规定，检查焊缝横断面各个部位， 铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（钢轨纵向）。在役焊缝探伤应包括 焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头（自焊缝中心向两侧各延伸 200mm）。3.4.5 根据钢轨探伤管理规则规定，新焊焊缝探伤在推瘤和打磨 以后进行， 焊缝处温度应冷却至 40以下或自然轨温， 探测面不应有焊 渣、焊瘤或严重锈蚀等。3.4.6 根据钢轨探伤管理规则规定，焊缝探伤前应对焊缝两侧的 探测面铲除锈污 ,拆卸探测内的扣件 , 方能探伤。3.4.7 根据钢轨探伤管理规则规定 , 探

7、测中应加强对轨底三角区 的热影响区范围内横向裂纹探测。 疲劳区段应重视轨头下颏水平裂纹及 钻孔加固接头螺孔裂纹探测。3.4.8 根据钢轨探伤管理规则规定 , 焊缝探头在探测面移动时， 要平稳均匀。前后移动的距离应保证二次波的探测 , 注意识别因锈蚀、 坑洼、塌陷引起反射波。3.4.9 根据钢轨探伤管理规则规定 , 焊缝探伤必须执行复诵制 . 探 测者应边探边报波形显示和探头位移量 , 记录者作好复诵 , 发现疑问及 时纠正 ,发现伤损 , 双人复探 . 做好探伤记录。3.5 伤轨处理标准3.5.1 新焊焊缝 :0 探头探伤铝热焊焊缝时， 底波比正常焊缝底波低 16dB及以上，或焊缝存在如下缺陷

8、时，焊缝判废，应重新焊接：双探头探伤：轨底角部位（20mm）；3-6dB 平底孔当量（即 2.1 平底孔当量）。其它部位： 3 平底孔当量。 横波单探头探伤： 轨头和轨腰； 3 长横孔当量。轨底： 4 竖孔当量。轨底角（20mm）； 4-6dB 竖孔当量（即 2.8 平底孔当量）。铝热焊 0探头探 伤： 5 长横孔当量。 焊缝中存在平面状缺陷。 缺陷当量比 规定的缺陷当量小，但差值在 3dB 内，且延伸长度大于 6mm。3.5.2 在役焊缝 , 焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的 当量时判为重伤，未达到时判为轻伤。3.5.3 焊缝焊接缺陷达到第 3.5.1 规定的新焊焊缝报废程度时，

9、 判为 重伤，未达到时判为轻伤。3.5.4 根据铁路线路修理规则规定，检查发现焊缝伤损后应在缺 陷处按第 8.3.5 条规定的方法作好标记。3.5.5 对探伤发现的伤损钢轨应反复进行核对， 做到不漏探， 不误判。3.5.6 无缝线路重伤轨的处理应执行 铁路线路修理规则 第 4.6.10 的规定。3.5.7 在探伤中， 发现威胁行车安全的伤损钢轨时， 停止探测设置防 护并通知有关人员处理。3.5.8 对探伤发现的伤损钢轨， 由探伤工区和段调度分别按有关格式 进行登记。典型伤损必须剖析并做成标本陈列。3.6 避车3.6.1 下道避车应执行铁路工务安全规则第 3.2.3 条规定；提速 区段执行既有线

10、提速 200-250km/h 线桥设备维修规则第 11.5.1 条 规定。3.6.2 下道避车时站在规定距离以外，面向列车立正姿势站立一排， 防护员原则要求站立于来车一端， 目送列车通过作业地点。 注意车辆运 行状态，防止车门、绳索、坠落物伤人。3.6.3 复线地段作业时， 线间距超过 6.5 米地段，邻线来车可不下道， 但必须停止作业并注意本线来车（了望困难地段除外）。3.6.4 根据 TB/T2658.9-1995 铁道行业标准规定， 仪器在线下避车时， 要求停放平稳，不得侵入建筑限界。3.6.5 仪器发生故障时，必须下道检修。3.6.6 下道后,关闭电源 ,检查藕合剂是否充足。3.7 班后整理及总结3.7.1 关闭电源，放尽藕合剂，擦净仪器置于干燥通风处，并及时充 电，维护好仪器，保证下次探伤使用。3.7.2 上报当日工作量，分析总结存在的问题，提高焊缝探伤质量。3.7.3 将当日发现的伤轨填写到“钢轨焊缝伤损记录簿”及有关记 录中，对典型伤损进行分析将结果及时报告有关人员。3.7.4 参加技术业务学习。4