地铁工程区间盾构工程实施性施工组织设计范本

1、中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 目录 区间盾构工程实施性施工组织设计- I - - I - 目 录 第一章 工程概况.7 1.1工程概况.7 1.1.1工程简介.7 1.2场地工程地质对盾构掘进的影响.7 1.2.1场地概况.7 1.2.2地质环境对盾构的影响.8 1.3工程重点、难点及相应对策.8 1.3.1工程特点.8 1.3.2施工条件.9 1.3.3工程重点.9 1.3.4工程难点.9 1.3.5采取的相应对策.10 1.4主要工程数量:.11 第二章 编制说明及依据.13 2.1编制说明.13 2.2编制依据及原则.13 2.2.1编制依据.13 2.2.2编制原则.1

2、5 第三章 施工组织机构设置.16 第四章 施工总目标及主要工程数量.18 4.1施工总目标:.18 4.1.1质量目标.18 4.1.2工程进度目标.18 4.1.3安全生产目标.18 4.1.4文明施工目标.18 4.1.5内业资料管理目标.18 第五章 施工总体部署.19 5.1施工现场总平面布置.19 5.2施工总工期及主要工序控制计划.19 5.3施工总劳力计划.19 5.4主要施工机械计划.24 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 目录 区间盾构工程实施性施工组织设计- II - - II - 5.5工程材料使用计划.24 5.6盾构掘进施工总体安排.27 第六章 施工控

3、制测量.29 6.1地表控制测量.29 6.2引测近井导线点.29 6.3引测近井水准点.29 6.4联系测量.29 6.5地下控制测量.29 6.5.1地下平面控制测量.29 6.5.2地下水平测量.30 6.5.3贯通后的控制测量.30 6.6盾构推进测量.30 6.6.1盾构机初始位置的测定和输入.30 6.6.2全站仪的坐标(X、Y、Z)的测量及经纬仪的安置 .30 6.6.3导向系统导向.30 6.7测量精度控制措施.30 第七章 盾构机的选型和主要参数的确定.32 7.1选型及设计特点.32 7.2盾构机掘进工作原理.32 7.3盾构机主要参数的确定.33 7.4刀具形式、刀盘布局

4、特点及其对区间不同地质的适应性.38 7.5工程难点及盾构机的可靠性与适应性.39 7.6各部功能描述.39 7.6.1盾壳.39 7.6.2刀盘.39 7.6.3刀盘驱动系统.39 7.6.4铰接装置.39 7.6.5人行闸门气压仓.40 7.6.6推进系统.40 7.6.7泥浆及添加剂的注入机构.40 7.6.8螺旋输送机.40 7.6.9盾尾密封.41 7.6.10背衬充填与注浆系统.41 7.6.11管片拼装机构.41 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 目录 区间盾构工程实施性施工组织设计- III - - III - 第八章 主要施工工艺及施工方法.42 8.1盾构始发.

5、42 8.1.1.编制依据.42 8.1.2.盾构始发的重要性及关键技术.42 8.1.3.始发洞口的地层处理.42 8.1.4.盾构基座的安装.53 8.1.5.盾构下井前轨道铺设.53 8.1.6.盾构机下井组装.56 8.1.7.盾构始发所需设备及材料.82 8.1.8.常见问题的预防或处理.82 8.2盾构掘进施工.84 8.2.1.力学分析与预测.84 8.2.2.盾构机掘进工艺简述.85 8.2.3.盾构 100m 试掘进.89 8.2.4.试掘进阶段的参数确定.89 8.2.5.试掘进阶段的施工监测.89 8.2.6.盾构正常掘进施工.90 8.2.7.盾构推进主要参数设定.91

6、 8.2.8.盾尾油脂的压注.94 8.3盾构机掘进姿态精确控制技术.95 8.3.1.盾构机掘进姿态偏差.95 8.3.2.盾构机掘进姿态监测.96 8.3.3.盾构机掘进姿态调整.97 8.3.4.纠偏注意事项.98 8.4管片验收、存放及拼装.99 8.4.1.管片试拼装.99 8.4.2.管片验收.99 8.4.3.管片的存放与运输.100 8.4.4.粘贴防水橡胶密封垫.100 8.4.5.管片拼装.101 8.5衬砌管片与地层环形空隙填充注浆.104 8.5.1.注浆目的.104 8.5.2.注浆方式.105 8.5.3.注浆施工参数及浆液配比.105 8.5.4.注浆设备.106

7、 8.5.5.注浆工艺流程.106 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 目录 区间盾构工程实施性施工组织设计- IV - - IV - 8.5.6.注浆操作规程.106 8.5.7.注浆结束标准及注浆效果检查.107 8.6盾构区间隧道防水施工方法.108 8.6.1.防水原则、防水重点、防水要求.108 8.6.2.防水构造简述.108 8.6.3.防水材料的技术性能.108 8.6.4.防水施工及主要技术措施.115 8.7盾构区间联络通道、泵房施工方法.121 8.7.1.联络通道、泵房概况.121 8.7.2.联络通道施工方法.121 8.7.3.联络通道施工顺序.122 8

8、.7.4.开挖工序及进度计划.122 8.7.5.通道土体加固.123 8.7.6.管片拆除.123 8.8特殊地段盾构施工.129 8.8.1.穿越复杂地质地段的施工.129 8.8.2.小半径平曲线地段掘进的施工措施.131 8.8.3.穿越顺驰立交桥的施工措施.132 8.8.4.穿越房屋密集区的施工措施.133 8.8.5.穿越地下管线密集处的施工措施.135 8.8.6.螺旋输送机发生喷涌的应急措施.136 8.8.7.人员进入土仓带压作业的施工措施.136 8.8.8.盾构掘进辅助技术措施.139 8.8.9.盾构机较长时间停机的处理预案.141 8.9盾构区间隧道洞内运输及外运弃

9、土的施工方法.142 8.9.1.运输方式及运输线路布置.142 8.9.2.弃土运输.142 8.9.3.运输车辆编组.145 8.9.4.其他运输措施.145 8.10施工监测.145 8.10.1.土体介质的监测.145 8.10.2.地表建筑物及地下管线的保护监测.146 8.10.3.隧道变形监测.146 8.10.4.施工监测的要求.147 8.11 盾构区间隧道施工辅助系统.148 8.11.1.施工通风.148 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 目录 区间盾构工程实施性施工组织设计- V - - V - 8.11.2.施工照明.148 8.11.3.洞内排水.149

10、 8.11.4.通讯系统.149 8.11.5.超前地质预报及补充地质调查.151 8.12盾构到达.151 8.12.1.盾构机的到达施工.151 8.12.2.盾构到达施工注意事项.152 8.12.3.盾构机接受基座安装.152 8.12.4.盾构机的接收.153 8.13盾构机的解体、退场.153 8.13.1.盾构届的解体拆卸.153 8.13.2.盾构机的退场.155 第九章 盾构的维修与保养.157 9.1盾构机管理组织机构.157 9.2维修、保养工作人员安排.157 9.3维修、保养制度.158 9.4盾构机状态检测.158 9.5配料供应.158 9.6盾构机刀具更换及保养

11、.159 第十章 盾构配套吊装工程.160 第十一章技术组织措施.163 11.1质量目标及保证体系.163 11.1.1.质量目标.163 11.1.2.质量保证体系.163 11.2质量保证措施.163 11.2.1.施工管理保证措施.163 11.2.2.施工技术保证措施.165 11.2.3.防渗漏保证措施.168 11.2.4.施工期间隐蔽工程的质量保证措施.169 11.2.5.预埋件、预留孔洞质量保证措施.170 11.2.6.为确保质量所采取的检测试验手段及措施.171 11.2.7.原材料质量保证措施.172 11.2.8.成品保护的保证措施.172 11.3安全保证体系及措

12、施.173 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 目录 区间盾构工程实施性施工组织设计- VI - - VI - 11.3.1.安全目标.173 11.3.2.安全保证体系.173 11.3.3.安全保证措施.174 11.4工期保证措施.181 11.4.1.工期目标.181 11.4.2.工期保证措施.182 11.5现场文明施工措施.182 11.5.1.文明施工管理制度.182 11.5.2.文明施工保证措施.182 11.6施工现场环境保护措施.184 11.6.1.环境保护目标及保证体系.184 11.6.2.环境保护措施.184 11.7冬、雨季施工质量保证措施.188

13、11.7.1.冬季施工措施.188 11.7.2.雨季施工措施.188 11.8各相关接口的施工协调措施.189 11.8.1.界面协作内容.189 11.8.2.协调措施.189 11.9地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施.190 11.9.1.地下管线保护措施.190 11.9.2.地上设施、周围建筑物的保护措施.190 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第一章 工程概 况 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 7 - 第一章第一章 工程概况工程概况 1.1工程概况工程概况 1.1.1工程简介工程简介 天津地铁二期工程(2 号线)第十合同段红星路站靖江路站盾构区间位于 XX

14、市河东 区华昌大街北侧与靖江路之间。区间隧道工程包括红星路站靖江路站盾构区间盾构掘 进及支护工程。该区间下穿 XX 市中环红星路主干线,地面交通繁忙,地下管线管道众多。 沿线分布有常州里、柏丽花园等既有建筑物,对施工场地的安排和施工方案的选择都有较 大的影响。另外,红靖区间过中环红星路时下穿顺驰立交桥,为该区段的重点控制节点,隧 道距离顺驰立交桥桥墩最近约 2.9m,盾构掘进施工过该位置时,需编制专项施工方案。 红星路站靖江路站区间,设计里程为 DK14+564.500DK15+323.871,线路左线长度 为 769.402m(长链 10.031m),右线长度为 759.371m,线路为东西

15、走向。隧道盾构推进始发端 为红星路站,接收端为靖江路站。两线间在右线 DK15+040.700 处与左线里程 DK15+043.050 处相联结设一条联络通道,通道长为 12.242m。 区间隧道衬砌外径为 6.2020 内径为 5.50m。隧道平面轴线最小半径为 449.876m,隧道 坡度最大为 11。隧道衬砌设计强度为 C50S10 防水混凝土,每环宽度 1.2m,有封顶块(XF) 一块,临接块(XL1、XL2)两块以及标准块(XB1、XB2、XB3)三块组成,纵、环向均采用机械 性能为 5.8 级 M30 弧形螺栓连接。 盾构区间隧道以衬砌管片自防水为主,并在每环管片接缝及螺栓孔处采用

16、弹性橡胶密 封垫及遇水膨胀橡胶密封圈加强这些部位的防水能力。同时,在管片上预留嵌缝槽,管片拼 装成形后采用密封胶或微膨胀水泥进行嵌缝处理,从而增加一道防水屏障。盾构隧道与车 站及联络通道接口处防水以设置遇水膨胀橡胶为主,并将车站及联络通道的防水卷材通过 过渡材料与管片粘接形成密封防水层。 本合同段区间隧道采用盾构法施工,我公司采用德国海瑞克公司制造的型号 EPB6390mm 土压平衡式盾构掘进机进行掘进施工。 1.2场地工程地质对盾构掘进的影响场地工程地质对盾构掘进的影响 1.2.1场地概况场地概况 1)地形与地貌 冲积平原,地形平坦,地面高程 1.782.65m。 2)场地环境 中铁三局天津

17、地铁 2号线10合同段项目经理部 第一章 工程概 况 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 8 - 沿线范围内地面建筑物主要为常州里、柏丽花园等居民楼、顺驰立交桥及交通道路。 既有建筑物的基础埋深、沿线地下管线对工程影响较大。施工中需采取措施进行监测。 具体线路建筑物分布见“图图 1 红红靖区间线路平面布置图靖区间线路平面布置图” 。 1.2.2红红靖区间地质环境对盾构的影响靖区间地质环境对盾构的影响 盾构掘进主要在1层粉质粘土,2层粉土,3层淤泥质粉质粘土、 1层粉质粘 土、1层粉质粘土、2层粉土、3层粉砂及1层粉质粘土层,具有明显上软下硬的特 征,上部易塌,下部3层粉砂中地下水丰富,水压较大

18、。 1)软粘性土对隧道掘进的影响 3层淤泥质土透水性较差,属高含水量、高灵敏度、高压缩性、低强度、低渗透性的 饱和软粘性土,蠕变量大,土层的蠕动流动易造成开挖面失稳,同时土层粘性较大,易粘着盾 构设备或造成膨润土注浆管等管路堵塞,给掘进带来困难,需采取必要的措施。另外对于流 塑状的1层粉质粘土以及软塑状的1层粉质粘土,尤其1层极易发生蠕动及粘着盾构设 备或造成管路堵塞。 2)粉土、粉砂对隧道掘进的影响 盾构法施工穿越2粉土和3层粉土,临近2层粉砂含水层,盾构掘进时应注意粉土、 粉砂涌水引起的开挖面失稳和地面沉降问题,尤其注意2、3层突涌问题,应控制盾构土 仓内压力以平衡地下水及土体压力,必要时

19、采取压注膨润土浆液的措施。 3)盾构施工穿越淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉砂等不同的地层时,有可能因 软弱层排土过多引起地层下沉并造成盾构的偏离。 1.3工程重点、难点及相应对策工程重点、难点及相应对策 1.3.1工程特点工程特点 经认真研究图纸及现场调查资料,本合同段红星路站靖江路站盾构工程有以下突出 特点: 1)盾构掘进调头工序繁杂,红星路站靖江路站区间双线根据后期施工计划均采用由 西向东的单向掘进方式,该施工方案需从区间右线接收端盾构解体出井,运至左线始发端进 行左线掘进,盾构机需下井组装两次,解体出井两次,工序较为繁杂； 2)地质条件软弱单一,多为粉质粘土、粉土及粉砂,盾构区间为浅

20、埋及中埋隧道,隧道掘 进施工难度大； 3)红靖区间隧道下穿顺驰立交,距离该桥最近墩基础桩仅 2.9m,盾构掘进通过该位置 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第一章 工程概 况 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 9 - 时需防止墩基础移位变形,施工难度大； 4)设备投入大、资金占用多。区间盾构掘进需盾构机及其配套设备以及龙门吊等机械 设备。 5)文明施工及环境保护要求高。 1.3.2施工条件施工条件 目前,第 10 合同段红星路站车站主体结构已经基本完成,计划年底完成车站主体结构 顶板施工作业,为盾构下井安装、调试及掘进施工创造了条件；红靖区间接收端靖江路 站正准备基坑开挖作业,根

21、据靖江路站车站主体结构施工单位工期计划安排,能预期保证给 我盾构机红靖区间接收及靖翠区间始发创造条件。 红靖区间隧道盾构掘进所需的水电管网在采用车站主体施工临时水电管网的同时, 计划增设 400KVA 变压器 1 台,以满足盾构掘进施工用电。靖翠区间施工我项目部预在 靖江路站设置 400KVA 变压器 1 台。同时由当地电力部门提供接点,引入 10KV 电压电路, 引至盾构机自带 1250KVA 变压器,供盾构机使用,外接电源与盾构变压器之间采用高压开 关柜进行电力控制。另外,自备 250KW 发电机一台,以备停电时满足吊车卸载、盾构保压 和隧道照明等。 设备方面,我单位新进德国海瑞克 EPB

22、6390 泥土平衡式盾构机及后配套已经进场,施 工所需 16T 及 45T 龙门吊已经完成工厂制造,其他机械设备基本就位。区间盾构施工参建 人员均为我公司职工,各类管理人员、技术人员、机械操作人员及施工人员等均已待命,基 本满足施工需要。 1.3.3工程重点工程重点 1)盾构区间是整个合同段控制工期的关键,如何提高盾构掘进速度、优质快速地完 成区间隧道施工是本合同段工程重点。 2)本合同段红靖区间隧道结构防水型式多样,既有盾构管片防水,又有矿山法隧 道开挖防水施工,还有各种螺栓孔、注浆孔、施工缝、透导缝及接口部位的防水处理等,所 以,针对不同的情况采取相应的防水措施以确保结构防水质量也是本合同

23、段工程重点。 3)本合同段区间隧道盾构施工,中间需与靖江路站发生许多接口协调工作,需要与 不同的承包商密切协作,方能顺利完成施工任务。此外,本合同段工程跨度大,环境保护及文 明施工工作量大,也是本合同段工程重点。 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第一章 工程概 况 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 10 - 1.3.4工程难点工程难点 1)本合同段红星路站靖江路站区间过中环线时下穿顺驰立交桥,隧道距顺驰立交桥 桩基边缘最近约 2.9m,盾构掘进时如何确保立交桥安全稳定是本合同段工程难点。 2)盾构区间隧道将通过淤泥质粉质粘土及粉土、粉砂地层,其中淤泥质粉质粘土属饱 和软粘性土,

24、蠕变量大、粘性大,易粘着盾构设备或造成管路堵塞,给掘进带来困难,而粉土、 粉砂为含水地层,易因涌水引起开挖面失稳和地面沉降,因此,盾构机穿越上述地层时采取何 种措施以确保施工安全并控制地层变形是本合同段工程难点。 1.3.5采取的相应对策采取的相应对策 针对上述工程重点与难点,我项目部将采取如下对策: 1)组建高效精干的盾构专业施工队伍。为了确保其适应盾构工法,在开工前,我集团公 司将对现场主要人员进行全面的管理与技能培训,经考核合格后方能上岗。同时,在施工过 程中,我公司将聘请有关专家协助解决施工难题,通过不断地改进与完善,提高我公司盾构施 工的水平。 2)由于盾构区间是整个合同段控制工期的

25、关键,为了优质、快速进行区间隧道施工,根 据本合同段工程地质特点和施工进度安排,我公司已配备一台土压平衡式盾构机用于区间 隧道施工。该型号盾构机设置了泡沫及泥浆注射系统,刀盘刀具、开口率等的设计适用于 软弱地层,推力、扭矩也有较大储备。施工进度上,正常推进情况下 6-9 循环/天,整个盾构施 工在 14 个月内完成(含安装、调试、过站、拆卸吊出等全部工序)。 4)盾构机下穿顺驰立交桥时,为确保立交桥安全,盾构掘进前预编制该位置土体加固方 案,报请监理工程师审核通过后对立交桥桩基进行加固；掘进中严格按土压平衡工况操作 并及时进行同步注浆；还将采取二次补充注浆、加强监控量测等措施。 5)盾构机穿越

26、淤泥质粉质粘土、粉土及粉砂地层时,将采取向作业面注入泡沫或泥浆 等改良地层的措施。同时,加强监控盾构机推力、扭矩变化值,相应调整掘进速度和刀盘正、 反转以及各项参数。 6)结构防水是地下工程永恒的主题,针对本合同段结构防水型式多样的特点,我项目部 将成立由盾构队长薛祥林为组长,主管生产副队长李志文及盾构总工韩多学为副组长,各部 门参与的防水工程专项领导小组,在施工前对技术人员及技术工人进行专业培训,经考核合 格后持证上岗。施工过程中,严格执行“三级”检查制度,检查不合格的项目严禁进入下道 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第一章 工程概 况 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 11

27、 - 工序施工。同时,制定相应的奖罚措施,确保结构防水质量达到设计要求。 7)为了解决接口协调施工的问题,我项目经理部将指派经验丰富的行政副职在业主单 位和监理单位的协调配合下分别负责不同的施工区段及接口协调处理,经理部制定详细的 统一管理细则,并定期召开生产协调会解决施工现场遇到的各种问题。同时,还将成立以项 目经理为首的文明施工及环境保护领导小组,投入一定人力、物力,按 XX 市建设工程现场 文明施工及环境保护管理办法的有关规定开展工作,并确保该项工作达标,以维护天 XX 市 的形象。 1.4主要工程数量主要工程数量: 主要工程数量见“天津地铁 2 号线 10 合同段土建区间盾构工程工程数

28、量表” 。 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第一章 工程概 况 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 12 - 天津地铁天津地铁 2 号线号线 10 合同段土建区间盾构工程工程数量表合同段土建区间盾构工程工程数量表 项目名称项目名称单位数 量 盾构区间盾构区间 盾构吊装台次4 盾构拆除台次4 盾构始发架安装次4 盾构始发架拆除次4 红靖区间左线米/环769.402/641 红靖区间右线米/环759.371/633 靖翠区间左线米/环676.633/563 靖翠区间右线米/环674.904/562 土压平衡盾构 机掘进/管片安装 合计米/环2880.31/2399 红靖区间m3780

29、2 靖翠区间m37265.12衬砌压浆 合计m315067.12 红靖区间环/t4/13.2 靖翠区间环/t4/13.2钢管片 合计环/t8/26.4 红靖区间环1274 靖翠区间环1125管片设置密封条 合计环2399 红靖区间m73.48 靖翠区间m73.48柔性接缝环 合计m76.96 红靖区间环1274 靖翠区间环1125管片嵌缝 合计环1399 联络通道工程联络通道工程 红靖区间m3242 通道开挖 靖翠区间m3111 红靖区间m331.94 喷射 C2020 土 靖翠区间m312.316 红靖区间m3129.81 旁通道结构混 凝土 C30S10 靖翠区间m378.12 红靖区间t

30、9.582 钢格栅 靖翠区间t3.695 红靖区间m288.04 防水卷材 靖翠区间m2213.88 钢筋红靖区间t18.05 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第一章 工程概 况 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 13 - 靖翠区间t12.51 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第二章 编制说明与依据 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 14 - 第二章第二章 编制说明及依据编制说明及依据 2.1 编制说明编制说明 依照业主提供的施工设计图纸和我方详细的现场调查,由我公司组织人员在认真熟悉 施工设计图纸,分析天津地铁 2 号线红星路站靖江路站区间的工程特点,编写本工

31、程的施 工组织设计。 本施组依据国家、XX 市有关规范和我公司多年从事地铁施工经验,对于施工中各区域 和关键工序之间的施工组织、方案、相互协调和衔接等方面的问题,在编写过程中已进行 了技术分析和可行性论证,认为是较为科学合理的,可以满足业主要求和确保工期、安全、 质量。 2.2 编制依据及原则编制依据及原则 2.2.1编制依据编制依据 2.2.1.1相关文件相关文件 1)本合同段合同文件、设计图纸、岩土工程勘察报告、地面建筑物基础和地下管线调 查资料。 2)业主单位有关会议纪要、文件等有关要求。 3)XX 市政府关于地铁施工的法规文件。 4)我公司现阶段的施工、管理水平以及历年来承担地铁工程的

32、施工经验。 5)中铁三局天津地铁 2 号线第 10 合同段实施性施工组织设计文件 2.2.1.2施工技术规范标准施工技术规范标准 (1)地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB503071999) (2) 地铁设计规范(GB50517-2020) (3) 地下工程防水技术规范(GB501082020) (4) 地下防水工程质量验收规范(GB5020202020) (5) 地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB503081999) (6) 地下铁道工程施工及验收规范(GB502991999) (7) 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB5020202020) (8) 钢筋焊接及验收规程(JGJ18

33、2020) (9) 工程建设施工现场焊接目视检验规范(CECS71:94) 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第二章 编制说明与依据 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 15 - (10) 钢筋焊接接头试验方法(JGJ/T272020) (11) 建筑钢结构焊接规程(JGJ812020) (12) 建筑施工安全检查标准(JGJ5999) (13) 建筑机械使用安全技术规程(JGJ332020) (14) 施工现场临时用电安全技术规程(JGJ4688) (15) 建设工程施工现场供用电安全规范(GB5019493) (16) 混凝土质量控制标准(GB5016492) (17) 混凝土

34、强度检验评定标准(GBJl0787) (18) 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T232020) (19) 其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 (2020铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB101082020) (21) 铁路隧道辅助坑道技术规范(TB1010995) (22) 铁路隧道施工规范(TB1020202020) (23) 铁路隧道施工技术安全规则(TBJ40487) (24) 铁路隧道工程质量检验评定标准(TB1041798) (25) 铁路隧道防排水技术规范(TB101192020) (26) 工程测量规范(GBJ5002693)修订版。 (27) 建筑工程质量

35、验收统一标准(GB503002020) (28) 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB5020202020) 2.2.1.3施工管理文件施工管理文件 (1)GB/T19001-2020质量管理体系标准 (2)GB/T24001-ISO14001环境管理体系标准 (3)GB/T28001-2020职业健康安全管理体系标准 (4)XX市建设工程施工现场消防安全管理规定 (5)XX市建设工程施工现场管理办法 (6)XX市环境噪声管理暂行办法 (7)XX市建设工程施工现场消防安全管理办法 (XX市级文明工地评定及管理办法 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第二章 编制说明与依据 区间盾构工

36、程实施性施工组织设计 - 16 - (9)天津地铁2号线项目公司有关管理文件 2.2.2编制原则编制原则 1)全面响应合同文件,严格遵守合同文件各项条款。 2)采用先进、有效的施工方案,确保在业主要求的工期内优质、安全地完成本合同段 施工任务。 3)采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 4)施工过程中确保沿线建筑物与地下管线的安全及正常使用。 5)文明施工及环境保护达到 XX 市政府与业主的要求。 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第三章 施工组织机构设 置 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 17 - 第三章第三章 施工组织机构设置施工组织机构设置 为确保工程质量和工程

37、进度,我方结合工程实际情况成立项目经理部,关键岗位的管理 及工程技术人员将聘用具有丰富施工经验的人员担当,项目经理部将按照先进、科学的管 理方式,优质、高效、安全地按期完成本工程施工。 本工程在开工之前,已经组建了天津地铁 2 号线第 10 合同段项目经理部,下设 5 部 1 室,即工程技术部、安全质量监察部、机械物资管理部、合同预算部、财务部、办公室。 根据项目的任务和特点,下设车站综合作业队及盾构专业队。 附:“图 3 天津地铁 2 号线第 10 合同段项目经理部组织机构图” 。 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第三章 施工组织机构设 置 区间盾构工程实施性施工组织设计 -

38、18 - 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第四章 施工总目标及主要工程数 量 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 19 - 第四章第四章 施工总目标施工总目标 4.1施工总目标施工总目标: 4.1.1 质量目标质量目标 我公司承建的地铁 2 号线第 10 合同段工程项目在满足合同要求的基础上,工程质量符 合设计、施工规范要求和强制性标准,工程质量验收一次合格率 100。 4.1.2 工程进度目标工程进度目标 按照业主对工程施工进度的要求,天津地铁 2 号线 10 合同段红靖区间盾构工程进度 安排如下: 工程开工日期 2020 年 3 月 1 日开始盾构下井组装,竣工日期 2020

39、 年 10 月 12 日,历时 226 天。(具体节点工期安排及施工进度横道图见“5.2 施工总工期及主要工序控制计划”)。 4.1.3 安全生产目标安全生产目标 (1)轻伤事故频率控制在 12以下,杜绝重伤事故、死亡事故。 (2)杜绝重大机械事故和重大交通事故。 4.1.4 文明施工目标文明施工目标 (1)公司所有工程项目要符合集团公司安全文明施工要求,施工现场安全达标率 100。 (2)污染物的排放(噪声、污水)达到国家和地方环保排放标准。 (3)职业病发率为 0。 4.1.5 内业资料管理目标内业资料管理目标 内业资料符合业主要求,保证资料及时、真实、准确、齐全。 中铁三局天津地铁 2号

40、线10合同段项目经理部 第五章 施工总体部 署 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 20 - 第五章第五章 施工总体部署施工总体部署 5.1施工现场总平面布置施工现场总平面布置 红星路站施工场地目前已经建成办公楼、生活区、配电房、库房、加工车间等临建 设施。综合考虑区间盾构与车站后续辅助通道共同施工的特点,以及现场周边环境和交通 情况,规划在施工现场设置龙门吊、浆液站、弃土坑、沉淀池、库房、电器设备放置区以 及管片存放区。同时计划在车站北侧再建办公、生活房一栋合计约 270m2。 靖翠区间盾构施工场地主要布置在靖江路站,其场地平面布置根据情况具体确定。 施工现场总平面布置见“图图4 红红靖靖区

41、区间间红红星星路路 站站施施工工场场地地平平面面布布置置图图” 。 5.2施工总工期及主要工序控制计划施工总工期及主要工序控制计划 附附“图图 5 红星路站红星路站-靖江路站靖江路站-翠翠阜新村站施工总体进度计划横道图阜新村站施工总体进度计划横道图” 。 根据业主对本合同段红星路站-靖江路站区间,靖江路站翠阜新村站区间的工期和时 间节点的要求,本合同段计划工期 458 天,考虑满足总工期安排和各时间节点安排,结合我方 施工优势,合理选择配套设备组织施工。 计划工期进度节点时间计划工期进度节点时间 序 号 工 序 名 称 工作持 续时间 完成节点日期 1盾构机由红星路站东端头右线下井安装 调试

42、41 天2020 年 04 月 10 日 2红星路站靖江路站区间右线掘进及管 片衬砌 80 天2020 年 06 月 29 日 3红星路站靖江路站区间左线掘进及管 片衬砌 63 天2020 年 10 月 10 日 4盾构机转场由靖江路站东端右线下井安 装调试 40 天2020 年 11 月 19 日 5靖江路站翠阜新村站区间右线掘进及 管片衬砌 70 天2020 年 01 月 28 日 6靖江路站翠阜新村站区间左线掘进及 管片衬砌 63 天2020 年 05 月 10 日 5.3施工总劳力计划施工总劳力计划 根据本标段工程的施工特点,项目部管理人员共 19 人,施工用工主要分为 3 部分:盾构

43、 组装、调试及解体作业人员,盾构施工人员(包括盾构司机、各专业工种、地面管片维护及 防水安装),通道暗挖施工人员。 盾构施工工序安排采用循环作业,2 班倒,每班设置值班负责人 1 名。每班推进施工班 组人员见下表所示。 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第五章 施工总体部 署 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 21 - 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第五章 施工总体部 署 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 22 - 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第五章 施工总体部 署 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 23 - 每班的推进施工班组人员数量表每班

44、的推进施工班组人员数量表 序 号 岗位人数 序 号 岗位人数 1中央控制室19测量3 2井下负责人1 1 0 井底、井口调运4 3盾构司机1 1 1 同步注浆3 4管片拼装2 1 2 止水橡胶带安装3 5机械维修1 1 3 其他作业5 6电机车司机1 1 4 级电工1 7电器维修1 1 5 电工1 8行车司机1 1 6 电焊工1 同时,现场调派各类管理人员 18 人,总计进场人数为: 18+(1+1+1+2+1+1+1+1+3+4+3+3+5+1+1+1)2=78 人 劳动力安排计划见“天津地铁天津地铁 2 号线号线 10 合同段区间盾构施工劳动力投入计划表合同段区间盾构施工劳动力投入计划表”

45、 。 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第五章 施工总体部 署 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 24 - 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第五章 施工总体部 署 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 25 - 5.4主要施工机械计划主要施工机械计划 机械设备的选型配备,是按照招标文件中的安排额,根据施工总进度计划和月高峰强 度而制定的,同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备,以确保施工工期和工程质量,满 足工程施工的需要。 机械设备除吊装等为租赁外,其余均为新购。 确保上场机械设备的性能完好、设备数量充足,保证工程的施工,满足业主的要求。 见“天津地铁 2 号线

46、10 合同段区间盾构工程进程机械设备表” 。 天津地铁天津地铁 2 号线号线 10 合同段区间盾构工程进程机械设备表合同段区间盾构工程进程机械设备表 序 号 名称规格型号单 位 数 量 出厂时间 及状况 1盾构机EPB6390套1新购 2紧急发电机S300K/315KVA台1新购 3高压空压机 8 bar/11m/min台1新购 4龙门吊 45t/16m 台1新购 5龙门吊 16t/22m台1新购 6水泵装置12 bar/48m3/h新购 7 管道泵24m3/30m台3新购 8 管道泵48m3/125m台1新购 7膨润土搅拌站,大容量存 储器 10m3个1新购 8膨润土泵10.8m3/h/60

47、m台1新购 9冷却塔YLT-D-80-10 型 80T/h 个1新购 1 0 机车18t辆3新购 1 1 隧道机车充电装置台3新购 1 2 轨道运输车辆(管片/渣 土/砂浆车) SJC- 15T/2C14m3/GP-15T 辆4/6 /2 新购 1 3 通风机ESN 9-450台1新购 1 4 混凝土喷射机 GM 90台1新购 1 5 气动隔膜泵 WL-50台2新购 1 6 潜水泵 30m3/h/30m台2新购 1 7 制浆机ZJ800台1新购 1 8 砂浆搅拌站套1新购 1 9 高压控制柜10KV座1新购 2 0 集装箱2020台2新购 2 1 汽车吊450t/GMT8350 型台1租用 2

48、 2 汽车吊22020 利勃海尔台1租用 2 3 汽车吊50t/加腾台1租用 2 4 挖掘机PC200台1租用 2 5 自卸车16t/东风辆15租用 5.5工程材料使用计划工程材料使用计划 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第五章 施工总体部 署 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 26 - 根据工程施工总进度,确定施工总材料计划和月份材料计划。本项目区间盾构工程具 体材料数量及材料计划见“盾构注浆原材料计划表”及“管片、防水材料及通道工程需管片、防水材料及通道工程需 用量计划表用量计划表” 盾构注浆原材料计划表盾构注浆原材料计划表 名称水泥粉煤灰砂SY-1MD-105 浆液配比

49、(Kg/1.25m3) 125 1150 260 13 5 每环用量(5.93m3/环)593 5456 1233 62 25 总用量(T)1423 13088 2959 148 59 年 度 月 份 计划 工程量 月计划材料用量(t) 200 0 0 0 0 300 0 0 0 0 416095 873 197 10 4 5248147 1353 306 15 6 6233138 1271 287 14 6 700 0 0 0 0 8230136 1255 284 14 6 9299177 1631 369 19 7 1 0 10361 562 127 6 3 1 1 8852 480 10

50、9 5 2 0 7 1 2 248147 1353 306 15 6 1227135 1239 280 14 6 200 0 0 0 0 3207123 1129 255 13 5 4270160 1473 333 17 7 58550 464 105 5 2 月 计 划 0 8 600 0 0 0 0 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第五章 施工总体部 署 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 27 - 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第五章 施工总体部 署 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 28 - 5.6盾构掘进施工总体安排盾构掘进施工总体安排 区间隧道盾构施

51、工的程序是,首先根据业主给定的 GPS 点进行施工复测工作,确定车站 内线路中线点,将地面导线点及高程点传递到车站底板,确定盾构始发架安装中心线及洞口 钢环中心点。盾构机在红星路站东端头盾构吊装井右线井下井组装,按照既定程序进行 100m 试掘进,以便确定隧道掘进的各项技术数据。然后根据数据调整值,进行盾构掘进施 工。 待盾构机在靖江路站西端头右线接收井处进洞后,完成该区间右线掘进施工。盾构机 由右线吊装井吊出,运至红星路站东端头左线下井组装进行红靖区间左线隧道掘进施工。 盾构机在靖江路站西端头进洞后,将盾构机调往靖江路站东端头右线,组装进行靖翠区间 右线施工。盾构在翠阜新村站西端头进洞后,将

52、盾构机从盾构吊装井吊出,运往靖江路站东 端头左线,组装进行该区间左线施工。盾构推进到翠阜新村站西端头进洞后,完成该区间隧 道施工。盾构推进工序如下图所示。 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第五章 施工总体部 署 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 29 - 盾构推进方向 图图 6 红星路站红星路站靖江路站盾构推进方案靖江路站盾构推进方案 盾构推进方向 图图 7 靖江路站靖江路站翠阜新村站盾构推进方案翠阜新村站盾构推进方案 盾构机二次下井 盾构机吊出井 外 靖江路站靖江路站翠阜新村站翠阜新村站 左线掘进 右线掘进 盾构机运输 盾构机二次下井 盾构机吊出井 外 红星路站红星路站靖江路

53、站靖江路站 左线掘进 右线掘进 盾构机运输 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第六章 施工控制测 量 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 30 - 第六章第六章 施工控制测量施工控制测量 测量是盾构推进轴线与设计轴线一致的保证,是确保工程质量的前提。采用 GPS 定位 技术完成对业主所给导线网、水准网及其它控制点的检核。在盾构机上配备 SLS-T 导向 系统指导盾构机推进,降低人工测量的频率。同时,严格贯彻二级测量复核制度,精测组精测 并交桩给工程项目部测量组同时保证定期到场复测。工程项目部测量组复核并负责施工 放样测量,确保隧道贯通精度。 6.1地表控制测量 盾构工程开工前,组织

54、精测组根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料,对所给导 线网、水准网及其它控制点用 GPS 定位技术进行复测；同时测设施工过程中使用的固定 桩,并将测量成果书报请监理工程师及业主审查、批准。 6.2引测近井导线点 利用业主及监理工程师批准的测量成果书由精测组以最近的导线点为基点,引测至少 三个导线点至每个端头井附近,布设成三角形,形成闭合导线网。 6.3引测近井水准点 利用业主及监理工程师批准的水准网,由精测组以最近的水准点为基点、将水准点引 测至端头井附近,测量等级达到国家二等。每端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点,以 便相互校核。 6.4联系测量 平面坐标传递采用联系三角形法将地面控制

55、点坐标、方向传递到地下洞内,作为洞内 地下控制测量(地下导线测量)的起算数据。 将地面水准点传递到地下洞内时,采用水准测量方法,由洞口外已知高程的水准点测量 方法进行传递与引测。精度应满足规范及施工的需要。 6.5地下控制测量 6.5.1地下平面控制测量 先以竖井联系测量的井下起始边为支导线的起始边,待明挖区间(盾构始发井)与中间风 井连通后,立即进行贯通测量以明挖区间的左右线中线为支导线的起始边,沿隧道设计方向 布设导线,直线段导线边长2020,曲线段导线边100m 布设一点。导线采用左右角观测, 圆周角闭合差2。 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第六章 施工控制测 量 区间盾

56、构工程实施性施工组织设计 - 31 - 6.5.2地下水平测量 以竖井或盾构井传递的水准点为基准点,沿隧道直线段每 100m 左右布设一固定水准 点,曲线段每 50m 左右布设一个。按国家三等水准测量规范施测,相邻测点往返测闭合差 3mm,全程闭合差12L mm(L 为全程长度,单位:km)。 6.5.3贯通后的控制测量 盾构到达吊出井后,联测车站的中线和水准点,并进行平差,为铺轨提供具有一定精度和 密度的导线点与水准点。 6.6盾构推进测量 6.6.1盾构机初始位置的测定和输入 用常规测量方法将盾构机切口环的仰角、滚动角、水平角三个数据测出,并将目标靶 单元相对于盾构的位置(X、Y)测得并输

57、入控制单元。 6.6.2全站仪的坐标(X、Y、Z)的测量及经纬仪的安置 隧道直线段每 50 米左右、曲线段每 2020 右要重新安装接口单元,使发射的激光束能 够被目标单元有效接收,同时,用人工测量方法测出全站仪的坐标(X、Y、Z),输入控制单元, 作为计算盾构机位置偏差的标准。 6.6.3导向系统导向 SLS-T-APD 导向系统以安装在隧道壁上的全站仪发出的激光为基准,接口单元把激光 数据、距离、经纬仪的坐标(X、Y、Z)与控制系统发生联系,并输给控制单元。 目标单元接受激光束,测出光点在靶上的位置(X、Y),靶单元计算出自身轴线与激光束 的轴线关系、盾构机的仰角和滚动角,这些数据通过电缆

58、输给控制单元,控制单元中的计算 机系统计算时考虑靶单元与盾构机轴线的安装误差,计算出靶单元对应的地方盾构机轴线 与隧道设计轴线偏差位置(X、Y),通过盾构机实际轴线与隧道轴线的夹角关系,预测出盾构 切口位置(X、Y)偏差。这些数据显示在盾构机操作屏上,盾构机操作人员以此来调节盾构 推进方向。 6.7测量精度控制措施 1)严格执行项目部二级测量复核制度。 2)项目部测量组由经验丰富、有合格资格证的技术人员担任,并配备足够数量、符合 精度要求的测量仪器。 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第六章 施工控制测 量 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 32 - 3)所使用的测量仪器要定期到

59、国家认可的检定部门进行检校。 4)测量放样的有关数据,要记录完整、清晰,并报监理工程师核对。 5)项目部测量组每周按监理工程师要求时向监理工程师提交测量报告。 中铁三局天津地铁 2号线10合同段项目经理部 第七章 盾构机的选型和主要参数的确 定 区间盾构工程实施性施工组织设计 - 33 - 第七章第七章 盾构机的选型和主要参数的确定盾构机的选型和主要参数的确定 7.1选型及设计特点选型及设计特点 根据天津地区条件 ,结合我第十合同段工程的隧道掘进技术要求 ,用于本区段施工 的盾构掘进机,必须具有稳定开挖面、平衡水土压力、最大限度减少地表沉陷的功能 , 必须具有较强的纠偏抗扭与弯道施工的能力 ,

60、必须具有较好的经济性和较长的使用寿命 , 必须确保各项作业的安全性和可靠性。结合目前上海及天津1 号线的盾构区间施工资 料,选用带面板式刀盘的土压平衡式 (EPB)盾构掘进机,是目前在软土地层中 ,进行隧道 掘进施工的一种较好机型 ,可以较好的控制地表的变形。 综上所述,我们对海瑞克、拉瓦特、川崎、日立等几种盾构机进行了全面的考查,经过 分析比较,并结合国内使用的经验,本标段选用德国海瑞克 6390mm 土压平衡式盾构机,其 特点如下: 1)就此项隧道工程的地质条件而言,面板式刀盘具有以下特征: 可在气压下在土舱内安全工作,有利于土压平衡。刀盘开口率(28%),可使软泥顺利地 从切削面流向土舱