石灰岩和玄武岩在SMA中的适应性比较

1、石灰岩和玄武岩在 SMA 中的适应性比较石灰岩和玄武岩在 SMA 中的适应性比较 易波 （湖南华罡规划设计研究院有限公司 ,湖南长沙 410076） 摘要 :通过对石灰岩和玄武岩基本性质的介绍及相关试验 , 比较石灰岩和玄武岩在 SMA 中的适应性 ,可以促进石灰岩在实际工程中的应用 .关键词 :玄武岩;石灰岩 ;SMA中图分类号：U414文献标识码:A文章编号：10024786（2011）12-0103 03 DoI:10.3869/j.issn.10024786.2011.12.032ApplicationComparationBetweenLmerockandBasaltinSMAYIB

2、0 fHunanHuagangPlanningandDesignInstituteCo.,Ltd.,Changsha410076,China） Abstract：Thepaperintroduncesbasicpropertiesoflimerockandbasaltandtherelatedtestres ults.ItcanpromotelimerockSapplicationsinpracticalengineeringtocomparaeadaptationbetweenlm erockandbasaltinSMA.Keywords：basalt;limerock;SMA0 引言沥青玛

3、蹄脂碎石（SMA）的由粗集料构成的坚固 的骨架结构具有优异的抵抗永久变形的能力 ,填充 粗集料结构空隙的丰富沥青玛蹄脂则可以赋予沥青 的耐久性 .而其粗糙的表面构造可使路面具有优良 的抗滑性能和较低的交通噪声 .SMA 对集料的要求很高 ,应石质坚硬 ,耐磨耗,且外观接近立方体 ,嵌挤良好 ,严格限制细长 扁平颗粒含量等 ,致使其造价过高 ,大面积应用受 到限制在我国,SMA优选玄武岩等优质石料，而 的位置,形式,规模和数量 ,尽 量降低工程造价 ,确保每处交叉 的使用功能 ,满足沿线人民群众 生活 ,生产和出行的需要 . 以适应性 ,经济性为原则 , 在设计过程中 ,认真优化互通式 立体交叉

4、设计方案 .合理掌握匝 道的技术指标 ,并考虑养护维修 占用车道的问题 ,特别是枢纽互 通,不能因维修造成交通中断 . 跨线桥梁选用受力明确 ,形 式新颖的结构形式 ,使其成为工 程中的一个景观 .4 结语 西南部地区不论地形地质还 是气候水文都不同于北方地区 , 其设计成果直接影响着工程总造 价,行车安全 ,生态环境 ,区域 经济 ,当地农业生产 ,后期养 护,运营管理等 .本文对对同类 工程有一定的参考价值 .参考文献 1】JTGD20-2006,公路路线 设计规范 S.2JTGB01-2003 ,公路工程 技术标准 S.作者简介 :魏文华 （1966一）,男,助理 工程师 ,从事道桥工程

5、技术工作 .收稿日期 :2011-04 08 在缺少优质石料的地区 ,需要长距离运输 ,导致成 本提高很多 ;而鉴于 SMA 优良的抗高温性能 ,水稳 定性和疲劳性能 ,所以路面使用 SMA 沥青混合料解 决重载交通条件下的车辙等病害 ,是十分理想的选 择.所以 ,为了使 SMA 得到推广和应用 ,需要寻求 降低其造价的方法 ,而当石料占 SMA 材料质量的 90%以上时 ,还可以考虑选择降格低廉 ,分布广泛 的石灰岩来代替玄武岩 .这样既能解决料源问题 , 又可降低造价 .本文尝试从马歇尔试验 ,车辙试验 及击实试验来探究石灰岩代替玄武岩的可能性 .1 石灰岩与玄武岩基本性质 为了对比 ,本

6、文选择了某高速公路送检的玄武 岩和石灰岩 ,主要试验结果见表 1.表 1 玄武岩 ,石灰岩物理力学性能试验结果 指标玄武岩石灰岩规范要求 f 上面层 ）压碎值（）12.518.9W 26磨耗值（）11.618.7W 28磨光值 f%15145I>40（ 湿润区 1表 1（续）指标玄武岩石灰岩规范要求 f 上面层 1针片含量（）2.24.5W 15吸水率（）1_20.48W 2.0 粘附性（级）45 4 由表 1 可以看出 ,在耐磨性能方面 .玄武岩要 比石灰岩好很多 :在压碎值方面 ,石灰岩比玄武岩 差,即石灰岩的轻度强度较差 ;对沥青的粘附性方 面 ,石灰岩比玄武岩要好 :在吸水率方面

7、 .石灰岩 的数值小 ,玄武岩的数值较大 ,这可能与其含有大 量空隙有关 .但是,整体来说 ,该高速公路送检的石灰岩可 以满足规范对上面层粗集料质量指标的要求 .2SMA 级配设计及性能试验2.1 级配组成 本文选择 SMA 沥青混合料工程中常见的 SMA 一 13,沥青采用 SBS(ID), 纤维是木质素纤维 ,掺量 为 0.3%,粗集料分别采用前文所提及的某高速送检 的石灰岩和玄武岩 ,SMA 一 13 的级配设计如表 2 所示 .表 2SMA l3 级配设计结果材料名称10mm-15mm5mm-10mm3mm5mm0-3mm矿粉合成级配()规范要求 的通过率 (%)比例(%)40329.

8、011.08100上值中值下值通 161001001O010010010010010O1oo过 13.285.21001O010010094.081009590下9.515.599.510010010066.047562.550列筛 4.75O.521.862.799-410025_36343220孔 2-360.40.60.677.510016.932620.515的质 1.180.40.60.557.210014.69241914量 0.60.40.60.538.710012.652016l2百分 0.30.40.60.527.999.6l1.4316l310室 0.150.40.60.5

9、23.099.110_8615129 (%)0.0750.40.60.517.890.49.5912108 设计空隙率选为 3.5,选择三个油石比 5.7%,6.0%,6.3%进行试验.得到沥青的最佳油石比为6.1%.2.2 马歇尔试验试验条件 :将成型的马歇尔试件 (试件制作及 测试方法均按 JTJ052-2000规定 ,其中试件制作成，:kl01.6mmx63.5mm圆柱体，集料分别是玄武岩和 石灰岩.最佳油石比为 6.1%)放置到试验温度为60 C的恒温水箱中 保温30min40min后进行马歇 尔试验 .试验结果见表 3.表3石灰岩和玄武岩马歇尔试验结果 试验项目石灰岩玄武岩规范要求

10、最大理论相对密度 /(g/cm3)2.4762.581 毛体积相对密度 /(S/cm3)2.3902.496VV(%)3.53.4834VMA(%)17.2l7.5>17%VCAmin(%)37.938.2VCAI<VCAoRc VCAmc(%)39.539.8VFA(%)80.080.675-85稳定度 /kN9.029-30>6.0由表 3 可以看出 .石灰岩的体积指标能满足规范要求 ,但较玄武岩而言 ,石灰岩的稳定度比玄武 岩的稳定度小 .2-3 车辙试验 本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能 力,供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使 用,试件制作及测试方法均按

11、 JTJ052-2000规定 , 其数据如表 4 所示 .表 4 动稳定度比较动稳定度/石料试验温度/C轮胎压/MPa规范要求（次/ram）石灰岩 4277600.73000次 /mm）玄武岩 7436由表 4 可以得知 ,该高速公路送检的石灰岩在 高温抗车辙性能能满足规范要求 .但是车辙试验数 据显示.动稳定度较常用的玄武岩制备的 SMA 要显 着偏低.3 击实试验集料破碎状况 由于石灰岩强度较玄武岩低 ,因而可能在路面 成型过程中造成大量粗集料破碎 .从而影响路面使 用性能 .故在室内进行马歇尔击实成型试验 ,通过 改变三种击实次数 （30次,50次和 70次）成型试件, 然后由抽提筛分方

12、法分析石灰岩和玄武岩制备的 SMA 一 13在成型过程中集料的破碎状况 ,击实试验 数据见表 5.表 5 击实试验数据汇总 初始级配石灰岩玄武岩 粒径各档质量30507030507013.252.941.036.740.240.348.538.8 9.5370.7287.5303.7298.4350.7329.7347.34.75440.5453.7446.4447.1422.5428.7411.62_3668-3104.3100.4107.973.174.283.71.1834.945.145.640.642.142.540.9O.645.748.651.749.049.348.347.2O

13、.336.132.733.832.830.231.429-3 0.1516.721.822.721.519.622.722.80.07510.926-828.628.128.525.526.4根据表 5 可以得到以下结论 :a）马歇尔击实试验后，石灰岩和玄武岩各试样 粗集料均有不同程度的破碎 .且主要是 4.75mm 以 上集料发生破碎 ,而 4.75mm 以下颗粒成分增加 . 且主要在 1.18mm 一 2.36mm 增加 （如图 1 所示 ）:b）在4.75mm以上的集料发生破碎时 石灰岩 的破碎程度比玄武岩的大 （如图 2 所示）;粒径 /mm图 1 击实 3O 次后混合料级配变化图粒径

14、 /ram图 2 击实 5O 次后混合料级配变化图c）SMA的主要划分粒径是2.36mm和4.75mm. 也看出了 SMA 细料少的特性 （如图 3所示）; 图3击实70次后混合料级配变化图d）不同的击实次数，两种岩石的破碎程度没有 很大的变化 ,玄武岩的破碎率远小于石灰岩 ,且随 着击实次数的增加 ,两者间的差距扩大 （如图 4,图5 所示 ）.粒径 /mm图 4 石灰岩不同击实次数级配变化图城市出相车运力投放区域略吴毅洲（广东交通职业技术学院 ,广东广州 510650） 摘要:为合理确定城市出租车投放区域和发展规模,以佛山市为例 ,对出租车运力投放区域进行分析 ,提出了对出租车运力投放实施

15、 全市统筹,分区投放,分区管理 的策略.通过采用居民出行周转量 出租车有效行驶里程和出租车空驶率来建立出租车增量计算公式 ,计算出佛山市各区域出租车新增运力数量及其应对策 略 .确保出租车行业健康稳定持续发展 .关键词:城市交通;出租车拥有辆 ;营运区域;供需平衡中图分类号：U121文献标识码:A文章编号：10024786(2011)12-0106 05 DoI:10.3869.issn.10024786.2011.12.034IncrementStrategyandCapabilityonAreaofCityTaxiWUYi-zhou (GuangzhouCommunicationPolyt

16、echnic,Guangzhou510650,China) Abstract：InordertodefinethetaxiScapabilityonareaanditsdevelopment,itproposesastrate gyofplanasawholecity,distributeaccordingtodifferentareaandmanageseparatelyineveryarea whichisbased ,Il,l,ll,ll,11,11,ll,ll,),l,l,l,ll,l,11,粒径 /ram图 5 石灰岩不同击实次数级配变化图4 结语通过前文的试验数据和结果分析 ,此次送检的 石灰岩各指标基本满足规范要求 ,可以代替玄武岩 作为 SMA 一 13 上面层的集料 ,但石灰岩和玄武岩的 抗击实性能还是有很大的区别 ,且石灰岩的动稳定 度比玄武岩等优质石料显着偏低 .所以 ,在有条件 的情况下 ,建议使用玄武岩做 SMA 的集料 ;若必须 使用石灰岩时 .需严格检测其性能 ,主要是检测压 碎值 ,磨耗值和磨光值 ,还要进行进一步的研究 . 参考文献 1 许志鸿,蔡氧.辉绿岩与玄武岩的路用性能比较J.