旬阳北站改施工方案电化局修改后（完整版）

1、一、编制依据及编制原则二、工程概况三、工程数量四、现场调查五、总体施工方案六、工期安排七、改建过渡步骤八、轨道工程主要施工工艺和方法九、铺设道岔十、工务施工安全措施十一、工务应急预案十二、供电安全质量保证措施十三、附件旬阳北车站站改施工方案一、编制依据及编制原则（一）编制依据1、旬阳北车站平面布置施工图“西康增施站 12-1 ”。2、现场调查情况。3、相关施工规范及要求。4、旬阳北接触网平面布置图及接触网施工规范、验收标准。5、旬阳北通信、信号施工设计图及通信、信号、 轨道、站场等施工规范、 验收标准。（二）编制原则1、为确保旬阳北站能按照 9.30开通双线，最大限度地减少施工对运营 的影响，

2、确保西康线安全畅通，运能维持既有水平的原则；2、充分考虑站场改建时道岔联锁与车务、电务、电气化施工配合便利的 原则；3、在对站内改建时，确保行车安全及利于组织大规模施工的原则；4、增加部分临时接触网过渡措施保证正常的运输条件。二、工程概况工务：旬阳北车站位于旬河左岸山坡地段，既有到发线4条（含正线）；增建二线利用既有线位置，既有线向下改移至原 2道位置，增加2条到发线共6 条（含正线2条）。旬阳站至本站北东联络线引入既有I道；设550mK 8企1.25m侧式站台2座，新设6.0m宽旅客兼行包地道1座，连通既有站房与新 建站房。车站对侧新设车站综合楼（含站房及运转室）。三、工程数量工务：1、新增

3、道岔17组，新铺线路2400米。2、拆除线路2010米，拆除单开道岔8组，交叉渡线2组，拆铺线路1685 米，清除道砟3534方，拆铺道砟1761方，新增道砟11064方。供电：1、接触网钢柱基础浇注48个，混凝土支柱安装63根；2、钢柱安装69根，硬横梁架设14组；3、安装软横跨23组；4、承、导线架设调整13.98条公里，架设回流线3.845公里，架设架空 地线5.32公里；5、架设过渡接触网1.59条公里，接触悬挂过渡调整12.68条公里。电务：1、电缆沟开挖7.3公里；2、电缆敷设29.7条公里；3、转辙机安装及调试28组；4、轨道区段安装及调试44个；5、信号机安装及调试34架；6、

4、联锁换装2次；7、室内外电路修改及调试7次；&提前要点插入试验及电路修改 4次。通信：1、电缆沟开挖3.102公里；2、光缆敷设1.2条公里，市话电缆敷设1.685条公里,4*4低频电缆敷设1条公里，光电综合缆敷设2.5条公里；3、 市话电缆成端制作16个，光缆成端制作11个，4*4低频电缆成端2 个，7*4成端制作1个，光电综合缆成端制作2个；4、8芯光缆割接2处，4*4低频缆割接处1处，光电综合缆割接2处；5、电缆分线盒安装8处；6、光电缆综合引入柜安装及配线 2架、组立屋顶天线2套；7、安装与调测：高频开关电源1套、2.5G传输设备1架、接入设备1架、 动力环境监控设备1套、通信杂音抑制

5、器1台、无线电台设备安装1套、无 线光纤直放站近端机设备安装1套。&新设值班台机柜1套。9、移设：155 （1）传输及接入设备1架、155 （2）传输设备1架、数调 分系统设备1套、铁通数据网设备1套、通信段信息平台设备1套、电缆充 气设备1套、数调前台备用分机1台、会议电话分机1台、通信杂音抑制器1 台、无线电台1套、固态录音仪1台、。10、拆除：综合柜1架、电源设备1架、稳压器1架、光纤直放站近端 机柜1架。四、现场调查经查阅车站站细图及现场实地调查， 旬阳北车站既有1、4道为P50- H型 枕线路。五、总体施工方案（一）总体施工方案根据旬阳北站改要求及车站现况，结合西安铁路局对工期的要求

6、，本项目总体施工方案如下：3标共计375孔制架梁任务，目前已完成制梁 270孔，剩余105孔未制， 架梁完成184孔，剩余191孔未架，去掉北东联络线上的29孔梁，还剩76 孔梁，按制梁3片/天计算，还需要51天制完，制完梁后还需要22天才能架 梁，架桥机转场需要10天，北东联络线铺架23天，架桥机回铺回基地解体 发运转场5天，共计111天可拆铺架基地，8月26日可开始要点进行旬北站 改。（二）、组织机构、机具设备及劳动力组织1、现场组织机构施工总指挥：潘志明（工务）张相利（供电）杨 科（电务）程金安（通信）技术负责人：刘雄（工务）刘 聪（供电）赵润文（电务）郭帅（通信）现场负责人：张新（工务

7、）胡志红（供电） 陈景瑞（电务）赵鹏（通信）现场技术负责人：徐陆明（工务）朱文宇（供电）李书栋（电务）兰康瑞（通信）安全负责人：王明军（工务）周俊杰（供电） 梁荣斌（电务）物资供应：李颇繁（工务）许瑞佳（供电）杜方讯（电务）2、上场人员工务：作业队劳务工400人，线路工8人，防护员10人。电务：信号工40人，架子工30人，民工50人，防护员3人。通信：通信工20人，架子队15人，民工30人，防护员3人。供电：作业队合同工80人，接触网工36人，防护员6人；轨道立杆车、 架线车一组及梯车12台等专用工具。3、施工的主要机具、设备提前准备到位，并保证设备状态良好。（见附表1）附表1主要机具、设备表

8、序号名称单位数量备注1齿条式起道机台502液压起道机台83锯轨机套4自带动力4钢轨钻眼机台4带4根钻头5发电机台315kw6捣固镐把357碴耙把1204齿8钢叉把1209齿9抬杠根80 5cm圆木10竹箕只20011扁担条20012撬棍根26013道尺把414方尺把315停车牌块416钢卷尺把350m17钢卷尺把105m18道岔勾锁器只10P50道岔用（车站备用）19防护旗套1020防护喇叭只621对讲机台1022减速标块415km/h23作业标块424道钉锤把825丁字扳手把1526扳手把1527钢轨夹个1028粗绳米10029小型液压捣固机组230道岔捣固机组231液压拉伸机台132液压轨

9、缝调整机台133液压起道机台1634道岔位移走行轮台1635预铺道岔钢轨根1636装载机台237挖掘机台238光纤熔接机台239光时域反射仪台140电锤把141万用表台242组合工具套243电缆接续工具套244光缆接续工具套2六、工期安排根据铁路局2013年9月30日西康二线本区段开通的工期目标要求，制 定旬阳北站改工程工期安排如下：第一阶段：1、2013年5月15日6月30日，施工准备（征地拆迁，三电迁改）；2、2013年7月1日8月10日，桥涵改建、路堑开挖、路基填筑完成；3、2013年7月20日8月31日，正位铺设不干扰既有线运行的道岔及 线路，在适当位置预铺需要插铺的道岔及对接触网杆改

10、移等相关施工。4、2013年8月26日2013年9月30日，要点施工。5、计划2013年9月30日开通1、2、3道及货场线路和旅客业务，2012 年底开通新4道及新1站台；2014年4月30日开通旬阳北全站。七、改建过渡步骤1、第一步： 工务：2013年8月26日要点180分钟拆既有13号道岔，轨排连通既有皿道，点后停用既有4道。点外拆23号道岔，拆除既有2站台，拆4道13号岔后（K220+974）至新 车挡4 （ K221+770段，修新车挡4,正位铺设新5、9、28号道岔，正位铺 设新9号岔后直股新H道 D1K220+798至 D1K220+948段。 电务：与工务同步开始要点210分钟（

11、工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行13/23#表示等相关电路修改、配合工务拆除13#道岔、13DG轨道电路调整等相关施工，点闭恢复旬 阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用， 控制台单锁13/23#、12/14# 至定位，停用4道列车接/发车进路及调车进路，控制台 S4、D25显示禁止灯 光（室外无信号机），4G 23DG D25G显示红光带。 供电：承导线架设及悬挂调整。影响范围：大岭铺（不含）至旬阳（不 含）供电臂停电。2、第二步： 工务：2013年8月27日要点180分钟拆既有12号道岔，轨排连通既有皿道；。 电务：与工务同步开始要点210分钟

12、（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行12/14#表示等相关电路修改、配合工务拆除12#道岔、12DG轨道电路调整等相关施工，点闭恢复旬 阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台X4 D10显示禁止灯光（室外无信号机），14DG D10G显示红光带。 供电：承导线架设及悬挂调整。影响范围：大岭铺（不含）至旬阳（不 含）供电臂停电。3、第三步： 工务：2013年8月28日要点180分钟拆既有10号道岔，轨排连通既有2道，点后停用既有1道, 拆既有16号道岔，停用旅客列车。 电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站

13、信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行10/16#表示等相关电路修改、配合工务拆除10#道岔、10DG轨道电路调整等相关施工，点闭恢复旬 阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁10/16#，停用1道列车接/发车进路，停用X1调车进路，控制台D12显示禁止灯光（室外无 信号机），16DG D12G显示红光带。 供电：承导线架设及悬挂调整。影响范围：大岭铺（不含）至旬阳（不 含）供电臂停电。4、第四步： 工务：2013年9月2日联锁换装要点240分钟：拆既有5#、7#道岔、拆除既有2#8#号道岔；用轨排连通线路，插新1、7号道岔、连通1、3号岔间渡线。新 H 道 D1K220+948-

14、 D1K221+048段插铺轨排 100 米，拨道 K221+044 K221+280.60段232.6米（既有3道至新H道，最大拨距 2.5米）；新 I 道 D1K220+854- D1K220+968段插铺轨排 114 米，拨道 D1K220+968- D1K221+043段 75米（既有3道至新I道，最大拨距2.5米），拨道D1K221+043- K221+270.48段227.48米（既有2道至新I道，最大拨距 2.5米）。新1号、3号道岔钉直开曲，点毕开通新I、H道，其余各道及货场线尚 未铺成，暂不开通或停用。点外拆除既有 1、3、9、11、15、17、19号道岔、 正位铺设11、1

15、521、23、814、16号道岔，修车挡3 , V5 V7曲线改建， 新铺1、3号岔间正线，拨道 D1K220+96D1K221+043段 75米（既有2道至 新3道，最大拨距2.7米），拨道D1K221+043- K221+290段247米（既有1 道至新3道，最大拨距2.3米）。2013年9月30日开通新3道、货场、利用 新3道接发旅客列车。 电务：2013年9月2日，与工务同步开始要点360分钟（工务点毕电 务顺延120分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行信 号设备换装、联锁试验、轨道电路调整、道岔调整、信号核对、机车信号测 试等相关施工，点毕启用旬阳北新微机联锁设备，

16、启用旬阳北电码化设备， 启用旬阳北新LKJ基础数据，开通X、S、SF、SI、Sil、XI、XII、FSII、D1、 D5 D13 D2、D4 D8 D10 D14 D18 YX （过渡增设）、YS （过渡增设）、 YSF （过渡增设）、1/3# （反位）、5#、7#、9#、IAG、IIBG、1DG 3DG 5DG 7DG 9DG 13DG IG、IIG、30DG 26DG 24DG 6-18DG 20DG 2/20WG 2DG 4DG XJG（过渡增设）、SJG（过渡增设）、SFJG（过渡增设）信号设备，开 通微机监测、CTC（ TDCS功能）设备，恢复旬阳北至旬阳站间半自动闭塞正常使用，控制

17、台单锁 2/4#、20/22#、24/26#、30#、16/18#、6/10#、13/17# 至定位。 通信：2013年9月2日，与电务同步要点360分钟，给点后30分钟, 停用旬阳北数字调度业务、微机监测、TDCS TMIS车务监控、行调直通电话等业务，停用旬阳北与大岭铺、旬阳、吕河间通信闭塞及信号半自动闭塞。 对旬阳北至大岭铺、旬阳北至吕河、旬阳北至旬阳的光电缆进行割接；搬迁、 安装既有传输、接入、数调分系统、铁通宽带设备、信息平台设备、通信杂 音抑制器、无线电台及TMIS设备；并对传输、接入、数调分系统、铁通宽带 设备、信息平台设备等进行调试及下发数据施工，TDCS心配合施工，点闭前30

18、分钟恢复全站通信业务。（详见通信旬阳北站改专项方案）供电：新H道 D1K220+948-K221+280.60段、新I道 D1K220+854 K221+270.48段接触悬挂调整，1-3、5-7渡线悬挂调整。点闭开通新I、H 道。影响范围：大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。5、第五步： 工务：2013年9月4日要点180分钟插新24#、26#道岔；点毕开通新 24#、26#道岔。 电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行24/26#道岔电路修改、24DG 26DG轨道电路调整施工等相关，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相

19、邻 站间基本闭塞正常使用，启用旬阳北 24#、26#道岔。 供电：承导线架设及24-26渡线悬挂调整。影响范围：大岭铺（不含） 至旬阳（不含）供电臂停电。6、第六步： 工务：2013年9月6日要点180分钟插新2#、4#道岔；点毕开通新2#、4#道岔。 电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟）， 停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行2/4#道岔电路修改、2DG 4DG轨道电路调整施工等相关，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本 闭塞正常使用，启用旬阳北 2#、4#道岔。 供电：承导线架设及2-4渡线接触悬挂调整。影响范围：大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停

20、电。7、第七步： 工务：2013年9月9日要点180分钟插铺新20号道岔,点毕，开通20# 道岔。 电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟）， 停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行 20#道岔电路修改、20DG 轨道电路调整施工，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，启用旬阳北 20#、22#、D16 D12、D12G D16G 22DG 供电：配合工务进行接触悬挂调整。影响范围：大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。&第八步： 工务：2013年9月11日要点180分钟插铺6#道岔；点毕6#道岔钉曲 开直。 电务：与工务同步开始要点210分钟（

21、工务点毕电务顺延30分钟）， 停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行6#道岔电路修改、6- 18DG 轨道电路调整施工，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁6/10#道岔至定位。 供电：配合工务进行接触悬挂调整。影响范围：大岭铺（不含）至旬 阳（不含）供电臂停电。9、第九步： 工务：2013年9月11日要点180分钟插铺18#道岔；点毕18#道岔钉 曲开直。 电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟）， 停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行 18#道岔电路修改、6- 18DG轨道电路调整施工，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间

22、基本闭塞正常使用，控制台单锁16/18#道岔至定位。 供电：配合工务进行接触悬挂调整。影响范围：大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。10、第十步： 工务：2013年9月16日要点180分钟插铺13#、30#道岔；点毕13#、30#道岔钉曲开直。 电务：与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟）， 停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行 13#、30#道岔电路修改、 30DG 13DG轨道电路调整施工，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁13/17#、30#道岔至定位。 供电：配合工务进行接触悬挂调整。影响范围：大岭铺（不含）至旬阳（不含）供

23、电臂停电。11、第十一步：工务：2013年9月30日要点180分钟；安装16-18菱形部分；点毕开通 新3道及货场线路。2013年9月30日，电务要点360分钟，停用旬阳北信、联、闭及相邻站 间基本闭塞，进行23#、1521#、11#、25#、814#、16#等信号设备调试、 联锁关系校核对及旬阳北相邻区间设备调试，点毕旬阳北至旬阳（北东联络 线）自动站间闭塞，开通旬阳北至旬阳（高家咀 /鲁家坝）自动闭塞，开通旬 阳北至大岭铺自动闭塞， 开通旬阳北SX S3 X3 D6 D3 D7 D9 D11、D15D17、D19 11#、25#、1521# 23#、814#、16#、X-XBQG1 X-X

24、BQG2 YSXG 3BG 8- 16DG 3G 1/7WG 23DG 15- 21DG 11DG 25DG 11/25WG D9G言 号设备使用。通信：2013年9月30日，与电务同步要点360分钟，给点后30分钟， 停用旬阳北数字调度业务、微机监测、TDCS TMIS车务监控、行调直通电话等业务，停用旬阳北与大岭铺、旬阳、吕河间通信闭塞及信号半自动闭塞。 启用新设无线电台、传输接入、无线光纤直放站设备，并对数调分系统、传 输等进行下发数据施工，TDCS中心配合施工，点闭前30分钟恢复全站通信业 务。（详见通信旬阳北站改专项方案）供电：配合工务进行接触悬挂调整，点毕开通新3道及货场接触网。影

25、响范围：大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。八、轨道工程主要施工工艺和方法（一）底碴铺设准备工作：核对路基面标高及中线桩，并设置外移桩。施工方法：底碴采用人工摊铺成型。施工工艺：根据道碴摊铺高程，在路肩上挂拉弦线（在每个变坡点处都设控制点），按设计要求一次上足底碴，碴面要整平压实，中间拉成槽，铺 设钢筋混凝土枕地段，中间凹槽宽度 60cm槽深3050mm底层道碴铺设的 工艺流程见铺碴施工工艺流程图。铺碴施工工艺流程图施工注意事项：作业机械行走碾压不超过基床设计允许值，避免对路基 基床表层的扰动；运输车辆尽量行走施工便道，不直接长距离频繁行驶在基 床表层上；运碴车辆在基床表层上行驶时，缓行缓

26、停，禁止突然加速或急刹 车，载重运行速度控制在15Km/h左右；整平压实过程中避免道碴破碎；底碴 铺设厚度为200mm底碴面整平压实，并保持一定的弹性，碴面中间不凸起； 桥梁两端各30m的底碴预铺厚度使碴面高出桥面挡碴墙不小于 50mm并做好 临时碴面顺坡；底碴铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行。轨道铺设施工工艺流程图及铺碴施工工艺流程图见下页轨道铺设施工工艺流程图（二）散布轨枕及其它轨料根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线 路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数（缩短轨长度和根数）,轨枕型、根数, 接头配件（根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈），固定扣件（根

27、 据钢轨类型，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件）。区间段采用汽车运输轨枕，人工配合汽车吊卸车；钢轨可在封锁点内散 布。在车站可封锁股道或要点，利用既有股道，采用轨道车推运卸车，将钢 轨卸至指定位置后人工配合机械散布。（三）硫磺锚固1、锚固材料a、硫磺：23级工业用硫磺，纯度95%以上。b、水泥：普通硅酸盐水泥425号，如有结块，配制前应过筛。c、砂子：天然级配中粗沙，粒径不大于 2伽；配制前过筛，含泥量不 超过5%。d、石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。2、硫磺锚固配合比锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和 材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选

28、定其用量：硫磺：水 泥：沙子：石蜡=1: （0.30.6）: （11.5）： （0.010.03）;选用配合比: 硫磺：水泥：沙子：石蜡=1: 0.5： 1.3： 0.02。3、熬制工艺a、先将砂放入锅内（砂子粒径不大于 2mm）加热到100120摄氏度,再将水泥放入锅内搅拌加热至130摄氏度左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内， 继续搅拌加热，使熔液混合均匀，当温度达到 160摄氏度左右时，溶液由稀 变稠成液胶状，即锚固使用。出浆后如出现气泡，浆液在温浆锅继续维持 140180摄氏度的温度，使 浆液内的残余水分完全挥发，不再出现气泡时即可使用。b、熬制硫磺砂浆时，应当注意的是：火不可过猛，要用小火

29、加热熔化。 温度要控制在180 C以内。熔制过程不断搅拌，以防浆液燃烧，万一发生燃烧 时，可用水泥和砂子覆盖。制浆防止水或雨雪进入锅内。制浆地点放在锚固作业的下风处，同时避 开周围村落，操作人员在上风处，并配带口罩、眼镜、手套和工作服，以防 有害气体侵袭。为防止火灾，制浆锅附近禁止堆放易燃品和危险品。硫磺破碎加工点禁 止吸烟。c、检查是否熬好，可用目测：用浆勺舀一点浆液，滴在砼枕上成薄片状。 待浆液冷却后，铲下浆片，掰开检查，如果有细黄点，说明硫磺未完全溶化，须继续加热熬制，如无硫磺点，砂粒均匀，说明已熬制好，可以使用。d、轨枕螺旋孔封堵，堵后净孔不得小于 165mm。e、 锚固作业：浆液灌入

30、轨枕孔内，低于承轨面10mm左右，再把已夹在 锚固架上的螺旋慢慢插入轨枕孔内，待浆液冷却后，卸掉锚固架。f、 质量检查：锚固后，螺纹道钉与承轨台垂直度不大于2,道钉中心 线与轨枕孔中心线偏差不大于2mm。道钉圆台底面高出承轨面槽面，使用弹 条扣件时为02mm。每公里抽检3个道钉做抗拔试验，道钉抗拔力不得小于 60KN。（四）铺轨作业根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，放 正轨枕，使其二中线互相吻合。轨枕按标准散布完后，人工用撬棍将钢轨拨 上轨枕，然后散布配件。装夹板及螺栓、垫圈，联接线路。联接时，预留轨 缝按下式计算：a =0.0118(Tmax-t)LC式中：a铺轨时

31、预留轨缝（mm）,如果计算结果的负值，按零计Tmax钢轨可能达到的最高温度，其值采用当地历史最高气温加20C；t铺轨时测定的钢轨温度；L 钢轨长度；C钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度 （mm）,钢轨长 度等于和小于15m及长度大于15m的C值，分别为2mm和4mm,但历史最 高、最低轨温差大于85C地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值采用6mm, 实际预留轨缝，根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按上式的计算 值略予加大，加大值不大于2mm。施工要求：新铺线路轨距为1435mm,允许偏差为6mm, -2mm。水平三 角坑不大于4mm,高低：正线及到发线用10m弦量不大于

32、4mm,其它站线不 大于5mm。钢轨轨头错台、错牙正线及到发线不大于 1mm,其它站线不大于 2mm。钢轨两股接头相错，新轨不大于士 40mm。曲线为钢轨缩短量的一半加 40mm。轨枕空吊板：正线及到发线不大于 8%,其它站线不大于12%。站内 道岔后附带曲线超高不大于15mm。（五）整修线路、上碴整道上碴整道基本作业自上而下分三层（不含底层道碴）进行。第一、二层 厚度为7080mm,第三层为轨面标高调整层，其厚度为 3050mm。上碴整道基本作业的作业流程可分为：三次补碴、三次小型机械捣固、 一次大型机养，二次稳定。拨道：扣件上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行小型工程车。 按照中线桩

33、拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。道碴数量充足，道床厚度不小于设计厚度，道床一侧肩宽允许偏差士 20mm,碴肩堆高无负偏差。轨面的纵向坡度与设计的线路纵坡相符，但在路 堤预加沉落量未完全沉落地段，轨道纵坡可不大于线路的最大坡度，困难地 段不大于最大坡度加2%。线路开通前，大型捣固车进行三捣两稳，轨检车动态检查，几何尺寸应符合TB10413-2003表8.4.5的规定。轨道动态检查几何尺寸容许偏差管理值（峰值管理）T店占 J速度（km/h）120 v 100v 100InIVInV高低（mm）812202412162226轨向（mm）810162010142023-8122024121624

34、28轨距（mm）-6-10-10-12-6-8-10-12水平（mm）812182212162225扭曲（基长2.4m）810141610121618(mm)0.10.20.1车体垂向加速度（g）0.150.250.150.20.25车体横向加速度（g）0.00.10.150.20.00.10.150.266注：1各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级一般分四级。I级为保养标准，每处扣1分；U级为舒适度标准，没处扣5分；川级为临时补修标准，每处扣100分；W级为限速标准，每处301分。2 轨道动态质量用轨道检查车检查，以千米为单位进行动态评定，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。扣分总数在

35、300分及以下时为合格。九、铺设道岔（一）原位铺设道岔1、准备工作核查道岔位置的中桩、理论中心、岔头岔尾位置及标高并设置外移桩。道岔运到工地后，检查验收道岔各部件及配件数量是否符合设计要求，是否 与发货清单一一对应，确认后方可进行组装。2、施工工艺和方法单开道岔铺设施工工艺见单开道岔铺设施工工艺流程图。单开道岔铺设施工工艺流程图在预铺道岔平台上预铺道岔的方法：岔枕上表面处在同一平面内，其平 整度允许偏差20mm,并调整岔枕间距，方正岔枕。垫板、销钉、轨距块等零部件严格按技术要求安装。排轨先从尖轨基本轨组件排起。道岔前端的方正差不大于4mm,两基本轨安装锁闭铁孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于

36、3 mm。轨距块的安装规定为：轨距块的最大离缝量不大于1.5mm,离缝率3%。在岔位上直接铺道岔的方法：岔枕按顺号在道床上标出各岔枕的位置， 然后按编号排放。调整轨距、支距、方向时，其要求如下：轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处为士 1mm,其它部位为+3mm, -2mm。支距允许偏差为士 2mm。方向：用10 mm弦量，正线及到发线矢度不大于 4mm,其它站线不大于6mm。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙同调整轨线方向、轨距支距相结合，并 边调整边紧固螺栓和螺钉。尖轨尖端与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程 为：直尖轨为142m m,曲尖轨为152m m,弹性可弯尖轨为180mm。起平、捣固、拔正

37、道岔后，按设计填好道床肩宽、修整道床边坡。按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号。工务作业完 成后，经自检、电务互检合格，方可进行电务转换装置安装作业。3、安全控制要点道岔铺设后，当连接线路未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨钉固加锁，严禁扳动。道岔铺设后，临时使用转辙设备，用撬棍等扳道。未安装 转辙设备时，应用钩锁器固定尖轨，直向限速 15km/h通过，侧向禁止通过工 程列车。道岔运输和铺设过程中，注意对路基基床表层及予铺道床的保护。铺设道岔时，按照TB10302铁路轨道施工及验收规范的有关规定执行。严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨框架距离。顶铁与基本轨间隙

38、不大于1mm。各部位螺栓拧紧，弹簧垫圈呈压平状态， 拧紧螺栓扭矩为100-120N.m。岔枕锚固时，螺纹道钉圆台底面距混凝土轨枕承轨槽表面 05mm,弹条 扣件02mm。道岔全长偏差不大于士 20mm。（二）道岔预铺、拨接道岔异位铺设、拨接施工工艺见车站道岔拨接施工工艺流程图车站道岔铺设、拨接施工工艺流程图1、施工准备测设道岔中心桩，确认道岔铺设位置。既有轨道标高测量，确认道岔铺 设标高。检查铺设位置的既有现状，确认既有设备位置。整平道岔预铺场地 测量道岔前后的龙口轨长度，根据现场条件备料。2、施工工艺和方法道岔预铺：在设计位置旁，将道岔预铺成组。搭设滑行道：用旧钢轨搭设滑行道，根据道岔长度每

39、 5-8m设置一处滑行 道，滑行道方向与线路方向或道岔直股方向垂直，滑行道延长到道岔铺设位 置。安装小滑车，作好拨接准备。施工慢行：圭寸锁前申请圭寸锁慢行，进行拨接施工的准备工作，同 时检查设备、材料是否满足施工需要。施工要点拆除既有线路或道岔：一当接到就近车站的封锁命令，待最后 一次列车通过后，立即拆除既有线路或道岔或批准拆除其他设备，整平铺设 场地。道岔就位：抬起预铺道岔，在滑行轨与道岔间安放移动小滑车，使道岔 按需要位置进行横移或纵移，移动过程中统一指挥并设置止轮器，缓慢、均 匀滑移道岔就位。拨道正位：道岔就位后取出滑行轨和小滑车，根据道岔中心位置 拨移道岔就位，调整道岔前后方向，使道岔

40、与前后线路在同一方向上。 接通线路：道岔正位后，铺设道岔前后轨节，接通线路。整道：按照设计标高起道，并与前后既有线路顺接。检查整改：检查已铺道岔和线路，调整道岔几何尺寸，使道岔满足验标 要求，确保各几何尺寸符合开通条件。配合信号施工：配合信号调试道岔。信号调试完后，通过检查确认道岔 或线路已达到开通条件，经设备管理单位复验达到开通标准后，报车站请求 开通线路；开通后加强线路养护，确保列车按阶梯式速度进行运营。3、质量控制要点道岔组装场地平整、长度和宽度满足道岔预铺条件；认真检查道岔组装 后的扣配件，调整接头错牙和硬弯，更换失效配件或制造误差大的配件，确 保组装后道岔符合验标要求。严格控制尖轨尖

41、端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨框架距离。顶铁与基本轨间隙不大于1mm。检查查照间隔：辙叉心作用面至护枕头 部外侧的距离，不得小于1391mm,护背距离、翼轨作用面护轨头部外侧的距 离不得大于1348mm。各部位螺栓拧紧，弹簧垫圈呈压平状态，拧紧螺栓扭矩 为 100-120N m。铺设前，整平地面；铺设时，枕下采用标准道碴，其厚度不小于20cm。岔枕锚固时，螺纹道钉圆台底面距混凝土轨枕承轨槽，弹条扣件为02mm。拨接方案通过建设、监理单位的审批及工务、电务、车务、供电等配合 单位的会审，报路局主管部门审核、同意，并在各主管部门的指导和配合下 进行组织施工。(3) 轨道附属设备和常备器材施工

42、方法线路标志和信号标志的式样符合标准图的规定，色泽鲜明醒目，图标端 正清晰，埋设牢固。埋设位置符合现行有关规定。轨道常备器材按设计数量，移交给设备管理单位备存。(4) 既有线改建施工的方法及措施1施工作业卡控制措施根据既有线要点施工工序多、任务重、人员多、时间短的特点，实施施 工要点作业卡制度。施工要点作业卡的特点是：任务明确、工序有序、时间控制、责任 到人。其主要内容是：把工作量分解，分为点前准备阶段、点内施工阶段和 点后整理阶段，按有关规定进行相应的施工；利用网络计划与应用流水作业 的原理，对重点工序进行重点控制；把各施工作业组的任务和责任进行明确。施工要点作业卡的实施在我公司一系列既有线

43、工程施工组织中起到 了重要作用，并在实践中不断总结和完善，成为我单位确保既有线施工“忙 而不乱、有序可控”、“安全、正点”等施工要求的一项重要技术措施。2、采用小型设备施工(1) YQ4GI高行程液压起道机咼行程液压起道机具有起重量大、行程咼、安全、便捷等使用特点，在 站场改建道岔铺设施工中得到了充分体现。还可用于新建线路的抬道作业。 在施工现场，根据实际情况，可配备高行程液压起道机组进行作业。与原齿 条式起道机作业比较，具有安全、便捷、劳动强度小等优点。(2) 移动小滑车及滑轨组合采用特制移动小滑车与滑轨组合，普遍用于整体预铺或拆除道岔的横移、 纵移，减少了站场施工改建受站内各种设备影响的不

44、利制约因素，减小了施 工对运输的影响。本标段运营线计有十余处新建线路与既有线路进行点内封闭要点拨接施 工。拨接线路长度较长，可采用小滑车与滑轨组合，按58米间距进行布置， 可快速、便捷的移动轨排或改移既有线路。3、大型机养车组配合作业在封闭要点线路拨接施工线路开通前，利用大型机养车组进行拨道、抬 道、捣固、稳定等作业工序，可满足施工要点慢行条件中列车运行速度阶梯 式提高的要求，确保行车安全。在新线路施工中，线路沉落整修、整理，采用大型机养车组进行作业， 满足开通验收速度达到1.1倍设计速度的要求。4、安全技术措施(1)基本要求各级单位负责人经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有 关安

45、全操作技术，未经安全技术教育，不上道作业，作业时，按规定使用劳 动保护用品。对施工小型机具设备要严格管理，经常检修，且由获得上岗证书的人员 进行操作。线路作业和检查人员，熟悉施工区段列车运行速度、密度和各种信号显 示方法，并注意瞭望，及时下道避车。在区间步行上下班时，在路肩或路旁走行，在双线区间，面迎列车方向， 通过桥梁道口或横越线路时，做到“一停、二看、三通过”，来车时不抢越。在区间或站内正线作业来车时，作业人员在距离列车本线不少于800米,邻线不少于500米下道避车。严禁人员跳车、钻车、扒车和在车底下、车钩上传递工具和材料。休息时不坐在钢轨，轨枕头及道床边坡上，绕行停留车辆时，其距离不 少

46、于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。(2) 线路施工作业要求多人在一起作业时统一指挥，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰 撞伤人。使用起道机时两人配合，来车时不抢撬。机手由操作熟练的人员担任， 且不兼做其他工作。使用撬棍拔道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛 撬棍拔道。使用撬棍翻动钢轨时，组织有经验的人员操作，其他人员远离撬棍和钢 轨翻动方向，不用手翻动钢轨。(3) 搬运及装卸作业要求搬运及装卸重物，尽量使用机械作业，人力操作时，要统一指挥、动作 一致，夜间有充足的照明。换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，有专人指挥，尽量在平 整的地面行走，要注意踏稳踩牢。整组道岔

47、在既有线上做整体纵移、横移时，有施工领导人统一指挥，合 理布置移动轮，平稳移动，注意信号机、电务配线箱、接触网杆等建筑障碍 物，特别是新道岔的电动转辙机不侵入相邻限界。车辆卸车时，指定专人负责指挥卸车、开关车门，组织检查限界，清理 道床及做好未卸余料偏载时的整理工作。对笨重材料(钢轨、混凝土枕、道岔及配件等)禁止边走边卸，材料要 堆放稳固，不侵入限界。对靠近线路堆放的材料、机具、钢轨不侵入建筑接近限界，并经常检查、 整理。(4) 施工防护及管理要求驻站防护人员经过培训和考试合格后上岗。驻站防护人员要坚守岗位， 认真负责，及时、准确地向现场通报列车运行信息。另外，对现场作业条件、 工作地点、要全

48、面掌握。现场防护员按规定设置作业标、停车牌、减速地点标等标志，备齐防护 用品，及时按规定与驻站防护员通话联系。严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，不超范围作业，不超挖、 超卸，确保施工及行车安全。强化施工登记制度，按规定认真填记运统- 46，取得调度命令后进 行施工。施工完成后，达到线路临时补修标准和放行列车的条件，并将施工地段 的轨料、限界派专人检查确认后，申请开通线路。(5) 对既有线设备影响及防护措施：K220+10CK221+000段范围内既有线右侧，物理隔离严格按照西铁建函西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离管理及考核办法2013年10号文件来执行，同时执行西铁安函西安铁路局

49、杜绝“违法上道施工”管理 办法的通知582号。凡临近既有线有大型机械作业时；在作业线路与既有 线之间设置硬隔离，硬隔离距离既有线路中心不小于2.5米，车站派驻站联络员，现场设防护员，一机一人，全程监控，列车接近时停止一切作业。仅 有人工临近既有线作业时；在既有线与施工线路之间设置彩条旗，设置间距 不大于4米，车站派驻站联络员，现场设防护员。在施工前联系既有缆线设 备管理单位，做好光电缆防护和物理隔离，在施工封锁里程范围前后各20米处设置限速地点标，在施工封锁里程范围前后各800米处设置限速牌，车站派专职联络员负责与现场指挥联系传达给点及销记时间，现场设专职防护员。封锁前一小时列车限速 25km

50、/h，点后第一列25km/h，第二列45km/h，四小时 后限速60km/h。(6) 电气化铁路施工要求搬运长大杆件，平放或抬运，不竖立或高举，以防触电，危及人员安全。 尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触。防止设备绝缘装 置损坏时，高压短路电流伤人。在电气化线路上进行作业或装卸车时，人员、机具距接触网不少于2m。对新参加电气化施工的工作人员，上道前接受电气化安全常识教育。 对撬棍、道尺等机具要有绝缘装置，防止搭在钢轨上造成短路。丈量尺寸时，钢尺不搭接绝缘接头及左右钢轨，造成短路，顶回行车信号。 十、工务施工安全措施（一）安全保证措施1、施工队伍进驻后，在编制实施性施工组织设计的同时

51、，制定切实可行 的确保行车安全的技术措施，并组织全体员工学习。2、加强安全标准工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种、关 键岗位应做到持证上岗。3、在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃碴、堆料不得侵入 限界，人员跨越铁路“一站、二看、三通过”。4、工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅 通。5、具体施工前，查明施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，制定相应 的保护措施，并对施工人员进行书面技术交底。6、在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标 志的，严禁施工作业。防护距离根据施工项目位置按技规第十四章第 291 条295条对照执行。7、施工

52、中撬棍必须装有绝缘套，严禁将能导电的工具或物品同时接触轨 道两侧的钢轨，或绝缘接头前后的两根钢轨。&按规定配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚盖、 围腰、防护眼镜等。9、做好请销点、封锁线路手续。施工作业车辆进出车站和转股道时，必 须经车站值班员同意并办好手续后，按站细和行规办理，方可动车。在规定 的时间、地点内进行施工，以确保运营列车安全、正点通过。10、施工临时设置的构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行 车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。11、施工人员不准在钢轨、枕木或车下坐卧乘凉、休息避雨和钻车，不 准走道心和枕木头，列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。12

53、、施工人员必须坚持标准化作业；杜绝“两违”，即干部违章指挥， 职工违章作业。13、卸碴人员必须服从领车人员的指挥，到达卸碴地点开车门时，车上人 员应站到安全位置，以免随碴溜下受伤。轨道列车卸碴后，及时派人清平碴堆， 防止碴顶高出轨面，影响机车通行。14、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅 速抽出，以防撬棍打人。翻轨用撬棍插抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出， 防止撬棍飞出伤人。15、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺 栓孔。16、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混 凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。（二）质量保证措施1

54、、牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识， 高标准、严要求，对站场改建质量实行全过程控制。2、施工前，对线路工、防护人员进行培训，必须全部掌握应知应会的内 容。3、站场改建工程轨道部分施工时必须领会设计意图，详细弄清轨型、坡 度、道碴厚度等技术性数据。4、加强技术基础工作，认真做好技术资料复核和技术交底。5、选用已持证的熟练技术工人和专业技术人员，参加施工全过程。6、铺轨前认真检查路基是否符合设计要求，认真填写检查证，监理同意 后方可上碴。7、点内转线配轨，事先多次丈量，确定合拢段长度。 十一、工务应急预案在封锁施工中由于时间紧、人员多、机械设备多、工程难度大等原因， 很多意想不到的事故均有可能发生，现场实际情况结合以往施工经验针对现 场容易发生的特殊情况做以提前预防和应急措施，一旦事故发生时能够及时 处理。1、横移小车失灵时：现场我们多预备了 15个小车，50t千斤顶6个，当小车失灵时，立即用 千斤顶更换小车，保证道岔移动的顺利进行。2、锯轨失误时：现场每个锯轨位置都预备12.5m的标准轨一对，保证线路能连接，准时 消点。3、牵引绳折断时：购置新的牵引绳，并准备双倍的牵引绳。如果发生折断时，及时更换， 保证道岔横移的顺利进行。4