荣威和名爵上汽难断的家事

1、荣威和名爵：上汽难断的家事财经决策第一号： ENNweekly （ ?长按可复制）文 /财 经国家周刊记者 张耀兰两个品牌在中国二次出发的不同 起点，注定了其今后的不同命运。名爵目前只有 4 个车系在 售，且均是传统动力车型，而荣威则拥有从纯电动车、插电 混动车、互联网车、燃油车在内的 8 个车系在售。 作为连续十一年夺得中国销量冠军的汽车集团，上汽集团在 2017 年初的市场表现相对平淡， 前两个月同比只微增 1.13% ， 但依然好于全国乘用车市场同期 2.4% 的下滑幅度。值得玩 味的是，在这微弱的增幅中，只拥有荣威和名爵两个自主品 牌的上汽集团乘用车公司（以下简称上汽乘用车）的销量增

2、幅最高，同比上涨 100.41 ，2 月份同比增幅更是达到 153% 。 然而，虽然都是自主品牌，细观下来却可发现，荣威和名爵 的市场表现相差甚远。上汽乘用车的历年业绩中，名爵和荣 威一直以 1:3 的比例贡献销量，几乎从无例外。上汽集团对 于这两个自主品牌的培养似乎有点厚此薄彼。“养子亲子”之 别 荣威和名爵，这两个品牌其实骨子里均源自于 11 年前已经 破产的英国汽车公司 MGR （ MG 罗孚， MG 对应名爵， R 对 应 Rover ）集团。只是在被售卖时， MGR 集团将品牌、产 品线、生产技术等主要资产拆分卖给了中国的南汽集团和上汽集团以及“打酱油”的福特集团（购得 Rover

3、品牌，以保护Land Rover 商标）。 上汽获得了罗孚的核心技术知识产权，南汽获得了 MGR 集 团工厂设备、 MG 品牌和 MG 汽车生产技术。相比于南汽的 5300 万英镑收购价， 上汽花了 6700 万英镑只购得技术未获 得 Rover 品牌显得稍有遗憾。也因此，上汽取此英文名的音 近词“荣威”Roewe ）,开始了一个依托罗孚技术的全新自主 品牌。而彼时的南汽则有点泥菩萨过河，无充足资金大力发 展 MG 这个洋品牌。 2007 年，上汽耗资近 21 亿元收购南汽， 终于拥有了曾经擦身而过的 MG。MG和荣威这两个失散3 年的兄弟在上汽乘用车再聚首。然而，即便同处一个公司， 上汽对这

4、两个品牌的发展套路和重视程度却不再一碗水端 平。毕竟，荣威是上汽从零开始一手培育起来的自主品牌， 名爵却是带着丰厚的“嫁妆”从南汽改嫁进入上汽的外姓人， 虽然奉献了一身家底，用自己的技术、设备和人员帮助荣威 品牌“传宗接代”，但也错过了强大自身的好时候。稍作比较 即可发现两个自主品牌当下的发展失衡，名爵目前只有 4 个 车系在售， 且均是传统动力车型， 而荣威则拥有从纯电动车、 插电混动车、 互联网车、燃油车在内的 8 个车系在售。 在 2017 年 2 月的经销商大会上，上汽集团副总裁王晓秋表示计划在 2017 年 4 月再推出一款 A 级车荣威 i6 ，随后将陆续推出纯 电动版荣威 RX5

5、 、电动版 i6 以及其他强混插电车型。 而且， 上汽将荣威 2017 年的销售目标定为 49 万辆，上汽乘用车的 整体销量目标为 60 万辆，也就是说名爵只需完成 11 万辆即 可，这意味着荣威与名爵销量差距将从 2016 年 3:1 的提高 到 4.5:1 ，也侧面显示了上汽乘用车对于两个品牌的不同重 视程度。同根不同命虽然上汽乘用车 2016 年销量同比增长 89% ，达 32 万辆，但事实上，自 2007 年成立以来，上汽乘用车连续 九年亏损，直到第十年， 也就是 2016 年 8 月份才实现盈利。 这主要归功于 2016 年 7 月上市的荣威 RX5 ，这款“全球首款 互联网汽车”，

6、是由上汽乘用车与阿里巴巴联合打造的 SUV ， 售价 9.98 万元至 18.68 万元，蹭了互联网和 SUV 两个热点， 上市仅三个月就杀进了全国 SUV 销量前十。相比之下，比 荣威 RX5 早一年上市的名爵锐腾，虽也为 SUV 车型，本应 比荣威 RX5 早一步打开市场，但是其自动挡 12 万元的起步 价配以品牌的低知名度， 使得其月均销量不到 5000 。而且， 荣威 RX5 在市场定位上显然也比锐腾要用心一些， 在充分借 势互联网热度和马云的个人影响力后，这款车还推出基本流 量免费及语音交互、 道路救援、 呼叫中心等一系列附加功能， 让消费者充满遐想，加之与名爵锐腾同样的定价区间，两

7、者 相较，消费者没理由不选择荣威 RX5 。追本溯源，两个品牌 在中国二次出发的不同起点，注定了其今后的不同命运。在 分头收购了 MGR 集团原本成体系的生产技术资本后，上南 两家均在自主品牌的发展过程中受到束缚。不过这并不妨碍 两家上阵肉搏。 上汽在创立荣威品牌之后， 于 2006 年 10 月 推出第一款车定位于 B 级车的荣威 750 ，为品牌的中高 端形象定下基调。南汽于 2007 年 3 月推出的第一款重头名 爵品牌产品为 MG7L ，也是一款中高端商务车型， 是荣威 750 的有力竞品。然而，就在二者即将开始在市场上争个高下之 际，事情发生了转机，且快到让南汽无法招架。在 2007

8、 年 3 月的上海车展上，上汽集团彼时的掌门人胡茂元向南汽喊 话希望合作发展自主品牌。南汽对此回应表示有谈判余地， 但是不想失去对于项目的控制权。未曾想，财大气粗的上汽 转身走了上层路线，与南汽的母集团跃进集团签署了合作协 议，并最终于 2007 年底全面并购了南汽。既生瑜何生亮 这一并购完全打乱了名爵的市场规划，计划推向市场的新车 上市时间一推再推，错失品牌发展的连贯性。 虽然上汽也公告了名爵的新车计划，但事实是，在 2008 年 的上海车展上， 荣威 550 如约而至， 荣威 350 也表示将陆续 推出；与这两款车型相对应的竞品名爵 MG5 则被宣布尚在 规划中，在合并前就已亮相且宣布 2

9、008 年春节前后上市的 MG3 也被新东家改为“新车上市时间尚未确定”。 上汽乘用车 在专心打造荣威这个亲生子的同时，确实未能同时做到对养 子名爵的视如己出地栽培，这甚至让外界一度猜测上汽是否 会放弃名爵全力售卖荣威。 2016 年底，上汽乘用车又将名 爵位于英国长桥的工厂停产，从此以后，名爵将成为彻底的 国产车。此决定让舍弃名爵的猜测再度升温。名爵品牌的市 场销售主管马修切恩则对媒体表示，停产前长桥工厂也只负 责汽车的最后装配工作，八成的生产工序都已在中国完成， 因此停产对于整个的生产流程影响并不大。关键在于这样的 做法可以为上汽乘用车节省下 10% 的进口关税、 5% 的当地 税务以及 180 万英镑的厂房年租金。其实，要说上汽放弃名 爵也有些言过。对于名爵，除了节流，上汽乘用车也在努力 地开源。 2016 年广州车展期间，效仿荣威，名爵也推出了 小型互联网 SUV 名爵 ZS ，这款车的尺寸比荣威 RX5 小一 个级别，定价也比荣威 RX5 低一个档次，手动挡 7.38 万元 起，自动挡 9.48 万元起， 最高配车型 11.58 万元， 且同样搭 载了上汽引以为傲的蓝芯动力。显然，在尝到了互联网的甜 头后，上汽乘用车希望乘热打铁，借助名爵再次出击小型互 联网 SUV 市场，再现荣威 RX5 的销量业绩。虽然这依然是 一次借势之举，但至少说明，名