最新汽车使用性能与检测技术教案——第十五讲 汽车行驶的平顺性和通过性评价

1、汽车行驶的平顺性和通过性评价授课班课程名称汽车使用性能与检测技术第 15 讲级章节第十章 汽车平顺性和通过性课题汽车行驶的平顺性和通过性评价学时 2本讲主要内容本汽车行驶的平顺性；汽车行驶的通过性讲教学目的知识点：掌握汽车行驶的平顺性、汽车行驶的 通过性的定义及评价指标能力点：能分析汽车行驶的平顺性、通过性的影响因素。教学重点教学难点教学方法及手段课外作业由汽汽车行驶的平顺性、汽车行驶的通过性的定义及评价指标汽车行驶的平顺性、汽车行驶的通过性的影响因素导入、讲授、演示、多媒体1、 什么叫汽车行驶平顺性？2、 如何评价人体对振动的反应？3、 影响行驶平顺性的主要因素有哪些？1、 汽车哪些几何参数

2、与通过性有关？本讲主要教学内容一、汽车的行驶平顺性车夜间行驶状态导入本讲内容重点介绍汽车前照灯检测的目的和要求1、定义汽车的平顺性是指汽车行驶时对不平路面的隔震特性。汽车是由包括车轮、悬架弹簧及弹性减震坐垫等，具有固有振动特性弹性元件组成，这些弹性元件可缓和不平路面对汽车的冲击，使乘员舒适和减少货物损伤。但路面不平激起的震动达到一定程度时，会使乘员感到不适和疲劳或使运载的货物损坏，车轮载荷的波动还影响地面与车轮间的附着性能，影响到汽车的操纵稳定性。汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的

3、使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称 为汽车的行驶平顺性。2、汽车行驶平顺性的评价指标通常用客车和轿车采用舒适降低界限车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用疲劳-降低工效界限车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从 舒适性出发，车身的固有频率在 600 赫兹850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。目前常用的三种评价汽车行驶平顺性的方法是“13 倍频带分别评价法”、“总

4、加权 值评价法”和“12 总加权值评价法”。汽车行驶平顺性的物理评价1）暴露极限当人体承受的震动强度在这个极限以下，能保持人的健康和安全。这个极限值 常作为人体能够承受震动量的上限。2）疲劳减低工作效率界限当驾驶员承受的震动在此界限以下，能保证正常驾驶，不致太疲劳以致工作效 率降低。3）舒适最低界限在此界限之下时，成员能在车上进行吃、读、写等动作。二、汽车的通过性通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度重点介绍汽车灯光检测原理较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他

5、车辆更可能去你想 去的地方，让你体验到征服自然的感觉。在通过性中，我们选取了以下 15 个参数作为表征汽车通过性能好坏的重要点：1、 前桥差速器锁：普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，还不如没有差速器更好。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传 递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。在一辆汽车上，一般来说前差速器锁的安装不像中间和后桥差速器锁这么明显，有它的车辆非常有限，因此，这个参数比较重要。一辆车不会因为有了前差速器锁而使通 过性能一下子高出许多。2、中央差速器锁：其

6、作用同前桥差速器锁，只不过此时前后桥等同于前差速器锁的 左右车轮。在一辆汽车尤其是 suv 上面，安装中央差速器锁比较普遍，因此若一辆讲究通过性能的车辆没有中央差速器锁，就会比其他安装了的选手落后比较多。因此，这个参数对 于车辆的通过性相当重要。3、后桥差速器锁：其作用等同于前桥差速器锁。后桥差速器锁在车辆尤其是四驱车辆的安装上尤其普遍，它的安装与否甚至直接影 响到车子的通过性能，因此，这个参数对这两德通过性能非常重要。4、 车体结构：车体结构按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种。非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接发动机、传动

7、系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架 上。一般用在货车、客车和越野吉普车上。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。大部分的 轿车采用了这种车身结构。半承载式车身就是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车 架的部分载荷。重点介绍用屏幕法检测光束照射位置车体结构直接决定着汽车在复杂路面行驶时车体的受力状况，能受的力越强，汽车的通过性就越强。在业界一般认为非承载式半承载式承载式。不过车体结构对汽车

8、的通过性影响在当今来看差距不是十分的明显了，像路虎揽胜和大众途锐，都是通过性能相当不错的车子，它们就是用的承载式车身。不过若是将目标放大到所有的车型上， 上述不等式还是成立的。5、底盘保护：它分为底盘封塑、底盘装甲、底盘防护钢板等几类，这在通过性里不是一个很重要的参数，因为它只能适当保护底盘部件不受伤害，并不能从根本上改善汽 车的通过性。汽车行驶在崎岖路面上时，会发生底盘托底现象，这时候适当的底盘保护有助于汽车顺利通过。不过像底盘封塑、底盘装甲只是一种喷涂在汽车底盘上的化学涂剂，在真正发生托底时他们和没有底盘保护的效果是一样的，因此不是重要的。底盘防护钢板在此时的用处就大得多，它至少能保证发动

9、机和传动系统不受伤害，为汽车的通过打下了 基础，因此是比较重要的。6、动器类型：分动器是一种将动力传递给平时非驱动桥的一种装置，分为手动和自 动两种，它对于通过性的影响是比较重要的。其中，自动分动器由于需要电子装置进行介入，常常会比实际需要的情况慢上半拍，并且电子装置在某些恶劣环境下并不是十分可靠，因此，单从通过性能角度上来看，手 动的比自动的要更来的可靠，并且人的经验也是电脑无法比拟的。7、接近角：是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能 就越好。因此接近角对汽车的通过性能非常重要。8、离去角：

10、是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角。相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。离去角相对于接近角，不像接近角那样直接决定着是否能通过一个坡度，当车辆开上土坡并离去时，即时后保险杠稍稍碰到坡面上，也会因车子的惯性而通过，因此，离去角的重要 性比接近角稍稍差一点。9、最小离地间隙：除了接近角和离去角以外，表征汽车通过性能的另一“角”便是纵向通过角，它是指汽车前后车轮中间离地距离最小的刚性部件，

11、与前后车轮外沿的连线的夹角的补角。因此，当轴距一定了之后，最小离地间隙就对车子的通过性能非常重要了。最小离地间隙就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。10、前悬挂形式：前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮 定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。11、 后悬挂形式：同前悬挂形式。12、 最大爬坡度：汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度。 爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。最大爬坡度最直接形象的表明了一个汽车通 过一个障碍的能力。其值越大，通过性能越强。13、水深度：最大涉水深度是评价汽车越野通过性的重要指标之一，指汽车所能通过的最深水域，也是安全深度。它也直接形象的表明了一个汽车通过一定复杂路况的能 力。最大涉水深度越