（上海）中国商飞总部基地（一期）钢结构工程施工组织设计[图文并茂]范本

1、中 国 商 飞 总 部 基 地(一期)工程钢结构工程施工组织设计上海建工集团股份有限公司2020年10月目 录 第1章 工程概况11.1 工程地理位置11.2 钢结构概况11.3 相关单位61.4 主要技术要求6第2章 施工难点及特点62.1 施工环境复杂、制约因素多,工期紧的技术管理要求高62.2 钢构件厚板焊接要求高72.3 钢转换桁架跨度大、构件重、施工要求高7第3章 编制依据7第4章 钢结构施工总体部署84.1 钢结构施工总体技术路线84.2 钢结构施工总体流程94.3 地下部分钢结构安装方法134.4 地下部分钢结构施工机械配备154.5 地下部分钢结构施工各阶段布置164.6 地上

2、钢结构吊装流程204.7 吊装单元及构件分段214.8 机械设备选用234.9 钢结构施工平面布置23第5章 钢结构施工总进度计划295.1 关键施工节点控制295.2 施工进度保证措施30第6章 钢结构安装工艺306.1 钢结构概况306.2 钢结构吊装区域划分316.3 大型机械设备的安装、爬升及拆除316.4 钢结构预埋件安装336.5 钢柱安装336.6 钢梁吊装366.7 构件就位386.8 施工原则386.9 上部钢结构工况计算396.10 桁架吊装486.11 钢结构施工测量校正496.12 现场焊接施工556.13 高强螺栓施工666.14 压型钢板施工666.15 栓钉施工6

3、76.16 面漆涂装及防火涂料施工67第7章 质量保证措施717.1 质量保证体系717.2 质量保证措施737.3 过程控制与验收76第8章 安全保证措施858.1 安全保证体系858.2 安全保证措施86第9章 文明施工及环境保护措施969.1 文明施工及环境保护体系969.2 文明施工措施96第10章 特殊季节施工措施9910.1 雨季施工保障措施9910.2 防雷施工保障措施10010.3 台风期施工保障措施10110.4 冬季施工保障措施102第11章 主要施工机械设备配备计划103中国商飞总部基地（一期） 工程 钢结构工程施工组织设计第1章 工程概况1.1 工程地理位置中国商飞总部

4、基地(一期)位于世博会B片区B03地块西北侧,地块号为B03A-03,东至规划一路,西临长清北路,南临规划二路,北至博城路。工程基地面积10996,地上建筑面积62274,地下建筑面积32172。建筑高度119.79m,地下室深13.10m(建筑标高),主楼地上26层,附楼地上10层,地下3层。图1.1.1-1 工程位置平面示意图1.2 钢结构概况商飞总部基地分为主楼与裙房两个分区。主楼为钢框架钢筋砼核心筒结构体系,以核心筒作为主要的抗侧力及竖向承载体系。主楼共26层,高12020地下室为三层框架结构,层高分别为:5.5m、4.0m、3.6m；柱距8.4m、6.3m；主楼区域B1层采用外包钢管

5、柱(内填砼)。主楼首层层高6.5m,2层层高5.5m,326层层高4.4m。主楼外围钢框架尺寸为35.754.6m,核芯筒尺寸为15.230m；主楼外围柱距从8.4m调整到4.2m。附楼为钢框架屈曲约束支撑结构体系。附楼共10层,高50m。地下室为三层框架结构,层高分别为:5.5m、4.0m、3.6m；柱距8.4m、6.3m；附楼区域B1层采用外包钢管柱(内填砼)。本工程钢构件类型:主要由箱形钢混凝土组合柱、箱形钢柱、H形钢梁、箱形钢梁、箱形桁架、方形屈曲约束支撑等构成。图1.2-1 商飞总部基地钢结构概况图 1.2.1 结构预埋件 1. 钢柱预埋件 2. 与核心筒预埋件 1.2.2 钢柱主楼

6、钢柱共32根(标准层),附楼钢柱共40根(标准层)。主楼地下室钢管柱从B1层开始,钢管柱间距为8.4m,经过正负零处的劲性转换梁将钢柱间距调整为4.2米；主楼上部共有26层。钢柱为箱型截面,尺寸为40040025110050040,材质为Q345B。 1.2.3 钢梁主楼钢梁共122根(标准层),附楼钢梁共180根(标准层)。钢梁截面为H型截面,尺寸为H4502501225H100035020205,40045025254005002525,材质为Q345B。 1.2.4 附楼桁架附楼两榀桁架包括上弦杆、下弦杆、腹杆；位于1-7轴1-8轴之间,高度在+202080m+24.980m(6F7F)

7、。截面形式如下表:表1.2.4-1 桁架截面表序号型号截面形式截面尺寸1XG170050040402XG250050025253FG1350500202004FG2400500202005FG350050025256FG46005003030图1.2.3-2 附楼桁架平面图图1.2.3-3 附楼桁架HJ1立面图图1.2.3-4 附楼桁架HJ1立面图 1.2.5 附楼BRB结构附楼内有BRB结构(即方形屈曲约束支撑),本工程方形屈曲约束支撑主要规格有:300300,400400,600600,BRB支撑位置,形式如下图所示。图1.2.3-5 附楼BRB结构平面布置图1.3 相关单位建设单位:中国

8、商用飞机有限责任公司 设计单位:同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司监理单位:中咨工程建设监理公司 总承包管理单位:上海建工集团股份有限公司1.4 主要技术要求本工程采用Q235B、Q345B和Q42020材,其化学成分和力学性能应符合低合金高强度结构钢(GB1591-2020)的规定。连接板钢材应具有不低于被连接构建相同牌号的钢材性能指标。当截面板件厚度t40mm时,应保证Z向性能,不应小于国家标准厚度方向性能钢板(GB50313)关于Z15级规定的容许值。第2章 施工难点及特点2.1 施工环境复杂、制约因素多,工期紧的技术管理要求高世博B片区业主共有13家央企,2家地方企业,投资主体多元

9、化,前期手续办理、设计进度以及后续施工步调不一致,造成各单体地下空间开发相互制约。商飞总部为第一家开工建设的央企,特别是紧邻的B03A-02地块(黄金)、规划一路、二路区域地下部分的先后施工工序,将对本工程的施工工期造成很大影响。据我司了解,中国商飞总部将于2020年5月在工程现场召开周年庆典,考虑到形象进度问题,业主要求在此前基本完成外立面幕墙工作。这对施工工期的安排也造成了很大的影响。本工程西侧、南侧、东侧红线即为地下室边线,北侧红线位于地下室边线外侧2m,施工场地极为狭小；且博成路仅设有一扇进出口大门,场内材料运输、车辆通行压力非常大。这些因素均对工序的编排、工期的控制造成影响。2.2

10、钢构件厚板焊接要求高本工程钢材材质有Q235B、Q345B、Q42020板厚最厚达60mm,焊接要求高,存在焊接性较差、层状撕裂倾向严重、焊接残余应力大,焊接变形对精度的影响等不利因素,严重影响焊接质量。因此防止层状撕裂,保证接头质量和接头的延性、韧性性能,减小和消除焊接变形及残余应力,确保高强钢厚板焊接质量是本工程的重点。2.3 钢转换桁架跨度大、构件重、施工要求高附楼67层处布置有两榀24米跨度的转换桁架,单榀重量达到48吨,其杆件截面均为箱型截面,杆件对接节点形式为上下翼缘焊接,腹板螺栓连接,高空焊接要求高,焊接工作量大,焊接操作条件差,施工精度要求高。第3章 编制依据1 中国商飞总部基

11、地(一期)7月施工图纸；2 本工程其它钢结构施工的设计图纸和设计技术要求；3 钢结构深化设计图纸；4 施工规范及标准:1) 中华人民共和国建筑法；2) 建筑工程质量管理条例；3) 钢结构工程施工质量验收规范(GB5020202020)；4) 建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2020)；5) 建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2020)；6) 碳素结构钢(GB/T 700-2020)；7) 高层民用建筑钢结构技术规程(JGJ99-98)；8) 钢结构设计规范(GB50017-2020)；9) 钢结构安装施工规程(YB9245-95)；10) 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级

12、法(GB/T11345-89)；11) 钢结构高强度螺栓连接技术规程(JGJ82-2020)；12) 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级(GB8923-88)。第4章 钢结构施工总体部署4.1 钢结构施工总体技术路线根据本工程钢结构的特点和现场实际施工环境,钢结构施工的总体技术路线为:地下室采用汽车吊跨内外吊装。地上采用大型外附式塔吊覆盖主楼、附楼全范围流水搭接施工,吊车补缺。附楼桁架采用整体提升进行吊装。即钢结构制作厂加工的钢构件按照现场实际吊装顺序计划分批运输到施工现场,然后根据设计要求流水搭接依次施工安装。主楼部分属超高层建筑结构,我们采用一台STT293平臂式塔吊作为主楼钢结构施工的主要

13、机械,一台STT553平臂式塔吊以附楼钢结构施工为主,兼顾主楼钢结构施工,附楼部分用汽车吊补缺。4.2 钢结构施工总体流程图4.2-1 钢结构施工总体流程图 4.2.1 地下室钢结构吊装流程 1. 建筑地下部分概况本工程地下部分为3层,地下2层为混凝土柱,B1层为钢柱区域钢柱标高为+1.300,B1层板标高为-5.600m,-6.000m。目前工程现状为施工至拆除第二道支撑,浇筑B2层楼板标高。钢柱吊装时施工至首道支撑拆除。 图 现场情况图图 土建施工场布 2. 地下部分钢结构概况地下部分外围钢框架主要包括箱型钢柱,箱型型钢柱之间的连梁。箱型钢柱共有5种尺寸(GKZ1、GKZ2、GKZ3、GK

14、Z4、GKZ5)(见下图),起步标高为-6.000m,共计22根箱型柱。钢柱均分为1段进行吊装,最重钢柱为8.9t。钢梁为12根,共1种尺寸。主楼钢柱平面布置图GKZ1截面图GKZ2截面图GKZ3截面图6.7t7.5t8.9tGKZ4截面GKZ5截面5.7t8.0t地下部分外围框架连梁为箱型钢结构,仅分布在B1层,分别为东西侧型钢柱之间的连梁,共有12根(约84t)。裙房地下部分钢结构包括箱型钢柱40根,起步高度-5.600m,共计40根。结构柱的主要截面形式(见下表)。序号截面重量(t)数量1400500304.112500500305.253600600253.844500700304.3

15、35500800304.876700700406.5117550800305.028100050025406.0391000800408.621012020550408.32裙房地下部分钢结构连梁为箱型型钢结构,仅分布在B1层,共计1根(约6t)。4.3 地下部分钢结构安装方法 4.3.1 地下部分裙房钢结构安装路线根据现场实际情况,钢柱柱顶高于栈桥区域,需先安装栈桥区域外钢柱、钢梁。为更好交叉作业,配置1台50t汽车吊,1台130t汽车吊进行吊装。起重量6.0t9.2t满足钢结构吊装要求。附130t汽车吊栈桥安装计算书 4.3.2 地下部分主楼钢结构安装路线根据设计图纸及施工环境、特点及现场

16、工况条件,根据土建首道栈桥拆除顺序,由北向南吊装地下室钢结构。待吊装区域栈桥拆除完毕后,进行钢结构安装,安装顺序由附楼向主楼。 4.3.3 型钢柱安装施工地下部分采用1台130t汽车吊,以24m32m的半径工况(起重量Q=9.2t6t)及50t汽车吊,以16m半径工况进行型钢柱的吊装。地下室共有62根型钢柱,其中40根型钢柱的起步标高为-5.600m,其余22根型钢柱的起步标高为-6.000m,钢柱采用两点吊。吊装工况平面图吊装工况立面图 4.3.4 连梁安装施工工艺地下部分采用1台130t汽车吊,1台50t汽车吊进行型钢柱的吊装。地下室钢柱共计62根型钢柱,其中1根型钢梁的起步标高为-0.3

17、50m,其余12根型钢柱的起步标高为-6.000m。所有型钢梁分段重量均在9t以内,采用两点吊。钢梁的吊点设置见下表及附图:表中的L为梁长,a为吊点至梁中心的距离。梁的重量大于4吨时,要求设钢吊耳。采用2020丝绳,5t的卸甲进行吊装。L(m)a (m)153.010L152.55L101.551.04.4 地下部分钢结构施工机械配备 4.4.1 主要吊装机械选用一览表序号机械名称大臂数量适用范围1TC6013A塔吊60m1台埋件安装(土建提供)2130t汽车吊1台主楼、裙房钢结构吊装350t汽车吊1台主楼、裙房钢结构吊装4辅助机械1台辅助130t汽车吊卸构件 4.4.2 主要施工机械性能表5

18、0t汽车吊机械性能表130t汽车吊机械性能表4.5 地下部分钢结构施工各阶段布置为了满足后续工况的施工要求,将地下部钢结构施工大体分为五个阶段:第一阶段先吊装北侧1-T轴1-N轴钢结构施工；第二阶段:1-M轴1-K轴钢结构施工；第三阶段:1-J轴1-G轴钢结构施工；第四阶段:1-G轴1-D轴钢结构施工；第五阶段:1-D轴1-C轴钢结构施工。 4.5.1 地下部分钢结构施工第一阶段施工布置图为了满足后续工况的施工要求,先进行裙房区域钢结构吊装(1-T轴1-N轴)。裙房地下部分钢结构主要是B1层结构柱和B1层的钢梁施工。采用一台130t汽车吊在基坑外及栈桥上吊装,然后利用50t汽车吊进行裙房钢结构

19、补缺。安装2020柱,1根钢梁。地下部分钢结构施工第一阶段平面图 4.5.2 地下部分钢结构施工第二阶段平面图第二阶段:1-M轴1-K轴钢结构施工,采用一台130t汽车吊栈桥上吊装。安装2020柱。地下部分钢结构施工第二阶段平面图 4.5.3 地下部分钢结构施工第三阶段平面图第三阶段:1-J轴1-G轴钢结构施工,采用一台50t汽车吊栈桥上吊装。9根钢柱,6根钢梁地下部分钢结构施工第三阶段平面图 4.5.4 地下部分钢结构施工第四阶段平面图第四阶段:1-G轴1-D轴钢结构施工,采用一台50t汽车吊栈桥上安装。9根钢柱,6根钢梁。地下部分钢结构施工第四阶段平面图 4.5.5 地下部分钢结构施工第五

20、阶段平面图第五阶段:1-D轴1-C轴钢结构施工,采用1台50t汽车吊栈桥上安装。安装4根钢柱。地下部分钢结构施工第五阶段平面图 4.5.6 地下部分钢结构运输平面布置地下部分钢结构运输平面图4.6 地上钢结构吊装流程STT553平臂式塔吊与STT293平臂式塔吊外附自升,分区域吊装；紧随土建施工流程,逐层自下而上流水施工吊装。吊装过程中,先吊装附楼区域钢结构,在核心筒施工至4层时,吊装楼层主钢梁,然后吊装楼层间次钢梁,吊装顺序采用自下而上的顺序进行。附图 地上钢结构吊装流程图4.7 吊装单元及构件分段根据本工程钢结构特点和现场机械设备性能,钢柱采用分段吊装,钢梁采用整体吊装,桁架采用提升吊装。

21、 4.7.1 钢柱分段钢柱从地下室B1层起至钢结构顶结束,总高度为+119.79m。分段原则为主楼钢柱采用地下室钢结构一层一节。地上部分1、2层一层一节,3层以上二层一节,最长一节钢柱长8.8m,最重一节钢柱位于主楼南侧GZ2重量为10.92t具体分段见下表。附楼同主楼分段。表4.3-1 地下部分钢柱分段表分段层数柱号(控制重量t)GZ1GZ2GZ3GZ4GZ5一层一节B14.966.876.424.866.42表4.3-1 地上部分钢柱分段表分段层数柱号(控制重量t)GZ1GZ2GZ3GZ4GZ5一层一节15.43 6.836.384.836.3824.836.836.384.836.38两

22、层一节347.7310.9210.207.7310.20567.7310.928.977.218.44687.2110.927.216.686.687106.6810.926.686.686.6811126.688.996.686.686.6813146.688.996.686.686.6815165.618.365.615.165.1617185.618.055.614.674.1719205.615.615.614.444.1721225.615.615.615.614.1723246.065.615.615.614.1725266.065.615.615.614.17 4.7.2 桁架整

23、体桁架HJ1、HJ2单榀最大跨度为24.6m,线重量2.08t/m,单榀总重约为48t。计算如下:序号型号截面形式跨度单根重量t1XG122.418.91 2XG224.611.01 3FG116.65.07 4FG210.23.31 5FG314.66.53 6FG43.42.00 总 重47.82 4.8 机械设备选用根据本工程钢结构特点和现场实际情况,通过公司现有设备资源分析,本工程主要选用机械设备见下表。序型号数量巴杆工况性能备注1130t汽车吊152.5主臂起吊半径R=28m,起吊重量Q=8t地下室钢结构吊装2STT553平臂式塔吊170m主臂起吊半径R=50m,起吊重量Q=8.56

24、t主楼、附楼钢结构吊装3STT293平臂式塔吊150m主臂起吊半径R=35m,起吊重量Q=7.94t主楼钢结构吊装4160t汽车吊1塔吊安装5300t汽车吊1塔吊拆除650t汽车吊1构件场内驳运4.9 钢结构施工平面布置 4.9.1 施工平面布置原则施工总平面布置合理与否,将直接关系到施工进度的快慢和安全文明施工管理水平的高低,为保证现场施工顺利进行,现场施工总平面布置需要遵循以下原则:1 注意最大限度避免影响其他专业的施工；2 满足总包总体施工平面布置要求,分阶段合理布置；3 满足施工的条件下,尽量节约施工用地；4 在保证场内交通运输畅通和满足钢结构安装对构件配套要求的前提下,最大限度的减少

25、场内运输,特别是减少场内二次搬运。 4.9.2 钢结构施工平面布置由于商飞总部基地主楼区域先行施工,随着核心筒的不断升高,周边附楼区域才陆续施工,各施工阶段场地条件不同内,因此必须针对性的合理布置场地。 1. 地下室施工阶段l 道路布置构件运输车辆可从博城路进入施工现场,构件运输至现场,直接在运输道路上卸车。l 堆场和吊装场地布置在地下室施工阶段,由于规划红线,施工场地内仅有栈桥及支撑区域,周边无其他空余场地,现场的临时堆场主要设置在施工区域附近的栈桥板上,由于该施工吊装阶段主要为钢柱吊装阶段,故不设置专用的拼装场地。图4.5.2-1 地下施工阶段场布详见地下施工阶段场布图l 130t汽车吊开

26、行道路及定位130t汽车开行道路为栈桥及周边施工道路。 2. 地上结构施工阶段l 道路布置在地上施工阶段,商飞施工区域地下室顶板施工完成,位于消防通道上方容许荷载2t/。l 堆场布置该阶段,现场的临时堆场主要布置在地下室顶板上,为西侧及北侧两个区域,该施工阶段无构件现场拼装需要,因此不设置专用拼装场地。为了便于场内的构件运输,配置一台50t汽车吊用于构件运输。详见上部施工阶段场布图 4.9.3 地下室钢结构安装阶段 1. 钢结构施工机械布置根据本工程的现场环境、构件重量特点,汽车吊布置原则充分考虑:(1)满足吊装条件；(2)与土建拆除栈桥阶段时间搭接；(3)钢结构吊装覆盖面满足主楼及附楼钢结构

27、吊装要求；考虑如上关系,130t汽车吊布置与栈桥上及栈桥外,共分为五个工况,如上图4.5.2-1所示。(栈桥结构稳定相关计算详见后续地下室钢结构安装专项施工方案及结构计算书) 2. 130t汽车吊性能配置数量:1台；配置规格:主臂52.5m； 4.9.4 上部钢结构安装阶段主要机械布置 1. 钢结构施工机械布置根据本工程的现场环境、构件重量特点,塔吊布置原则充分考虑:(1)满足自身爬升条件(爬升工况及结构稳定验算详见塔吊装拆及爬升专项施工方案)；(2)与土建提升模板系统相互独立；(3)钢结构吊装覆盖面满足主楼及附楼钢结构吊装要求；考虑如上关系,STT553塔吊布置于1-K轴与1-J轴之间,塔吊

28、中心点为1-K轴偏1-J轴4351mm、1-4轴偏1-5轴2950mm。STT293塔吊布置于1-E轴与1-F轴之间,1-F轴偏1-E轴4161mm,1-11轴偏1-10轴3000mm。图4.5.3-1 塔吊施位置定位图 2. STT553平臂式塔吊性能配置数量:1台；配置规格:主臂70m；进退场时间:2020年6月28日2020年12月28日 3. STT293平臂式塔吊性能配置数量:1台；配置规格:主臂50m；进退场时间:2020年6月28日2020年12月28日图4.5.4-1 钢结构施工机械布置平面图附图 钢结构施工机械布置平面图 4. 辅机选择及配置表4.3.3-1 辅机配置表序设备

29、名称数量备注150t汽车吊1辆构件卸车等机动作业2130t汽车吊1辆地下室钢结构施工3160t汽车吊1台塔吊安装4300t汽车吊1台塔吊拆除第5章 钢结构施工总进度计划5.1 关键施工节点控制根据总包总进度计划,为确保钢结构工程及总工程施工进度,制定以下关键施工节点:l 塔吊地脚埋件埋设:2020年12月25日l 钢柱埋件埋设:2020年5月1日l 首节钢柱吊装:2020年5月14日l 两台大型塔吊进场时间:2台于2020年6月28日l 钢结构封顶:2020年12月27日钢结构施工进度计划详见附录5.2 施工进度保证措施 5.2.1 机械设备保证措施首节劲性柱采用130t汽车吊在栈桥上吊装,这

30、样可在楼板浇注完两三天后即可进行吊装。避免了塔吊吊装必须等待楼板强度的时间。大型机械每天按2个台班作业。 5.2.2 劳动力保证措施在关键施工作业岗位(如起重、测量、焊接等)将配置我司自己的资深高级工为主作业。需要作好劳务分包的把关工作。 5.2.3 组织保证措施实施项目经理责任制,对工程行使、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能,确保指令畅通、令行禁止、重信誉、守合同。项目经理部除项目经理主管项目的总体协调控制以外,还设置主管计划协调控制的项目副经理,具体负责项目的施工进度计划协调管理。以总承包进度计划为依据、以施工总控计划为基础,确定各分项工程关键工程关键点和关键路线,并以此为控制重点

31、,逐月检查落实,实施奖惩制度、保证工期目标按时实现。第6章 钢结构安装工艺6.1 钢结构概况主楼钢柱共32根(标准层),附楼钢柱共40根(标准层)。主楼地下室钢管柱从B1层开始,钢管柱间距为8.4m,经过正负零处的劲性转换梁将钢柱间距调整为4.2米；主楼上部共有26层。钢柱为箱型截面,尺寸为40040025110050040,材质为Q345B。主楼钢梁共122根(标准层),附楼钢柱共180根(标准层)。钢梁截面为H型截面,尺寸为H4502501225H100035020205,40045025254005002525,材质为Q345B。附楼两榀桁架包括上弦杆、下弦杆、腹杆；位于1-7轴1-8轴

32、之间,高度在+202080m+24.980m(6F7F)。6.2 钢结构吊装区域划分本工程钢结构由1台STT553平臂式塔吊(70m主臂)、1台STT293塔吊(50m主臂)作为主要吊装机械,为提高机械设备的利用率和功效,对构件进行区域划分。主楼主要由STT293平臂式塔吊负责吊装就位,附楼主要由STT293平臂式塔吊负责吊装就位。附图 钢结构吊装区域划分图6.3 大型机械设备的安装、爬升及拆除 6.3.1 塔吊安装N1(STT553)塔吊:巴杆长70m,采用160t汽车吊安装至29.5m(塔身高度),后自升至独立高度67.6m(吊钩相对高度)。N2(STT293)塔吊:巴杆长50m,采用16

33、0t汽车吊安装至29.5m(塔身高度),后自升至59.6m(吊钩相对高度)。 6.3.2 塔吊爬升塔吊工况(钢结构)工况基本情况STT553塔吊STT293塔吊553最高附墙293最高附墙钢结构标高核心筒高度爬模高度吊装标高塔顶标高吊装标高悬臂工况5F(+2020)8F(+16.4)+18.2+55.5+51.6+44.6第1次爬升+15.8+17.38F(+34.0)11F(+47.2)+53.4+65.6+60.3+56.5第2次爬升+33.8+35.312F(+51.6)15F(+64.8)+71.0+86.4+81.2+74.5第3次爬升+51.8+53.316F(+69.2)19F(

34、+82.4)+88.6+104.4+99.2+92.5第4次爬升+69.8+71.32020(+86.8)23F(+100.0)+106.2+122.4+117.2+110.6第5次爬升+87.8+89.3RF(+117.6)RF(+119.7)+125.9+140.3+135.1+127.4 6.3.3 塔吊拆除N1塔吊拆除受到附楼高度限制。自降至60m后用300t汽车吊拆除,采用56.4+2.5m主臂+14m附臂(360全方位)的工况,水平距离为28m,吊装高度为60m,最重部件重约为18.5t(大臂,拆除半径为12m)。塔吊拆装使用一台LTM 1300-1(利勃海尔)300t汽车吊。塔吊

35、拆除顺序为先N2(STT293)拆除完毕,然后N1(STT553)拆除。拆除时需要保证巴杆与主楼外墙平行,背向附楼。N2(STT293)塔吊使用自降38标准节,顺序拆除全部附墙,降至16m后用300t汽车吊拆除,采用56.4m主臂工况,最重部件约12.5t,拆除半径为28m,起重量为18t。300t汽车吊停机在地下室边墙外区域进行塔吊拆除。汽车吊位置见塔吊拆除平面图。吊臂工作范围2830m,最大工作高度30m。具体详见中国商飞总部基地(一期)工程 塔吊专项方案。6.4 钢结构预埋件安装 6.4.1 预埋件概况本工程预埋件分为钢柱预埋件、与核心筒连接预埋件等。 6.4.2 预埋件安装预埋件由于重

36、量比较轻,拟采用塔吊直接进行安装,为了保证预埋螺杆的精度,在安装过程中必须配套设置相应的定位支架和定位钢板。地脚螺栓到位后,定位支架斜撑必须与周边钢筋焊接相连固定,保证其在钢筋绑扎、砼浇捣过程中的稳定性,从而保证埋件的最终精度。预埋件埋设时必须与土建单位相互配合,施工流程协商一致,避免埋件与土建钢筋相碰或影响相互施工。 6.4.3 埋件的复核在钢结构安装前,必须对所有的埋件的标高和位置进行测量复核。复核标准参照钢结构工程施工质量验收规范(GB5020202020)。对超出误差范围的预埋件通知土建单位给予纠偏,在无法纠偏的情况下,上报设计院,提出处理的解决方案,同意后方可进行结构安装。6.5 钢

37、柱安装 6.5.1 钢柱安装工艺本工程钢柱共计72根/每标准层,每节钢柱长度为8.8m(标准节),最大重量为8.4t,采用STT553平臂式塔吊(70m主臂)、STT293平臂式塔吊(50m主臂)安装到位。STT553平臂式塔吊接70m主臂,吊装半径R=50m,起重量Q=8.46t,构件重量T=8.4t。STT293平臂式塔吊接50m主臂,吊装半径R=35m,起重量Q=7.94t,构件重量T=7.85t。钢柱安装施工顺序: 6.5.2 钢柱安装控制要点l 安装注意事项钢结构的安装采取边吊边校的方法,操作人员应有具体的测校记录。当达到要求后,应即刻拧紧定位安装螺栓,并进行焊接固定。在进行地下一层

38、柱的安装前,应严格复核地脚螺栓的水平位置和标高,如安装精度超过国家标准规定,应该报技术部门以进行处理。后续的钢筋砼在施工方法上应尽量避免产生对钢结构安装质量有影响的操作和环节。l 测量钢结构的安装基准线与土建施工共用一套测量系统,每节施工前均应测量复核,采用两台经纬仪进行校正。l 安装工艺钢柱安装前应对下一节柱的标高与轴线进行复验,发现误差超出规范,应立即修正。安装前,应在地面把钢爬梯等装在钢柱上,供登高作业用。钢柱加工厂应按要求在柱二端设置临时固定用的连接耳板,上节钢柱对准下节钢柱柱顶中心线后,即用螺栓与连接板作临时固定。待钢柱对接(指电焊)完成,且验收合格后,再将耳板割除。图6.5.2-1

39、 钢柱拼接节点图钢柱一般采用二点就位,一点起吊。起吊的方法有二种:双机抬吊法特点是用两台起重机悬空起吊,柱子根部不着地磨擦,一般钢柱较重,或带有比较大的挑翼时,采用此种方法。单机旋转回直法特点是钢柱根部必须垫实,做到回转扶直,根部不拖拉。钢柱起吊时,必须垂直。吊点一般设在柱顶,可以利用临时固定连接耳板上的吊装孔。图6.5.2-1 钢柱吊装立面工况6.6 钢梁吊装 6.6.1 楼层钢梁吊装工艺根据图纸计算,楼层钢梁单根最重不超过5t,采用单根整体吊装,由较近吊机直接安装到位。注意为了安全起见,下部楼层钢梁安装完毕后要立即将压型钢板铺设完毕,然后安装上部楼层钢梁。各楼层钢梁吊装到位后应待临时固定后

40、方可松钩。STT553平臂式塔吊接70m主臂,吊装半径R=50m,起重量Q=8.46t,构件重量T=5t。STT293平臂式塔吊接50m主臂,吊装半径R=35m,起重量Q=7.94t,构件重量T=5t。楼层钢梁吊装流程: 6.6.2 钢梁安装控制要点钢柱的安装采取边吊边校的方法,操作人员应有具体的测校记录。钢梁的安装基准线与土建施工共用一套测量系统,采用两台经纬仪同时进行校正。图6.6.2-1 钢梁吊装立面工况6.7 构件就位根据现场实际情况,构件从制作厂家运输到现场以后,由一台50t汽车吊辅助卸车并就位至钢结构堆场上。注意在卸车和就位的过程中严禁和其他构造物相碰,以免构件发生变形产生安装困难

41、和精度问题；在就位过程中,构件的堆放原则是:大型、重型构件堆放在靠近STT553平臂式塔吊、STT293平臂式塔吊近的地方,小型构件放在外围范围内。6.8 施工原则钢框架采用节间综合安装法安装,钢框架安装时应按以下原则进行:每节框架吊装时,必须先组成整体框架,即次要构件可后安装,尽量避免单柱长时间处于悬臂状态,使框架尽早形成并增加吊装阶段的稳定性。每节框架在高强度螺栓和电焊施工时,一般按先顶层梁,其次底层梁,最后为中间层梁的操作顺序,使框架的安装质量得以能相对的控制。每节框架梁焊接时,应先分析框架柱子的垂直度偏差情况,有目的地选择偏差较大的柱子部位的梁先进行焊接,以使焊接后产生的收缩变形,有助

42、于减少柱子的垂直度偏差。每节框架内的钢楼板及金属压型板,应及时随框架吊装进展而进行安装,这样有利于结构自身的稳定且可解决局部垂直登高和水平通道问题,还可起到安全隔离层的作用,给施工现场操作带来许多方便。6.9 上部钢结构工况计算 6.9.1 分析概述根据施工方案,需在主楼两侧设立2部塔吊进行结构吊装,型号分别为STT553及STT293。根据主楼结构及塔吊扶墙扶墙工况建立计算模型,进行塔吊扶墙施工验算。另外,塔吊底部支撑于混凝土大底板上,同样需进行底部支撑验算。具体计算模型形式参见下图:商飞主楼结构模型示意图 6.9.2 主要计算结果l 控制参数本计算书采用midas7.8.0有限元计算软件计

43、算结果。下面列出最不利工况的计算结果。控制参数为:1) 钢结构(Q345b)应力控制在设计允许范围内(小于310Mpa)。2) 结构变形值(主梁控制变形值小于L/500,柱层间主控变形小于h/800=42020800=5.25m柱整体主控小于H/1000=117600/1000=117.6mm)l 工况一最大组合应力为95Mpa,满足要求。其中塔吊荷载产生最大应力为32Mpa,满足要求。最大变形4.9mm,满足要求。塔吊荷载所产生最大变形4.9mm,满足要求。l 工况二最大组合应力为102Mpa,满足要求。其中塔吊荷载产生最大应力为37.8Mpa,满足要求。最大变形8.3mm,满足要求。塔吊荷

44、载所产生最大变形8.2mm,满足要求。l 工况三最大组合应力为114.6Mpa,满足要求。其中塔吊荷载产生最大应力为43.9Mpa,满足要求。最大变形10.9mm,满足要求。塔吊荷载所产生最大变形10.9mm,满足要求。l 工况四最大组合应力为12020Mpa,满足要求。其中塔吊荷载产生最大应力为49.4Mpa,满足要求。最大变形13.1mm,满足要求。塔吊荷载所产生最大变形13mm,满足要求。l 工况五最大组合应力为128.3Mpa,满足要求。其中塔吊荷载产生最大应力为54.2Mpa,满足要求。最大变形14.7mm,满足要求。塔吊荷载所产生最大变形14.7mm,满足要求。l 工况六最大组合应

45、力为116.8Mpa,满足要求。其中塔吊荷载产生最大应力为43.6Mpa,满足要求。最大变形9.7mm,满足要求。塔吊荷载所产生最大变形9.9mm,满足要求。 6.9.3 塔吊扶墙工况计算结论根据以上计算结果,对比主要控制参数,塔吊扶墙工作的相关工况满足要求,能够安全使用。详见附件计算书6.10 桁架吊装 6.10.1 拼装胎架拼装胎架主要是由路基箱及型钢组成,在楼面上立柱中心安放1m6m路基箱,位于立柱顶端的路基箱的作用是为将来下弦横梁的临时搁置及平面调整。将桁架轴线在路基箱胎架上放出来,同时在路基箱上根据需拼装桁架的标高制作好标高调整块,每个3m设置设一道斜撑,钢支撑采用钢管和槽钢组成的拼

46、装胎架,并在每榀桁架的两侧搭设好操作平台,脚手搭设要求纵横间距1.5m,高度1.8m,并沿桁架方向每隔1.5m设置一道斜抛撑,使之增加胎架的刚度。 6.10.2 桁架拼装用塔吊将分段梁依次吊装到标高调整块上,调整好以后焊接成整体,再将斜腹杆安装到下弦杆上,同时将上弦杆也安装上去,校正后焊接成整体。杆件连接依靠定位板加螺栓。校正完成后再整体焊接。 6.10.3 钢桁架提升钢桁架在安装投影位置进行胎架拼装,再由安装在桁架柱顶处的提升设备进行提升,并在钢绞线末端及前端安装护套(产品保护,防止钢绞线被电焊损伤),然后进行提升。启动提升油缸,提升底座上升,使钢桁架脱离拼装胎架。钢桁架节间同步提升,通过激

47、光侧距系统、提升油缸流量控制及电气控制的共同作用来实现其同步性,以每个油缸各一个行程为提升单元进行提升。在钢桁架提升到位前可利用一个提升单元来进行单点的微量调整,以确保提升后钢桁架的连接装配；提升到位并定位后需进行桁架柱连接处的焊接,待焊接完成并探伤通过后方可进行提升油缸的卸载。提升设备拆除采用塔吊进行拆除。l 整体提升流程 步骤1:胎架拼装 步骤2:整体提升步骤3:提升安装到位详见后续中国商飞总部基地(一期)工程 桁架实施细则6.11 钢结构施工测量校正 6.11.1 应对方案概述根据结构特点,为了既保证施工进度又满足测量精度,测量方法须简单可靠。测量采用分级布网、逐级控制方式进行,对观测结

48、果进行严密平差,保证工程质量和进度。根据本工程钢结构特点,结合以往的工程测量经验,采取的测量应对方式如下:以高精度全站仪测放测量控制网,使用垂准仪和全站仪传递和测放施工基准点。使用全站仪精密天顶测距进行高程控制,使用精密水准仪进行校核。悬挑钢结构的测量采用全站仪坐标法控制,并辅以全站仪校核。对于竖向累积误差的处理,采用在每一节钢柱安装时,在立柱接缝处进行调整,逐节消除。在精确定位时,必须监测结构温度的分布规律,规避日照和温差效应。 6.11.2 测量实施的依据和保障 6.11.3 标准和依据1 国家一、二等水准测量规范(GB/T 12897-2020)2 工程测量规范(GB50026-93)3

49、 XX市测量规范(CJJ 8-99)4 精密工程测量规范(GB/T1531494)5 建筑变形测量规程(JGJ/T 8-97)6 钢结构工程施工质量验收规范(GB5020202020)7 施工图中规定的标准和条文8 及其他相关规范、规程等 6.11.4 测量技术实施原则和要求在测量控制过程中应着重控制各环节的安装误差,即注重中间过程的控制,当各个施工过程控制精度均在误差要求范围内并通过验收时,才能保证结构安装后整个结构安装的最终精度。为确保安装过程及最终结果的控制精度,在测量工作中应注意以下几点: 选择合适的控制点,确保通视； 充分考虑安装过程中的结构位移,加强复测； 钢结构对阳光照射及温度变

50、化敏感,控制测量过程中须考虑并消除其影响； 控制中须注意整体衔接；针对本工程特点,我们将配置先进、精密的测量仪器及相应的数据处理软件,借鉴国内外最新测量控制科研成果及以往大型钢结构安装经验,结合施工中建筑物的变形监测信息,采用科学合理的测量技术与方法,确定最佳的测量时间段。 6.11.5 工程测量步骤现场踏勘 控制点交接和复测 测量控制网布设 场区测量控制网及底板处投影点布设 构件安装测量 焊接时的变形监测 逐段结构复测 过程监测 竣工测量 6.11.6 工程测量管理机构图 测量管理机构图 6.11.7 测点仪器的选用与人员配置 1. 控制测量仪器选用为保证本工程的测量精度,在建立测量控制网阶

51、段主要使用高精度自动导向全站仪、精密水准仪和垂准仪进行,辅以其他测量设备校核和辅助引线。我们选用瑞士徕卡TPS-2020全站仪作为本工程控制测量主力仪器,该仪器为瑞士Leica厂生产的最高精度等级的全站仪(仪器标称精度见配置表),在12020围内测距精度为0.5mm1ppm,具有自动导向功能、自动数据处理和输出等功能,能保证施工精度和效率,其对点方式为激光对点。在观测时,应分别以ATR自动测量和人工手动测量两种方式进行,以保证结果可靠。选择的精密水准仪的精度为0.3mm/km(标称精度为0.3-0.7mm/km,视施测时的标尺而定),施测时使用配套铟钢尺和平行玻璃板测微器及专用高程传递用钢尺,

52、以保证观测精度。选用的垂准仪精度为1/2020即每100米,传递精度为0.5mm。 2. 施工测量的仪器选用在施工测量阶段,可使用国产经纬仪及水准仪进行。经纬仪配有弯管目镜,以适应俯仰角较大时的观测,另配备AL-300自动安平水准仪作为复测和校核用。在施工测量及施工监测过程中,使用各类辅助设备,以保证观测精度,包括各类自行研制的辅助测点转换装置、强制归心支架等。其他仪器设备也同样按适当精度采用,以保证本工程的质量。 3. 选用仪器的基本要求所有用于施工的仪器和设备均按规定在年检有效期内。为保证工程质量,主要电子仪器在到达现场后,应按仪器内置程序进行自检,并在使用过一段时间后,按阶段进行自检,以保证仪器始终处于良好状态。仪器应由专人使用专人保管。 4. 测量人员配备测量人员配备如下:测量负责人 1人 测量工作总负责测量工程师 1人 负责测量方案编制编制和现场实施测量技工 2人 测量辅助工作 5. 基准控制点复测平面基准控制点的测量复核使用瑞士徕卡TPS-2020全站仪,按照现场